ACTE 1 : Voyage aller Tahiti France
Papeete [PPT] ? Los Angeles [LAX], Air France AF77, B772, Eco, 19 décembre 2012
http://www.flight-report.com/reportage/2971/PPT/LAX.html
Edition spéciale : Papeete [PPT] ? Los Angeles [LAX], Air France AF77, version Junior
http://www.flight-report.com/reportage/2972/PPT/LAX.html
Los Angeles [LAX] ? Paris [CDG], Air France AF4097, A388, Business, 21 décembre 2012
http://www.flight-report.com/reportage/3078/LAX/CDG.html
Paris [CDG] ? Toulouse [TLS], Air France AF7794, A320, éco, 22 décembre 2012
http://flight-report.com/reportage/3143/CDG-TLS.html
ENTRACTE : C'est noël
Toulouse [TLS] ? Strasbourg [SXB], Air France AF7868, A320, éco, 26 décembre 2012
http://flight-report.com/reportage/3169/TLS-SXB.html
Strasbourg [SXB] ? Toulouse [TLS], Air France AF7869, A320, éco, 28 décembre 2012
http://flight-report.com/reportage/3229/SXB-TLS.html
ACTE 2 : Voyage retour France Tahiti
Toulouse [TLS] ? Paris [CDG], Air France AF7787, A319, éco, 17 janvier 2013
http://flight-report.com/reportage/3243/TLS-CDG.html
Paris [CDG] ? Los Angeles [LAX], Air France AF76, B772, éco, 17 janvier 2013
http://flight-report.com/reportage/3260/CDG/LAX.html
Los Angeles [LAX] ? Papeete [PPT], Air France AF76, B772, éco, 17 janvier 2013
C'est maintenant
AF76, ça continue. Nous ne sommes qu'en transit à LAX.
Après un passage rapide de l'immigration, nous remontons d'un étage pour accéder à la zone départ (AF dispose des petits panneaux pour guider les pax, et parfois aussi du personnel francophone sur le trajet)
La carte d'embarquement est la même que le tronçon précédent (puisque je dis que ce n'est qu'un vol). Le gribouillis américain est très sobre cette fois ci
Le passage des filtres de sécurité sera assez long
Le tableau des vols du jour. Notre vol est annoncé en retard. Rien d?étonnant puisque nous sommes arrivés de CDG avec 1 heure de retard
Et nous voici dans ce terminal 2 de LAX qui me déplait tant
F-GSPE est là (encore heureux, je viens d'en débarquer il y a peu)
Les voisins du jour sont un A330 Hawaiian
On monte se poser un peu dans le salon AF
Le pire salon AF de la terre, au moins il fait l'unanimité sur ce point
Il n'offre une bonne vue que sur 2 portes, généralement dévolues à des narrow body
B738 Aeromexico
Photo corporate grâce au wifi gratuit (pour ceux qui passe par le T2 de LAX sans avoir accès au salon, le réseau wifi est accessible depuis l'extérieur du salon et le code ne change pas)
On redescend pour l'embarquement appelé à minuit, nous passons parmi les premiers
Et nous reprenons place au rang 20
Les sièges du rang 19, premier rang de la cabine éco
Le même problème que sur le premier tronçon se posera pour les places 19B et 19K, avec les mêmes personnes, au grand désespoir des PNC qui ont cette fois affaire à des pax passablement énervés que ce soucis ne soit pas géré au sol alors que le problème a déjà été signalé sur le précédent tronçon. (Il faut savoir également que ce vol unique CDG PPT oblige d'avoir le même siège tout du long, impossible de modifier les attributions de place pour un seul des 2 tronçons).
Tout ceci se règlera dans la douleur une fois de plus.
Le voisin est un A320 Volaris
Une petite photo pour illustrer l?état de l'avion. La cabine vieillit vite, maltraitée par les pax, nettoyée à la va vite?
