Avis du vol entre Glasgow et Paris en classe Economique avec easyJet

Routing

Pour rentrer le vendredi soir, il m’était difficile de justifier un retour avec KLM avec comme arguments :
- Auprès de Mme, que j’allais la retrouver une heure plus tard qu’avec Easyjet
- Auprès de mes interlocuteurs locaux, que j’allais partir une heure plus tôt qu’avec Easyjet
- Auprès de mon contrôleur de gestion, que cela allait coûter à la louche une centaine d’euros de plus qu’avec Easyjet
- Auprès de moi-même, que sans pouvoir pour autant prolonger mon statut FB-Plat, j’allais accumuler 10 XP de plus qu’avec Easyjet

Qui plus est, ce vol est une exclusivité sur le site que vous, lecteurs, m’enviez tous (hum..), puisque vous avez cliqué sur ce FR.

Eh oui, dans le bon vieux temps, AF exploitait la ligne Paris-Glasgow reportée par exemple ici, mais ainsi va l’évolution du transport aérien en Europe. C’est donc le dernier segment d’un routing d’une créativité vertigineuse :

Siège et bagages en LCC

Evidemment, le carrosse Legacy Elite+ de l’aller se transformant en citrouille LCC au retour, le choix de siège disparait, mais l’agence de voyage de mon entreprise m’a payé le Speedy boarding, ce qui me vaut peut-être d’être placé d’autorité en 3C, objectivement pas le pire siège de l’avion. S’agissant d’un vol de nuit, je ne juge pas nécessaire de tenter de faire passer 15 EUR de supplément en note de frais pour choisir un siège au hublot, et j’en reste là.

Le tarif acquitté par mon entreprise inclut aussi un bagage en soute, ce dont je n’ai pas besoin. Easyjet met en garde les PAX que seuls les 70 premiers à bord seront certains de caser leur bagage à main dans les coffres à bagages, mais je n’ai vu aucun bagage mis en soute à l’embarquement, alors que c’était souvent le cas sur les vols CDG<>ARN. Peut-être un effet « vol loisirs » un vendredi soir, avec des PAX plus enclins à enregistrer une valise conjugale en soute ?

On notera aussi le risque d’être exposé à des poussières de noix : ce n’est pas un détail, car j’ai le souvenir d’une Suédoise ayant une dent tenace contre AF dont des PNC avaient balayé d’un revers de manche ses sérieux soucis d’allergie à ce sujet.

Landside à Glasgow

Je n’ai pas besoin d’assistance à l’aéroport, et c’est donc bien après STD-90’ que je vais arriver en Uber à l’aéroport avec un collègue qui prend le même vol.

Le trafic des départs en week-end s’allège au niveau de la bretelle de sortie vers GLA

Pas de doute, nous arrivons

Mais depuis une tentative d’attentat en juin 2007, le dépose-minute n’est plus accessible qu’aux bus et aux taxis

Notre chauffeur doit suivre un itinéraire un peu sinueux pour nous déposer dans le parking de proximité

Arrivée dans le hall largement désert : nous nous sommes enregistrés sur internet (impératif avec Easyjet) et n’avons pas de bagage à enregistrer en soute, ce qui semble être le cas de la plupart des PAX.

En revanche, les PAX des compagnies legacy peuvent retirer leur BP à ces bornes. GLA communique beaucoup sur l'existence de vols directs vers des destinations étrangères : ce panneau en est une illustration.

Oui, mais mon collègue est porteur d’un passeport « exotique ». Rien ne l’indique nulle part, en ligne ou à l’aéroport, mais il faut qu’il s’enregistre manuellement pour d’obscures vérifications : il a eu droit à des remontrances aussi vertes qu’imprévues au moment de l’embarquement lors de son précédent départ de GLA. Serait-ce prémonitoire du sort des visiteurs européens post-Brexit ?

Il y a des jours où l’on touche du doigt ce que signifie la notion de poids d’un passeport : tous les citoyens du monde ne sont pas égaux quand il s’agit de voyager. La queue à l’enregistrement des vols Easyjet est heureusement limitée ; que faire landside en l’attendant ? Prier pour qu’il soit autorisé à quitter le territoire de Sa Gracieuse Majesté ?

Louer une voiture pour tenter de rentrer par la route et le tunnel s’il est jugé trop dangereux dans cet avion ?

