Bonjour à tous,
Voici une nouvelle série pour mes premières vacances long-courrier avec Mademoiselle : l’ouest américain. Les USA n’ont jamais vraiment fait partie de mes priorités de voyage, j’ai souvent préféré l’Asie pour mes vacances lointaines, mais cela reste quand même une destination incontournable à faire au moins une fois, voire beaucoup plus pour certains voyageurs en survêtement et baskets !
Au cours du mois d’août, je voyais passer de nombreuses promos vers LAX au départ de CDG sur Star Alliance autour de 330€, un prix plus que correct. Fin août, une autre promo m’aura finalement fait sortir la carte bleue, après vérification des impératifs professionnels de Mademoiselle : 250€ l’A/R CDG/LAX, avec des disponibilités sur le LH Group, Air Canada et United, tarif sans bagage en soute. En regardant les conditions de plus près, le LH Group n’offre pas grand-chose aux *G sur A3 : ni miles, ni bagage gratuit, bref à écarter. Air Canada offre 50% de miles, mais depuis l’introduction des tarifs sans bagage sur le transatlantique ils ont aussi serré la vis sur les avantages *G en faisant payer le 1er bagage 60$ par AS. Reste United qui offre à la fois 50% de miles et 2 bagages en soute pour les *G sur les tarifs transatlantiques sans bagage, ce qui est suffisant pour elle et moi. Sur cet A/R à LAX, cela fait environ 6000 miles statut sur mon compte A3, de quoi faire 50% du travail de renouvellement du statut Gold si je fais mes 4 vols annuels avec eux (ces derniers sont à présent réservés, reste à réussir à les attraper).
Pour l’aller, on voulait réserver un vol via EWR, mais je n’arrivais pas à réserver cette combinaison et on s’est rabattu sur une escale de 3h à IAD et un vol transcontinental en 757. Au retour, si on veut rester sur du UA métal le seul choix était une escale à SFO, qui bouclera ce routing de façon assez épique.
Avec 9 jours pleins sur place, on a un peu de temps pour bouger dans les environs, et pour meubler ce routing on a jeté notre dévolu sur une triangulaire avec LAX/LAS, 2 nuits à Vegas, LAS/DEN, 3 nuits à Denver, puis DEN/LAX et 4 nuits à Los Angeles.
Ce qui nous donne ce routing 100% United :
- CDG/IAD en 777-200
- IAD/LAX en 757-200
- LAX/LAS en 737-800
- LAS/DEN en A320
- DEN/LAX en 757-300 (mon premier vol sur ce type d’avion)
- LAX/SFO en 737-900
- SFO/CDG en 777-200
Après un réveil très matinal et un train à 6h du matin depuis Orléans, je retrouve Mademoiselle sur les quais du métro de la gare d’Austerlitz, et on continue vers Bobigny avant de prendre le bus vers CDG, solution un peu longue mais bon marché, et on a le temps.
L’enregistrement prioritaire UA est un peu longuet, on enregistre nos valises et on récupère nos BP. A la réservation, nous n’avions pas pu avoir mieux que 2 sièges milieu séparés de 2 rangs, mais en vérifiant régulièrement lors de l’enregistrement en ligne j’ai finalement réussi à trouver 2 sièges côte à côte au rang 38.
L'Accès N°1 est automatiquement intégré à mon BP, ce qui n'est pas le cas pour Mademoiselle, qui obtient un coupon approprié.
Un petit tour dans les tubes, une PAF sans trop de monde en accès n°1 mais des sas PARAFE désespérément inopérants, puis on se retrouve à proximité du salon Star Alliance.
L'entrée dudit salon
La presse présente à l'entrée
Salon qui a les mêmes points forts et faibles que d’habitude, mon 5ème passage dans ces lieux, on y a pris notre petit-déjeuner. Ma sélection.
Celle de Mademoiselle, oeufs brouillés assez fades parait-il, et les mini crêpes fourrées au chocolat en contenaient beaucoup trop.
Toujours beaucoup de monde le matin avec tous les long-courriers qui partent du T1
Seconde sélection, pas de Champagne mais du crémant de Loire
Ce buzzer n’est pas pour un noddle bar, on n’est pas chez CX, mais pour la disponibilité d’une douche, testée par Mademoiselle qui s'est inscrite à l'avance à l'accueil.