On repousse à 0h50 et le roulage sera court
Dès que la consigne « attachez votre ceinture » s?éteint, je me dégourdis les jambes
1° cabine éco
2° cabine éco qui se rétrécit en 2-4-2 (et désormais, si vous souhaitez préréserver ces sièges par 2, il faudra payer pour ces « sièges duo » comme pour les sièges plus
Ce vol de nuit commence par la collation froide servie une heure après décollage
Voici le plateau enfant
Et attention, maintenant le plateau adulte. Cherchez la différence
Bien vu c'est le sandwich double étage agrémenté de salade et tomate
Cette collation est bien décevante, comme souvent sur ce vol
Une heure plus tard, les lumières sont éteintes. Nous ne faisons que commencer notre traversée du Pacifique
Il faut dormir, on parviendra à faire dormir le fiston 3-4 heures, mais nous nous ne somnolerons que par brèves intermittences.
C'est le problème de la gestion du sommeil sur de si longs vols. Sans le fiston, on aurait fait exprès de moins dormir sur le vol précédent pour mieux dormir sur celui-ci. Mais avec un gamin, il faut saisir les opportunités de sommeil quand elles se présentent, on ne sait pas s'il y en aura d'autres plus tard?
Dehors, rien d'autre à voir que du bleu
Ah si, il y a un trait. Nous venons de franchir l?équateur. Bienvenue dans le Pacifique sud
Après plusieurs heures, les premières lueurs du soleil commencent à apparaître
Nous sommes rattrapé par le jour que nous avons quitté il y a presque 24 heures
Le petit déjeuner avec plat chaud, pompeusement appelé brunch est servi 2 heures avant l'atterrissage.
Voici le plateau enfant
A noter que la petite trousse de jeu (absente de la photo) est donné avec ce plateau. Le protocole AF doit être de donner cette trousse avec la prestation principale. Là cette dernière arrive en fin de vol. On n'attendait pas après cela pour occuper le fiston, aucune conséquence, mais c'est mal pensé.
Le plateau adulte maintenant
J'ai choisi les pancakes qui sont aussi très décevant, simplement accompagnés d'un peu de compote de pomme
Le soleil se lève de plus en plus et fait scintiller les cristaux qui se sont formés sur le hublot
Distribution des fiches à visée statistique pour l'entrée en Polynésie Française
On s'enfonce maintenant dans une épaisse couche nuageuse
Nous allons virevolter entre Tahiti et Moorea au milieu des nuages et nous aligner de manière inhabituelle en 04 (sens ouest-est)
Sous les nuages on aperçoit à peine Moorea
Rétropoussée, il est 7h15, heure de Tahiti
J'aperçois le virage du flamboyant, que j'avais montré dans le premier FR de la série
Le passage de l'immigration est rapide, par contre l'attente des valises est longue, très longue, les nôtres arrivent dans la deuxième moitié ou le dernier quart, j'ai du mal à évaluer. Cela me laisse le temps d'observer les bagages des autres pax, comme ce pneu flambant neuf sûrement ramené de LAX. Son frère jumeau est passé peu après.
Voilà qui clos ce voyage et ce vol AF76, toujours le plus difficile physiquement pour nous. C'est le petit matin à Tahiti, il ne faut pas dormir en journée pour repartir du bon pied en couchant exténué en même temps que le soleil vers 18h30 ? 19h.
Air France & moi : perspectives d'avenir
Malgré une année 2012 faste et avec la perte du bonus des miles statut Amex, je vais perdre mon statut platinum pour migrer vers le statut gold.
Et les perspectives flying blue ne sont pas réjouissantes pour les années futures. En partant sur une base de 2 A/R en France par (ce qui est déjà beaucoup et n'arrivera pas tous les ans), avec des billets éco rapportant 50% de miles (qui me coûte quand même la bagatelle de 6000 ? pour nous 3), j'accumulerai un peu plus de 20 000 miles statut par an, donc retour au statut Ivory à court terme.
