Avis du vol entre Hamburg et Paris en classe Economique avec Air France

Ce retour de Hambourg pour raison professionnelle commençait mal :

… car AF n’avait pas été capable de me conserver mon siège, et pire, m’avait placé, certes au hublot, mais à contre-jour,

Mais en quelques clics, je rétablissais le bon ordre des choses : le 6A est une valeur sûre, éprouvée au fil de mes navettes suédoises de 2017.

Trajet en S-Bahn vers HAM

Quand on est à la proximité de la gare centrale de Hambourg, on peut rentrer à Paris en bus (c’est long, mais très bon marché)

Ou en train, pas avec ces trains là :

Ni avec ceux là :

Mais plutôt avec un train de cette famille là, ce qui est plus rapide qu’en bus. Pas celui-ci, me précise BESMRS (merci à lui), pour raison de nombreuses incompatibilités techniques. 
Pour mémoire, Wikipedia m'apprend que cette gare est celle qui a le plus de trafic passager en Allemagne; elle occuperait selon ce critère la troisième place en Europe, derrière les gares parisiennes du Nord et de Châtelet-Les Halles. 

Malgré les apparences, le plus rapide n’est pas un train à grande vitesse, mais un train rapide (Stadtschnellbahn, abrégé en S-Bahn), tout particulièrement la ligne S1 vers l’aéroport.

Mais attention, la ligne est en fourche, et en heure creuse, ce train va se scinder à Ohlsdorf

Les trois premières voitures (ou plus précisément les trois caisses de l’automotrice de tête) vont en direction de l’aéroport, et les trois suivantes vers Poppenbüttel.

Les habitants de Poppenbüttel le savent bien, en revanche, on rappelle cette particularité aux PAX qui ne vont pas tous quotidiennement à l’aéroport.

Bref, vingt minutes plus tard, l’afficheur dans la rame annonce que le train est à destination de Wedel, à l’autre extrémité de la ligne, ce qui signifie qu’il est temps de descendre.

HAM

Un escalier mécanique, un couloir un peu long, un ascenseur…

… et arrivée landside. Personne à l’enregistrement des vols Eurowings (à droite)

Et pas grand monde aux bornes destinées (notamment ?) aux PAX des vols Skyteam, en amont de comptoirs de dépose de bagages.

Un espace jeu au deuxième niveau de la mezzanine, là où se trouve l’accès à la terrasse d’observation

OLCI et pas de bagage en soute : je vais directement au PIF prioritaire, à droite.

Les bornes de lecture de BP refusent de laisser passer cette PAX et ses enfants, qui finissent par être hélés par une dragonne à un comptoir derrière moi.
Le passage du PIF se fait sans problème particulier, mais j’ai été frappé par l’attitude identiquement un peu désagréable du personnel supervisant la dépose des bagages à main et autres dans les bacs, de celui supervisant le nudoscope et de celle qui a effectué un contrôle aléatoire d’explosif. Au prix de dix minutes d’attente au PIF général, on a en revanche des agents adorables en fin de matinée, je le sais de source sûre, à savoir ce FR HAM-BRU de Kilmarnock.

Passage le long de boutiques duty-free où je ne m’attarde pas.

Mon étape suivante est en haut à gauche de cette photo

Le salon d’affaire multi-compagnies

HAM, le salon

Le dragon est courtois et efficace

Un présentoir de presse étrangère verso

Et allemande recto. En allemand ci-dessous, en anglais ci-dessus, il est précisé que ces journaux et magazines sont à lire sur place.

En arrière-plan ci-dessous, l’un des deux canapés circulaires pour mini-réunions.

J’ai oublié de prendre une phot d’ensemble du premier espace du salon, où se trouve notamment le buffet, mais en voici les canapés situés le long des baies vitrées donnant sur le tarmac (photo prise à mon départ ; ils étaient tous occupés à mon arrivée).

L’espace ci-dessus se prolonge à l’arrière plan par un corridor le long des baies vitrées – derrière la cloison à droite se trouvent les escaliers et ascenseurs.

Cet espace où je m’installe (car proche des baies vitrées pour le spotting) aboutit à un espace symétrique du premier, logiquement désert, car en cul-de-sac et situé au plus loin de l’entrée et du buffet. Comme tous les usagers de ce salon l’on déjà souligné avant moi, ce salon n’est pas très calme, car faute de séparation phonique du reste du terminal, il y a en permanence un bouhaha en bruit de fond, pas insupportable, mais impossible à ignorer.