Cette salle de douche s'ouvre par clé, et on lui a remis un kit dentaire dont la brosse à dents pourrait servir d’ustensile de nettoyage selon ses dires, mais plus difficilement de brosse à dents en raison de la dureté de son poil !
Panorama de la douche, dans laquelle se trouvent une serviette et un tapis
Quelques vues du buffet
La terrasse fumeur
Nous quittons le salon pour passer dans les tentacules du camembert
Accès N°1 au PIF également, mais l’oubli d’une bouteille d’eau dans ma sacoche aura fait traîner les choses.
Test H2Okapi par votre serviteur
Notre avion est là, mais les photos sont difficiles à prendre avec un personnel photophobe
La porte d’embarquement prioritaire n’étant plus staffée quand nous nous sommes présentés, nous avons dû faire la queue, encore la magie de Paris Aéroport, enfin on n’est plus à ça près… Mais bon, le privilège de monter dans l’avion en premier n’apporte pas grand-chose. Une seule passerelle, qui arrive au niveau de la porte 2L
Passage par la J, à des années lumière de la belle Eva !
Couverture et coussin étaient déjà sur le siège. Des écouteurs (de très mauvaise qualité, j’ai utilisé les miens à la place) seront distribués par la suite. Aucun kit de confort, on est sur de l’éco utilitaire.
La cabine est très datée, avec toujours une configuration en 9 de front.
L’IFE est d’une taille lilliputienne, enfin ça reste moins pire que sur les vieux A340 de notre chère compagnie porte-drapeau.
Quant au pas, c’est du 31 pouces mais ça laisse quand-même assez de place.
Safety vidéo originale, mais je plains les pax du Island Hopper qui peuvent la voir5 fois de suite !
Départ à peu près à l’heure depuis un terminal 1 en travaux
UA ou CA, même combat, des compagnies que l’on ne prend pas pour l’expérience passager mais plutôt pour le prix !
Les charters/LCC du T3, Primera n’aura tenu qu’un été sur le transatlantique avant de mettre la clé sous la porte
On semble se diriger vers les pistes Sud, ce qui est surprenant car UA part toujours du Nord.
Mais on a finalement fait demi-tour après le Mercure pour retourner vers les pistes Nord, à cause d’une taxiway fermée
Un visiteur de marque, 747-8 du Qatar
Avec ce qui est arrivé à Primera, je serais sans doute plus réticent à réserver du long-courrier sur une petite compagnie, de toute façon Wow Air ne me tenterait que pour aller en Islande, mais pas au-delà.
L’A380 de HiFly, qui a eu une petite collision au sol à CDG lors d’un vol pour Air Austral
UA prend CA sous son aile, mais CA passera avant nous pour le décollage
On coupe beaucoup de piste, mais elle est longue
Décollage, j’ai d’ailleurs été surpris de voir de nombreux pax qui laissaient le hublot fermé dans la plus grande indifférence de l’équipage, mais aux USA cela semble normal.
Dans les airs
Notre ombre
Ayant décollé face à l’Est, il faut faire demi-tour
CDG vu du ciel
Quelques vues des côtes normandes/bretonnes. Le petit point au centre de l'image est le Mont St Michel
Baie de Cancale
St Malo dans le coin inférieur gauche, l'aéroport de Dinard un peu plus au milieu
Mon programme préféré sur l’IFE des vols long-courriers d’UA : l’écoute des conversations avec le contrôle aérien
L’application United propose le divertissement sur appareils personnels, mais la géovision est très basique
Nous naviguons à 36000 pieds
Le service commence avec cet apéritif
Et pour Mademoiselle, sans alcool la fête est plus folle !
Nous survolons à présent l'océan
Pour le repas, l’éternel chicken or pasta, avec en plus un choix végétarien à base d’épinards si mes souvenirs sont bons. J’ai choisi le poulet, voici le plateau tel que présenté.
La pitance découverte, et accompagnée de piquette californienne. Il ne manque pas quelque chose ? Un dessert par exemple ?
L'instant dînette vous est présenté par Mademoiselle !
