Avis du vol entre Papa Westray et North Ronaldsay en classe Economique avec Loganair

LOG

LM - Loganair

Vol effectué le 29 juillet 2018
LM725
10:51 00h 08m 10:59
Classe Economique
Siege 01B
F-OITN
689 · 79 · 16 · 16

Enchainement de vols


CONSTRUCTION DU ROUTING (RAPPEL)


Contenu masqué : Cliquez pour afficher
Lorsque je m'étais rendu à Barra il y a 2 ans, ile où l'on se pose en Twin Otter sur une plage à marée basse, je découvris que Loganair possédait également deux Britten-Normal Islander. Ils opéraient des vols inter-iles aux Orcades mais tout ceci était alors très vague dans mon esprit. Seule certitude : un jour, il faudra y aller !

Puis le temps a passé, j'ai raté les derniers vols en Trislander d'Aurigny et j'étais bien décidé à rattraper cela en prenant du BN Islander, son petit frère ! C'est alors que je me suis souvenu de ces vols inter-iles aux Orcades et j'ai poussé les recherches en ce sens.


————- Construction des vols inter-îles ————-

Tout d'abord, je suis tombé sur le programme des vols inter-îles et autant dire qu'il faut bien s'y accrocher quand on ne connait pas encore la géographie des Orcades !
(voir ici : https://static.flight-report.com/media/photos/846/1539339551QXSU/orcades-1.jpg)

- 1e information : notez que les horaires ne sont pas cadencés à 5min comme partout ailleurs dans le monde de l'aérien, mais à la minute près !
- 2e information : on y apprend que les réservations se font uniquement par téléphone à l'ancienne (exception pour la ligne Kirkwall->Shetland également opérée en BN Islander).
- 3e information : Loganair est fière d'opérer le plus court vol commercial au monde (homologué par le guinness book) entre Westray et Papa Westray : 2min de vol !

Différents tarifs sont proposés en fonction des îles desservies.
Mon but est de pouvoir survoler le maximum d'îles tout en payant le moins possible et en pouvant faire un A/R dans la journée depuis Kirkwall, pour simplifier mon hébergement.
Parmi les tarifs proposés, 1 seul retient mon intention :
- Kirkwall <> North Ronaldsay ou Papa Westray à 36£ A/R.

Non seulement c'est le tarif le moins cher, mais Papa Westray et North Ronaldsay sont les 2 îles les plus éloignées et nécessitent selon les jours plusieurs escales, ce qui permettrait de pouvoir se poser sur presque toutes les îles du réseau.
Je rentre de vacances avec ma chérie le 25 juillet et je la retrouve au Pays Basque le 4 août. J'ai donc une bonne semaine devant moi pour effectuer ce voyage, en visant le week-end pour les vols inter-îles. Au vu du programme des vols, les jours les plus intéressants sont le dimanche et le lundi :
- le dimanche : le vol pour North Ronaldsay passe par Papa Westray à l'aller et par Sanday et Stronsay au retour.
- le lundi : le vol pour Papa Westray permet d'effectuer à 2 reprises le plus court vol commercial du monde via Westray.

J'appelle donc le bureau des opérations de Loganair à Kirkwall afin de réserver ces 2 vols. A l'issue de l'appel, je recevrais un mail avec la confirmation des vols. Il ne reste maintenant plus qu'à trouver un moyen pour s'y rendre !


————- Construction du trajet aller ————-

>> Se rendre à Kirkwall.
Malheureusement, les solutions aériennes pour se rendre à Kirkwall sont juste hors de prix : Loganair a le monopole et tous ses vols depuis/vers l’Écosse sont à plus de 200€ l'A/S. Dommage car en Saab 340, cela aurait été très intéressant. Voyons donc les solutions maritimes. Elles sont simple et compliquées à la fois car il y a toujours le problème de l'accès entre le port et le centre ville et aéroports éventuels.
Je finis par tomber au hasard d'une page sur une offre de la compagnie John O'Groat Ferries qui propose une offre combinée bus + ferry entre Inverness et Kirkwall, pour 50£. Je ne pense pas pouvoir trouver mieux comme offre, à la fois pratique et en même temps économique et qui permet de bien profiter du paysage.

