Avis du vol entre Madrid et London en classe Economique avec Iberia

Comme beaucoup de FRistes j'adore l'A340 et surtout l'A340-600 qui est à mon avis le plus bel avion jamais construit, suivi de près par le 77W.
L'A340-600 n'a malheureusement pas eu beaucoup de succès commercial, les USA ayant assoupli les règles ETOPS (distance maximale des côtes lors des vols transocéaniques sur un bimoteur) justement pour favoriser le 77W.
Aujourd'hui, les seules compagnies à l'exploiter sont LH, IB, VS, SA et QR. TG, EY, CX et MU les ayant rapidement retirés du service en raison du coût d'exploitation, notamment la maintenance des moteurs Rolls Royce.
J'avais déjà pris le 340-600 sur QR en 2012, à l'époque l'avion desservait CDG tous les jours.
J'avais très envie de le reprendre, la solution la plus abordable étant le vol IB LHR-MAD effectué tous les jours par l'A340-600 ou un 330 ou 350 selon les besoins.
Ce vol sur un gros porteur est justifié par du cargo à ce qu'il paraît, quoique le remplissage pax entre les 2 hubs IAG m'a l'air bon.
J'aurais préféré reprendre cet avion sur LH ou VS; IB n'étant pas une compagnie qui m'attire, d'une part car elle a mauvaise réputation (malgré une nette amélioration du produit LC ces dernières années) et d'autre part car je suis pas forcément hispanophile.
Néanmoins, le seule fois où je les avais pris, sur un ORY-MAD avant de faire MAD-CDG sur LAN en 340-300, j'avais trouvé le personnel agréable, malgré l'absence de service gratuit.
Pour le routing, il y a possibilité de le faire en une journée sans passer la nuit à l'hôtel. Je regarde les combinaisons:
- 3 allers simples
- un ORY-LHR via MAD et un a/s LHR-CDG
- un a/s PAR-MAD et un MAD-CDG via LHR
C'est cette dernière option la plus avantageuse, le MAD-CDG via LHR étant proposé à 106€, il fallait juste rajouter un Paris-Madrid pour 50€ environ.
Pour aller à Madrid j'avais le choix entre TO, IB et UX (AF était à plus de 120€ l'a/s).
J'aurais bien aimé prendre UX mais il semble que de passer du T2 au T4 à MAD n'est pas aisé, ce sera donc IB, qui me laisse plus de 3h entre les vols, toujours mieux avec une self connection.
Pas de FR sur le ORY-MAD, mais un point sur l'informatique IB.
Une semaine avant le vol je reçois un mail qui me propose un upgrade à 49€, pour l'accepter il faut répondre au mail en donnant son numéro afin d'être rappelé par IB.
Je n'ai évidemment jamais été rappelé…
Lors du check in, on m'attribue un couloir, tout changement de siège étant facturé 10€ (#minable) mais on me propose à nouveau l'upgrade à 53€.
J'accepte, choisis le siège 2F mais au moment de payer, le prix est passé à 106€. Me serais-je dédoublé sans m'en rendre compte ?
Je quitte le processus et surprise mon siège est passé au 4F avec en plus la mention "Fast Track-Priority" sur le BP alors que je suis nobody chez OneWorld.
Mais bizarrement sur le BP la classe de résa est passée de A à X, et n'a donc crédité aucun avios. IT vraiment pourri !
Le ORY-MAD sera néanmoins agréable avec un équipage souriant et de jolies annonces du CdB en Français, Anglais et Espagnol.
Nous arrivons à MAD avec 30 minutes d'avance, j'ai donc plus de 4 heures avant mon vol suivant.
Je rejoins le T4S via la navette. Le terminal est très joli avec ce dégradé de couleurs sur les pylones

Mais il est vraiment grand et me parait surdimensionné, de nombreuses portes sont vides, et à l'extrémité nord je suis resté tranquille sans voir personne pendant une heure.
Cet A340-600 passe avant de s'envoler pour Lima

Le 350 arrive en porte pour son vol vers JFK alors que le 77W arrive de GRU

Je me promène dans l'autre partie du T4S, bien plus animée, avec 3 vols AV et leurs équipages à l'uniforme rouge vif
787 banal à MAD mais peu courant en Europe (seulement MAD, BCN et LHR desservis par AV)