Fail aux places le long des baies vitrées pour ce qui est de l’alimentation électrique : les prises au sol sont monopolisées pour l’alimentation de colonnes lumineuses. Il faut penser à venir avec sa prise multiple (en supposant que ce détournement soit toléré…).

Les canapés situés loin des baies vitrées ont des prises électriques de type E/F (mais pas de prises USB qui ont tendance à se généraliser ailleurs).

Pour ce qui est de l’accès internet, entre le salon de HAM et celui de CDG, il n’y en a pas un pour racheter l’autre, en ce début de semaine.

En revanche, rien à dire pour la propreté : cette employée tourne en permanence dans le salon pour débarrasser et nettoyer. Il y a l’embarras du choix de place pour s’installer en arrivant au salon peu après 14h.

Le buffet : on tombe dessus en tournant le coin après le comptoir d’accueil à l’entrée.

Ces photos se passent de commentaires.

Quasiment pas de protéines animales, à part ces fourrés à la viande de porc et un conteneur de saucisses de Francfort chaudes.

Outre les habituels distributeurs de café et thé, il y a ces boissons avec et sans alcool (mes excuses pour ce cliché assez flou).

Spotting humide

Je n’ai pas immortalisé ma collation qui n’était pas inoubliable, pour me concentrer sur le spotting, malgré une météo qui était beaucoup moins favorable que celle dont Kilmarnock a bénéficié une semaine plus tôt.

Le seul gros porteur à cette heure là est ce 777 EK

… en faisant abstraction de ce 707 définivement parqué de l’autre côté des pistes

Arrivées successives d’un A319 Eurowings

A319 Austrian

Et l’A319 AF qui va me ramener à CDG

Effet étincelant dû aux gouttes d’eau sur la vitre

Le temps s’améliore au loin

Mais c’est encore dans un déluge qu’atterrit cet A320 Iberia

Le voici qui arrive au terminal

Sur un tarmac inondé

Repoussage d’un A320 Swiss

Départ d’un E-190 KLM

Arrivée d’un A320 Germanwings

Toujours autant d’eau sur la piste, à l’arrivée de cet A321 Lufthansa

Wind Nord/Ost, Startbahn drei-drei
Bis hier hör' ich die Motoren
Wie ein Pfeil zieht sie vorbei
Und es dröhnt in meinen Ohren
Und der nasse Asphalt bebt
Wie ein Schleier staubt der Regen
Bis sie abhebt und sie schwebt
Der Sonne entgegen

Ich seh' ihr noch lange nach
Seh' sie die Wolken erklimmen
Bis die Lichter nach und nach
Ganz im Regengrau verschwimmen
Meine Augen haben schon
Jenen winz'gen Punkt verloren
Nur von fern' klingt monoton
Das Summen der Motoren

(C’est très tendance de citer une célébrité du monde de la chanson dans un FR concernant HAM).

Le ciel commence à se dégager

Il est 14h56 : mon vol est affiché en train d’embarquer

Mais deux minutes plus tard, à un autre FIDS du même salon, je peux encore attendre

Embarquement

J’ai préféré ne pas chercher à savoir quand ce FIDS allait se réveiller. L’espace est très dégagé le long des portes d’embarquement : cela change de CDG-2F !

A droite, les boutiques sont bien gardées.

Encore un peu de spotting : A321 LH sur le départ

Et « mon » A319 au soleil revenu

Il n’y a plus de PAX en porte : je suis parmi les derniers à embarquer

A319 Eurowings à la porte voisine

Instant porte

Fuselage shot

Les deux rangs de J ne seront pas complets

On n’attend plus guère que moi, en 6A, et cela semble bien parti pour avoir un siège vide à côté de moi

La moquette n’est pas impeccable, mais c’est acceptable

Pour ce qui est du pitch, il est tout aussi serré dans cet A319 que dans l’A318 de l’aller.

Ce qui est tout aussi inconfortable quand on est de grande taille, même en étant au couloir, comme à l’aller également.

Instant F-OITN

La fiche de sécurité recto-verso

Je n’ai pas utilisé cette patère, faute d’avoir emporté le crochet qui permet de la rendre fonctionnelle – son piton est beaucoup trop petit.

Le hublot maculé de goutelettes réduit à néant mes efforts de spotting avant le début du roulage. (Atterrissage d’un A319 LH)

Deux issues sur l’aile, mais c’est quand même un A319, à haute densité de sièges comme chez Easyjet.

Je me suis demandé à quoi servent ces deux Smart sur le tarmac

Embarquement terminé : le siège milieu est resté vide, comme à l’aller. (BESMRS, dans son commentaire, précise que c'est effectivement un confidentiel privilège FB-Plat). Notez la prise USB à l’extrémité de l’accoudoir.

