Bonjour à tous,
Pour mon 100é FR, je vous propose un petit flash-back vers le passé, comme j’avais eu le plaisir de le faire pour le 50é, sans avoir pour autant la prétention d’égaler le niveau de curiosité suscité par le vol alors relaté, je veux bien sûr parler du BA001 LHR-JFK en Concorde : https://flight-report.com/fr/report/18466/British-Airways-BA1-London-LHR-New-York-JFK
En puisant dans mes archives de voyageur (Travel Geek, c’est bien comme ça qu’on dit cher Joël ?), de spotter (Avgeek dans le vocabulaire moderne) mais aussi de passionné de géopolitique comme le sont nombre des fidèles contributeurs de ce site, je vous raconte aujourd’hui un voyage effectué au printemps 2008 dans un pays autrefois accessible aux touristes étrangers : la Syrie !
Comme pour tout FR relatif à des temps où j’ignorais l’existence de flight-report.com, le principal problème consistera en la pauvreté du crédit photo des vols concernés. Je présente par avance mes excuses aux lecteurs qui ne trouveront pas dans le récit qui va suivre l’abondance d’images à laquelle ils sont habitués sur ce site. Mais entre –d’une part- le fait que je ne « mitraillais » pas autant qu’aujourd’hui en prenant l’avion et –d’autre part- le fait que les aéroports syriens il y a dix ans n’étaient quand même pas Disneyland, je préfère prévenir d’entrée, c’est assez succinct question photos.
Ce FR ayant pour titre un vol DAM-ALP en Tupolev 134 sera donc surtout un FR global sur la compagnie SYRIANAIR (RB) au sens large, ainsi que l’occasion de vous faire partager un « bonus touristique » aux quatre coins de la Syrie, périple qu’il serait difficile et ô combien périlleux de réaliser de nos jours.
Il y aura au total quatre chapitres
Mes « antécédents » avec SYRIANAIR
Ma première rencontre avec SYRIANAIR avait eu lieu à une époque où nombre de FRistes ici présents n’étaient pas nés : en Décembre 1981, le jeune étudiant que j’étais avait en effet passé les vacances de Noël aux Canaries avec un ami spotter, consacrant quasiment une semaine à photographier tout le trafic depuis le bout de piste du tout nouvel aéroport de TFS-Reina Sofia, stocks de pellicules Kodachrome 25ASA et 50ASA en poche. Nous avions emprunté le chemin des écoliers pour nous y rendre et en repartir, tout en faisant un A/R rapide sur LPA une fois sur place, et un stop over de 3 jours à Madrid au retour. Jugez plutôt :
- 19DEC81 MRS-ALG AH1821 7T-VEV B727-2D6Adv. Air Algérie
- 19DEC81 ALG-CMN RB355 YK-AGA B727-294Adv. Syrianair
- 19DEC81 CMN-LPA AT989 CN-RMJ B737-2B6Adv. Royal Air Maroc
- 20DEC81 LPA-TFS IB084 EC-DDZ B727-256Adv. Iberia
- 22DEC81 TCI-LPA IB030 EC-BYL DC-9-33RC Iberia
- 22DEC81 LPA-TCI IB039 EC-BOB Fokker 27-600 Transeuropa
- 26DEC81 TFS-LPA IB084 EC-CBB B727-256Adv. Iberia
- 26DEC81 LPA-MAD AO160 EC-BMY DC-863CF Aviaco
- 29DEC81 MAD-BCN IB952 EC-DIB B747-256B Iberia
- 29DEC81 BCN-MRS AF560 F-BUTI Fokker 28-1000 Air France opb TAT
Du vol SYRIANAIR mentionné en gras il ne me reste que de lointains souvenirs, et aussi une consigne de sécurité du B727-200
Ma deuxième rencontre avec SYRIANAIR eût lieu en mai 1988. J’avais en effet repéré une « 5é liberté » des plus insolites : une fois par semaine, le dimanche, RB effectuait un CPH-SXF-DAM en Caravelle 10B ! Déjà pour l’époque ce n’était pas banal, alors imaginez 30 ans plus tard comme je suis heureux de réaliser la chance qui fût la mienne d’avoir fait ce vol… dont les spécialistes en billetterie et en tarification noteront qu’il ne m’avait pas coûté un seul centime !
Outre le billet, il me reste cette photo jaunie faite lors de l'embarquement (les spécialistes noteront que l'escabeau sol avait été fourni par Sterling, autre opérateur de Caravelle à cette époque), ainsi que la consigne de sécurité comme trophée de cette magnifique Caravelle, immatriculée YK-AFB.
Une fois arrivé à Schoenefeld, les occidentaux sans visa est-allemand avaient la possibilité de quitter dare-dare la RDA en prenant un bus les menant en environ une heure, franchissement du rideau de fer inclus, vers le centre de Berlin-Ouest. J’avais profité à l’époque de cette formule pour accrocher d’autres perles rares à mon palmarès, telles que B707 TAAG Angola Airlines en 1987 (LIS-SXF) ou IL62 Interflug en 1989 (ATH-SXF)…
Après la Caravelle de 1988, il me faudra attendre 17 ans pour remettre les pieds dans un avion de SYRIANAIR. A l’automne 2005, un voyage professionnel effectué depuis Marseille, à l’invitation de RB, fût en effet l’occasion de voler sur le type d’appareil le moins insolite que cette compagnie ait exploité (avis personnel ça va de soi, mais je pense qu’il sera largement partagé), à savoir l’A320,
Les billets avaient été offerts par RB.
