Bonsoir,
Si vous avez lu le dernier vol en IL-96, celui ci devrait vous paraître bien banal en comparaison ^^ Suite du routing, il est temps pour moi de rejoindre Miami, et c'est Delta qui s'y colle. Aucun motif avgeek pour ce vol, c'est un des deux vols (avec le ORY-MAD) purement utilitaire du routing. Pour plus de détails, je vous renvoie a l'introduction du report précédent.
- Casablanca ✈ Paris Orly - AT764 - B787-8 –> Ici
- Paris Orly ✈ Madrid - UX1020 - B737-800 –> Ici
- Madrid ✈ La Havane - CU471 - Ilyushin 96 –> Ici
- La Havane ✈ Miami - DL650 - A320 –> Sous vos yeux !
- Fort Lauderdale ✈ Atlanta - DL1827 - B757-200 –> A venir
- Atlanta ✈ Toronto - DL2550 - MD88 –> A venir
- Toronto ✈ Montréal - TS579 - A321 –> A venir
- Montréal ✈ Bordeaux - TS516 - A310 –> A venir
- Paris Orly ✈ Casablanca - AT765 - B767-300 –> A venir
Devant l'aéroport, un bus Transgaviota, une grande compagnie de bus a Cuba, mais aussi une compagnie aérienne qui sous le nom d'Aerogaviota exploite quelques ATR
L'enregistrement est rapide, j'obtiens mon BP avec le siège réservé lors de l'achat. Vous remarquerez la mention "DOCS-OK", signe que l'agent a bien vérifié que j'avais le droit de me rendre aux USA
Au lieu d'aller passer les contrôles, je ressors du terminal… En effet, lorsque le taxi m'a déposé, j'ai vu quelque chose d'intéressant dehors (pour un avgeek seulement) . Il s'agit d'un 737-500, et peut être que certain reconnaissent les couleurs qui sont celles Global Air, une compagnie mexicaine qui opérait des vols nationaux pour CU, dont le vol qui s'est écrasé il y a quelques mois au départ de HAV tuant tous ses occupants (et qui a stoppé les vols nationaux CU quelques temps)
Mais ce 735 a beau être très intéressant, il y mieux !
Dans l'ordre, on a un TU204 pax, un IL-62, deux TU 204 Cargo, un autre pax, et un IL-96, tous cloués au sol !
Zoom sur l'IL-62, LE long courrier par excellence de nombreuses compagnies du bloc de l'Est a une époque. Avec ses 4 moteurs a l'arrière, il a un look très particulier, copie quasi conforme du Vicker VC10 britannique
Le CU-T1254, qui ne vole plus depuis des années
De l'autre coté, des AN 158 cloués au sol, et des avions de défunte Aerocaribean, avec notamment un magnifique IL-18
Bon, c'est pas tout mais j'ai aussi un vol a prendre !
Une fois a l'intérieur, rapide vue du FIDS, et des comptoirs d'enregistrement du vol TAAG
Les contrôles de police sont passés rapidement, on débouche dans le terminal, de dimension relativement faible. Il n'est pas sans me rappeler FCO, mais en beaucoup plus petit. Dès la douane passée, beaucoup de passagers se ruent vers la boutique "Havana Club" faire des provisions de Rhum. J'ai rapidement regardé les tarifs, ils ne me semblaient pas moins cher qu'ailleurs dans le pays malgré le fait qu'ils soient en Duty Free
Comme a mon habitude, je fais le tour des avions en porte. On commence par ce 737 d'American qui repousse
A330-200 de Turkish, au départ pour Caracas. Turkish ne dispose pas de 5e liberté sur cette route, mais le vol effectue la liaison IST-HAV-CCS-IST, l'équipage ne restant pas au Venezuela a cause du danger
Il n'y a pas grand chose d'autre a faire, et je m'assois en attendant mon avion
Mon A320 arrive quelques minutes plus tard. Il est immatriculé N326US, et a été livré neuf a Northwest en… 1991 ! C'est donc un A320 de près de 27 ans de lequel je vais embarquer, soit le double de l'IL-96 emprunté quelques jours plus tôt ! Qui l'eu crut ? Bon j'avoue que personnellement je m'y attendais ^^ La flotte d'A320 de DL est héritée de NW, donc sa moyenne d'age est élevé (23 ans). Il s'agit du 282e A320 produit, et un des plus anciens en service actuellement, mais comme on va bientôt le voir, cela ne veut rien dire…
En porte, une des raretés de HAV, ce 777-200ER de TAAG en direction de Luanda. C'est sans aucun doute un des transatlantiques les plus exotique (pas autant que le "Houston Express" quand même, qui vient d’être arrêté), et donc un vol que j'aimerais beaucoup emprunter ^^
L'embarquement est lancé en fonction des rangées
Delta affiche fièrement ses nombreux prix en porte, on va bien voir si ils sont mérités ! C'est la 2e fois que je vole avec Delta, la première fois étant en 2015 a l'occasion d'un JFK-YUL en ERJ 145
Accueil avec le sourire, l'équipage est composé de PNC hispanophone, ce qui facilite beaucoup la communication avec les passagers. Mon siège, alors que pour une raison que je ne m’explique alors pas encore la cabine est plongée dans le noir
Première surprise ? Notre A320 est équipé d'IFE ! En Europe, la seule fois que j'ai vu ça c'était sur un A320 AZ, mais ils étaient désactivés …
Le PSU est unique, il faut dire que Delta a récemment refait les cabine de ses A319/320, et franchement, c'est une réussite totale. Qui pourrait imaginer que cet avion a 27 ans ?