>> Se rendre à Inverness.
Du côté aérien, là encore ce n'est pas folichon. Que des tarifs élevés et des aéroports desservis peu pratique en venant de France.
Je regarde donc du côté des trains et là encore, si c'est moins cher que l'avion, les tarifs oscillent tous entre 80 et 120£ l'A/S depuis Londres. Même si l'amateur de trains de nuit que je suis aimerai volontiers découvrir le Caledonian Sleeper qui relie Inverness à Londres, celui-ci est beaucoup trop cher pour ce que je souhaite dépenser lors de ce voyage.
Ne reste plus donc que les bus et l'unique liaison depuis Londres est un trajet de la muerte : 13h de voyage de nuit. Cependant, le prix proposé (26£ A/R) vaut bien l'inconfort lié à une nuit possiblement blanche et j'opte donc pour cet A/R chez National Express à défaut d'autre chose.

>> Se rendre à Londres.
Du côté aérien, rebelote, tout est trop cher, que ce soit par les airs ou par l'Eurostar. Mais là pour le coup, la solution du bus m'attire davantage car elle permettrait avec un peu de chance de traverser la manche en Ferry, ce qui est plutôt agréable comme voyage. Je recherche donc un trajet qui aurait des arrêts à Calais et Douvres, ce qui permet d'avoir une plus grande chance de prendre le Ferry plutôt que l'horrible Shuttle et c'est également un trajet de nuit que j'opterai depuis Paris. Cela tombe bien, il me fera partir le 25 juillet au soir, pile le jour où je reviens à Paris. On ne peut faire mieux. Je partirai avec Ouibus qui, pour un trajet de nuit, me garantit un bus moderne et confortable avec un choix de place assise à l'avance, et un respect des horaires qui comprend les temps de repos pour le conducteur (ce qui n'est pas le cas chez une autre concurrente). Le tout à 25£ A/S. Il n'y a guère à hésiter !


————- Construction du trajet retour ————-

Afin de combiner les tarifs les plus avantageux, j'opterai pour 2 A/R Londres-Inverness et Inverness-Kirkwall. Il ne reste donc plus que le retour Londres-Paris à trouver et mon attention se focalise sur le vol le moins cher, à défaut d'en trouver un plus avgeek : un LGW-CDG avec Vueling à 36£. Cela sera une bonne occasion de voler pour la première fois à bord de cette low-cost espagnole bien connue.

Le routing est donc terminé mais toute certe organisation millimétrée ne saurait subir quelconque changement et au cours du voyage, j'abandonnerai finalement le retour Inverness>Londres en bus au profit du Caledonian Sleeper, mais j'y reviendrai en temps voulu !

DESTINATION NORTH RONALDSAY


Souvenez-vous, je vous avais laissé face au généreux terminal de Papa Westray. Pas besoin de sortir de l'avion pour les 8 minutes d'escale avant d'entamer le second vol de la journée vers North Ronaldsay. Seulement 8 minutes de vol seront nécessaire pour effectuer le trajet.


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Pour occuper le temps, passons en détail sur la planche de bord avec le pilote automatique en haut à gauche de cette photo. Notez l'étiquette rappelant l'immatriculation de l'avion. Notez également la présence d'une pastille contrôlant le taux de monoxide de carbone, un des principaux dangers pour les personnels naviguant et les frequent flyers. Le simple système de chauffage peut saturer l'air de CO et peut avoir des conséquences dramatiques sur la santé. Cette pastille est donc la bienvenue à bord pour vérifier que tout va bien. La couleur normale de la pastille est orange.


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Voici l'indicateur secondaire de direction pour les signaux ADF (ici le circuit n°2). L'ADF n'est rien d'autre que le bon vieux radio-compas, qui permet d'itentifier la direction du signal provenant d'une balise au sol nommée NDB. Ce système est toujours actif, même si l'aviation légère utilise massivement le GPS aujourd'hui.


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Ici, nous voyons les indicateurs du niveau de carburant pour les 2 réservoirs. En aviation, la quantité de carburant est toujours indiquée en poids et non en volume pour plusieurs raisons : déjà parce que le poids du carburant est primordial dans la préparation et le déroulement de chaque vol, et surtout qu'en fonction de la température et de l'altitude à laquelle le plein est effectué, le carburant n'a pas toujours la même densité, et donc le même rapport poids/volume.