Zoom sur le plat chaud
Et sur la salade, qui fait un peu salade de restes/fourre-tout !
Bof, c’est du niveau de la classe éco sur une compagnie moyenne, ça remplit le ventre, sans plus. Après le repas, on nous distribue une bouteille d’eau, et je lis le FR d’un vol de Lucky Luke, qui a l’air bien plus palpitant que le mien, même si je ne donne pas une longue espérance de vie à Air Belgium alors que les majors US ont encore de beaux jours devant elles après les diverses fusions réalisées.
Voilà donc le dessert, une glace, qui vient avec le service du café et d’une bouteille d’eau.
Je regarderai le film « Adrift », qui raconte l’histoire de naufragés sur leur voilier, quelques documentaires, et avancerai un peu dans mes FR (j’en ai pas mal en retard, et j’ai aussi un statut Gold à garder^^).
Pas de « my little gourmandises » sur UA, je suis rapidement passé au galley arrière pendant le vol et il y avait simplement quelques boissons en libre service.
Les hublots resteront fermés jusqu’à assez tard avant l’atterrissage (certains pax ne les ont d’ailleurs jamais relevés), et Mademoiselle a aussi fermé le sien pour éviter de gêner ceux qui voulaient dormir (une ineptie sur un vol dans ce sens vers les USA, idéal pour être bien déphasé après ! ). Un pax récalcitrant a quand même laissé le sien ouvert, et notre voisin de devant a trouvé une utilité à sa safety card !
La seconde prestation est servie, et elle est réduite à sa plus simple expression : un mini sandwich chaud jambon fromage. Je l’accompagne d’un ginger ale.
Autopsie de cette chose
Contenu de la pochette et safety card
Le réseau UA est assez illisible tellement il est dense !
On arrive bientôt
La cabine se prépare à l’atterrissage
Descente avec l’aide des spoilers
Entre 2 couches nuageuses, les volets se sortent
Approche finale
Nous voilà aux States
Un A330 MRTT de la Royal Air Force
D’autres visiteurs spéciaux, il y avait une assemblée générale de l'ONU à New York et ces avions sont probablement venus stationner à Washington à cause du manque de place à JFK/EWR.
On finit par se garer à côté d’un 767
On a largement le temps avec nos 3h de correspondance, et Mademoiselle prend tout son temps pour débarquer parmi les derniers, l’occasion de passer par la cabine Economy Plus (qui représente à peu près la moitié des sièges Y et occupe tout l’espace entre les portes 2 et 3)
La Business qui est complètement dépassée avec sa config en 2/4/2 face à face…
Et le comble du luxe, la First, qui peut éventuellement valoir la J d'une compagnie asiatique !
Au revoir le triple 7 !
Trace Flightradar de notre vol
Petite marche dans les couloirs, immigration raisonnablement rapide (20min environ), récupération des bagages qui attendaient déjà, puis repassage de la TSA où l’attente était bien d’une trentaine de minutes.
Merci Carl pour le partage de ce vol en duo !
Le moins que l'on puisse dire c'est que UA c'est purement pratique, aucune petite attention entre les deux services, le repas ne donne pas spécialement envie, comme tu le dis, la salade fait vraiment salade de restes de la veille. Le plat relève un peu le niveau quand même.
La règle des hublots ouverts pour le départ et l'arrivée ne s'applique pas aux US, c'est assez étrange, je l'ai relevé plusieurs fois aussi et à chaque fois j'ai trouvé ça assez étrange.
A bientôt !
Merci Stephan !
Pas la moindre part de rêve dans un vol UA, on est bien d'accord, je pense aussi qu'il s'agit de la moins bonne des 3 majors US, mais je ne connais pas encore Delta.
Mais moins on paye cher et moins on est exigeant, même si un pax à 1000€ aurait eu exactement la même prestation...
Cette règle ne s'applique effectivement pas aux US, comme j'ai pu le constater sur les 7 vols UA de ce routing, mais je ne comprends pas ces pax qui les laissent fermés du départ à l'arrivée.
A bientôt.
Merci Carl pour ce FR,
Une recherche de prix concluante avec au final la carte bleue qui peut chauffer modérement.
Dommage de devoir payer pour les valises et de voir les statut alliés un peu dégradés.