Les coffres a bagages aussi sont particuliers
Le pitch est correct
Des prises sont disponible en plus des ports USB des IFE
Embraer 190 Jetblue, et au loin, ATR 72 tout blanc avec un sticker "Cubana". Immatriculé ZS-XZA, lui et son sister ship XZB ont passés 10 ans chez Air Tahiti avant d’être racheté par Solenta Aviation, une compagnie charter sud-africaine qui le loue a CU. Et voila comment des cubains se retrouvent dans un avion franco-italien, opéré par une compagnie sud africaine sur un vol national a Cuba, très probablement avec une cabine Air Tahiti. Vive le socialisme ^^
Quelques minutes plus tard, on est repoussé a l'heure
Les consignes de sécurité sont lancées sur les IFE, en 320 c'est bien une première pour moi !
Qu'est ce que ? Un A340-600 de SA a HAV ? J'avoue avoir un peu de mal a expliquer sa présence ici
734 de swiftair, un des nombreux charters en provenance des US
L'A340 s'élance
On peut donc s'aligner
Au loin, un DC10 d'Air Lib qui sert désormais a l'entrainement des pompiers. Air Lib et surtout AOM ont longtemps opérés des vols pour CU, et un des DC10 d'AOM a d’ailleurs été perdu lors d'une sortie de piste au Guatemala qui a fait 18 morts.
3 ATR d'Aerocaribean
Juste a coté, deux autres ATR, mais surtout le magnifique IL-18
Le CU-T1717, arrivé en 2014 lors du retrait des IL-96 d'Aéroflot, il porte depuis une livrée hybride du plus bel effet. Ça fait un moment qu'il ne vole plus, et avec le moteur n°3 manquant il ne risque pas de revoler tout de suite (même si il y a des rumeurs d'un convoyage en Russie pour qu'il soit remis en état)
Dans le hangar, un AN158, et un IL-96, le CU-T1251 qui n'a pas volé depuis quelques temps lui aussi. Seul le CU-T1250 (celui que j'ai emprunté) est donc en état de vol
Le T3 a dominance américaine, avec pas moins de 3 avions américains
L'ATR 72 aperçu plus tôt, mais aussi et surtout un 727 non identifié
Au loin on aperçoit La Havane
Son port, ainsi que la Habana Vieja et Centro Habana
Virage en direction du nord
Dernières vue des cotes cubaines alors qu'on entame notre courte traversée du détroit de Floride
Quelques instants plus tard, je remarque ces taches… Si quelqu'un sait ce que c'est !