Entre les 2 indicateurs, on retrouve les limites opérationnelles du BN2 :
- Il ne faut en aucun cas dépasser la vitesse-air de 184kn
- La vitesse normale conseillée pour le meilleur rapport consommation/vitesse est de 141kn (c'est une donnée moyenne car celle-ci change évidemment selon la charge marchande emportée).
- La vitesse maximale autorisée avec les volets tous sortis est de 88kn
- Il ne faut pas que le tachymètre des moteurs dépasse les 2700 RPM (tours par minute)
- La température générée par les cycles des moteurs ne doit pas excéder les 500°F
- La pression de l'huile doit être comprise entre 60 et 100 PSI.


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Ici, on retrouve le système de démarrage des 2 moteurs. On retrouve également les limitations plus précises en ce qui concerne l'utilisation des volets : on ne doit pas dépasser les 114kn avec le premier cran (pour le décollage) et les 88kn (pour l'atterrissage). A droite, l'indicateur des volets sur UP indique que ces derniers sont totalement rentrés.
En-dessous, on retrouve le compas secondaire.


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Ici, nous avons l'indicateur d'ampérage du système de dégivrage des hélices. A gauche, caché par un câble, on retrouve un voltmètre dédié au circuit électrique principal.


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Terminons maintenant la petite visite avec mon instant favori ! ;)


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Quelques passagers sont descendus, d'autres sont montés, et nous sommes à nouveau complet (8 passagers). Il est temps de mettre en route et de rejoindre la piste.


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D'ailleurs à ce propos, parlons un peu des pistes ! Papa Westray dispose d'une unique piste en graviers (09/27), secondée par 2 pistes en gazon (01/19) et (13/31). Si les pistes en gazon sont principalement utilisée par l'aviation générale, le BN2 lui doit impérativement décoller sur une piste en graviers. Cette dernière fait seulement 527m de long. Autant dire que seul un avion ADAC (ou STOL en anglais) peut desservir cet aéroport.


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Nous arrivons au seuil de piste, matérialisé par les plots blanc et rouge.


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Il est maintenant temps de décoller !




Un décollage molto agitato, mais magnifique avec l'ombre.


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Maintenant, direction plein est pour rejoindre NRL.


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On quitte l'île de Papa Westray.


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Au loin sur l'horizon, nous pouvons distinguer Sanday et Eday. On y passera au retour ^^


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8min, cela passe très vite et nous sommes déjà en vue de North Ronaldsay.


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On distingue même le terrain. Pas besoin d'effectuer de circuit, nous effectuerons une approche directe piste 10.


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Avec une vue plus générale ^^ Vous noterez l'approche toujours en crabe, mais vous commencez à en avoir l'habitude !


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North Ronaldsay dispose également de 3 pistes comme Papa Westray, sauf que cette fois-ci, 2 sont en graviers et une en gazon.


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L'atterrissage est proche ! Vous êtes prêts ? Accrochez-vous ! ;) Un posé tout en douceur avec un pareil vent plein travers, bravo maestro !




Nous y voilà !!


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Dernier virage !


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Il est temps de sortir. Nous sommes 4 passagers à s'arrêter à NRL. Tous ont un lien de parenté avec un habitant de l'île, je suis l'unique touriste ^^


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Vue générale de notre oiseau en cours de déchargement/chargement.


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Rejoignons l'imposant aérogare ! ;)
On pourrait se croire à Manihi, mais avec la température et l'architecture en moins ^^


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Welcome !


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A l'intérieur, on retrouve une salle d'attente, lieu des retrouvailles familiales. On y trouve aussi le poste d'observation du chef d'escale, d'où il peut communiquer avec les aéronefs. On y trouve également le point "check-in" si on peut dire car là encore, aucune vérification n'est faite, il suffit juste de dire où l'on va et combien de bagages on emporte ! ^^


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Une magnifique broderie en laine des moutons locaux décore la salle. On y trouve les principaux oiseaux et mammifères terrestres et aquatiques habitués de l'île. D'ailleurs, ils sont sans contestation plus nombreux que les humains ici ^^
Dois-je avouer que j'étais plus préoccupé par l'aviation que le tourisme. Mes attentes en tant que visiteurs étaient de ce fait on ne peut plus simple et la broderie était pourtant un indice sur ce que j'allais pouvoir découvrir, au point de rester à jamais gravé dans ma mémoire, mais ça, je ne le savais pas encore ! ^^


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Ici, l'aviation a un rôle plus qu'utilitaire. L'aéroport est le véritable lien avec Kirkwall et le reste du Royaume Uni. Tout passe par l'aviation, y compris le courrier ou encore les évacuations sanitaires. Alors, Loganair est plus qu'une compagnie, un véritable acteur dans la vie quotidienne des Orcades depuis plus d'un demi-siècle. J'y reviendrai plus précisément dans le prochain opus.