Le parcours MRS-DAM-MRS était assuré en « triangulaire » avec BCN, où nous avions fait escale à l’aller, les catalans ayant droit au détour par Marseille à leur retour. Ici une photo prise au dessus des îles grecques avant de débuter la descente vers Damas.
Au cours des 48h passées dans le pays, le groupe dont je faisais partie avait été reçu au siège de la compagnie dans le centre de Damas.
Les contacts alors établis avec certaines personnes de RB m’avaient définitivement donné envie de retourner dans ce pays, d’une part pour le visiter de la manière aussi complète que possible, mais aussi –et je dirais surtout- pour voler dans les trois autres (en dehors de l’A320) types d’appareil encore en service commercial chez RB avant la guerre, à l'image de cette sublime maquette d'un B747SP, comme vous pourrez le voir un peu plus loin.
Le vol DAM-ALP en tant que tel
C’est ainsi que pour le jour de mon anniversaire en 2008, nous avions prévu, ma future épouse et moi, de nous rendre de Damas à Alep sur SYRIANAIR, au moyen des billets achetés à l’aéroport quelques jours avant.
Je n’ai hélas aucune photo à vous montrer de la partie aérogare, mais outre le fait que je n’imaginais alors pas publier tout ça un jour sur un site tel que flight-report.com, je rappelle que la Syrie de Bachar était déjà en 2008 un pays sous haute tension politique et militaire, préfigurant le chaos qui allait s’installer peu de temps après. Prendre des photos dans un aéroport ne faisait vraiment pas partie des coutumes locales. Nous voici donc sans transition à bord du paxbus nous menant vers notre splendide machine, immatriculée YK-AYE, photo prise discretos à travers les vitres du dit paxbus, cela va de soi. Vous noterez qu’il s’agissait d’un Tu-134B-3, c’est-à-dire sans verrière, donc sans navigateur, dans le cône avant.
Les photos en mode souvenir perso étaient quand même permises devant l’avion, un peu comme en Iran de nos jours, et celle qui allait devenir quelques mois plus tard Mme Lucky Luke s’était volontiers prêtée au jeu pour ainsi immortaliser son futur-mari, chose dont elle se doutait bien alors, et futur-FRiste, ce qu’elle ignore quasiment encore de nos jours.
Echange de bons procédés, cela va de soi.
Tout ça sous le haut patronage débonnaire de qui vous savez.
Nous voilà déjà partis. Virage à droite peu après le décollage de Damas et montée en arc de cercle, même carrément en colimaçon, de manière assez surprenante, sans doute en raison de manœuvres de l'armée de l'air à proximité. Je faisais quand même gaffe à ne pas trop me faire repérer avec ma manie de tout photographier.
Le virage à quasiment 360° achevé, la tentation fût trop forte : vue imprenable sur l'intégralité de l'aéroport de Damas.
La "belle prise" ne s'applique pas qu'au type d'appareil et à la compagnie, mais aux deux réunis sur cette superbe consigne de sécurité.
Hublot caractéristique du Tu-134, tout en rondeur.
Le vol fût rapide (moins d’une heure airborne) et un raff semble avoir été servi, même si je n’en ai aucun souvenir à part ce que j’ai retrouvé sur cette image.
La descente vers Alep ne tarda pas à débuter.
On remarque que le paysage est nettement plus verdoyant qu'à 500km plus au sud.
Nous sommes arrivés au soleil couchant à l’aéroport d’Alep, dont je n’ai pas de photos, et surtout à propos duquel on se demande bien ce qu’il reste des alentours après une décennie de combats féroces.
Voilà pour ce vol en Tu-134 RB en tant que tel. J’espère ne pas trop vous avoir frustrés à cause du manque d’images.
Les autres avions de SYRIANAIR pris lors de ce voyage
Avant le Tupolev, il y avait eu deux autres appareils de SYRIANAIR dans ce voyage, et pas des moindres…
Pour arriver en Syrie, nous étions passés par… les Emirats. Eh oui, pas vraiment la ligne droite depuis Paris, mais c’était le prix à payer pour voler dans le mythique B747SP de SYRIANAIR (YK-AHB) qui effectuait alors deux fois par semaine la ligne SHJ-DAM et qui disparaissait des horaires à l’été 2008. Il était donc grand temps de se presser pour le prendre, alors qu’il avait été un visiteur régulier d’Orly Sud pendant des années et des années, en alternance avec le B727, en fonction de la demande. La ligne parisienne de RB était alors ORY-MUC-DAM, sans droits de trafic sur ORY-MUC : vous pouvez me croire, j’avais essayé par tous les moyens mais la réponse avait toujours été non.
