Week-end printanier au c'ur de cette jolie ville de Montpellier grâce aux tarifs mini Air France.
L'occasion de profiter de la ville, et aussi de la mer, à 20mn de tram du centre, et presque autant de marche.
La plage la plus accessible est celle de Carnon, d'où l'on peut observer les atterrissages lorsque l'aéroport est en configuration Nord.
EasyJet offre une liaison directe et quotidienne avec Gatwick.
Ce dimanche annonce le retour à Paris. Mon vol est le 7549, départ prévu à 15h25.
Pour rejoindre l'aéroport montpelliérain, je privilégie la navette par bus. La fréquence est faible, mais le tarif attractif (1,50?). L'aéroport n'est qu'à cinq kilomètres du centre-ville.
Je fais le tour du propriétaire avant de pénétrer les lieux. Au départ cette après-midi, Volotea 2125 de 14h10 pour Nantes.
Suivra de près le vol dominical pour Frankfurt-Hahn, Ryanair 3343, départ à 14h10 également.
Le superbe et non moins commode parking VIP, avec aujourd'hui… un seul VIP dans le carré.
Vers 14h30, je me décide à passer les contrôles de sécurité. Tout s'effectue à l'étage, contrôle et embarquement.
Les départs du jour. Francfort et Nantes sont toujours affichés, tandis que Paris CDG embarque.
Le personnel du contrôle est loin d'être agréable. Les moindres gestes sont scrutés, et les consignes sont données sur un ton fort déplaisant. (La ceinture ! … NON, pas la montre !). A croire que l'on est déjà à Paris une fois passé le portique du contrôle.
Notre vol est annoncé en porte 16, ni à l'heure, ni retardé, juste annoncé.
Les messages d'ADP reçus sur le téléphone se veulent rassurants, avec un départ prévu à l'heure.
J'observe l'état d'avancement du vol aller (AF7548). Il a décollé avec 30mn de retard, je ne suis donc pas des plus optimistes.
L'embarquement devait en effet démarrer à 14h55, et à 15h10, toujours aucune information.
Je prends donc le temps d'observer ce qui m'entoure, dans une salle d'embarquement minuscule et hyper confinée. La chaleur et la proximité rendent cet instant fort désagréable.
Faire du ciel le plus bel endroit de la Terre.
Association d'idées ? ;-)
Le CDG de 14h40 prend son envol, et je peux l'observer depuis cette salle pas très spotter-friendly.
A 15h20, nous sommes enfin appelés pour embarquer.
Une descente sur le tarmac va s'imposer pour rejoindre l'avion.
Peu de mouvements sur la plate-forme, mais un temps magnifique.
AF3273 pour Nantes bénéficie d'une passerelle.
Notre avion est le F-HMLG, CRJ1000-pas-encore-détaggué-pour-la-livrée-Hop, principalement dédié à la route CDG/NTE si l'on en croit les historiques de vol. Mais ce matin, il a effectué un vol depuis Pau vers Paris Orly, puis est venu à Montpellier.
La bête fêtera ses 2 ans dans quelques jours.
Je prends place en 19A.
La réservation sur les prix Mini d'Air France ne laisse plus la possibilité de choisir son siège, ce qui est un sacré recul selon moi.
A l'aller, j'ai pu demander à me déplacer dans l'appareil (A321) et ainsi obtenir une rangée pour moi seul, car l'avion était peu rempli. Mais j'avais dans un premier temps obtenu un siège-couloir, alors que j'ai exprimé une préférence hublot dans la console de gestion du site internet d'Air France.
A la borne de l'aéroport, seul moyen de changer son placement avec ce type de tarification, seules deux places restantes étaient indiquées comme disponibles, mais aucune côté hublot. Or, je me suis aperçu à l'arrivée dans l'avion qu'il en restait en réalité bien davantage, la cabine n'étant remplie qu'au tiers. Y aurait-il aussi un choix limité dans les places disponibles pour les passagers Mini ?
Pas de problème pour le retour, j'ai eu une place en F, mais j'ai changé pour une 19A (côté gauche), présentée comme disponible, pour espérer voir Paris à l'arrivée.
L'embarquement est extrêmement rapide (10 mn maximum), et nous sommes prêts à rouler vers 15h30.
La cabine est remplie à 80% environ.
Une petite assise à la place voisine me propose une fraise Haribo, ce que je trouve trop mignon sur l'instant, mais je décline finalement l'offre. On m'a toujours conseillé de faire attention aux propositions de friandises de la part d'inconnus. :-)
Une estimation de l'heure d'arrivée m'est d'ores et déjà transmise par ADP.
Nous roulons, et nous le faisons bien.
Deux Airbus aux anciennes couleurs de Meridiana sont présents, j'ignore pourquoi ils se trouvent sur les lieux.
Alignement et décollage à 15h35 piste 12L, face au Sud-Est, vers la mer.
Puis un premier virage à gauche qui ressemble à un départ MEN 6L selon les cartes du Service d'Information Aéronautique.
Le survol de l'étang de l'Or, et Mauguio.