Le ciel se dégage peu avant le repoussage, mais il pleut encore

Le terminal vu après le repoussage

Une accorte employée de piste monte la banderole de la goupille de blocage du train avant

Elle ne s’attarde pas et repart au plus vite vers le terminal

Roulage le long du terminal : l’A320 Iberia vu à son arrivée et un A319 LH

L’extrémité du terminal est dédiée aux LCC : un A319 (lui aussi à double issue sur l’aile) et un A320 Germanwings

L’A320 Germanwings

Et une bonne prise : la belle livrée noire et jaune de D-AIZR, l’A320 Eurowings aux couleurs du club de football Borussia Dortmund dont l’emblème sur l’empennage rappelle qu’il a été fondé en 1909. (Cette fois-ci, c'est bien un A320, merci Lucky Luke…)

Alignement piste 33

En vol

Décollage

Sortie de la couche nuageuse.

Über den Wolken
Muß die Freiheit wohl grenzenlos sein
Alle Ängste, alle Sorgen
Sagt man
Blieben darunter verborgen
Und dann
Würde was uns groß und wichtig erscheint
Plötzlich nichtig und klein

(Über den Wolken, Reinhard Mey, 1974)   

Les nuages vont vous épargner me cacher le paysage pendant l’essentiel du vol.

Bref aperçu de l’Elbe, avant que les nuages ne se referment

Après avoir mis son téléphone à recharger et casé tant bien que mal ses jambes, mon voisin s’endort.

… pendant que je reçois la collation, qui à bord du vol AF1711 HAM-CDG de 15h30 est exactement la même que celle servie à bord du vol AF1510 CDG-HAM de 15h30 de la veille.

Comme l’a remarqué Okapi dans mon FR précédent, les 47% d’ananas de ce gâteau sont composés d’ananas, de sucre et d’eau. La quantité de sucre et d’eau ne saurait être nulle – ce serait sinon une information mensongère - mettons qu’il y en ait 10%. Cela laisse 90% d’ananas dans l’ananas. Ah oui, mais de quoi sont composés les 90% d’ananas ? De 90% d’ananas et 10% de sucre et d’eau, bien sûr !
Tout élève en premier trimestre de Maths Sup connait la limite de cette suite quand sa raison est inférieure à 1 : en poussant l’analyse, il est mathématiquement prouvé que ce moelleux exotique ne contient pas d’ananas du tout, et accessoirement qu’il contient rien moins que 47% de sucre et d’eau dans des proportions relatives inconnues.

On notera aussi que non seulement ce produit ne doit pas être recongelé, mais qu’il doit être consommé dans l’avion (contrairement au gilet de sauvetage qui doit être consommé hors de l’avion).

Je frémis à la pensée des sanctions douanières qui me guettent si je descends de l’avion avec et je le déballe donc

Autopsie de la chose qui a exactement le même goût qu’à l’aller : de la noix de coco et un soupçon homéopathique, pour ne pas dire infinitésimal, d’ananas.

Je ne sais s’ils avaient plus d’ananas devant le rideau

Vue du réacteur, à défaut du paysage en dessous

Les nuages se dégagent au niveau de Liège qui a dû être visible à contre-jour à droite de l’appareil. A défaut, voici Lierre, dont le béguinage est cité par l’Unesco comme faisant partie du patrimoine mondial de l’humanité. Je vous accorde volontiers qu’on ne le distingue pas, au centre de cette photo, même à la résolution d’origine.

Plus facile à reconnaitre, mais culturellement moins prestigieux : le site du festival Tomorrowland, à Boom, ici à gauche de l’autoroute A12, avant le franchissement du Rupel, affluent de l’Escaut.

Duffel, commune dont le nom est passé dans le langage courant : c’était ici qu’était tissée la laine très épaisse des duffel-coats. C’est le seul souvenir de cette industrie qui fit la fortune de la Flandre au XIX° siècle : l’usine que vous voyez au centre de cette photo est un très important laminoir d’aluminium.

Kilmarnock ayant montré l’aéroport de Bruxelles en repartant de Hambourg, je ne pouvais pas me permettre de ne pas en faire autant.

En bonus, voici la ville de Bruxelles

Aperçu par une miraculeuse trouée dans les nuages, l’autre grand aéroport belge, Charleroi (CRL), une base importante de Ryanair, affublé sans surprise du nom « Bruxelles-sud ».

L’avion fait un curieux zig-zag dans la descente

Un lecteur en connait-il la raison ?