Pourquoi un gros porteur ultra long-courrier sur un vol de 3h me direz-vous ? Eh bien, je vous dirai que… je l’ignore ! En tous cas le vol était bien rempli, mais pas totalement…
… car je me souviens ne pas avoir eu le droit d’accéder au pont sup par le mythique escalier circulaire.
Bref, c’était quand même le pied de prendre un tel avion, même il y a dix ans.
L’autre appareil insolite de SYRIANAIR que nous avions pris lors de la semaine passée dans ce pays au patrimoine sans limites (teasing pour le bonus touristique à suivre) c’est le Yak-40. Sur un aller-retour journée entre Damas et Lataquié (LTK) au bord de la Méditerranée. Voici deux photos faites lors du décollage de Damas le matin.
Le seul PNC présent à bord était plutôt du genre sympa puisque, après avoir servi un raff comme en témoigne le verre de Pepsi tenu par votre serviteur, il s'était proposé pour photographier les deux seuls passagers européens du vol.
Nous avions eu la chance de prendre deux appareils différents, dont celui-ci (YK-AQE) à l’aller. Juste après l’arrivée à LTK, vous noterez que l’on se dirige vers moi en m’interdisant de prendre des photos… Trop tard, le mal était fait ^^ !
Au retour, en soirée, le vol fût assuré par le YK-AQB dont voici un aperçu de la cabine.
Comme vous l’avez compris, ce voyage de 2008 avait été conçu pour réaliser l’essentiel sur le plan Avgeek, à savoir prendre la triplette B747SP/Tu-134/Yak-40 de Syrianair mais aussi pour partir à la découverte des trésors architecturaux et historiques du pays. Ayant eu un aperçu de Damas et de ses environs lors de ma première visite en 2005, je vous propose ci-après un résumé photographique de tous les « spots » les plus marquants des deux voyages réunis, dans le désordre par rapport à mes itinéraires réels, en effectuant un « boucle » virtuelle dans le sens des aiguilles d’une montre, depuis l’extrême sud, à proximité de la frontière jordanienne, pour se terminer à l’endroit le plus à l’est qu’il m’avait été possible d’atteindre, la célèbre ville –pas encore martyr à l’époque- de Palmyre.
Le bonus touristique : LA SYRIE AVANT LA GUERRE
Même si ce périple incluait trois vols domestiques, c'est par la route que la majeure partie des distances avaient été franchies.
A l'extrême sud du pays, près de la frontière avec la Jordanie, voici la ville de Bosra et son exceptionnel théâtre antique.
Damas, capitale incontestée, dont on retiendra avant tout la somptueuse Mosquée des Omeyyades
Le reste de la ville ne présentait pas un intérêt extraordinaire…
… si ce n'est cette carcasse de Boeing 707 croisée au détour d'un jardin public visiblement gardé par un militaire armé.
Vue générale de Damas depuis les collines environnantes où il était de bon ton de monter faire une balade nocturne
A une heure de route environ au nord de Damas, le couvent St Serge et Bacchus où l'on avait pu assister, lors du 1er voyage en 2005, à une messe dite par un prêtre en langue araméenne, celle parlée par le Christ.
Le couvent surplombe le village de Maaloula. Wikipédia indique : "Le monastère a été attaqué en septembre 2013 pendant le siège de Maaloula par les brigades islamistes du front al-Nosra, qui a fait des dizaines de morts dans la population de ce village à majorité chrétienne".
En poursuivant vers le nord, voici le célèbre Krack des Chevaliers. Absolument sublime.
Nous voici maintenant sur la côte méditerranéenne, au nord est du pays. A 1/2 de route de Lataquié, une autre forteresse bien connue : Saladin
Sur le chemin d'Alep, c'est Saint Siméon
Alep ? Nous y voici, avec ici encore comme "clou du spectacle" sa forteresse ici en plein centre ville.
Une ville à l'époque fort accueillante avec tant de choses à découvrir…
… dont "La Grande Mosquée", presque aussi magnifique que celle des Omeyyades à Damas.
Retour vers le sud, avec un passage à Apamée, et ses splendides alignements de colonnes gréco romaines.
Halte en début de soirée à Homa, et ses célèbres roues à eau.
Final en apothéose avec Palmyre, à l'est de la Syrie. Tant de beautés au mètre carré sont difficiles à accompagner d'un texte adéquat.
On peut bien évidemment se demander ce que sont devenues toutes ces merveilles après 10 ans de barbarie…
Et tous ces gens…
Merci pour votre lecture et pour vos commentaires à venir.
Wow... rien d'autre à dire. Quel magnifique pays en 2008.... Qu'en reste t'il?
C'est bien la question effectivement. Merci.
Bonsoir,
Bravo pour ce 100ème FR qui, comme vous le dites, relève plus d'un témoignage tellement touchant quand on connaît l'épouvantable suite.
Merci…
Dorothée
Merci Dorothée. La Syrie redeviendra tôt au tard accessible aux touristes, mais on peut en effet se demander ce qu'elle aura à montrer...
Hello Luc et merci pour ce retour vers... le passé :)
Quel chance d'avoir pu visiter la Syrie, fascinant pays!
Belle documentation pré-vol qui donne bien le contexte, j'adore.
Quel appareil, et quelle qualité de(s) prise(s) de vue pour une (des) photo(s) "volée(s)".