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Sortons de l'aérogare pour aller guetter le décollage.


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Le voici du côté droit, avec le poste d'observation pour le chef d'escale…


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…et le voici du côté gauche.


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A proximité, un bâtiment beaucoup plus ancien attire mon attention car il est doté de la même plaque que son voisin moderne.


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Le lieu est désert mais pas verrouillé. En entrant, je comprends qu'il s'agit de l'ancien terminal et que je suis dans l'ancien poste d'observation.


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Aujourd'hui, le bâtiment sert d'entrepôt pour l'unique loueur de vélos de l'île. Pour louer, rien de plus facile : il suffit juste d'appeler le propriétaire, attendre sa venue et prendre le vélo de son choix après le règlement. A la fin de la location, pas besoin d'appeler, il faut juste remettre le vélo ici.


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Retournons à l'extérieur, car notre oiseau est sur le point de repartir.


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Décollage !


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Charlie Alpha retourne directement à Kirkwall.


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C'est le moment de partir à l'exploration de l'île. Je suis encore loin de me douter ce qu'il m'attend ! (rendez-vous au bonus)


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Bonus touristique

travel illustration

F-OITN te propose de poursuivre la lecture de ce Flight-Report à travers un récit touristique bonus de son voyage :

Notes des produits

Compagnie aérienne

Loganair 8,9

  • Cabine8,0 / 10
  • Equipage10,0 / 10
  • Divertissements10,0 / 10
  • Restauration7,5 / 10
Aéroport de départ

Papa Westray - PPW9,4

  • Fluidité10,0 / 10
  • Accès10,0 / 10
  • Services7,5 / 10
  • Propreté10,0 / 10
Aéroport d'arrivée

North Ronaldsay - NRL9,4

  • Fluidité10,0 / 10
  • Accès10,0 / 10
  • Services7,5 / 10
  • Propreté10,0 / 10

Conclusion

Encore une fois, la notation n'est que peu applicable à un tel vol aussi extraordinaire, et il en reste encore pas mal à vous faire découvrir !
Loganair est encore une fois irréprochable et les paysages survolés sont grandioses !

Cette lecture vous a plu ?

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16 Applaudir

Commentaires (16)

  • Incroyables !

    Voilà le mot qui caractérise les 2 épisodes de Loganair sur FR !

    Quel avion ! Quel pilote ! Quel vol ! Quel aéroport ! Quelle piste !

    Une superbe expérience que tu as su nous partagée avec passion et attention ! Les vidéos sont un vrai plus !

    La cabine et le poste font bien rétro et le pas est vraiment pas mal !

    C'est sympa de voir encore des petites compagnies, à petites flottes et petits effectifs opérer leurs vols de 10-15 minutes ...

    Merci beaucoup et à bientôt !

    • Merci beaucoup FL360 ! :)

      Incroyable est le juste mot pour qualifier ces vols, oui ! Et je suis très heureux d'avoir pu vous les transmettre avec la passion et la joie qui m'animaient à bord de ces vénérables machines volantes !

      L'écosse a une politique de service public fortement axée sur la facilité de desserte des îles éloignées, et ces vols sont fortement subventionnés (36£ A/R en tarif fixe), au plus grand plaisir des avgeek ! ;)

      A bientôt !

  • Merci et encore merci Cyrille pour cette suite !

    La découverte du poste du pilotage vaut son pesant d'or, merci (je l'ai déjà dit ?) pour toutes ces explications !

    Et ensuite quel bonus, la découverte de l'ile est superbe et le moment passé avec les phoques un pur moment privilégié.

    Que me reste t'il à part dire encore une fois ... Merci !

    • Merci infiniment Stephan ! :)

      On peut dire que les Orcades m'ont totalement comblé, bien au-delà de mes attentes initiales !! Merci Loganair et ses Islander, car sans eux, je n'aurai probablement jamais eu l'idée de m'y rendre.