Alors qu'on est encore tout proche des cotes cubaines, j'arrive a me connecter au wifi de l'avion. Delta propose un accès au services de messagerie gratuit pour ses passagers (messenger, whatsapp, …), et j'en profite ! En plus d'avoir le wifi a bord d'un avion pour la première fois, c'est vraiment incroyable de pouvoir s'y connecter aussi facilement, alors que pendant tout mon séjour, j'ai galéré pour en faire autant …
Le contenu de la pochette, avec la saftey card, la carte du BOB, et le magazine Delta
Safety card d'ailleurs spécifique a certains A320 de Delta: la mention "OW" qui suit A320 signifie "Over Water", et donc que notre A320 fait partie de ceux qui sont équipés de gilets de sauvetage, qu'il possède quelques équipements supplémentaires, et que ses toboggans d'évacuation font aussi office de radeau
Les PNC passent rapidement servir un snack et une bouteille d'eau
L'IFE est disponible en plusieurs langues
Sur un vol de cette durée, sa fonction la plus intéressante est la géovision, de bonne qualité. J'apprends ainsi qu'on est deja en train d'approcher des Keys
Vu du ciel c'est magnifique
Autre fonction intéressante pour les avgeeks, la page "Mon vol", qui donne par exemple l'immatriculation de l'avion
Le vol est malheureusement très court, début de la descente alors qu'on aborde les cotes américaines
Le temps est beaucoup plus nuageux que a Cuba
Survol des Everglades
Avant d'arriver au dessus d'une zone industrielle
Et d'une zone résidentielle, avec ses nombreux canaux
Posé en douceur, le vol n'a finalement duré que 41 minutes. C'est la toute première fois que je me pose a Miami
Des DC10 Cargo, avec derrière un 767F Latam
A cause des horaires des vols, les vols LAN/TAM passent de nombreuses heures au sol a Miami entre deux vols, temps qui est mis a contribution pour effectuer des maintenances, d'ou le hangar
767 Eastern, anciennement Dynamic Airways (c'est un de leurs 767 qui a brûlé a Miami il y a quelques temps)
Encore du cargo, avec cette fois un 737 DHL sans peinture, qui semble faire des essais moteur
MD90 de Delta
Alors qu'on roule vers notre porte, les PNC font une annonce, et demandent aux passagers de bien vouloir fermer les hublots avant de quitter l'avion, et d'ouvrir la clim pour éviter qu'il ne fasse trop chaud lors du prochain vol. Je comprends mieux pourquoi la cabine était sombre lors de l'embarquement. Dernière photo, et on ferme !
Débarquement, l'occasion de prendre quelques photos de cette cabine absolument exceptionnelle pour un A320, de très loin la meilleure que j'ai jamais eu ! Sur un vol aussi court, on ne peut pas l'apprécier complètement, mais Delta utilise ces A320 sur des vols bien plus long (4-5h)
Alors qu'on arrive a l'immigration, les problèmes commencent… La file d'attente est très longue, et après une vingtaine de minutes d'attente on accède enfin aux bornes de police. Ici, deux options, soit la machine approuve notre entrée, et on hérite d'un coupon, qu'on doit ensuite présenter a l'agent, soit la machine ne peut pas approuver notre entrée. On hérite alors d'un coupon avec une croix, et il faut aller passer la douane. Comme beaucoup de passagers, j'hérite d'un coupon avec une croix, et je suis donc dirigé vers les agents. Il n'y a qu'un unique comptoir d'ouvert, et au minimum un soixantaine de personne qui attendent ! Après 25 minutes d'attente, deux autres guichets sont ouverts, et mon tour arrive rapidement. Je tombe sur une femme, plus occupée a discuter avec une autre douanière que a faire son travail, ce qui ralentit encore le processus. Une heure après avoir quitté l'avion, je peut enfin récupérer ma valise … J'ai au final passé plus de temps a la police qu'en vol !
Comme j'ai fais l'erreur de ne pas venir avec des dollars, je suis contraint de changer a l'aéroport pour rejoindre Fort Lauderdale … Sauf que les seuls bureaux de change ont un taux de 1€=1$ ! Et en plus une commission de 8,70$, c'est du vol ! Je n'avais malheureusement pas le choix, et après avoir échangé 50 euros contre 41$ (!), je me dirige vers l'airtrain pour rejoindre le réseau de transport en commun. Je rejoindrais ensuite Fort Lauderdale ou je vais passer les prochains jours après un trajet de 40 minutes grâce au TriRail, une sorte de RER qui relie Miami a West Palm Beach, avec de nombreux arrêts en chemin.
Avant de finir, nouveau bonus cubain, avec une partie consacrée a ses célèbres voitures:
Cuba, c'est bien sur ses nombreuses voitures américaines des années 50 ! Voici donc, pour les amateurs de belles voitures, quelques unes de celles que j'ai pu apercevoir lors de mon séjour
Lors du bonus précédent, je vous avais laissé a Trinidad, une ville que j'ai beaucoup apprécié malgré la forte fréquentation touristique du centre
Je reprends ensuite la direction de la Havane, ou j'arrive la veille de mon départ en début de journée pour visiter une dernière fois la ville. Direction Habana Vieja pour commencer, et la Plaza Vieja, une des 4 grandes places
Je déambule ensuite un peu au hasard des rues, fuyant le centre ou une marée humaine débarquant d'un paquebot ruine le charme des vieilles rues. Je tombe ainsi par hasard sur cette église, l'iglesia de San Francisco de Paula, une des plus belle de la ville
Un immeuble qui montre bien l'effet qu'une simple couche de peinture peut faire… Sauf que, aussi incroyable que cela puisse paraître, il n'y a pas de peinture a Cuba ! Aucune usine, il faut donc importer, et quand on connait le pouvoir d'achat des cubains on comprend pourquoi aussi peu de maisons sont en bon état.