Le guide du routard "Jordanie-Syrie" est collector également sans doute aujourd'hui!
Le contraste entre tes photos de l'approche et ce qu'on a pu voir d'Alep dans les médias 10 ans plus tard est saisissant.
Sympathique bonus avgeek, exceptionnel bonus "touristique" la Mosquée des Omeyyades semble magnifique, le reste n'est pas en reste :)
UN IMMENSE MERCI, et au plaisir de lire les 101ème FR et suivant histoire d'arriver au 200ème :)
Merci beaucoup. C'est vrai que le Guide du Routard de l'époque, que je dois encore avoir quelque part dans une boîte en carton, vaut peut-être son pesant de cacahuètes sur le marché des collectionneurs. Je suis prêt à le troquer contre une consigne de sécurité de Tu-154 RB, type d'appareil exploité au cours des années 80/90 par Syrianair mais qui avait disparu lors de mes visites de 2005 et 2008. A bientôt.
Waouh !!! C’est bien le seul mot qui me vient à l’esprit après cette lecture
Quel coup de maitre pour ce 100ème récit, EXCEPTIONNEL ! La barre a été placée très très haut
Quelle chance d’avoir pu voler à bord de ces avions complètement incroyables !
Et quelle chance d’avoir pu découvrir ce si beau pays alors qu’il était encore intact
Toutes ces photos font vraiment réfléchir quand à la situation actuelle dans le pays
Un immense merci pour ce récit d’exception, un vrai moment d’évasion !
Merci beaucoup. Comme indiqué en intro, nombre de FRistes sont aussi des voyageurs invétérés et des passionnés de géopolitique et je me réjouis que ce FR ait pu leur apporter un intérêt en dehors du cadre purement aéronautique. Bons vols.
Un grand merci Luc pour cet exceptionnel FR et son bonus tout aussi exceptionnel !
En plus d'un avion dont j'ignorais bien l'existence, c'est surtout un pays que je viens de découvrir, bien loin de ce qu'il doit en rester aujourd'hui... Ces photos sont de toute beauté, espérons que la situation s'améliore le plus vite possible pour ces pauvres syriens...
J'ai découvert un avion par la même occasion, les Tupolev sont vraiment reconnaissables avec leur nez pointu. L'arrière me fait penser à un Fokker 70. Très belles photos du 747 vintage, avion qu'il me tarde de prendre !!
Encore merci pour ces 100 FR, et à très vite pour les 100 suivants !
Merci pour ton commentaire. Il est encore possible de voler en Tu-134 notamment en Corée du Nord (détails sur les procédures en me contactant par pm). En ce qui concerne le B747, seul le -400 est désormais accessible, sauf à ce que Mahan Air se remette une fois de plus à faire voler son -300, car pour ce qui est du SP, cela me paraît impossible depuis qu'Iran Air a retiré les siens du service commercial. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR exceptionnel,
Autant agréable et incroyable à lire, mais en même temps cela brise le coeur de voir ce qu'est devenu ce pays magnifique.
J'avais songé à DAM à l'époque, LO faisant la liaison depuis WAW.
Un appareil exceptionnel et vintage à souhait, et des paysages exceptionnels à l'époque :-(
Bonne soirée et à bientôt
Merci de ton commentaire. Je regrette de mon côté de ne pas avoir visité la Libye de Khadafi en son temps, non pas par affection politique quelconque vis-à-vis du bonhomme, loin de là, mais parce que c'était à une certaine époque un pays réputé sûr pour les touristes (comme beaucoup de dictatures il faut bien l'avouer), avec un énorme patrimoine historique et culturel à découvrir. Ce sont les avions de construction soviétique qui m'ont fait préférer la Syrie et l'on sait ce qu'il est advenu après dans ces deux pays... A bientôt.
Bonjour Luc et merci pour ce report une nouvelle fois exceptionnel, dans un pays qui ne sera plus jamais le même... une nouvelle fois que de pièces d'archives récoltés tout au long de ses années de passion, juste incroyable. Il est toutefois amusant de voir que le TU134 était encore en service en 2016 chez Syrian Air.
Tu-134, 747SP, Yak40 des avions qui font rêver tout les Avgeek...
Bon vols et bravo pour ce 100ème FR !
Merci. Eh oui, ces types d'avions étaient déjà rarissimes il y a 10 ans, alors maintenant...
Syrianair étant parmi les compagnies sous embargo, il va de soi que sa flotte est peu utilisée, ce qui facilite la longévité des appareils existants qui au final ont peu d'heures de vol au compteur. Air Koryo est bien évidemment la référence dans ce domaine...
A bientôt.
Magnifique FR, merci!
Quelle tristesse de voir ce qu'est devenu ce beau pays...
Merci. On est bien d'accord...
Merci Luc pour le partage !
Ne te sens pas obligé de revenir vers un format classique pour le 101e, ce format là me convient très bien !!
Quel récit superbe, au delà de l'avion et de la compagnie, la découverte de la Syrie est captivante. C'est tellement triste d'imaginer ce que le pays est devenu après avoir sombré dans le chaos.
Encore merci et à très bientôt !