La seule option pour tenter d'accrocher un statut silver serait les vols statut : 2 A/R PPT TLS par an peuvent représenter 12 vols statut, et avec le bonus Amex de 4 vols statut, normalement ça le fait. Oui mais tout ne se passe normalement. Les vols AF77 PPT CDG via LAX et AF76 CDG PPT via LAX ne créditent chacun qu'un seul vol statut, donc 2 A/R PPT TLS par an ne font que 8 vols statut. Ce n'est pas grave, je vais jouer au plus malin en réservant mes prochains billets en séparant en 2 PPT LAX et LAX CDG par un pseudo stop over de 2-3 heures à LAX, une simulation multidestination sur le site airfrance.fr permet de la faire. Mais AF est encore plus malin que moi et fait tout pour compliquer la vie des pax polynésiens, cette man'uvre est interdite ! (il y a plusieurs autres raisons que les vols statuts à cela, que je développerai lors d'une prochaine série de FR). Cela m'a valu une bonne engueulade à l'agence AF de PPT qui est remontée jusqu'au secrétariat de direction, rien à faire : il est impossible de faire un stop over en prenant 2 vols ayant le même numéro le même jour. Le seul moyen autorisé pour créditer effectivement le nombre de vols statut correspondant au nombre de tronçons est d'effectuer un vrai stop over à LAX.
Donc retour à l'ivoire programmé d'ici 2-3 ans maxi, et avec lui disparaîtra la dernière raison qui m'avait fait choisir AF?
Voyons le bon coté des choses, cela m'incitera à aller voir ailleurs et vous proposer un peu plus de variété dans mes FR entre Tahiti et la France ;-)
Merci pour ce super FR très complet :)
Merci pour le dernier épisode des malheurs de Sophie ...
Vous n'êtes pas le seul à entamer la déchéance du statut Flying blue... mon boss va passer Gold (après 9 ans de platinum, il enrage !), mon père Ivory...malgré 30 vols /ans
et moi je suis hors hors course avec 95 % de vols domestiques (même en premium eco !)...
Il y a des fois où je lorgne vers des cartes Skyteam non air France ...
Dur? passer de platinum à ivory , ça va être ?TRES? dur même.
Par contre sur la photo du premier repas ,il y a aussi une autre différence ..... le verre de champagne lol
Merci pour ce FR et ce long vol en plein océan pacifique. Je me suis d'ailleurs toujours demandé comment étaient gérés les vols sur le pacifique depuis LAX ou SFO à destination de Thaïti ou de l'Australie... En cas de problème technique en vol... je ne vois pas beaucoup d'aéroport d'évitement... il faudrait faire demi-tour ou continuer, ce qui implique 4 heures de vols mini... Pas très rassurant...
Merci pour ce FR.
Ha je croyais que le statut PLATINIUM était conservé à vie...?
Merci pour la suite de votre FR
Il n'offre une bonne vue que sur 2 portes, généralement dévolues à des narrow body le salon *A n'offre aucune vue !
Pas de champagne au salon ? (comme *A)
Je n'aime pas non plus cet aéroport et surtout TBIT
On ressent votre lassitude lors de l'entrée dans la cabine
Les sandwichs Adulte ressemblent à ceux de la Business MC BA ;)
Cette collation a tout de même l'air mieux que le sandwich et l'actimel vus sur d'autres vols :
il y a au moins du champagne avec !
Le petit déjeuner est assez complet avec un plat chaud, c'est sans doute la fatigue qui vous rend grognon ;)
Le Gold donne accès aux salons mais quel serait pour vous l'avantage du statut Silver par rapport à l'Ivory ?
A part l'aspect financier, un stop over à LAX ne rendrait-il pas votre voyage moins fatigant ?
A bientôt sur vos lignes de travail qui nous font tant rêver !
Merci pour ce FR.
J'ose pas imaginer la fatigue à l'arrivée.
Les repas sont quand même moyens, ça s'explique surement par le fait que le prestataire soit américain.
Si tu finis pas abandonner AF, comment feras-tu pour rentrer en France? Parce qu'à part LAN et TN, il n'y a pas d'autre choix.
LE TYPE IL ramène des pneu LOOOOOL
Oui je confirme que le catering au départ de LAX en direction de PPT ou CDG est d'un niveau assez médiocre...
Merci pour ce FR.
La seconde prestation pour l'enfant est copieuse ou c'est juste une impression ?
C'est dommage de perdre son statut. Il n'y a pas d'autres possibilités depuis Tahiti que Air France et le PPT-LAX-CDG ?
Merci pour cette longue serie de vols et de FR, et ce pneu !!
