Avis du vol entre Paris et Oslo en classe Economique avec Air France

Bienvenu(e)s dans un nouveau routing, et pas des moindres ;)
Autant le préciser tout de suite, cet opus est un intro-report, le vol en soi n'étant là que pour soutenir la présentation de tous les vols à venir. Cet intro-report pourrait s'intituler "Des agences en ligne et des compagnies". Cela tombe à point pour un routing effectué quand Air France parlait de "taxer" les clients qui passeraient par des agences pour réserver, dans la foulée de BA et LH…
A l'origine de ce voyage, un bon prix proposé par Qatar Airways au départ d'Oslo pour la Nouvelle-Zélande. Auckland bien sûr, qu'ils desservent depuis Doha en B777, mais aussi d'autres destinations dans le cadre des partages de code avec Qantas (également membre de oneworld) depuis Melbourne ou Sydney, que Qatar Airways dessert en A380.
A environ 1800€ l'aller-retour, le tarif est bon mais il ne casserait pas trois pattes à ce pauvre Saturnin, qui surtout n'a rien demandé.
Mais il a comme argument pour lui d'offrir les stop-over, ce qui permet d'être créatif, et de desservir pas mal de villes en Nouvelle-Zélande, ce qui nous laisse l'opportunité de vadrouiller, alors que nous n'avons fait pour l'instant que l'île du Nord.
Et puisqu'on peut casser le voyage en Australie, on évite le B777 de QR que nous avions pris la dernière fois (c'était surtout l'occasion de faire le plus long vol du monde à l'époque) et qui commence à faire "ce qu'il y avait de mieux il y a 15 ans" et de profiter du plus contemporain A380 (en attendant les Qsuites en B777).
Pas mal d'arguments au final pour me décider à franchir mon cap absolu pour un billet d'avion (2000€, somme qui sera tout juste atteinte en rajoutant les vols de pré/post-acheminement, ainsi que quelques taxes et menu tarifs pour les vols intérieurs).
Au départ, le routing élaboré était le suivant : à l'aller, l'enchaînement des vols vers MEL est plutôt correct, à des heures où on peut profiter du vol et sans trop d'attente à Doha. Je place le stop-over à l'aller, mais ne vais pas passer 6 jours à Melbourne : j'y intègrerai un aller-retour à Brisbane, que je devrais prendre séparemment, QR n'ayant pas la générosité d'offrir le side-trip.

Et au retour, un départ le soir de Christchurch, laissant une journée pleine sur place, et enchaînant très vite sur un long vol de nuit pour bien marmotter.

Sauf que cela est vraiment trop compliqué pour le site Internet de Qatar Airways (qui, comme vous le voyez, ne peut même pas calculer la durée des vols….). Pour moi, une expérience 5* comme ils la promettent, ça ne résume pas à un service sans trolley, mais ça commence dès la réservation du vol. Et chez QR, il y a encore beaucoup de travail…
Leur IBE ne propose que les segments "simples" qu'ils vendent. Le OSL-WLG en fait partie, même si la destination est vendue en partage de code avec Qantas sur la fin.

Mais si je mets un stop-over, problème : le système refuse de me saisir un MEL-WLG car ce n'est pas un segment "simple" qu'ils vendent (-ie- le système voudrait un MEL-DOH-WLG…). Donc le tarif permet le stop-over mais le site de QR ne le propose pas.
Quant à l'appel téléphonique à la centrale de réservation, c'est encore pire. L'opérateur m'arrêtera dès le premier vol : "Nous ne volons pas à Wellingtion !". Essayer de lui parler de partage de code sur la fin pourrait se résumer à : "Mais qu'est ce que vous appelez oneworld exactement ?". Bref, de l'incompétence à l'état pur.

Résultat, je suis obligé de me retourner vers un OTA (un agent de voyage en ligne), ce qui rajoute un intermédiaire entre moi et la compagnie pour toutes les interactions à venir. Je l'éviterais bien, et les compagnies éviteraient bien également que leurs clients passent par des OTA, mais il faudrait pour ça qu'elles puissent proposer leurs propres tarifs à la vente…
Et en utilisant le site Priceline.com (que je recommande pour les itinéraires complexes et pour le professionnalisme de leurs employés - je ne touche pas un kopek ^^ - ), qui est un site américain, je dois payer en dollars ce qui rajoute encore une commission bancaire supplémentaire.