Merci Steph. Crois moi bien que si je pouvais ne publier que des FRs relatifs à mes voyages du passé sur des avions rares je le ferai... mais bien évidemment la matière photographique me fait cruellement défaut et je ne peux donc me livrer à ce genre d'exercice qu'une fois toutes les 50... C'est donc reparti pour 49 FRs aussi insolites que possibles mais certainement pas autant que cette triplette Tu-134/Yak-40/B747SP, et donc "horriblement contemporains"... A bientôt.
Merci pour ces perles rares!
Je note que le premier billet a été imprimé dans les années 70 mais écoulé dans les années 80 (avec la mention IT qui va bien :) )....
Merci pour le commentaire et pour le détail : je n'avais pas vu que "le voyage aurait dû être achevé avant l'année 197?". Cela prouve en tous cas que même dans les années 80, l'agnece RB de Paris ne vendait pas tant de billets que ça puisqu'elle avait le même stock que lors de la décennie précédente. Bons vols.
Attention ces billets étaient réservés aux titres gratuits pour le personnel aérien... je doute que le bureau de Paris en émettait des caisses...
Exact
Merci mille fois Luc pour ce magnifique récit !!
Magnifique avion, même si la version avec le nez vitré est encore plus intéressante et rare sur un avion civil.
Une compagnie fantôme aujourd'hui, un pays ravagé dont tu nous rappelle son riche passé dans un bonus aussi passionnant que triste, qu'en reste-t-il ?
Après un tel chef d'œuvre, il va être très difficile de continuer à publier des vols ordinaires ^^
Merci encore infiniment !
Merci à toi. C'est vrai qu'en rédigeant ce FR je n'ai pas pu éviter d'être envahi par une certaine tristesse, car en me replongeant en détail dans ce voyage effectué dix ans plus tôt je n'ai pu m'empêcher de penser, au delà de l'état dans lequel doivent être aujourd'hui les sites visités, à toutes les personnes rencontrées en me demandant combien d'entre elles ont subi les affres de la barbarie qui a sévi dans le pays, sans doute au prix de leur vie pour un grand nombre... Le retour à des FRs plus standards aura donc au moins l'avantage de traiter de sujets plus légers. A bientôt.
Bonsoir Luc et merci pour ce sublime FR.
Merci aussi de nous avoir fait découvrir ce magnifique pays via le bonus... ce n'est pas demain la veille qu'on pourra y retourner malheureusement.
A bientôt !
Merci à toi. Et quand bien même on pourra y retourner un jour, on se demande bien -comme évoqué plus haut- ce qu'il restera à visiter...
Merci du partage, superbe d'avoir pu visiter ce pays avant la guerre et encore plus dans ce type d'avion.
A bientot
Merci. A bientôt.
Bonjour Luc,
Merci pour ce FR et toutes mes félicitations pour ce 100ème opus !
La partie avgeek est totalement inédite et tu me fais découvrir (une fois n'est pas coutume) une nouvelle compagnie ! Le service à bord avait l'air correct et les cabines semblaient être confortables pour l'époque...
Concernant le bonus, je n'ai pas de mots. J'ose espérer que tous les lieux que tu as visité sont encore intacts mais malheureusement, j'en doute fort. Quelle tristesse et quel gâchis...
Merci Luc !
Merci Mathieu. J'ai dix ans après le même sentiment : heureux d'avoir pu faire ce voyage tant sur le plan aérien que touristique, mais triste de savoir que tout ça a quasiment été rayé de la carte par la faute de la folie de certains. Quel gâchis ! A bientôt.
Un récit vraiment superbe Luc, merci beaucoup !
Certes, les avgeeks seront frustrés par le manque de photos (bien compréhensible), mais rien que la photo du Yak40 au sol fait oublier tout cela, j'adore cet appareil que je n'aurais sans doute jamais l'occasion de prendre (à moins que je réussisse en Ukraine en janvier, mais dur de le trouver...).
Et le bonus touristique est encore plus intéressant, sur ce pays qui semble tellement intéressant à visiter... Comme tout le monde, je me demande ce qu'il reste de tous ces sites "touristiques", de ces villes... Et surtout de tous ces habitants...
Merci beaucoup pour ce partage Luc. A bientôt ;)
Merci de ton commentaire, fort apprécié. Concernant le Yak-40 c'est effectivement bien chez Motor Sich qu'il faut se tourner aujourd'hui pour tenter de l'attraper, bien qu'il ne soit pas programmé en théorie sur les 4 lignes régulières de cette compagnie, dévolues "sur le papier" aux 3 An-24 et au seul An-140 en service chez M9. Cependant, les IRG sont fréquentes et avec un peu de chance tu croiseras peut-être la route du Yak lors de ton séjour ukrainien, c'est en tout cas ce que je te souhaites. A bientôt.
Merci Luc pour ce reportage exhumé des gravats de 8 ans de guerre.
La Syrie en mode normal étonne, est surréaliste : on a du mal à réaliser qu’il y a 10 ans le pays paraissait paisible.
On découvre aussi le temps qui passe au travers des intérieurs des avions même si l’héritage soviétique en ajoute dans le vintage.