Hors AF, quelles sont vos options pour rentrer en France ?
merci pour ce fr.
je croyais que c'était une histoire de statut la conséquence mais grrrr le personnel au sol...lol
jolie fr mais cartering particulièrement décevant!
On devrait remercier votre femme aussi sur FR pour vous permettre de faire des si complet et si sympa donc merci madame anthonytahiti sans oublier junior :)
quel est le retour anthonytahiti junior sur ses plateaux enfants?
Merci. En quoi le salon AF de LAX est le pire ? C'est celui qui opéré par DL ?
C'est moi ou le plateau repas enfant est aussi copieux que celui des adultes ?
A votre ressentie, il est plus facile de géréer de décalage horaire sur le PPT-CDG ou le CDG-PPT ?
Ce qui amène une autre question, selon vous les horaires d'AF76/77 sont des horaires qui ont été pensé pour les PAX ou pour optimiser l'utilisation des appareils ?
@DURIAN : L'autre solution est *A avec NZ (PPT-AKL-LAX-LHR-TLS ou PPT-AKL-HKG-LHR-TLS).
On retrouve enfin dans ce FR les paysages qui font votre marque de fabrique :)
La fatigue à l'arrivée doit en effet être conséquente...
Ouille, la perte de statut fait mal. Et de quoi se mêle l'agence AF pour oser téléphoner à votre direction ??? Espérons que vous saurez rebondir ;)
Merci !
Merci pour ce FR de fin !
Les plateaux sont très garnis (en dépit de la qualité) ... Celui enfant est bien pour un enfant américain n'est ce pas ? XD
Pour le statut AF, le mieux serait de faire une escale d'un jour à LAX comme je l'ai fait lors de mon séjour à PPT. C'est bien pour le décalage horaire mais après, est ce rentable avec le prix de la nuit d'hôtel en plus ?
A + pour de nouveau FR :)
@Numéro_2 : plutot la direction d'Air France non ?
@Anthonytahiti : merci pour cette fin du voyage.
Le petit déjeuner à l'air plutot copieux.
Je suppose qu'une réservation séparée ne fonctionne pas non plus ? ( 2 réservations en fait et non multi-destinations).
Bonjour Anthony,
ben c'est pa
Bonjour Anthony,
ben c'est pas la joie ces derniers FR....
En tout cas, un gros thumbs up à Madame qui se trimballe tout le bordel ainsi que Junior, pendant que tu baguenaudes l'APN à la main :-)
Merci pour ce FR! C'est quand même mesquin de la part de Flying Blue de ne pas compter 2 vols statuts... Heureusement sur Flight-Report, 2 reports sont acceptés!
Merci pour cette deuxième partie du vol 076.
C'est vraiment dommage que ce long vol ne compte qu'un vol statut! C'est pareil avec DL; en 2013 j'ai fait le vol 621 MSP-NRT-SIN qui compte qu'un vol même si ne n'est pas le même appareil qui effectue les deux vols...n'importe quoi. Pour les résidents Polynésiens il n'y a pas trop de choix...je n'imagine pas que le programme FF de TN soit très avantageux. C'est fou quand même qu'un billet à 2000 Euros n'accumule que 50% de miles en éco.
Pour rester SkyTeam Elite+ peut être changer de FFP pour celui de DL pourrait aider? tous les tarifs éco (DL, AF, KL, et AZ) cumulent encore 100% miles status chez DL (ça risque de changer, mais pour l'instant c'est le cas). Mon copain a fait le saut de FB à DL quand il a vu que j'avais 150% (classe tarifaire A) de miles en Premium et lui que 100%.
Comment fait-on pour passer de FB à DL? Conserve t'on les points de la 1ère carte?
@rsman - non malheureusement c'est un nouveau compte indépendant de FB. Cela peut valoir le coup si on risque de perdre son statut FB. L'avantage de FB, ce sont les soft landings de statut qu'Anthony décrit dans son FR. On ne perd passe pas direct de Platinum à Ivory d'une année à l'autre si on ne cumule pas les miles statut pour re-qualifier Platinum--on Passe de Plat à Gold, ou Gold à Silver. Chez DL on peut passer de Plat à rien. Chaque FFP a ses avantages et inconvénients.
Merci pour ce FR !
