Avis du vol entre Doha et Zurich en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour à tous et bienvenue sur ce FR, dernière étape d'une série de 6 rapports retraçant mon voyage dans le Sud de l'Afrique (Namibie et Mozambique) avec bonus touristiques à la clé évidemment (sauf sur celui-là) !
Le routing est le suivant :
ZRH - DOH : Qatar Airways / QR96 / A359 / Y –> c'est ici
DOH - WDH : Qatar Airways / QR1373 / B788 / Y –> c'est ici
WDH - JNB : Air Namibia / SW727 / A319 / Y –> c'est ici
JNB - MPM : LAM Mozambique / TM306 / E190 / Y –> c'est ici
MPM - DOH : Qatar Airways / QR1362 / A333 / Y –> c'est ici
DOH - ZRH : Qatar Airways / QR93 / A359 / Y –> vous y êtes
L'avantage de ce routing était pour moi de varier les aéronefs, de tester l'A350 de QR et d'expérimenter les compagnies nationales de Namibie et du Mozambique.
Après une dizaine de jours à faire le tour de la Namibie et quelques jours de détente au Mozambique et au Qatar, il est temps de rentrer au bercail !
Démarrons sans plus attendre ce nouveau FR à destination du pays du chocolat !

Aéroport Doha Hamad Intl

Après une vingtaine de minutes en taxi depuis mon hôtel dans la West Bay, me voici aux abord de l'aéroport de Doha et son enchevêtrement de voies d'accès.
Au niveau des départs, il y a 4 stands de dépose : le n°1 est a usage exclusif des PAX J/F de QR, les n°2-3 pour la Y de QR et le n°4 pour toutes les autres compagnies aériennes

Une fois à l'intérieur de l'immense hall des départs, il faut jeter un oeil au FIDS pour savoir le dépose-bagage à utiliser car il y en a une dizaine sous l'oeil attentif des pigeons ! L'ensemble des vols partant entre 0h30 et 3h00 du matin sont affichés sur ces écrans, ça change de Maputo !

Pour le vol de Zurich, ce sera le n°3 ! Une foule est amassée devant le comptoir.

Dans un premier temps, il faut récupérer sa BP et son tag bagage sur une des bornes libre-service et ensuite seulement passer derrière au dépose bagage. Des agents de l'aéroport sont disponibles pour aider les pax en difficulté. La borne est moderne et intuitive avec de nombreuses langues prises en compte (normal pour un aéroport international me direz-vous)

Le précieux sésame en ma possession, il est l'heure de faire la queue pendant 5 minutes pour déposer les bagages. Les comptoirs sont lumineux et très modernes.
Au niveau du comptoir, l'agent vérifiera 3x (quand même !) que ma BP corresponde bien au tag de la valise et à mon passeport. Si là elles se perdent en route, j'abandonne !

Au final avec tous les comptoirs de dépose ouverts, l'accès direct à la borne, j'aurai mis moins de 15 minutes pour mon enregistrement

En regardant plus en détail le FIDS, on se rend compte qu'un certain nombre de vol accusent du retard. Mon préféré reste celui pour KTM qui dépasse les 10h de retard

Il est l'heure de faire la queue à la PIF/PAF. Une ligne est dédiée aux passagers premium mais pour le reste, il va falloir patienter de longues minutes (au total environ 45 minutes pour l'ensemble).

Nous voici débarqués dans l’impressionnant hall principal de Doha avec son célèbre nounours géant.

La convention sociale ici semble être de se prendre en selfie devant ce nounours. Quitte à faire cliché, faisons original avec cette carte postale géante ouverte sur le hall

Les richesses de Doha sont exposées dans les allées où de charmantes hôtesses présentent les lots potentiels à gagner en achetant au duty free

En bas dans les boutiques duty free c'est la cohue : une opération "flash" vient d'être lancée avec une promotion "3 pour 2". Des hordes de touristes/chinois se jettent sur les étales de Toblerone et autres confiseries. Les vendeurs dans les allées procèdent à des ventes à la criée créant des émeutes pour un sachet de M&M'S : je n'ai jamais vu ça ! Certains achètent même des valises cabines pour y stocker leurs achats : une folie !
Je m'éloigne de tout ce bazar et me dirige vers ma porte d'embarquement. Dans les couloirs, l'ambiance est plus détendue.
Des télévisions (comme le Port-Salut) diffusent des reportages