Peser moyennant finances son bagage à main ? C’est inutile, car il n’y a justement pas de limite de poids chez Easyjet.

Aller aux toilettes ? Non, aucun besoin, mais je note que j’aurais été autorisé à y changer un bébé.

Je n’irai pas à la salle de prière, mais tout simplement vers le PIF qui lui aussi est à l’étage, une fois que mon collègue répertorié comme ne cherchant pas à travailler au noir dans un pub louche de Glasgow.

Spotting airside

Auto-scan des BP, puis PIF où la queue est longue mais avance rapidement, car il ressemble beaucoup à celui de LCY, avec quatre postes parallèles de dépose des affaires par ligne de contrôle.

Il faut commencer par zigzaguer dans un bien inutile centre commercial

Non, non et non, je ne suis pas venu faire du shopping !

Mon collègue me l’avait déjà annoncé, car il l’avait appris au comptoir d’enregistrement : notre vol est retardé de presque une heure.

Après avoir déposé mon collègue sur un siège comme je le fais de Madame quand c’est elle qui m’accompagne…

… petite séance de spotting par ces baies vitrées sur le trajet vers les portes d’embarquement

…limité à ces petits modules au loin

Embraer 120 Swiftair

Gulfstream 650

Gulfstream G-IV

Gulfstream G550

Passage d’un Dash 8-400 Flybe

Là-dessus, notre vol étant retardé, pause dîner avec mon collègue

Voici notre festin : on remarquera le couteau à steak à lame de 6 cm de long pour respecter la réglementation aéronautique.

Pour moi, c’est un filet de saumon, et pour nous deux, c’est une addition que je trouve un peu salée à 45 GBP pour ces deux plats et une carafe d’eau du robinet.

Spotting relativement exhaustif sur le trajet vers la porte d’embarquement, d’autant plus éloignée que nous commençons par prendre le mauvais couloir.
738 Jet2, très flou car photographié trop vite

Dash 8-400 Flybe, en versions mauve et blanche, respectivement

Embraer 190 British Airways

La moquette un peu épaisse ralentit la valise à roulettes de mon collègue, ce qui me laisse quelques secondes de plus à chaque arrêt photographique.

Trois Dash 8-400 Flybe et deux appareils BA dont l’E-190 déjà vu.

Beaucoup plus local, avec sa dérive ornée d’un tartan : Saab 340 Loganair

Saab 2000 Loganair

Cet A320 Easyjet serait-il le nôtre, retardé pour cause de maintenance du réacteur gauche ? Il est peut-être la cause de notre retard, mais c’est dans un autre que nous allons embarquer.

Boarding pas très speedy

Pour le moment, on doit embarquer porte 7B

… laquelle est changée en porte 8, en bas des escaliers, alors que les PAX avaient déjà commencé à faire la queue qui de ce fait s’inverse de sens.

Le speedy boarding m’offre la priorité à l’embarquement

Pas de limite de poids pour les bagages à main chez Easyjet : on ne saurait être plus clair. Mais c’est le tarif acquitté par mon entreprise qui me permet d’avoir en plus une sacoche d’ordinateur portable.

Mes efforts pour tenter de me connecter au wifi de l’aéroport en attendant l’embarquement vont être vains.

Arrivée d’un autre A320 à côté de celui dont le réacteur gauche a des soucis. Le voici vu par les baies vitrées.

Les PAX Speedy boarding sont lâchés les premiers

… mais ils ne vont pas bien loin : si les PAX du vol précédent viennent à peine de débarquer, il faut d’abord faire un minimum de ménage à bord.

Heureusement que la météo est clémente ; cela me donne tout le temps d’immortaliser ces deux Twin Otter Loganair, aux dérives ornées du drapeau écossais et de tartan, respectivement.

Le Speedy Boarding ne l’est pas tant que cela

Au moins, il n’y a pas de no photo, ce qui me permet de faire une ample moisson de clichés de l’avion (pas très exotique, je le reconnais volontiers, mais je fais avec ce que j’ai).

Les PNC du vol précédent ont terminé leur travail.

C’est à nous de prendre l’escalier

L’instant porte, suivi de l’instant sourire en porte

Fuselage shots

Classe unique

L’avantage d’un appareil à classe unique, c’est que sa cabine uniforme fournit une vue d’apparence infinie.