Le même au repoussage, j'aime beaucoup la livrée

Un autre A340-600 IB

Mon vol devait être opéré par l'un des derniers avons portant l'ancienne livrée IB qui est mythique, voici donc le EC-JLE à l'arrivée de EZE

Il fait le tour du T4S et vient se stationner en porte S11

Alors que je prends ces photos je remarque 3 autres garçons avec leur appareil photo, je vais pas être le seul AvGeek du vol…
Une file se forme avant même que l'embarquement soit appelé, les pax éco embarquent par groupe, il y en a 3, mais s'il y a 3 files d'attente il n'y a pas de panneaux, personne ne sait quelle file correspond à quel groupe.
L'embarquement est lancé avec un peu de retard, les annonces en anglais sont difficilement compréhensibles (l'agent IB à qui j'ai demandé d'imprimer mon BP en souvenir parlait également mal anglais.)
L'embarquement est stoppé et on voit les pax ayant embarqué revenir.
Aucune annonce néanmoins, alors qu'on voit bien qu'il y a un souci.
Finalement on nous annonce au bout de 20 minutes que l'embarquement aura lieu en porte S17 mais sans nous dire quand.
Adieu le EC-JLE !
En chemin vers la porte je spotte le 789 AM en livrée spéciale

Notre vol est prévu à 17H, on le sait grâce aux écrans car aucune annonce n'a été faite à notre nouvelle porte
Ce sera finalement le EC-JPU, à la nouvelle livrée nettement plus médiocre

L'embarquement finit par etre lancé, mais c'est le bordel.
Il y a de nombreux changements de sièges, j'en déduis que le 340-600 n'a pas de premium eco et que mon siège avec vue sur les réacteurs va me passer sous le nez.
Dans la passerelle jusqu'à ce bel avion

Les réacteurs

Arrivé à mon siège, je constate qu'en effet je suis bien plus en arrière que voulu

Le pitch est bon, mais l'accoudoir est cassé et penche en avant

Des écouteurs sont distribués gratuitement

On repousse à 17H05 et aucune excuse des PNCs dans les annonces
Etant à contre jour je vois que le hublot est très rayé :-(

On s'aligne rapidement et on décolle dans le silence caractéristique des Airbus.
Rotation avec les 4 tours de Madrid

Becs rentrés et virage

On atteint notre altitude de croisière, étant à gauche de l'avion sur un axe sud->nord je vais avoir le soleil en face tout le vol, ça va etre dur pour les photos…

Le CdB fait une annonce et s'excuse pour le retard, enfin.
Je profite de l'IFE pour regarder des séries la vue par le hublot étant difficile
Je ne prendrai rien au BoB qui aura du succès. Il n'y avait que 4 PNCs en éco, 2 par allée, vu la longueur de la cabine pas sûr que les dernières rangées aient pu acheter quoi que ce soit.
IB pourrait mieux staffer ce vol quand même.
Les PNCs m'ont paru aimables.
Je note juste que le BoB est assez cher, notamment les alcools.
La CdC passe pour le Duty Free, je demande s'ils ont la maquette du 350 mais non, comme sur le ORY-MAD, c'est pourtant une nouveauté mise en avant dans le catalogue.
Elle s'en est excusée 2 fois
Sur l'IFE je suis notre progression (notez l'écran en mauvais état)

Les cotes anglaises avec des falaises (faut me croire sur parole car on ne voit rien avec ces fichues rayures)

La descente vers LHR commence

En finale

Un autre A340-600 mais Virgin

Spoiler et reverse

A380 QF, photo difficile car le zoom fait la mise au point sur les rayures

Le T5

On se stationne à côté de ce 380 qui partira à HKG, on a 1 heure de retard, beaucoup de pax stressent pour leur correspondance.

Vol difficile à noter car l'intérêt principal était l'avion.
Si on en fait abstraction, l'embarquement a été retardé sans explication, à bord les PNCs étaient pros mais l'interaction est limitée si on achète rien.
Le confort est bon, un vol LC avec ce pitch doit etre confortable (si le siège n'est pas cassé comme le mien).
Bref, je tenterais bien IB en LC sans pour autant activement chercher à les prendre, à l'inverse de BA qui m'a fait bonne impression en terme de cabine et d'amabilité sur le LHR-CDG.