La cabine J façon compartiment de train doit être déroutante pour un PAX dos au sens de la marche au décollage!
Sympa de pouvoir écouter les conversations du cokpit sur l'IFE, cela "répare" la vetusté pour les AVgeeks^^ et son programme un peu faible.
Repas à l'américaine, ça passe mais cela ne casse pas des briques!
Interessant spotting à l'arrivée, je n'avais jamais pensé à lq saturation des aéroports de NYC lors des assemblées générales de l'ONU.
Bonne soirée et à bientôt!
Merci Benoit !
Un excellent prix, si tous les LC équivalents pouvaient coûter aussi peu cher ce serait le paradis !
Les majors européennes et américaines se sont mises aux tarifs sans bagages pour pouvoir contrer un peu mieux les low cost long-courrier, mais il est dommage de sabrer ainsi les avantages d'un statut pour les passagers à haut niveau de fidélité, sur *A en Europe seule A3 offre encore le 1er bagage aux *G ainsi qu'UA en Amérique du Nord, et encore cela ne va peut-être pas durer...
Cette classe J ne fait pas du tout envie, heureusement qu'il y a eu une nette amélioration avec leurs nouvelles cabines Polaris.
Ce programme ATC est le principal intérêt de l'IFE d'UA, mais il n'est disponible que sur les avions long-courriers.
Les aéroports de NYC sont toujours saturés, mais la place doit manquer pour stocker ces gros-porteurs plusieurs jours, il y a le même phénomène à Zurich pendant le WEF de Davos, où de nombreux avions viennent stationner à BSL, GVA ou autres aéroports dans les environs. Le parking est peut-être moins cher à IAD également.
A bientôt
Je me suis dit, ça y est, Ryanair fait du transatlantique sans que je ne sois au courant... Ça m'apprendra à délaisser FR pour cause de boulot. United... compagnie so 90's mais come tu le dis si bien, au vu du prix payé, pas de quoi se plaindre non plus. Et le Channel 9 vaut le déplacement. J'en rêve sur les autres compagnies. Pour le reste, je suis étonné de voir de la Stella en apéritif. Payant? Pas payant? Le catering n'est pas terrible non plus mais quand on sait que feu Primera n'aurait rien donné, on ne peut pas se plaindre. Débarrassé de l'une, il reste l'autre.
À CDG, le personnel est photophobe dans ce satellite en particulier parce qu'il s'agit d'un vol US. J'en ai fait les frais récemment en allant à Dublin, en partance du même endroit justement. Merci pour le test H2Okapi, quand on sait ce que l'on trouve une fois les contrôles passés.
Joli spotting atypique à l'arrivée. Merci pour ce partage et à bientôt pour la suite du périple!
Merci Guillaume !
Non pas de TATL pour Ryanair, même si depuis Dublin ou Shannon ils pourraient sûrement relier la côte Est avec leurs 738.
Quand on ne paye pas grand-chose on n'espère pas grand-chose non plus, mais il est vrai que ce canal ATC sur l'IFE est un bon moyen de se démarquer des autres pour les avgeeks.
Vin et bière sont gratuits en éco sur les long-courriers UA, ce qui n'est pas le cas sur les vols domestiques.
On va dire que c'est une prestation qui a le mérite d'exister pour un prix plus bas que sur les LCC.
Un mystère de voir Aer Lingus partir du T1, sans doute par manque de place au T2A avec BA.
Le test H2Okapi s'est révélé concluant, même si finalement on a eu suffisamment à boire dans l'avion.
A bientôt !
La photophobie du personnel à CDG est de mon expérience dans l'ordre croissant Terminal 2 (nulle), puis Terminal 1 (épisodique), puis tarmac (fréquente). (Merci à Okapi pour son éclairage à ce sujet.)
Très belle vue de CDG, puis de la baie du Mt St Michel !
Encore une compagnie aérienne qui fait voyager ses PAX dans le noir pendant un vol de jour pour économiser la fourniture de masques pour les yeux et inciter à bétonner leur décalage horaire. Le PAX récalcitrant aurait pu être moi...
UA, ça ne me faisait pas rêver avant de lire de FR qui ne me fait pas changer d'avis : c'est vraiment complètement dépassé.