Le siège 4B a un gilet de sauvetage. Pour ce qui est de ses voisins, je ne suis pas sûr.

La moquette est propre

Je ne peux pas en dire autant de mon siège.

Les sièges sont de type planche à repasser non inclinable, mais pas inconfortables pour un vol d’une heure ou deux. Le hublot est parfaitement aligné à ce rang là, mais je ne pourrai pas en profiter.

Le pitch ? Eh bien, ce n’est pas mal ! Avec 27 cm de la limite de l’assise à l’aumônière de devant, c’est intermédiaire entre les 30 cm du siège « Economie Confort » de KLM et les 23 cm du siège Eco d’AF (qui n’a pas de rangs Economie Confort).
Edit : Kethu (merci à lui) me suggère que les premiers rangs pourraient bénéficier d'un pitch amélioré. A vérifier à une autre occasion. 

Pour ce qui est de la largeur entre accoudoirs, c’est évidemment de l’A320 standard.

Mais justement, les accoudoirs sont beaucoup moins longs qu’à l’accoutumée : 28 cm de long seulement.

Leur extrémité est donc une vingtaine de centimètres en retrait de l’assise du siège. Ceci, ainsi que le fait qu’ils pivotent, ressemble beaucoup à une optimisation de l’accessibilité pour accélérer l’embarquement et le débarquement, ce qui n’est pas mauvais en soi.

La tablette n’est pas bien grande (21 x 31 cm : à peine plus qu’une feuille A4), et surtout un peu trop haute pour l’usage de mon ordinateur portable que je vais préférer mettre sur mes cuisses. L’avantage d’un siège non inclinable, c’est que l’espace nécessaire pour déployer l’écran ne risque pas d’être accaparé par le voisin de devant.

Instant porte avant gauche ouverte

Et porte avant droite ouverte aussi

Non, ce n’est pas une procédure standard, mais regardez cette photo prise au sol : le camion à gauche ne livre pas du catering (ou pas seulement), mais est le maillon essentiel de l’accessibilité pour les PMR de cet avion en faux contact.

Le PMR en question arrive au siège 2C. Cela ira vite car il n’est pas paraplégique et peut donc s’installer de lui-même à son siège.

Une PNC apporte leurs dîners aux pilotes.

Fiche de sécurité recto-verso

Pendant la démonstration de sécurité,les PNC ne demanderont pas à ce PAX de bien vouloir les écouter plutôt que de continuer à regarder une vidéo sur sa tablette.

Décollage nocturne après un court roulage. Ayant déjà mangé airside, je fais l’impasse sur le BOB dont voici la carte. Je n’ai pas vu s’il a eu du succès derrière moi.

Les PNC passent ensuite à la vente à bord (et non duty-free, tant que le Brexit n’est pas effectif).
L’annonce fait miroiter de « réaliser d'incroyables économies en faisant des achats à des tarifs très compétitifs, certains exclusifs réservés à vous en tant que passager Easyjet, sans quitter le confort de votre siège » (sic), mais faute d’en avoir l’échelle, je ne peux savoir si ces maquettes sont vraiment à des tarifs intéressants. L’approche du Brexit a fait chuter la livre sterling : 12 GBP, cela fait 13,75 EUR actuellement, et non 15,50 EUR.

Puisque je suis au couloir, autant en profiter pour explorer un peu l’avion une fois que les chariots ont été rangés. Instant porte et galley avant.

Rien que de très banal dans le WC

La largeur des WC est standard : il n’y avait pas de place à gagner ici

Au départ de GLA, ce pictogramme peut être considéré comme non genré.

La charte de couleur Easyjet est scrupuleusement respectée ici aussi

Vue depuis l’arrière de la cabine, qui est presque complète

Le vol se poursuit sans événement notable ; le CdB avertit les PAX que le roulage sera un peu long en raison de la taille de CDG (comparée à GLA, évidemment, mais je ne l’ai pas trouvé anormalement long).

Arrivée à CDG

Arrivée au contact et dernier instant porte. Il est 22h13 : l'avion aura eu plus d'une heure de retard à l'arrivée.

Cheminement le long d’un long corridor vitré dans lequel les PAX attendent leur vol retardé « en raison de l’arrivée tardive de l’appareil ». A gauche, un employé arrive avec le fauteuil roulant destiné au PMR que j'ai vu embarquer.