Je suis ensuite arrivé sur la Plaza de la Catedral qui doit son nom a la Catedral de San Cristobal de La Habana datant de 1787, une des plus ancienne du continent. La dépouille de Colomb y a même été ensevelie entre 1795 et 1898
Le magnifique palacio Velasco, qui sert désormais d’ambassade a l'Espagne
L'ancien palais présidentiel, devenu le musée de la révolution
Il abrite quelques avions, que je suis malheureusement incapable d'identifier avec certitude
Le Paseo de Marti ou Prado, avenue principale de La Havane
Il est bordé de quelques très beaux édifices
Je termine cette promenade matinale sur le Malecon…
… on l'on retrouve des immeubles dans un état de délabrement très avancé
En fin de journée, nouvelle promenade qui m’emmène de l'autre coté de la ville, avec l’université de La Havane …
… ou l'hotel Nacional, qui a abrité quelques célébrités …
… avant d'aller prendre un Daiquiri, boisson préférée d'Hemingway pour bien finir ce séjour cubain. Je me rends a nouveau sur le Malecon profiter d'un dernier couché de soleil
Je m'essayerais aussi a une pratique très difficile en photographie: le panning, ou filé qui consiste a photographier des objets en mouvement, et créer un effet de floue. Sans rentrer dans les détails, c'est vraiment pas facile, et j'arriverais a prendre une unique photo potable ^^
Merci de m'avoir lu, et a bientôt !
Merci pour ce FR!
OUI cela change par rapport au vol initial mais après la magnifique perle du dernier FR, voici le retour à la modernité avec prises électriques et un IFE digne de ce nom!
Arrivée des plus stressantes entre les contrôles et l'acheminement à suivre.
Bonne soirée et à bientôt
Merci du commentaire Benoit, et a bientôt !
Il fallait bien une "une de couv" aussi alléchante et un auteur aussi Avgeek-addict pour que je clique un jour sur un FR consacré à un vol en A320 DL :-). Le moins que l'on puisse dire c'est que je ne suis pas déçu par ce récit de grande qualité et plein d'humour mais bien évidemment surtout pour ce spotting en tous points remarquable fait à HAV, même si le nombre d'avions de Cubana et d'Aerocaribbean qui y pourrissent fait de la peine car la plupart ne revoleront jamais. En tous cas si l'Il-96 pris à l'aller est actuellement le seul avion russe en service chez CU ça vous console d'avoir quitté Cuba dans un truc ultra-banal puisque de toute façon il n'y avait plus rien d'hyper insolite à prendre en cet été 2018. Quel dommage tant ce pays nous a régalés de rarétés made in CCCP. Merci pour le partage et à bientôt pour la suite de ce périple.
Et bien, j'avoue que je ne m'attendais pas a vous faire cliquer sur un vol en 320 DL ^^
C'est vrai que pour tout avgeek, voir ces avions cloués au sol, surement pour toujours est difficile, surtout quand on sait que certains volaient jusque récemment.
Il était difficile de faire plus banal pour quitter Cuba (a part peut être un 737 AA ou SW), mais dans mon cas je suis en effet bien content d'avoir réussi a voler sur cet IL-96, mais j'espère bien ajouter le TU204 et l'AN 148 (a défaut du 158) a mon flight log un jour !
Merci du commentaire, et a bientôt !
L'aéroport de La Havane est un vrai cimetière aux avions.
Une visite du site serait la bienvenue pour renflouer les caisses de l'autorité aéroportuaire.
Trop bien la photo du DC-10 Air Lib
Merci pour ce FR
Merci du commentaire !
C'est vrai que les avgeeks, ce serait génial... Malheureusement, le problème c'est que hormis l'IL-62, les autres avions sont encore dans la flotte de CU, et donc potentiellement en état de vol (même si en pratique on en est loin...).
A bientôt !
Merci beaucoup pour le partage de ce premier tronçon retour !