Plus loin un Apple Store Entertainment Centre avec une ribambelle d'iMac en libre-service

Le temps d'une petite photo corporate

Une fois dans le terminal, impossible de trouver une place pour s'asseoir, le hall est bondé de monde avec 2 A380 et les LC sur chaque porte (Colombo, Paris, Barcelone, Zurich, Singapour…). Les pax en correspondance s’agglutinent pour connaitre leur nouvelle porte

Finalement l'heure de l'embarquement pour notre vol aura sonné. Deux files sont présentes : QR Premium et Y qui embarqueront en parallèle.
Une famille J se verra refuser l'entrée pour une raison inconnue. Les employés QR s'y mettront à 6 derrière leurs écrans pour essayer de comprendre pendant que le père, perdant patience, décidera d'aller leur apprendre leur job en hurlant derrière le comptoir.

Au final, la famille embarquera la dernière, bien après l'ensemble des Y. En attendant la montée dans l'avion, les pax sont regroupés dans une salle d'attente temporaire derrière les contrôles.
Il est maintenant l'heure d'embarquer. Le passage dans la passerelle se fera sans respect des priorités.

Et l'instant porte !

L'avion : A350-900

Notre transport du jour sera le A7-ALU, un A350-900 livré en première main par Airbus à Qatar Airways fin avril 2018 soit seulement 3 mois 1/2 de service !
L'entrée dans l'avion se fait par le milieu de la classe J entre les rangées 6 et 7.
La configuration de la cabine est la suivante :
- Business : 36 sièges en configuration 1-2-1
- Economie : 247 sièges en configuration 3-3-3
Le temps de vol effectif sera de 5h51 avec une altitude de croisère à 41.000ft.
Comme d'habitude, je vise l'avant de la cabine lors du check-in pour obtenir le maximum de place. Pour l'instant la rangée 17 centrale reste inoccupée.

Finalement, au lieu de rester au hublot au 17K comme prévu initialement, je translaterai légèrement vers la gauche au 17H pour avoir ce que j'aime appeler : "le siège au pitch illimité"

Petit tour du propriétaire avec le siège et son écran amovible. L'un des seuls avantages de l'A333 du vol précédent était le repose-pied, inutile alors mais qui avec ce siège aurait vraiment donné une impression d'être royal en J.

La ceinture qui n'arbore pas le logo de QR, étrange pour un modèle qui vient d'être livré

Vue de l'IFE depuis le siège. L'IFE est articulé sur plusieurs axes pour faciliter la manipulation. Le bouton pour sortir l'écran n'est par contre pas facile à trouver : il est situé sur la poignée mais à l'extérieur.

Sur la paroi latérale, on retrouve un lecteur NFC. Attention a ne pas garder sa CB dans sa poche gauche, on ne sait jamais !

Pour le siège voisin, on retrouve l'IFE devant ainsi qu'un lecteur NFC et une prise de courant en-dessous.

Pour déverrouiller l'IFE, nous aurez compris : il faut tapoter la madame…

La trousse de voyage en plastique à déchirer est présente sur le siège dès l'embarquement. Son contenu relativement classique (cache, kit dentaire, boules Kies et stick à lèvres) est déjà détaillé dans le FR précédent.

C'est au tour des consignes de sécurité (prises à l'arrivée avec la lumière du jour)

Dans le même temps, j'observe les PNC J faire des allers-retours pour servir le thé aux pax. Comme pour les vols précédents, la cabine n'est pas pleine : ce soir je dirais à la louche environ 70% en Y comme en J avec la particularité que le bonne moitié de la J possède moins de 15 ans.
Tout le monde retourne a sa place, il est l'heure du repoussage et des consignes de sécurité

Nous quittons donc la porte B8 avec un repoussage face à l'est et une traversée complète de l'aéroport jusqu'à la piste 34L, la 34R étant réservée aux arrivées ce soir. Le taxiway K étant désert, le CDB se fera plaisir avec une belle pointe de vitesse suivie d'un bon freinage pour sortir.

Durant le roulage, le PNC s'occupe de débarrasser les boissons des J et leur offrir une offre de presse internationale (de ce que j'en distingue). Dernier aperçu de la J avant le décollage une fois tout en place

L'accélération et l'ensemble du décollage se fera dans un silence de cathédrale, vraiment impressionnant. Par contre la montée jusqu'à 41.000ft sera bien plus intense, en suivant les côtes Qataries.