Les alternatives à AF à Tahiti ne sont pas légion : Air Tahiti Nui qui n'offre aucun avantage par rapport à AF, le programme de fidélisation donne des niveaux plus difficiles à atteindre, avec la contrepartie de billets primes plus accessibles. Sinon il faut passer par Staralliance ou Oneworld grace aux code share d'ATN avec NZ, QF, AA. Les connections ne sont pas super avec un gamin, parfois très longues avec des horaires de vols moins pratiques. L'option NZ reste la plus interressante financièrement, PPT LAX avec TN, LAX LHR avec NZ, LHR TLS avec BA, le tout avec un billet NZ de bout en bout.
C'est surtout pour le futur en cas de déménagement dans une zone plus concurentielle que je me souviendrai parfaitement des difficultés que créé AF à ses pax polynésiens
Merci pour ce FR complet ;)
C'est vrai que la fatigue se fait sentir...Je vous comprend, surtout pour Junior...Parce qu'un enfant en bas âge fatigué...est fatiguant, non ?
Pas terrible les repas sur ce dernier tronçon :/
Tiens, c'est rare le mauvais temps à PPT, je suis pas habitué à ces photos là :D
Belles photos à LAX malgré le peu de traffic et la nuit !
Merci pour ce FR:c'est vrai qu'AF ne semble pas savoir ce qu'est un brunch!
le champagne accompagnant la collation froide était il bon'et souvenez vous de la marque?
@ yd75 : bien vu le verre de champagne
@ storymen : entre LAX et PPT, l'aéroport de déroutement le plus proche est Hawaii. La certification ETOPS est donc obligatoire
@ rsman : platinum à vie, à condition de l'avoir été 10 ans de suite
@ saraoutou : effectivement sympa le Kefir, que le gamin a plus apprécié que le saumon du vol précédent. Je te savais pas si ancien, 330 ans que tu as quitté le pacifique sud !
@ lagentsecret : le petit déj avec plat chaud, c'est qd même la prestation principale de ce vol de 8 heures, alors de ce point de vue, ça parait léger. On n'est pas en biz MC ;-) L'avantage qui resterait à un statut silver, c'est une franchise bagage améliorée et un accès skypriority
@ KL651 : le catering sur ce LAX PPT a toujours été décevant, voir mes anciens FR. Pour les alternatives pour rentrer en France, il y en a, et le critère de choix deviendra uniquement financier s'il n'y a aucun élément de fidélisation qui vient fausser la donne.
@ B2O : vu le cout de la vie à Tahiti, je ne suis nullement étonné de voir ce pneu. Le carrousel ressemble souvent à un tapis de caisse de supermarché
@ momolemomo : repas enfant meilleur que le repas adulte. Comme le gamin n'en a que très peu mangé, on s'est servi dans son assiette.
@ DURIAN : pour les autres options, voir mon commentaire plus haut
@ offcm : madame a le sens du sacrifice bien malgré elle.
@ frwstar2 : le salon AF du T2 n'est pas un Delta Skyclub mais un salon AF en propre (ancien NWA je crois bien) et même les gens qui ne connaissent rien à l'aviation et qui m'en parlent le trouve minable.
Personnellement je préfère arriver à destination en 2° partie de journée pour me coucher rapidement. De ce fait j'encaisse mieux le vol PPT TLS que l'inverse.
Les horaires des vols répondent à plusieurs restrictions, aussi les horaires des vols internationnaux essentiellement de nuit ou petit matin à PPT. AF et TN ont des horaires diamètralement opposés, départ PPT le matin pour AF et tard le soir pour TN, et inversement pour départ de CDG. Partir soit en tout début, soit en toute fin de journée me parait le plus adapté qu'un vol en plein milieu de journée qui ferait arriver en plein milieu de la nuit à LAX.
Pas obligatoire de passer par AKL grace au code share TN/NZ
@ Numero_2 : mon engueulade est remontée jusqu'à la direction d'AF PPT, pas ma direction ;-)
@ biaman94 : l'escale à LAX peut être un plus et on peut trouver des hotels pas excessifs (cette fois ci Hilton à 80 euros). Le vol PPT CDG s'y prête mieux, arrivée le soir à LAX et départ dans l'AM, donc pas trop de temps mort. Au retour, le vol LAX PPT partira de toute façon vers minuit et laisse de temps pour trouver le temps long avec un gamin entre le check out de l'hotel à midi et l'embarquement vers 23h...