Effectivement Delta fait souvent fermer les hublots par temps chaud afin de préserver l'intérieur de la chaleur, et ça marche :)
Le retrofit des 320 est une grande réussite, les IFE sont superbes et la cabine vraiment belle, du coup l'avion est comme neuf.
Ca fait drôle de voir toute cette flotte de TU et d'IL faire du béton sur le tarmac, avec des réacteurs ou des pièces en moins alors qu'ils seraient en parfait état de voler.
Petite précision : avec la petite croix sur le papier aux US, on ne passe pas la douane, mais bel et bien l'immigration. La douane c'est après la livraison des bagages ;)
A bientôt !
Merci Stephan !
Le plus triste, c'est de voir les AN 158, livrés entre 2013 et 2015 cloués au sol alors que ce sont des avions presque neufs...
Oups, merci pour la précision, j'ai confondu les deux ^^
A bientôt !
Merci pour ce FR !
J'ai l'impression de lire mon FR HAV-CDG publie juste avant le tien, les avions de la Cubana n'ont pas bougé en un mois ! Cet été a été très compliqué, il parait même que les vols Santiago-La Havane, pourtant indispensable au fonctionnement de l'île, rencontrent de gros problèmes...
Très belle cabine sur cet antique A320
A + !
Merci du commentaire,
"les avions de la Cubana n'ont pas bougé en un mois !"--> Certains ne bougent plus depuis beaucoup plus longtemps ! Et il risquent de rester comme ça longtemps. Pour les vols Santiago-La Havane, j'ai cru comprendre que le vol n'est presque plus opéré ... Apparemment certains jours ils envoient l'IL-96 faire MAD-SCL-HAV ... Quoique qu'il en soit, Cubana est clairement a l'agonie.
A bientôt !
Merci pour le report !
Vol peut-être plus banal que le précédent, mais toujours intéressant à lire ^^
Quel cimetière d’avions à HAV ! De quoi faire baver d’envie les avgeeks friands de vieilleries soviétiques…
Airside, le terminal a du charme je trouve, avec ce côté old school !
Très sympa cette cabine récente et bien personnalisée par Delta, avec un bel IFE ! Et le Wifi gratuit pour la messagerie est un gros plus. Le snack servi est basique, mais le vol est court... Un joli produit je trouve pour une compagnie US en court-courrier !
« A320 fait partie de ceux qui sont équipés de gilets de sauvetage » : ça n’est donc pas une obligation d’avoir des gilets si l’appareil ne passe pas au-dessus de l’eau ?
Pas bête cette demande des PNC à l’arrivée à MIA… Ca ne coute pas grand-chose et évite d’avoir un sauna pour les passagers suivants ^^
J’avais déjà lu sur plusieurs FR que l’arrivée à MIA était souvent longue et calamiteuse… Tu confirmes donc ! Dommage pour un coin aussi touristique…
Merci pour ce bonus ! Ça donne envie d’y aller, c’est dans ma « to-do list » depuis quelques temps maintenant...
A bientôt !
Merci !
Si HAV présente un bel alignement d'avions soviétiques, ce n'est rien en comparaison de certains aéroports d'ex-URSS, ou les Ilyushin, Antonov, ou Tupolev s'entassent par dizaine, le rêve pour tout avgeek...
"ça n’est donc pas une obligation d’avoir des gilets si l’appareil ne passe pas au-dessus de l’eau ? " --> Et non ! Certains avions ne sont pas équipés de gilets de sauvetage. Ils sont généralement remplacés par le coussin du siège, qui est flottable. Jusque il y a une dizaine d'année par exemple, aucun des 737 SW n'était équipé de gilet de sauvetage !
De mes 3 arrivées sur le sol américain récemment (JFK,EWR,MIA), MIA n'est pas pire que JFK, ou j'avais attendu plus de 2h (c'est ce qui arrive quand on sort en dernier d'un A380 pour voir le cockpit^^), mais ce que je n'ai vraiment pas apprécié c'est de mettre un unique agent pour autant de passagers.
Il ne faut pas hésiter ! Le tourisme se développe très rapidement, et cela pourrait bien changer profondément Cuba, donc autant en profiter tant que c'est possible, et pourquoi pas essayer de prendre l'IL-96 ;)
A bientôt !
Merci beaucoup pour cet opus !
Même à cuba, les A320 sont vintages ;)
Delta aime faire durer ses appareils avec le très bel amenagement ISIS de chez Zodiac (un plus pour les psu que j'adore !)