Le bonus est splendide mais surtout émouvant.
À bientôt.
Merci Franck de ton commentaire, venant d'un voyageur aussi expérimenté et accompli que toi, je l'apprécie d'autant plus. Il est certain que tu aurais beaucoup aimé visiter la Syrie du temps où elle était accessible... et que ses trésors architecturaux étaient encore debout... Bons vols.
Merci Luc pour ce super Flight et Trip Report, oui c est triste de voir dans quel état dois être le pays maintenant helas :(
Merci Thierry. Oui, la nostalgie n'est pas simplement liée au fait que tout ceci remonte à il y a 10 ans, mais surtout parce que tout a disparu depuis, les avions et les sites visités... A bientôt.
Merci de ce superbe récit Luc . La partie avions est superbe et j'ai un faible pour le 747 SP ,avion mythique et assez rare que je regrette de ne pas avoir pris. Le bonus montre un pays magnifique avec de nombreux trésors , quelle tristesse de savoir que c'est aujourd'hui un champs de ruines et que tant de personnes souffrent.
Il est certain que le 747SP est l'un des avions les plus mythiques de sa génération : outre sa ligne hors du commun, ses perfos étaient assez exceptionnelles et répondaient au souhait toujours croissant de faire du nonstop sur des distances aussi longues que possibles. On ne parlait alors pas encore d'Europe-Australie sans escale mais cette bête de course avait quand même des missions très spécifiques, comme celle de SAA qui était de relier Jo'bourg à Londres en contournant toute l'Afrique noire. Perso j'ai eu la chance de faire du SP non seulement sur RB et SAA, mais aussi Iran Air, Air Mauritius, Mandarin Airlines et Air Namibia. Merci Christophe pour ton commentaire et à bientôt.
Merveilleuses archives !
Quel chance d'avoir pu voler sur ces mythique appareils!
J'ai déjà eu l'occasion d'aller deux fois en Syrie étant petit. Je me souviens juste avoir voler sur leur A320 depuis Milan. Malheureusement pas assez assidu à l'époque en ce qui concerne les photos. Vos photos sont vraiment édifiante sur ce que pouvais être le pays avant sa déstabilisation et en partie, sa destruction.
Bon vols!
Merci pour le commentaire. C'est effectivement une chance d'avoir pu visiter la Syrie avant le chaos, même en y allant avec Alitalia :-).
Merci pour ce FR.
Le bonus est au final encore plus intéressant que la partie AvGeek, puisque la majeure partie des bâtiments a du être détruite entretemps.
La Syrie semblait en effet un pays magnifique et riche.
Pour la partie avion, la livrée RB est quand même jolie, surtout avec la bande bleue autour des hublots, et dire que l'agence d'Opéra a fini par etre détruite et le logo avec.
Merci. On peut effectivement se dire qu'il sera encore possible de voler sur RB un jour ou l'autre. Ils ont encore en théorie des ATR72, A320 et un A340 en service, ce dernier effectuant un A/R quasi quotidien sur DXB. Tentant... A bientôt.
Mille mercis pour ce reports exceptionnel a bien des égards !
Les nombreux vols mentionnés lors de l'intro me font rêver... Du 747/DC8 ou encore IL62 et 707 en vol intra européen, aucun doute, je ne suis vraiment pas né a la bonne époque ^^ Et que dire des TU 134, YAK 40 et 747 SP empruntés ? Si j'ai toujours espoir de voler sur Yak 40 et TU 134, pour les autres cela me parait compromis...
Le poster sur le fuselage est unique, même en Corée du Nord ils ne font pas ça !
Les montées (et descente) en colimaçon sont pratiquées en zone de guerre lorsque les environs de l'aéroport ne sont pas considérés comme sûr, peut être était ce le cas ?
Le bonus touristique est lui aussi exceptionnel, quelle tristesse de savoir ce pays ravagé et certaines de ces ruines dynamitées...
A bientôt et félicitation pour ces 100 reports!
Merci en retour pour ce commentaire fort sympathique.
Il est sûr que la période des années 70/80/90 était plus prolifique que l'actuelle en ce qui concerne la variété des types d'appareils et des compagnies. J'en ai bien profité mais à l'époque je vivais moi aussi dans la nostalgie de ne pas avoir connu l'ère précédente, celle des Bréguet Deux-Ponts, Armagnac, Canadair C-4, Airspeed Ambassador, Tu-104 et tant d'autres avions de ligne correspondant à la véritable naissance du transport aérien international régulier. J'ai tenté de me rattraper en volant autant que possible dans ce qui était en voie de disparition (VC-10, Comet, CL-44, Heron, etc) comme vous le faites aujourd'hui et c'est déjà très bien comme ça.
Au plaisir de futur échanges sur ce sujet fort heureusement sans fin, et ravi en tous cas de voir que la relève est assurée !
Merci Luc pour ce numéro 100 exceptionnel.
Un pays que j'aurais dû visiter avant la guerre, que de regrets car le bonus est splendide et en même temps il est triste de penser à ces sites et habitants surement perdu par cette guerre.
A bientôt
Merci Valerie. Nous sommes bien d'accord...