Merci pour le partage !
Merci François !
Je partage ton classement du personnel photophobe à CDG, même si j'ai connu pire à ARN : un agent de piste venu dans le terminal me dire que les photos étaient interdites alors que j'en prenais une depuis une vitre à l'intérieur !
Mademoiselle avait laissé son hublot ouvert assez longtemps, jusqu'à ce que notre voisine au couloir lui dise qu'elle voulait se reposer. Après tout au-dessus de l'Atlantique et en A dans ce sens il n'y a pas grand-chose à voir, mais il est toujours préférable de ne pas s'endormir trop vite.
Les 772 d'UA ont mal vieilli, le reste est très basique et la compagnie ne fait absolument pas rêver !
A bientôt
L’aéroport CDG de plus en plus "vintage" figés dans les années 50/60, la modernité est "interdite"!
Une des nombreuses raisons qui ne m'inspirent pas d'aller aux États-Unis, ce que de Paris ver les USA, en Y il n'y a pas de compagnies "potables", que des vrais "Low-Cost"! à quand des vols Paris-USA avec QR ou EK?!
Hello Giancarlo : CDG a ouvert en 1974 donc est plutôt l'héritier de cette époque que des anénes 50. En eco sur les USA tu as Delta et Air France qui offre un service tout à fait correct en Y .
Merci pour ce commentaire !
C'est quand-même un peu mieux que les LCC, et comme dit Christophe AF et DL font plus d'efforts.
Je ne sais pas si QR fait encore des vols Europe/USA (ils en faisaient à un moment depuis GVA), quant à EK ils en font sur des destinations plutôt secondaires (MXP/JFK avec un A380 et ATH/EWR en 777, sachant qu'Athènes n'a presque pas d'offre long-courrier vers les USA), mais ils n'ont aucunement besoin de faire ça depuis des grands aéroports comme CDG je suppose.
Hello Carl et merci pour ta contribuation. Beau Fr sur uen compagnie qui a une offre correcte mais ne me séduit pas ( je la prenait pourtant beaucoup il y a longtemps). Je trouve la restauration vraiment light pour un vol transtalantique . Pour le coup tu aurais plus et mieux mangé sur AF. A bientôt pour la suite.
Merci Christophe !
La prestation est en effet assez light, la prochaine étape dans le cost cutting pourrait être le passage à des sandwiches ! Quant à la cabine, elle reste confortable avec son 3/3/3 mais les 777 rétrofités (malgré leur config 3/4/3) et les 787 apportent quand même un produit plus au goût du jour. Af fait largement mieux, mais bon c'était plus cher et ne me permettait pas d'envisager sereinement un renouvellement de statut A3 !
A bientôt !
Bonjour Carl et merci pour ce FR transatlantique, en mode optimisation du *Gold A3. Vol plutôt correct a bord des vintage 777-2ER de United a un tarif qui s'approche de ce que propose Norwegian ou de WOW. Repas de qualité médiocre mais offert. Pas un vol sensationnel mais les vacances à l'arrivée promette d’être agréable.
Bon vol !
Merci Hugo !
Oui on optimise, que ce soit pour profiter du statut *G ou pour commencer le renouvellement annuel avec un bon CPM !
Pour le coup Wow Air était un peu plus cher (dans les 350 à 400€ sans rien d'inclus) et Norwegian en vol direct était beaucoup plus cher (plus de 500€ en tarif de base), donc aucune hésitation à avoir !
Les vacances ont été sympathiques, sauf le retour sur UA !
A bientôt
Bonjour et merci pour le FR. Comme les autres commentaires, ça fait pas rêver mais vu le prix payé ça aurait été dommage de ne pas en profiter et comme le dit Scorph : vacances à l'arrivée !
Dommage qu'il faille récupérer ses valises en arrivant pour les ré-enregistrer. Cordialement, Florent
Merci Florent !
Voilà, produit utilitaire mais qui nous permet d'aller loin pour des vacances !
Lors d'une correspondance pour un vol intérieur US, on doit toujours récupérer ses bagages pour les re-déposer quelques mètres plus loin, encore une procédure étrange des US.
A bientôt !