      A bientôt !

  • Merci pour ce FR exceptionnel!

    Un vol à l'ambiance intimiste de très grande qualité!

    J'ai beaucoup aimé le mini terminal d'arrivée et les bâtiments alloués aux différents intervenants de cet aéroport.

    On ressent autant dans le FR que dans le bonus l'impression que le temps s'est arrêté et qu'il est possible de profiter de cette île au calme loin des lieux surchargés de touristes.

    Bonne soirée

    • Merci beaucoup Benoit ! :)

      "Le temps n'a pas de prises aux Marquises" disait Jacques Brel. Je crois que cela s'applique également aux petites îles des Orcades. Pour les amoureux de la nature et du calme, ces îles sont magiques ! Et les habitants sont incroyablement chaleureux !

      A bientôt !

  • Génial. Je pensais simplement venir lire un récit d'un vol unique (je n'ai pas été déçu), je me retrouve à regarder en boucle des vidéos de phoques, juste exceptionnelles ! Merci.

    • Merci beaucoup !

      Rassurez-vous, j'ai également regardé pendant un sacré bout de temps mes vidéos de phoque en boucle, tellement j'en revenais pas d'avoir vécu ce moment ! ;)

      Mais je n'ai aucun mérite, celui-ci revient aux phoques haha ! ;)

      A bientôt !

  • Merci pour ce FR.

    Ah oui je confirme que les attaques de sternes arctiques en période de nidification, ça donne tout de suite envie de déguerpir. ^^

    • Merci Clément ! :)

      J'ai eu 5min d'observations privilégié à une cinquantaine de mètres d'eux, avant de me faire attaquer. J'ai eu bien peur envoyant une sterne me tomber littéralement dessus jusqu'à un mètre de ma tête. Je suis parti illico ! :')

      A bientôt !

  • Encore un superbe FR de ta part Cyrille!

    Toujours impressionnant ces survols en crabe dans ces petits avions qui ont l'air de pas mal bouger ^^

    Ces petits aéroports ont vraiment un charme hors du commun.

    Ton bonus dégage beaucoup de calme, à la campagne au contact direct de la nature, de la mer et des animaux... ça donne envie de respirer un bon bol d'air frais :)

    A bientôt!

    • Merci beaucoup Benjamin ! :)

      "Toujours impressionnant ces survols en crabe dans ces petits avions qui ont l'air de pas mal bouger" => Tout le charme de ce type de vol dont je raffole !!! ;)

      "à la campagne" : et encore, le mot campagne est faible vu la très faible présence d'activités humaines (à part les troupeaux). Le reste est juste nature, nature, nature... Et ça fait du bien ! :)

      A bientôt !

  • Super FR, il avait l’air de faire un temps magnifique pour voler et visiter cette île (mis à part le vent et sûrement le froid).

    J’ai passé plus de temps à lire ce FR que la durée du vol Hahaha

    Ce petit aéroport est adorable. On dirait vraiment qu’ils ont posé une maison au milieu de nulle part. Sur une île tellement perdue et avec si peu de gens, ça doit être relaxant.

    Un bonus phoquing good! Les photos sont belles, merci. :)

    • Merci beaucoup Moritz :)

      Un temps magnifique mais qui change très vite (voir le prochain opus).

      "mis à part le vent et sûrement le froid" => plus que le vent, c'est le froid qui est raide ! Et le vent ne fait que l'accentuer (d'après la météo locale, on n'a pas dépassé les 8°C en température ressentie pendant tout mon séjour).

      "J’ai passé plus de temps à lire ce FR que la durée du vol Hahaha" => Et que dire du temps de rédaction du FR vs temps de vol mdr :'''')

      "On dirait vraiment qu’ils ont posé une maison au milieu de nulle part" => Tout comme le restes des habitations ! Il n'y a aucun village à proprement parlé : tout est dispersé sur la totalité de l'île.

      "Sur une île tellement perdue et avec si peu de gens, ça doit être relaxant. " => Absolument, relaxant est le juste mot !

      A bientôt !

  • Merci une nouvelle fois pour ce fr somptueux.

    Le bonus est top.

    Les photos des instruments dans le cockpit, j'adore, on sent le passionné et j'aime ça !

    Une approche en crabe avec des secousses, tout ce que j'aime aussi !

    Merci, à bientôt !

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