L'A340 a toujours représenté pour moi l'image type du très long courrier. Probablement parce qu'il était représenté comme l'avion du futur dans mon enfance. Mais c'est aussi par les nombreux souvenirs de mes quelques voyages dans des contrées lointaines qui ont déclenché ma passion pour l'aviation. Je dois ce déclic à un avion en particulier : l'A340-200 F-OITN. Pris 4 fois sur les routes LAX-PPT-LAX et ORY-RUN-ORY chez Air Tahiti Nui puis Air Bourbon, cet avion me fit découvrir le bonheur des longs vols et c'est à bord de celui-ci que j'ai effectua mon tout premier vol et atterrissage dans le cockpit (voir ici.)
Ce que j'aime chez l'A340-200 (et -300) peut se résumer en ces quelques points :
- l'ambiance à bord : en effet, le bruit de la cabine est très doux et agréable en croisière, réputée pour être parmi les plus silencieuses.
- le son des moteurs : j'adore particulièrement cette tierce mineure (enfin la dixième si je veux respecter l'intervalle exacte) des CFM56 lorsqu'on roule au sol ; ce ré grave puissant lors du décollage, qui s'estompe avec l'accélération ; et surtout, lors de l'atterrissage, après plusieurs heures de croisière, après les reverses au freinage, quand on retrouve la douce tierce mineure accompagnée du "Mesdames et Messieurs, nous venons d'atterrir à…"
- l'aspect de l'avion (le nez, les ailes, les winglets…).
- la configuration 2-4-2.
- le cockpit.
Et bien d'autres…
Mon 5e et dernier vol sur ce type d'avion était à bord du grand frère A340-300 sur un CDG-ATH d'Olympic Airways et depuis, je n'ai plus eu l'occasion de voler sur ce type. Voilà pourquoi depuis quelques années, je cherchais le vol idéal pour profiter de cet appareil. Les A340-200 ne volent plus en service passagers et les -300 deviennent de plus en plus rares. De plus, joie de mon métier, bien qu'étant professionnel, mes études supérieures avec leurs inévitables concours chronophages sont loin d'êtres achevées et me contraignent fortement pour pouvoir faire du long-courrier à des tarifs raisonnables. Lors de l'annonce de la création de Joon et d'une flotte composée d'A340-300, je savais que c'était l'occasion que j'attendais depuis longtemps. Mon plan était le suivant : réserver dès l'ouverture des vols, afin de profiter conjointement du tarif le plus bas possible et d'effectuer un vol inaugural.
En septembre 2017, Joon annonce ses 2 premières destinations : Fortalezza le 2 mai et Mahé le 5. Le choix va s'avérer très rapide : Fortalezza est en semaine, impossible, et nécessite un visa. Pour Mahé, pas de visa, le week-end, et surtout un temps de vol légèrement plus long. De plus, le Brésil ne m'attire pas vraiment, contrairement à Mahé, offrant qui plus est le survol de l'Est africain.
Va pour Mahé !
Cependant, si c'est plié pour le vol aller, ça se complique au retour. J'aurai aimé passer une ou deux journées sur places (plus, c'était impossible) mais les tarifs était beaucoup trop élevés, même s'il y avait des correspondances sympathiques en Ethiopie par exemple. Je regarde alors la faisabilité de faire l'A/R avec l'avion dans le même dossier, départ le 5, retour le 6. Bingo ! 499€ A/R, le tarif minimum, contre minimum 1600€ A/R. Tant pis pour le court séjour à Mahé, ce sera l'occasion de revenir une autre fois. Cette situation avantageuse permettra en outre de prendre le premier vol SEZ-CDG qui ne devrait qu'être faiblement rempli, laissant envisager un vol exceptionnel (ce qui sera le cas, vous verrez !)
Après 13 ans d'attente, je renoue enfin avec mon avion favori !
- Vol AF 244 CDG-SEZ (343, Y) : Vous y êtes !
- Vol AF 245 SEZ-CDG (343, Y) : Cliquez ici
Pour rejoindre CDG en voiture depuis le sud de la région parisienne en ce samedi de départ pour le pont viaduc du 8 mai, cela s'annonce compliqué mais le GPS est parfois le meilleur ami du "resquilleur de bouchons" (Okapi, tu me donnes de mauvaises habitudes :p). L'arrivée à CDG est très compliquée avec plus de 35min de ralentissement, notamment pour atteindre le terminal 2E. Comme souvent, une arrivée par la francilienne permet d'éviter tout ce petit monde en s'arrêtant au dépose minute du 2F. Mais aujourd'hui, ça tombe bien puisque le check-in est au 2F, ce qui me permettra de découvrir le petit raccourci reliant le T2F au hall L du T2E.
Passage devant le bandit manchot pour récupérer le BP.
J'obtiens ainsi le précieux sésame du jour.
Bref coup d’œil au FIDS.
Je me dirige ensuite vers le PIF pour un passage ultra rapide (comparé au PIF du 2E qui est totalement saturé en cette journée bien chargée).
Dès la sortie du PIF, petite mise en matière avec cet A320 Joon.
A320 de la maison mère.
Direction le hall L.
A319 et A321 AF et JN.