La montée s'effectue tranquillement vers l'altitude de croisière, et les conditions de vol sont magnifiques.
Le hublot est par contre horriblement et entièrement maculé de traces horizontales, ce qui gâche un peu la vue, et donc, les photos.
Les idées de boissons sont hétérogènes parmi les passagers.
Le choix du jus de tomate me fascine. Pourquoi se permet-on de faire de ce seul légume un jus, et par quel miracle est-il proposé à 10000m d'altitude, entre conventionnels jus d'orange et jus de pomme ?
Je reste fidèle au café, valeur à peu près sûre.
Un test du pitch s'impose. Il n'est pas plus exceptionnel que sur la famille Airbus, mais je me sens mieux que sur les planches à repasser. Je trouve l'assise plus confortable. L'appui pour la tête est très agréable, et le module de souffle d'air vraiment efficace en raison de sa proximité.
L'arrivée vers Orly se précise, et nos virages vers la droite en finale indiquent qu'il s'agira un atterrissage vers l'Est, piste 06.
Certaines applications IPhone créées à l'origine pour le running trouvent une application détournée, notamment pour le suivi du tracé ou de l'altitude. :-p
Ici donc à 1883 pieds, quelque part entre Frileuse et La Brosse, dans l'Essonne :-) Merci la 3G en altitude.
J'en profite tout de même pour rappeler que l'utilisation des téléphones portables est interdite en vol !
Dieu qu'il est bon de perdre autant de calories avec si peu d'efforts.
Nous décélérons progressivement, ici à 252 km/h, vitesse sol.
Vidéo de l'atterrissage à Orly.
OpenSkies est dans la place.
Corsair International aussi, ma foi.
Air Europa, livrée Ushuaïa (sous l??il de Moscou, un peu plus haut, dans les bâtiments).
Nous stationnerons en V37 -pour les connaisseurs-, à Orly-Ouest.
Arrivée au parking finalement en avance.
Bye bye Bombardier Canadair CL-600-2E25 Régional Jet CRJ-1000.
Voici un FR très bien illustré et documenté, avec une touche d'humour que j'apprécie. Ne pas pouvoir choisir son siège et constater de surcroit que les préférences ne sont pas prises en compte est en effet un gros recul en confort. Cela donne l'impression d'un service qui ne coûte rien à AF, mais supprimé pour punir les PAX n'ayant pas payé assez cher. Merci pour ce FR !
Tout à fait d'accord. Quel intérêt à supprimer un service qui ne doit pas être si coûteux en gestion ? Le choix du placement était encore une possibilité laissée aux voyageurs pour continuer à capter les clients les plus fidèles. En résumé, même tarif d'appel qu'avant, mais avec deux fois moins de services (pas d'accumulation de miles, ni de choix du siège), et donc effectivement une régression et un sentiment de punition.
Merci pour le commentaire.
Le choix du siège et celui du bagage de soute laissé dans le même pack d'un supplément tarifaire est d'ailleurs une absurdité que même les low-cost n'ont pas envisagé (cf. Easyjet et le choix du siège pour 4 euros).
Merci pour ce FR.
La photo du viaduc est très belle ainsi que celle du service client lol.
L'aeroport de Montpellier est sympa.
A+
Merci pour ce FR
Cette limitation drastique du choix des sièges est vraiment mesquine
Vous utilisez votre téléphone en vol ???
Je reste septique quant à l'utilisation d'une appli de géolocalisation en vol...
Beau fr avec de très belles photos
pour le spotting, de mémoire il faut aller à la plage du Petit Travers pour les meilleurs vues
Les appareils Meridiana (A320)doivent sans doute être là pour la maintenance aux ateliers du centre Latécoère
Votre téléphone est bien en flight mode?
merci
Merci pour votre FR. Vous avez utilisé Sia pour le plan de vol ?
Coucou,
@lagentsecret et East African : il est en mode avion la majeure partie du vol. Je connecte quelques instants la 3G lorsqu'on peut la capter, c'est-à-dire bien souvent dans la dernière phase du trajet, afin d'essayer de recueillir quelques données sur le vol. Ceci dit, il m'est déjà arrivé de capter momentanément la 3G en altitude, à... 18000 pieds !
@padawan : Moi aussi, au départ, mais je suis assez positivement surpris. La fluidité dans l'affichage me laisse penser que les données ne doivent pas être si inexactes. Après tout, à basse altitude, il y a peu de contraintes sur la route des ondes.
@Aurel-LIL : Pour le plan de vol, habituellement, j'utilise Plane Finder. Malheureusement la trace des avions de type Embraer ou CRJ n'est pas retranscrite sur les sites radar traditionnels. J'ai utilisé la carte du SIA pour deviner la trajectoire de départ.
Merci pour ce FR,
Ah le village de Frileuse sur l'axe 06, j'y passais régulièrement pour aller à la fac.