Et comme vous pouvez voir sur la copie d'écran précédente faite à postériori, notre vol OSL-DOH a été décalé de deux heures plus tôt que ce que nous avions réservé initialement… Non seulement il faudra se lever aux aurores, mais encore la connexion à Doha vient de s'allonger pour rien ! Bien sûr je pouvais alors demander le remboursement total et annuler le billet, mais non seulement je perdais mon voyage, mais aussi la commission bancaire (ni la compagnie, ni l'OTA n'y sont pour quelque chose) et en plus le rapport Euro / Dollar avait travaillé contre moi et pour le même remboursement en dollars, j'allais récupérer moins d'euros. Bref…je ne pouvais qu'accepter la mort dans l'âme.
On voit également sur la copie d'écran précédente que j'avais acheté mon billet en Juin 2017. Et en Octobre 2017, une information somme toute assez banale (quelques mises à jour dans le partenariat déjà ancien d'Emirates et Qantas) est publiée.

Sauf qu'elle a un impact non négligeable pour moi. Le vol de retour CHC-MEL, alors opéré par QF, et désormais opéré par EK. Même heure, même numéro de vol mais je passe en A380 EK au lieu du B737 QF ! Et à l'heure du vol, un passage au bar de l'A380 pour l'apéritif ne peut que me réjouir !
Mais un problème va se poser. Les qatari et les emirati sont en froid. C'est un comble pour deux peuples qui vivent dans les parties les plus chaudes du globe. Et si les conséquences directes d'un blocus sont évidentes, certaines sont plus insidieuses…

Si vous revenez à la réservation faite sur Priceline, vous voyez que mon numéro de billet commence par 157-, ce qui signifie que c'est Qatar Airways qui m'a vendu ce billet, indépendamment de qui va l'opérer. Et par conséquence de l'embargo, aucune compagnie qatari ne peut vendre le moindre produit emirati. Et donc QR ne peut pas vendre un vol opéré par EK, quand bien même il soit codé QF.
Et sans même me prévenir, voilà ce que le service clientèle 5* de la compagnie a pondu pour me reprotéger : un réveil au milieu de la nuit, une journée perdue à Christchurch et 10h35 de connexion à Melbourne. Du grand spectacle !

Là encore, je suis éligible à un remboursement total, mais le dollar ne se redresse toujours pas face à l'euro, et continue même sa chute…à ce moment là, je perdrais presque 400€ (pour deux billets) pour absolument rien. Je dois trouve une solution.
Normalement, je dois appeler l'agence de voyage. Mais je commence par Qatar Airways : si l'agence traite les cas les plus courants, les cas très particuliers (comme ici) peuvent être traités par la compagnie (car de toute façon, elle va devoir entrer en contact avec l'agence et lui autoriser certaines violations tarifaires), qui remet alors en place une combinaison de vols avec le client (charge à lui ensuite de rappeler l'agence pour faire émettre le billet correspondant à cette réservation re-adaptée).
Le service client d'Iberia pourrait recevoir 18 étoiles si celui de Qatar Airways en vaut 5. La réponse est systématiquement et brutalement "call the travel agent" et en fait, quand j'arrive à faire plancher un agent sur le PNR, il ne comprend juste rien. A leur décharge, c'est un call center en Inde qui n'a même pas idée de l'embargo que subit le Qatar ou de ce qu'est une alliance aérienne…
Je me tourne donc vers l'agence qui travaille avec moi le dossier. Elle doit appeler QR (comme prévu…et énoncé précédemment) et promet de me rappeler. Et là où cela peut paraître étonnant, elle le fait (d'où mon conseil sur Priceline). Le premier appel ressemble à ça : "We called Qatar…they were a bit confused. But they often are. Don't worry, we are going to escalade".
J'éviterais bien de passer par un OTA, et les compagnies éviteraient bien également que leurs clients le fassent, mais il faudrait pour ça qu'elles puissent proposer leurs propres tarifs à la vente…et qu'elles sachent gérer un dossier de voyage…
Finalement (je vous avais prévenu que c'était un intro-report !!), voici la solution que nous réussissons à obtenir avec Priceline auprès de Qatar Airways. Pas aussi bien que l'A380 EK, mais à défaut de mieux, je vais découvrir une nouvelle compagnie et je récupère un vol de fin de journée.

Mais prenons un autre exemple…il a fallu ensuite réserver les vols de pré/post-acheminement à Oslo. Là encore, nous sommes passés par une agence.
Pour un aller-retour en vol direct à Oslo, pas de limitation des outils de réservation de la compagnie. Mais un problème de prix : les agences sont parfois moins chères que les compagnies, proposant parfois des bons de réduction, négociant mieux leurs frais de cartes bancaires (en regard à leurs volumes), en rationalisant leurs coûts et en optimisant leurs processus. Au final, sur un simple aller-retour, une agence espagnole me propose 26€ de réduction sur le tarif publié, là où Air France, pour le même billet, me rajouterait 10€ (deux fois 5€ d'émission de billet). Soit un écart de 36€…toujours pas de quoi violenter Saturnin, mais sur un total à 247€, c'est 15% d'écart tout de même !