Arrivée à CDG

Air to air avec un Dash 8-400 Flybe en descente vers le doublet sud de CDG – la médiocre transparence de l’air ne me permet pas de faire mieux.

Juilly

Coucher de soleil

On aperçoit à peine le vieux village de Mitry-Mory derrière les immenses entrepôts de sa zone industrielle

De gauche à droite, les terminaux 2E et 2D et la gare TGV-RER de CDG

Le terminal de CDG, canal habituel (pour moi)

Le double taxiway effectuant la liaison entre le terminal 2 côté Est et le doublet nord
Sur la droite, le parking des appareils long-courrier Skyteam est bien vide.

Coucher de soleil sur la toiture de la jetée 2 du Terminal 2F

Le Terminal 2 défile au loin – à droite, la toiture plate de la gare SNCF

Posé des roues à 16h46, déploiement des inverseurs de poussée

Le terminal de CDG, canal historique

787-9 ANA

Le manque de lumière et les cahots au roulage un peu rapide ne facilitent pas la prise de vue : c’est le logo de la RAM sur l’empennage et le crénelage des capots de GEnx, mais je n’ai pas trouvé de référence à un 747-8 à la RAM. BESMRS (encore lui !) m'indique que c'est le remplaçant du 744 qui a effectué son dernier vol en septembre de cette année.

La, c’est plus facile : A330-200 Kuwait Airways

A319 Brussels Airlines

A350 LATAM

Passage au dessus de l’autoroute A1

Ce 738 Travel Service (OK-TVT) a été endommagé lors d’un atterrissage « dur » le 22 févier 2014 ) à TER (Açores).

A320 Vueling

738 TUI

Arrivée d’un appareil marocain

Cet A320 appartient à Air Arabia Maroc

Un autre A320 de LCC maghrébin, la tunisienne Nouvelair

L’un de mes A310, en copropriété avec mes concitoyens

La brochette d’appareils au parking LCC

La cabine avait la même taille que celle d’un E-190, mais il n’a pas eu le même succès commercial.

Roulage le long du siège d’AF

Le hall K du Terminal 2E, au fond

Dernier virage à côté d’un A319

Instant Danette après l’arrêt complet de l’appareil

Il n’y a plus de tradition : ce vol AF en provenance d’Europe du Nord est en avance d’un quart d’heure.

Cheminement à l’étage inférieur de la jetée

Et surprise : passage par les aubettes de la PAF pour un contrôle d’immigration qui sera rapide.

Puis descente dans la salle de livraison des bagages, déserte

Comme bien souvent, cette boutique duty-free est fermée

Il n’y a qu’un attroupement de douaniers juste avant la sortie landside, mais il ne feront pas mine de me souhaiter la bienvenue à leur manière.

Il ne me reste plus qu’à payer le parking (71 EUR pour moins d’un jour et demi !)

Mais pas ici, à la barrière de péage

Et rentrer chez moi, alors que la circulation est déjà engorgée en petite couronne

En résumé, la trajectoire relevée sur Flightradar24.

Merci de m’avoir lu jusqu’ici !

Je vous propose maintenant un bonus sur un bâtiment de Hambourg qui fait partie de mon patrimoine.

Il y a des bâtiments, comme ce parking à voiture juste à côté de la gare centrale de Hambourg, qui sont franchement quelconques de jour

Et qu’un éclairage un peu soigné magnifie la nuit.

Hambourg est l’une des villes où se trouvent parmi les plus beaux exemples d’Expressionisme de brique, style architectural apparu dans les années 1920.

Mais si estimables soient les réalisations de Hans und Oskar Gerson, qui sont signé le Sprinkenhof, ci-dessous et ci-dessus.

… ainsi que le Meßberghof, ci-dessous,

… elles n’ont pas le trait de génie de Hans Hölger, qui a dessiné la Chilehaus (« Maison du Chili », car le commanditaire avait fait fortune en important du salpêtre chilien).

L’architecte a allégé la silhouette de ce bâtiment massif (4,8 millions de briques !) en réduisant la taille des derniers étages, et utilisé le plan de la parcelle pour donner à cette pointe effilée une allure de proue de paquebot, la quintessence de la modernité à l’époque.

Cette réusssite architecturale a valu à cet immeuble d’être associé à Speicherstadt, le quartier des entrepots de l’ancien port de Hambourg, dans le classement de ce dernier au patrimoine mondial par l’Unesco.

Un condor, symbole du Chili, à l’extrémité du bâtiment.

Entrée de la principale cour intérieure

La cour est tout aussi impressionnante de jour…

… que de nuit

La façade illuminée

La proue du navire dans la nuit

A bientôt pour le prochain embarquement !