@ micahbzh : la résa séparé oblige à une résa via le site airfrance.us avec perte de certains avantages comme mon tarif corporate annulable et modifiable sans frais. De plus j'avais envisagé la question pour mixer éco et biz (LAX CDG plus agréable en biz) et le site AF me sort des tarifs hallucinants sur le LAX CDG en Affaires promo classe Z genre 4000 ou 5000 dollars pour un billet émis aux US.
@ aérogusz : AF76 ne sera jamais un FR joyeux... quoique... Le prochain voyage dans qqs jours (pas de code barre) sera bcp plus joyeux ;-)
@ rom1plane : effectivement très mesquin. Mais AF et FB présentent ce numéro de vol unique comme une amélioration, alors...
@ KevinDC : de source interne à AF, tout a été calculé pour emprisonner le pax polynésien dans un systéme de facturation le plus élevé possible. Je détaillerai cela pour mon prochain voyage en France mai juin 2013. Sinon pas de soft landing pour moi, je me suis brillament qualifié pour mon statut gold !
@ A32X77WL : tous ceux qui ont fait du long courrier avec un gamin en bas age te le confirmeront : ça te pourri le voyage ! et encore avec l'expérience, nous on ne s'en sors pas trop mal. Mauvais temps à Tahiti : il a plu pendant presque 2 mois de décembre à février
@ Bargi62 : champagne de marque Piper Heidsieck je crois bien, sans être certain.
Merci beaucoup pour ce FR. Je crois que tout a été dis...
Merci pour ce FR,
un peu déçu par ce vol tant par le catering que par la cabine qui vieillit en effet.
Tiens, il y a encore d'anciennes têtières AF ?
C'est moi ou votre hublot est absolument dégueulasse ?
MDR pour la prestation dite enfant, plagiat de celle des adultes.
Belles photos, FR agréable et complet, c'est toujours un plaisir de vous lire.
Merci ! Tu peux être fier de détenir le record de celui qui propose la navette la plus longue de FR ;)
Passe chez DL...le Silver, a 25.000 est assuré (aucune décôte) et tes deux A/R feront 40.000 miles statut, il ne doit pas être impossible de trouver les 10.000 restants pour le Gold (encore une fois, pas de décôte). Une fois Gold, 100% de bonus te fera 40.000 miles par A/R....ça va vite grimper. Tu aurais de plus tout intérêt à créditer chez une américaine : possibilité de faire un PPT/LAX uniquement avec AF et là en billet prime le LAX-CDG est très rentable en cout/distance et pas de YQ chez DL !
C'est vraiment dommage pour vous, j'espère que vous allez trouver une solution satisfaisante.
2 mois de pluie à Tahiti, on se croirait en Bretagne !!
Votre enthousiasme à traverser le Pacifique reviendra dans 3 ou 4 ans... alors patience ;-)
merci pour ce FR
Merci pour ce FR très bien présenté, dommage qu'il n'y est pas de vidéo!
Le vol était plein?
Très surprenante et décevante cette première collation.
Il me semble qu'il y a une dizaine d'années, le vol CDG PPT était déjà considéré/vendu comme un seul et même vol.
Merci pour ce FR
@ Flight94 : le plexi du hublot est tout craquelé.
@ pititom : effectivement envisager de passer chez DL se réfléchit sérieusement. Les miles bonus lié au statut gold compte pour les miles statut chez DL ?
@ East African : prendre l'avion reste un plaisir pour moi, mais certaines fois c'est mieux que d'autres
@ Jean LUC : mince, j'ai oublié la vidéo ;-) Non vol de nuit avec rien à filmer
@ mynameismud : effectivement, la numérotation unique pour le vol vers PPT existait auparavant, une époque que je n'ai pas connue
Pas grave!
Le vol était plein?
@ Jean LUC : oui quasiment plein, les sièges vides devaient se compter sur les doigts des 2 mains
Merci, c'est bien pour la préservation de la ligne.