Merci Luc,
Il y a les fristes et il y a M Lucku Luc!
Quel voyage dans le temps!
Sur le plan aéronautique que ce soit les avions ou la compagnie, tout est mythique.
Les bonus sont exceptionnels. Une point d'émotion (comme tu le soulignes) en pensant aux personnes sur les photos...
A bientôt
Merci Nicolas. Chacun apporte sa contribution à ce site à sa manière. Je regrette juste de ne pas avoir assez de matière photographique suffisante pour relater des voyages encore plus anciens mais tout aussi insolites. À bientôt
Merci pour ce N° exceptionnel et magnifique,
le bus turquoise, au début du bonus touristique, présente la logo de Tunisair (La Gazelle) !!!!
c'est un pays que j'aimerai tant visiter, vous avez eu de la chance de voir tant de vestiges malheureusement disparus aujourd'hui
à bientôt
Merci d'avoir commenté. C'est parfaitement exact je n'avais pas remarqué que c'est le logo de Tunisair qui apparaît de manière on ne peut plus fidèle sur ce car pris entre Damas et Bosra !
Merci pour ce moment, qui eut pu me donner le courage, un jour, de faire des fouilles, de numériser et d'écrire sur un vol en TU-124, quelques illuminés ont fait que cela ne se fera pas!
Dommage effectivement
Je n’aurais jamais pensé lire un FR sur Syrianair ici, même si il a 10 ans c’est une publication inédite. Mille merci!
“B707 TAAG Angola Airlines en 1987 (LIS-SXF) ou IL62 Interflug en 1989 (ATH-SXF)…” —> Des vols et des appareils qui paraissent complètement improbable de nos jours.
Quel avion particulier et la livrée avec la grosse photo de Bachar Al-Assad donne le ton.
C’est un FR qui rentre parmi les plus emblématiques. Le bonus est tout aussi exceptionnel avec des photos qui permettent de s’imaginer le pays avant la guerre.
Félicitations pour ces 100 FR toujours fascinants. Vivement les prochains.
Je crains cependant que les prochains FRs soient du "classique Avgeek" nettement moins insolites que celui-ci. Merci en tous cas pour ces compliments fort appréciés et à bientôt pour la suite.
Superbe FR sur des avions insolites, mais je dois bien avouer que votre bonus est un cadeau vraiment exceptionnel quand on voit le drame militaire, humanitaire, historique dans ce pays.
À bientôt et mille merci
Je me réjouis que ce bonus ait autant intéressé les FRistes, même si le sujet nous revoie à la gravité de situation contemporaine de la Syrie, car j'étais quand même un peu gêné d'avoir aussi peu de matière photographique pour illustrer le vol lui-même, tout en tentant de rassembler tout ce que je possédais comme photos au sujet de Syrianair au sens large. Merci pour ce commentaire et à bientôt.
J'avoue ne pas savoir ce pour quoi je dois te remercier le plus :
- la partie AvGeek du FR, avec ces vols dans des appareils exceptionnels ! Je te pardonne volontiers le manque de photos, d'autant plus qu'on a l'essentiel à savoir des photos de l'avion au sol ainsi qu'une photo de toi dans la cabine, qui montre bien les hublots ronds et les sièges en tissu qui ont l'air confortables
- le bonus qui m'a rappelé de nombreux souvenirs ! Je suis allé en Syrie quelques mois avant ton voyage de 2005, bien que de manière beaucoup moins AvGeek (MRS-MXP-DAM avec AZ, en ATR + A320). J'avais fait grosso modo le même circuit mais j'avais pris relativement peu de photos, donc ton FR m'a permis de revivre ce très bon voyage. Lorsqu'on voit ce qu'était la Syrie il y a encore 10 ans, c'est un rappel malheureusement nécessaire que la guerre est une abomination...
Un grand merci donc et félicitations pour le 100e !
Merci Guillaume. Certes ta route n'avait alors pas croisé celle de Syrianair à l'époque mais le voyageur accompli que tu es a donc aussi eu la chance de visiter la Syrie tant que cela était possible et c'est très bien ainsi. A bientôt.
Un grand merci à toi pour tous ces artefacts! :)
Ces FR sont pour moi parmi les plus précieux, un témoignage d'un passé plus ou moins proche, que je ne connais pas car je ne volais pas à cette époque!
Compagnies à nos yeux exotiques, avions du même acabit... un vrai plaisir à lire !
A bientôt !
Merci à toi pour ton commentaire et tant mieux si cela t'a intéressé, c'est pour moi la meilleure récompense possible au temps passé à rassembler ces images et à mettre tout ça sous firme de FR. A bientôt.
Un récit juste... E-X-C-E-P-T-I-O-N-N-E-L ! Vraiment le bonus syrien est à couper de souffle, tes clichés font maintenant partis de l'histoire! A conserver absolument! Je ne dirai pas que c'est un devoir de mémoire que tu nous offre, mais presque :)
En tout cas c'est avec émotion qu'on regarde ces clichés en connaissait la suite des événements. Tant de beautés détruits par la guerre... et le gens, que sont ils devenus? Tant de gachis...
Un énorme merci pour ce 100ème FR d'exception, et bien évidemment aussi pour la partie avion rare qui reste très passionnante!