Cela rappelle les cabines des anciens DC-9 DL elles aussi entièrement modernisées et ne rappelant pas leur âge canonique (le dernier fr sur dc-9 de lucky luke montre cette cabine justement).
Magnifique spotting à HAV avec notamment l'il-18 dans sa belle livrée (sale malheureusement) et l'Il-62M ! D'ailleurs à ce propos, il n'est pas qu'une pâle copie du VC-10. Il est en effet bien plus long que l'original britannique, plus haut sur pattes, et un train et fuselage renforcé, ce qui en fait un avion très robuste (mais lourd).
A très bientôt pour la suite !
Merci du commentaire !
Il est en effet difficile de trouver beaucoup d'A320 plus vieux que ça ^^
J'avais été surpris de voir des photos des excellentes cabines des DC9 DL alors en fin de vie. En tout cas, cela montre bien qu'avec une bonne maintenance, et un peu de soin, un avion peut facilement arriver aux 30-40 ans sans rien laisser paraître (comme le montre d'ailleurs cet excellent report de Lucky Luck sur le DC9 PAWA).
Merci pour la précision, c'est vrai que j'ai vraiment simplifié en disant simplement que l'IL-62 est une copie du VC-10, alors qu'il présente de nombreuses caractéristiques très différentes, et qu'il n'est pas conçu pour répondre aux même besoins que le VC-10.
A bientôt !
Merci pour ce FR.
Quel cimetière aux avions à HAV, un musée serait à envisager.
DL a très bien refait ces cabines, très agréable surtout pour un vol aussi court.
Le survol des Keys est magnifique.
L'immigration peut être très longue aux USA, mon record est de 2 heures.
Superbe bonus, avec ces belles voitures et bravo pour la dernière photo.
A bientôt pour la suite.
Merci du commentaire,
Si un musée serait effectivement une excellente nouvelle, le soucis est que officiellement, certains de ces avions (TU204/IL-96/AN158) sont encore dans la flotte de CU, et donc ils ne sont pas a la retraite. Par contre, l'IL-62 et l'IL-18 méritent mieux que d’être laissé a l'abandon !
J'ai aussi eu le droit a 2h une fois, c'était a JFK, j'étais sorti dernier d'un A380 ^^
A bientôt !
Bonjour Adrian et merci pour cet une nouvelle fois excellent report, ou comment avoir une cabine flambant neuve dans un avion de 25 ans d'age et une cabine d'il y a 30 ans dans un avion qui n'en a pas la moitié. José Marti ressemble de plus en plus à un cimetière à ciel ouvert et c'est bien dommage tant le pays à besoin d'une aviation efficace. Concernant l'A340-600 de SAA je pense qu'il assurait un vol charter pour des jeunes médecin en effet l'Afrique du Sud à prévu d'envoyer près de 2000 jeunes se former à la médecine à Cuba ce qui peut donner lieu à quelques vols charter, il y en a eu un le 3 août aussi.
De superbes vues sur la Havane et un excellent bonus ! Concernant le premier avion du bonus c'est sans aucun doute un Hawker Sea Fury pour le second c'est un OS2 Kingfisher mais avec un train et sans ses habituels flotteurs.
Bon vols, on a hate de lire la suite.
Merci Hugo !
Avec l'augmentation du tourisme, et le chaos du réseau ferroviaire, disposer d'un réseau national devrait en effet devenir important dans les années a venir... Malheureusement, depuis le crash, Cubana est a l'agonie, et je doute que la situation ne s'améliore prochainement ...
Je ne savais pas que l'Afrique du Sud aussi formait des médecins a Cuba. Je savais que l'Angola forme beaucoup de médecins a Cuba (ce qui explique en partie le vol régulier de TAAG) mais j'avoue être plus surpris par l'Afrique du Sud.
Merci pour la précision sur les deux avions du bonus, je m'en veux de ne pas avoir reconnu le Sea Fury !
A bientôt !
Merci Adrian pour ce récit et son double interet : Le spotting à la Havane avec tous ces appareils " vintage" aux couleurs de Cubana et autres compagnies locale et la cabine du 320 de Delta qui est vraiment réussie et semble très agréable. Cela fait bizarre de voir toutes ces compagnie américaines à la Havane !
Merci Christophe !
Après le réchauffement des relations, il y a eu une vraie ruée vers Cuba des compagnies américaines qui s'attendaient a un gros trafic. Apparemment ce n'est pas le cas, plusieurs compagnies se sont retirés, et il y a eu de nombreuses réductions de fréquence.
A bientôt !