On atteint un haut niveau de radinerie si même les *G doivent payer le bagage en soute en réservant un tarif sans bagages. Je n’aurais jamais cru dire ça mais heureusement qu’il y a United.
L’IFE se fait un peu vieux mais la cabine en 3-3-3 reste un avantage. Sinon UA n’a définitivement rien de spécial et c’est dommage de ne pas avoir de petits snacks durant le vol.
Merci pour ce FR!
Merci Moritz !
Oui c'est une vraie radinerie ces bagages payants pour les *G, le LH Group a inauguré ça puis a été suivi par TAP, SAS, Air Canada, et je crois aussi Air New Zealand. Reste UA qui n'a pas encore franchi le pas.
Leur produit reste honnête avec cette cabine en 3/3/3 dont les jours sont comptés, pour le reste c'est un peu le stricte minimum.
A bientôt !
Merci pour ce FR, Carl
Je ne comprends toujours pas cette configuration des sièges en Business Class. Quel est l'intérêt de faire voyager les passagers dans le sens contraire du vol quand on voit qu'il n'y a aucun gain de place?
Petit pitch mais une configuration qui reste en 3-3-3. C'est déjà ça.
"Un visiteur de marque, 747-8 du Qatar"=> encore là? Il est parti puis revenu ou il n'a pas volé depuis mai dernier?
Un catering fidèle à UA. Comme tu l'as écrit, juste de quoi remplir l'estomac.
Avec l'introduction de la nouvelle Business Class Polaris, UA va abandonner sa First Class sur les LC.
Pas étonnant quand on voit à quoi elle ressemble.
Merci Bernard !
Je ne vois pas trop de gain de place avec cette configuration J inspirée des compartiments des trains, peut-être les prémices de la Q suite mais sans possibilité d'en faire un espace commun^^
Le 3/3/3 est indéniablement un avantage, bien que le 3/4/3 des nouvelles cabines ne m'ait pas paru trop serré non plus.
Aucune idée concernant le 748 du Qatar.
Leur nouvelle J Polaris présente bien, à des années lumière de cette relique en 2/4/2 !
A+
Merci Carl pour le récit !
La seule chose qui fasse envie, outre la destination, c'est bien le prix sur ce voyage (et, ne soyons pas trop médisant, le 3-3-3). Le reste ne fait pas rêver, mais c'est utilitaire, comme tu le pointes.
Par contre cette cabine J est tout simplement aberrante, surtout sur du Transatlantique où la concurrence fait rage, comment peut-on proposer du 2-4-2 ! OU plutôt, pourquoi des passagers choisissent ce produit ^^ UA a plusieurs générations de cabine de retard...
A bientôt !
Merci Robin !
Oui à ce prix il ne faut pas hésiter, on en a de toute façon pour son argent !
Certains pax semblent prêts à payer pour ce produit, tant mieux si UA arrive à bien le vendre (sur ces 7 vols UA les cabines J étaient toujours full, et quand elles ne sont pas entièrement vendues ils surclassent les pax les plus fidèles de leur FFP). Mais ces sièges démodés n'ont probablement plus très longtemps à vivre avec le retrofit en cours, bien qu'il existe tellement de cabines différentes sur UA qu'à mon avis le retrofit durera longtemps.
A bientôt !
Merci pour ce FR !
Bien joué pour le tarif qui est vraiment canon !La cabine éco me paraît certes datée mais en bon état, en revanche que dire de la J je ne savais même pas que ce type de cabines avaient existé ...
UA a encore du bouleau pour uniformiser son produit, là où AA et DL sont très en avance sur ce point (AA venait de loin quand même).
A bientôt !
Merci Nico !
UA doit être la seule compagnie à proposer un tel produit J sur un 777, c'est digne des années 90 !
Sur ces 7 vols UA on a eu 6 cabines différentes, c'est dire à quel point l'uniformisation va être longue et difficile, rien que sur les 772 il y a officiellement 5 versions différentes, + une 6ème avec la classe Premium Economy qui n'est pas encore commercialisée comme telle. AA a encore quelques reliques comme les 763 sans IFE, que j'ai eu la chance de découvrir en 2015 sur un CDG/MIA, mais ils ont sûrement un peu d'avance sur UA pour les retrofit.
A bientôt !
Merci Carl pour ce FR.