A bientôt Luc.
Merci Benjamin. Tu as raison d'insister -comme d'autres commentateurs plus haut- sur le peuple syrien que j'avais trouvé particulièrement accueillant. Comme les iraniens, ce sont des gens, dans tous les domaines de la société que ce soit, très accueillants, cultivés, et avides de contacts avec les étrangers. Non pas de manière vile ou intéressée mais par simple curiosité intellectuelle, les touristes occidentaux n'étant pas nombreux dans le pays quand j'y suis allé. Imaginer que toutes ces personnes chaleureuses et hospitalières ont subi avec leurs familles les atrocités de la guerre est effectivement très pénible. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR exceptionnel !
Syrian Air existe encore malgré la guerre, mais les liaisons semblent limitées au Moyen-Orient, et Moscou-Vnukovo :)
De beaux avions, un pays magnifique à découvrir, mais triste de savoir que ce pays est en guerre.
A bientôt !
Syrianair fait effectivement partie de ces compagnies échappant à toute logique économique, comme souvent dans les dictatures sous embargo (Corée du Nord, Cuba) et l'on peut donc imaginer la voir refleurir un jour, l'entrée en ligne d'un A340 assez récemment étant peut-être un premier signe. Merci pour le commentaire
Merci Luc pour ce partage. Même si la partie avgeek a retenu mon attention, c'est surtout avec beaucoup d'émotion que j'ai reconnu tous les sites que, comme toi, j'ai découverts lors de mon voyage en Syrie en 2004. J'ai adoré ce pays, sa population, sa richesse culturelle, patrimoniale et historique. Comme toi c'est avec une grande tristesse que je repense aux merveilles à jamais perdues et toutes ces vies brisées, à tous ces personnes qui m'ont accueilli chaleureusement.
Comme Akivi, mon routing avait été plus simple, avec un classique CDG-FCO-DAM sur AZ, qui proposait alors le tarif le plus compétitif.
A bientôt !
Ton parallèle avec Akivi est assez saisissant. Je ne peux donc que Faure le même commentaire en te remerciant pour le rien. À bienort.
Pas de mots pour ce FR syrien qui outre les vols typiques fait défiler des images de sites extraordinaires dont on ne sait ce qu'ils sont devenus.
merci pour ça aussi.
Merci à toi cher Bernard
Merci Luc pour cet exceptionnel report.
Ce n'est pas si souvent de voir du tupolev sur le site, encore moins sur une compagnie exsangue.
Bonus exceptionnel qui me rappelle comme d'autres deux voyages faits en Syrie bien avant la guerre civile et qui ne fait que souligner la frustration de ne plus pouvoir y retourner et de constater les dégâts fait par le conflit.
Merci Quentin pour ton commentaire. Je vois que tu fais partie de ceux qui ont eu la chance de visiter la Syrie à l'époque où c'était possible et cela ne m'étonne pas de ta part. Un chance, oui, car quoi qu'il arrive les dégâts que tu évoques sont sans doute irrémédiables et tout futur voyage dans ce pays, quand cela sera de nouveau possible, aura obligatoirement un goût amer vu les atrocités et les ravages qui ont eu lieu depuis presque une décennie, et dont les traces seront indélébiles. A bientôt.
Merci Luc pour ton incroyable FR, un bon choix pour un centième FR, le nombres de commentaires et de vues ne trompent pas sur l’intérêt de ce récit!
Je me souviens de SyrianAir lors d'un stage de deux semaines en société d'assistance que j'ai effectué à MRS, j'avais eu la chance de voir et de monter à bord de l'A320 mais surtout du 747SP, un cockpit incroyable avec une place pour le navigateur.
Merci Flavien, RB est effectivement une compagnie hors normes, comme l'était le B747SP... A bientôt.
Moi qui suis beaucoup plus travelgeek que avgeek, je suis ravi de ce FR.
Merci pour ce voyage que j'ai failli faire à cette époque mais finalement je suis en Jordanie.
Hélas, il ne doit plus rester grand chose de ces beautés
Merci pour le commentaire. Ceci étant, quand je regarde la liste de vos FRs sur la BDD, la diversité géographique et la variété des compagnies pourraient largement justifier la qualification d'AvGeek ! A bientôt.
La livrée de la queue (nouvel appareil) fait penser, un peu, à la nouvelle livrée LH. L'intérieur de l'appareil, pas, par contre xD ahah
Magnifique bonus, avec certaines choses que nous ne reverrons soit pas de si tôt, soit plus jamais. Dommage...
Merci pour le 100ème. A+ au 200ème !
Merci pour ce FR
Et encore plus, merci pour les anecdotes et le bonus touristiques en suppléments. ça me remémore des souvenirs de ce beau pays désormais en miette.
Wow quel magnifique FR. J'ai aussi eu la chance d'aller en Syrie en 2008 mais avec la royal jordanian en erj190... c'est moins collector. C'était un si beau pays.
Thanks for the interesting report. I only just stumbled over it now by accident. I really like how the photos and your text capture the beauty of the country and contrast it with the senseless of loss and the immense human tragedy that ten years of civil war have cost.