@kevinvexin : il reste primordial de laisser son téléphone en mode avion à partir du moment ou on entre dans la cabine et jusqu'à ce que l'on ressorte. De part la cage de Faraday, un téléphone émet beaucoup plus, surtout s'il y a la 3G avec. Je pense que c'est un devoir pour chaque passager de comprendre que si le téléphone doit être éteint ou sur mode avion dès qu'on a mis le pied dans la cabine, ce n'est pas par hasard. Alors certes, si vous êtes tout seul et juste pendant 3min, OK. Mais si tout les passagers font de même pendant 3min au même moment (même si la probabilité que cela se produise est faible), ça fait quand même un paquet d'ondes émises, d'autant que votre portable émet au maximum (surtout pour la 3G) pour conserver une hypothétique connexion. Même si les influences des portables sur le fonctionnement des appareils électroniques sont plus suggérées que prouvées, il est primordial et obligatoire de prendre en compte cette interdiction.
Et puis à mon humble avis, pour à peine plus d'une heure de vol, je pense que l'on peut se passer d'un portable, ou du moins d'une connexion internet...
Merci pour ce beau FR, belles photos, par contre le MINI sur la BP c'est vexant!
C'est quoi l'intérêt de mettre son numéro FB car cela ne crédite pas ^^.
A+
@Leadership : Je pense que le numéro apparaît par défaut sur la carte d'embarquement lors de l'identification du client, à moins que ce soit parce que je me suis loggué par son biais ;-)
@F-OITN : si ces photos créent l'objet d'une quelconque publicité pour l'usage du portable en vol, je les retire volontiers du FR. Ensuite, chacun est émancipé, prévenu, et responsable de ses actes.
On m'expliquera alors juste pourquoi, dans le même temps, on permet l'utilisation d'Ipad dans les cockpits.
L'autorisation d'iPad dans le cockpit est facile à expliquer : le modèle précis a subi tous les tests CEM (compatibilité électro-magnétique) idoines, ce qui est économiquement irréaliste pour le téléphone de M Tout le Monde.
L'usage d'appareils électroniques à bord, c'est un sujet comme le surclassement sauvage des GP, en plus universel ;) J'essaye de me retenir de relancer la polémique, bien que la CEM m'intéresse à titre professionnel.
Cela étant, il y a bien longtemps, je suis tombé sur le descriptif semi-détaillé de l'incident qui a tout déclenché à ce sujet : un avion aux USA dont l'avionique a été sévèrement perturbée par les appels téléphoniques d'un PAX. C'était avant la 3G, peut-être bien avant le GSM, avec un téléphone pourri à l'époque où on commercialisait vraiment n'importe quoi. Je l'ai plusieurs fois recherché par la suite, en vain. Je suis preneur des références précises de cet incident, si quelqu'un les a...
@marathon, je me souviens que c'était un vol crossair et j'ai donc fais les recherches et il s'agit du vol Crossair 498.
@marathon, Il y a aussi le vol Ansett New Zealand 703 qui aurait eu le même soucis...
@manureva : haha, il y a eu plusieurs cas (cela ne m'étonne pas particulièrement). 7' chrono, beau temps de réponse, merci !
Oui c'est sur mais c'est deux vols là avaient périt... Mais celui qui m'était resté en mémoire était celui de Crossair...
Pour les 7 minutes le hasard a fait que je me promenais sur le FR à ce moment.
Je viens bientôt rendre visite à votre île dans quelques semaines. J'accompagne un ami qui importe des orchidées à Tahiti et il va rendre visite à ses fournisseurs et en chercher d'autres. Nous allons donc séjourné 1 nuit à Taoyuan à notre arrivée, prendre le THSR le lendemain pour KHH, rester 3 nuits là bas et visiter les fermes dans les environs, faire un détour à Taichung et Tainan toujours pour la même chose et 2 nuits à Taipei pour faire un peu de visite avant de rentrer sur Tahiti !
Selon wikipedia (une source à utiliser avec prudence), une cause CEM est très hypothétique pour ces deux crashes. L'intérêt de l'incident dont je n'ai pas retrouvé la trace est que (d'après mes souvenirs) l'avion avait pu se poser sans dommages, et qu'il avait donc été possible d'expertiser le matériel en cause (avion et téléphone).
Il y a largement de quoi faire à Taipei en deux jours, bon séjour!
Merci marathon, je n'en doute pas, j'ai un ami sud-africain et un autre français qui vivent à Taipei, ils m'ont donné une petite listes de choses à voir mais mon but pour ce voyage c'est plutot d'accompagner cet ami horticulteur et bien sur rapporter quelques FR !
Concernant l'Ipad, je doute également qu'il possède une connexion quelconque, puisque son rôle est de stocker toute la doc de bord et toute la paperasse habituelle.
Merci pour ce FR très plaisant, belles photos.
Les deux Airbus A319 de Meridiana sont stockés depuis Janvier et normalement la maintenance est effectuée à Olbia ou à Florence dans les hangars Meridiana.
Merci pour ce FR bien présenté et sa superbe vidéo.
Le vol était plein?
Merci pour ce FR ;)
Merci pour vos commentaires.
Le vol était rempli à environ 80% de mémoire je dirais...