250€ l’A/R CDG/LAX = > c’est un super prix,
sas PARAFE inopérants = comme trop souvent.
La configuration de la J qui ne donne pas envie avec ces sièges en face à face.
La classe éco n’est pas mieux avec ces écrans bien datés.
Belle photo de CDG.
Le plateau n’est pas bien grand, et la salade n’est pas du tout appétissante.
La glace en dessert, perso je préfère cela à un gâteau, bien plus rafraîchissant.
Pas de snack à disposition, =>au moins pas de grignotage.
En conclusion un vol ni bon ni mauvais.
A bientôt
Merci Valérie !
Oui à ce prix c'est presque donné !
Une plaie ces sas PARAFE à CDG, jamais en service :(
Au moins avec un petit plateau et un siège large, il n'y a pas de problème de place, ce qui n'est pas le cas sur des 777 en 3/4/3 quand les plateaux sont bien remplis, comme sur AF !
Un vol qui fait l job sans envoyer de rêve, et j'aurai à peu près la même conclusion sur tous les vols UA de ce routing !
A bientôt !
Merci pour ce FR!
Cela n'envoie clairement pas du rêve mais étant donné le prix payé, cela fait moins râler (cela aurait été dommage de s'en priver ceci dit!).
En revanche, la configuration en 3-3-3 sur un B777 reste intéressante.
A bientôt
Merci Noëllie !
Quand le prix payé est inférieur à ceux de Norwegian et de Wow Air on devient moins exigeant !
Le 3/3/3 est unf bonne chose, mais comme toutes les bonnes choses, il y aura bientôt une fin !
A bientôt.
Merci Carl pour ce FR.
250 A/R pour un CDG LAX, je n’avais jamais vus un prix aussi bas !
Bien étudié, réduire les coûts en prenant UA qui offre davantage sans surcoûts.
Tout cela se rapproche dangereusement du prix d’un CDG VIE !
Produit pas très haut de gamme mais pour ce prix personne ne s’en plaindra.
Merci Quentin !
Moi non plus je n'avais jamais vu un tel tarif sur LAX, hors mistake fare. D'ailleurs Secretflying avait signalé cette promo comme "hot", mais j'avais booké avant la notification de ce site.
UA est certes assez médiocre, mais elle est moins radine en avantages *G que AC ou le LH Group.
J'ai quand même remarqué une certaine baisse des vols Paris/Vienne par rapport au début de l'année, d'ailleurs en novembre j'ai réservé un BVA/VIE pour 10€ sur Laudamotion, comme ça j'aurais fait le tour des compagnies sur cette ligne à l'exception d'AF !
A bientôt !
Merci Carl pour ce FR :)
UA c'est purement utilitaire... Faut vraiment que ça coûte pas cher et qu'il y ait des avantages *G pour les prendre ^^
Sinon, je trouve très bizarre qu'une compagnie aérienne américaine serve de la Stella Belge et de l'eau minérale allemande, tout ça au départ de CDG en France lol
A+
Merci Jules !
Transport utilitaire et avantages *G en sus !
Les mystères de l'emport de catering, je n'en ai pas la moindre idée !
A bientôt !
Merci pour ce FR.
Pour une fois je vais suivre la ligne de FFlyerCDG et applaudir des deux mains ces taris transatlantiques "ras des pâquerettes" sans bagage en soute. N'oublions pas qu'on reste sur des legacies et qu'on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre !
Mais cela ne s'applique pour l'instant que pour l'Amérique du Nord.
Il fallait bien trouver un défaut à l'Island Hopper. ;)
Merci Clément !
Dans ce cas le tarif était vraiment très intéressant, et le statut *G m'a permis de réels avantages, donc je ne vais pas me plaindre, mais le plus souvent les compagnies diminuent les services sans diminuer le prix, et il est beaucoup plus compliqué de voyager léger sur voyage long-courrier de plus d'une semaine, même si tu maîtrises parfaitement cet art ;) Un jour ces tarifs sans bagages arriveront massivement en Asie, ce n'est qu'une question de temps, même si pour l'instant les LCC sont encore rares sur l'axe Europe/Asie.
Cet Island Hopper a surtout un principal défaut : il est opéré par UA^^
A+