Mais comme rien n'est facile dans ce routing, nous apprenons un changement d'horaire également sur ce billet. Sauf que si vous avez suivi, nous arrivons à Oslo depuis Doha à 13h25. Autant dire que le vol de 12h25 ne va pas aller…

Or, comme AF a supprimé le vol du soir, il n'y a pas d'autres alternatives. Sauf à prendre KLM et a remplacer le vol direct par un transfert à AMS. Là encore, je devrais travailler cette solution avec l'agence, mais là encore, je tente de voir avec la compagnie pour préparer la réservation, avant d'appeler l'agence pour ré-émettre le billet.
La conversation change de celle avec Qatar Airways :
"Bonjour…[blah blah] KLM du soir [blah blah]
- Euh oui, c'est possible. Mais il faudrait appeler votre agence. En même temps, il n'y a pas vraiment d'autre option…attendez, je confirme avec mon supérieur.
- J'attends, merci.
- C'est bon, j'ai procédé aux changements, vous n'avez rien à faire".
Je n'en demandais pas tant, ce n'est pas vraiment dans les règles, mais c'est juste à l'opposé du service client proposé par Qatar Airways. Quelques instants plus tard, je reçois mes nouveaux billets émis par AF.

Voilà, il ne reste plus qu'à remplir les vols intérieurs. Autant la connexion en Nouvelle-Zélande était un non-sujet avec un billet à 19€, autant les vols intérieus en Australie étaient assez chers.
Pour celà, nous avons donc utiliser quelques avios (les miles de British Airways). Les tarifs demandés sont très doux à seulement 7.500 miles le vol en Economy ou 15.000 en Business, complétés des taxes d'aéroports réelles (sans surcharge). De plus, les disponibilités offertes par QF sont conséquentes.

En fonction des horaires et de ce que nous pourrons obtenir du vol (je reviendrai là dessus en temps voulu), nous prenons l'Economy à l'aller et la Business au retour.
Ce qui donne, une fois tous les problèmes réglés et les billets réservés, le routing suivant :

1. Paris Charles de Gaulle - Oslo Gardermoen avec Air France en Economy sur A318 (vous êtes ici)
2. Oslo Gardermoen - Doha Ahmad International avec Qatar Airways en Business sur B787
3. Doha Ahmad International - Melbourne Tullamarine avec Qatar Airways en Business sur A380
4. Melbourne Tullamarine - Brisbane International  avec Qantas en Economy sur B737
5. Brisbane International - Melbourne Tullamarine avec Qantas en Business sur B737
6. Melbourne Tullamarine - Wellington Rongotai Airport avec Qantas en Business sur B737
7. Wellington Rongotai Airport - Napier Hawke's Bay avec Air New Zealand en Economy sur ATR-72
8. Christchurch Harewood - Melbourne Tullamarine avec Virgin Australia en Business sur B737
9. Melbourne Tullamarine - Doha Ahmad International avec Qatar Airways en Business sur A380
10. Doha Ahmad International - Oslo Gardermoen avec Qatar Airways en Business sur B787
11. Oslo Gardermoen - Amsterdam Schiphol avec KLM en Economy sur B737
12. Amsterdam Schiphol - Paris Charles de Gaulle avec Air France en Economy sur A321

Maintenant que cette introduction est finie (il reste encore quelqu'un ^^ ?), place au vol, qui va être vite reporté.
A notre habitude, nous prenons le vol du vendredi soir, qui permet de faire une journée complète de travail avant de se rendre à l'aéroport, où le repas du soir est fait au salon. Au contraire de la dernière fois, aucun problème pour se faire une salade dinatoire au buffet avant d'embarquer.

La Une du jour…pour info je vous ramène en Mars 2017.

Embarquement prioritaire bien dissocié de la file générale, ce qui permet d'obtenir un peu de discipline de la part des passagers.

A cette date, le vol d'Oslo n'est toujours pas Joonisé.

Mais pas besoin d'être sur Joon pour subir l'inconfort. Nous avions le droit aux sorties de secours mais nous avons opté pour le premier rang de Y (au rang 3) pour débarquer au plus vite et maximiser ainsi la nuit à OSL, maintenant que le vol QR du lendemain est reprogrammé aux aurores.

Pitch lowcostisant mais siège central neutralisé par une sélection volontaire des sièges A et C sur notre réservation.

Sandwich offert mais inutile après le salon…en tout cas AF conserve sur ce vol le bar complet : Jack'n Coke pour commencer les vacances down under !

Et comme le vol est assez long, rédaction d'un FR. Ca prend bien un CDG-OSL à faire ;)

OSL qui est d'ailleurs en vue, et en quelques minutes nous sommes à la porte : j'ai l'impression que nous sommes le dernier vol de l'aéroport.

Puis traversée de l'aéroport qui se vide et installation au Radisson de l'aéroport, juste face au terminal. La neige est au rendez-vous mais c'est habituel ici, aucun souci.

Demain, le voyage commence !