Durant la montée, le PNC passera nous distribuer le programme culinaire du soir qui sera composé d'un snack au départ et d'un petit déjeuner complet avant l'arrivée à ZRH. (j'ai tenté d'éclaircir les images parce que le moodlight violet n'aide pas)

C'est l'heure de manger. Pour l'instant je reste mitigé sur les snacks de QR avec 50% de réussite entre veggie et poulet.
La PNC m'annonce qu'il ne reste plus q'un végétarien (yes!). D'habitude tout le monde demande le poulet mais ce soir il y a un plébiscite pour le veggie : il doit y avoir une raison ma chère :) J'accompagne du traditionnel GingerAle et d'un verre de blanc.

Comme dirait l'autre barbu : "Risquons-nous à faire un peu de lumière" ! On remarque que pour la 1ère fois, j'ai le droit à la canette entière. Mais par contre contrairement à ce qui est annoncé dans le menu, le cake est absent du programme.

Au milieu du vol, vers 3h30 du matin, une annonce se fait entendre demandant s'il y a un médecin à bord : encore un qui a tenté la tresse au poulet ! (mauvaise blague). Finalement il n'y aura pas de seconde annonce ni de déroutement donc tout a du rentrer dans l'ordre.
Toutes les heures les PNC passent dans les allées pour distribuer de l'eau et des jus mais pas de snack solide malheureusement. Déçu je me déplace jusqu'au galley pour retrouver mes petits KitKat. Sur le trajet retour, je m'arrête aux toilettes "pour y faire un tour". Niveau propreté, on a déjà vu mieux…

Aperçu de la cabine Y relativement endormie

A 2h30 de l'arrivée, allumage des lumières pour le service du petit déjeuner. Il est seulement 4h30 du matin, vraiment inutile de réveiller tout le monde si tôt pour le service.

Le plateau est correctement garni. Je souhaite tenter la version "exotique" du petit-déjeuner : le Aloo mutter poha. Je demande au PNC de quoi il s'agit mais elle n'en sait absolument rien…. Elle demande à la collègue d'en face : jamais entendu parler. Bon bon bon, on va tenter le coup.

C'était vraiment très bon ! Après quelques recherches, il s'agirait d'un plat végétarien du sud de l'Inde à base de petits-pois et pommes de terre marinés au curry.
Le PNC passe ensuite dans les rangées pour débarrasser, plus que 2h à tuer maintenant.
J'aurais bien été voir la composition du plat dans l'avion en direct avec mes 8Mo de data, mais comme on dirait : restons corporate quoi qu'il arrive.

Avec la une du jour : seul un FR de Vinzbg (qui visiblement ne dors pas la nuit^^) se sera ajouté depuis mon départ de Doha

Nous approchons de l'arrivée, les cache-hublots se relèvent et je peux admirer l'espace devant moi, tel le chef de bande au fond du bus scolaire.

Vue de l'extérieur lors de l'approche du Lac de Constance. On distingue bien le dôme WiFi sur le haut du fuselage.

Passage au-dessus de Reichenau et de l'Untersee

Le soleil se lève sur la Suisse

Le train est de sortie, et on descend, on descend…

Et… touchdown sur la piste 14 avec un petit rebond !

Un roulage expéditif en moins de 3 minutes vers le Dock E

Il est là, planté au milieu de nul part. Saurez-vous trouver l'intrus ? Indice : c'est CATHAY PACIIC

Arrivée au parking, tout au fond avec 5 minutes d'avance, parfait

Aéroport Zurich Zloten

Le débarquement se fera dans le calme une fois que les pax J ont quitté le navire. Une fois à l'extérieur de la passerelle, dernier coup d'oeil à notre oiseau de nuit

Les couloirs de l'aéroport sont complètement déserts

Le trajet vers le dépose bagage nous fera emprunter la navette

Par chance, nous aurons cette fois la présence de Heidi dans le tunnel

Passage de la PAF ultra rapide grâce aux nombreux portails PARAFE d'ouverts. Les couloirs s’enchaînent et sont toujours aussi déserts

Pas foule non plus au dépose bagage, ce sera le 25 pour moi

Il ne restera ensuite plus qu'à remonter vers la gare routière pour rejoindre le parking P60 et "boucler la boucle" comme on dit !