Long cheminement en zig-zag jusqu’à la PAF où l’attente est raisonnable (on se souvient quand même que j’étais dans les premiers rangs). Il n’y a pas de sas PARAFE.

Ce n’est pas Paris, mais une Parisienne qui n’attend plus que moi

Contrairement à trop souvent au terminal 2F vers cette heure là, l’attente est nulle à la station de taxis au terminal 2D.

C’est la fin de ce récit de vol ; la suite est un bonus sur un quartier probablement un peu méconnu de Glasgow.

Bonus : Govan

Govan fut une municipalité indépendante en aval de Glasgow au bord de la rivière Clyde, jusqu’à son absorption par Glasgow en 1912. En sortant de la station de métro éponyme, on ne peut pas ne pas remarquer l’immeuble de la Bank of Scotland.

L’église apostolique qui lui fait face était fermée pour cause de travaux.

Cette église située à côté de la Clydeside Distillery semble être désaffectée

L’ancienne mairie de Govan, devenue Film City Glasgow : un complexe de studios et de décors intérieurs pour des tournages de films.

Ce quartier résidentiel assez quelconque prône une conduite apaisée.

Comme à Stockholm, cette grue isolée est un souvenir d’une activité industrielle défunte.

La Grue de Finnieston, mise en service en 1931, était capable de lever 175 tonnes : elle servait notamment à charger des locomotives à vapeur construites à Glasgow et qui pouvait accéder par des voies jusqu’au bord du quai. Quelques 30 000 locomotives ont commencé ainsi leur long voyage, notamment vers les colonies britanniques de l’époque.

Quand ils n’ont pas été comblés comme au pied de la grue, les docks ont aujourd’hui l’aspect désolé d’une friche industrielle dont les bâtiments d’origine ont été rasés.

Des logements en aval de Glsgow sur la rive nord de la rivière Clyde

The Hub, un complexe de bureaux d’entreprises diverses

C’est aussi par là que se trouvent les bureaux écossais de la Beeb.

Le Glenlee, un trois-mats barque construit à Glasgow en 1896

C’est l’une des attractions du Riverside Museum, un musée des transports de surface. La façade du bâtiment est typique de la créativité de Dame Zaha Hadid, l’une des seules femmes parmi les architectes de renom international, décédée récemment.

Le SSE Hydro, une salle de concerts dont le nom a conservé celui de son sponsor d’origine (la compagnie de distribution d’électricité et de gaz écossaise, renommée depuis). Elle figure dans le Top Ten mondial pour le nombre de billets vendus pour les différents événements qu’elle a accueillis en 2017 : un peu plus d’un million !

Juste à côté, un petit air de l’Opéra de Sydney pour le SEC Armadillo, un auditorium de 2 000 places, contre 12 000 pour son voisin. C’est sa forme qui lui a valu son nom (tatou, en anglais)

La Glasgow Tower, qui semblait fermée au public quand je m’y suis présenté, mais j’ai vu l’ascenseur fonctionner.

Le TS Queen Mary, un vapeur lancé en 1933 qui effectuait la liaison fluviale entre Glasgow et différents ports sur la côte.

Il fait partie des collections du Glasgow Science Center

La forme rondillarde du cinéma Imax, couvert de plaques de titane, comme l'autre bâtiment qui lui est très effilé.

Retour à la station de métro Govan, que voici

Juste à côté se trouve un monument récent en hommage à Mary Barbour (1875-1958), activiste native du lieu.

Elle fut notamment à la tête d’une grève des loyers en 1915, en protestation contre les augmentations par les propriétaires terriens qui profitaient de l’offre insuffisante de logements face à l’exode rural, plutôt que de construire de nouveaux logements.

Elle fonda également la Women’s Peace Crusade en 1916, militant pour arrêter la Grande Guerre par une paix négociée. Les victimes sont honorées par ce monument aux morts devant le bâtiment du Glasgow City Council, au centre de la ville.

Ce n’est qu’après un conflit encore plus global, encore plus meurtrier, que la Grande Guerre fut renommée Première Guerre Mondiale, et encore bien après que devant ce monument a été scellée au sol une plaque rappelant jusqu’où pouvait aller la folie des hommes.

Merci de m’avoir lu !