Le couloir reliant le 2F au Hall L est agréable et bien conçu, avec un miroir sur le côté aveugle.
Arrivée en porte L42 pour le moment déserte.
Un A350-900 Air Mauritius est au contact.
Puis ce dernier repousse.
Le voisin de gauche est un A340-300 AF, petite mise en bouche de ce qui suivra ! Je trouve cet avion tellement élégant !
Petit test piano en attendant l'arrivée de l'Oiseau !
Je note que le test Marathon devant le piano est à la limite de l'acceptabilité pour un aéroport comme CDG ! Peut-être est-ce à cause de la 2e suite anglaise de Bach vieille de plus de 300 ans que j’eus la faiblesse de jouer, j'ignorai que cette petite merveille en la mineur puisse être si poussiéreuse ^^
Après ce petit intermède musical, j'observe les mouvements alentours. comme ce magnifique A330-200 MEA.
En poursuivant mon observation, j'assiste alors impuissant à un drame terrible. Voici que ce convoi de bagage vient d'écraser un innocent plot qui officiait vaillamment dans son devoir de protection.
Après une rapide inspection, le conducteur repars sans états d'âme, laissant le plot blessé à même le sol. Mais que fait donc la SPPPESA ? (la Société Protectrice des Plots de Protection Envers les Sympathiques Aéronefs)
C'est à cet instant que l'objectif tant convoité du jour fait son entrée !
Il s'agit du F-GLZK ayant effectué son premier vol le 05/12/1997.
Détail…
Tiens, le pelliculage se décolle déjà ! Air France is in the air, qu'ils disaient… Le A y est resté apparemment !
Les vaillants CFM56-5C4.
Instant winglet.
Zulu Kilo précédait son petit frère bimoteur qui s'élance sur le taxiway une fois ce dernier libéré.
Quelques informations complémentaires sur le vol.
Direction la file Economy. A l'instar du vol inaugural CDG-CTA, il n'y aura malheureusement pas d'évènement en porte pour célébrer ce premier vol. A propos, aviez-vous déjà remarqué les pictogrammes sous Skypriority et Economy ? Si on se réfère aux pictogrammes désignant les commandes d'un fichier multimédia, Skypriority est alors représenté par "Recul rapide" et Economy par "Play" ou "Avance lente". Je suis donc très heureux d'avancer lentement, ce qui est préférable à reculer rapidement ! ;)
Vu que je suis au premières loges, je peux ainsi assister au dialogue des agents d'escale qui se concertent sur la meilleure marche à suivre puisque l'embaquement devra être différé de 10min par rapport à l'horaire initial.
Il sera finalement choisi de faire un pré embarquement avec attente dans la passerelle afin de gagner du temps.
Après un peu moins de 10min de patience, nous sommes enfin autorisés à accéder à l'aéronef, mais chose curieuse, un ruban empêche d'accéder à la deuxième passerelle pour les rangées à partir de 18. Un oubli sans doute.
Ceci me permettra ainsi de passer par la J ! En chemin, nous croisons dans la passerelle la CCP qui a du s'apercevoir que la présentation en porte 1 gauche de quelques passagers voyageant en Y n'était pas tout à fait normale et allait donc probablement à la recherche de la cause.
J'arrive en porte, accueilli par un PNC. Je lui annonce que je voyage en Y mais que la deuxième passerelle était fermée par un ruban. "Ah c'était donc ça ! On ne comprenait pas pourquoi les premiers passagers en Y se présentaient ici. La CCP est partie s'en occuper !".
Découverte ensuite de cette cabine équipée de NEV4. Je la trouve très belle même si on sait que les sièges ne sont pas de première jeunesse.
Logo Joon apposé sur le galley en porte 2.
Passage ensuite par la Premium équipée du siège Comoda AQ de chez Geven, tout comme en Economy.
J'ai profité d'avoir réservé au plus tôt ce vol pour bénéficier d'une place le plus à l'avant possible. En effet, je souhaitais profiter au maximum du son des CFM56 que j'adore et pour cela, en éco, il fallait impérativement se placer le plus devant possible. Le rang 18 ne m'attirait pas. Outre son coût de 70€ en qualité de siège plus, je n'étais pas certain qu'il soit bien centré sur un hublot.
J'ai donc préféré le rang 19. En outre, afin de bénéficier des couchers et levers de soleil (c'est vital ! ^^), il fallait être impérativement du côté droit. J'ai donc dévolu mon choix pour le 19L. Je passerai donc plus de 20h30 sur le même siège (mon jugement final en sera d'autant plus précis). Le coût du choix de ce siège est de 30€. Étant donné que ce choix à une immense importance pour moi, cela ne me dérange nullement de débourser cette somme.
Un coussin et un sachet contenant une couverture et les écouteurs sont disposés sur le siège.
L'IFE nous adresse ce message de bienvenue.
Le pitch est très bon mais ma taille modeste est assez passe partout, j'en conviens.
Sur le dessous de la tablette sont disposés 2 pictogrammes. L'un rappelant d'attacher systématiquement sa ceinture une fois assis et l'autre indiquant que le gilet de sauvetage est sous l'assise du siège. L'ensemble est discret mais explicite et compréhensible, ce qui est une excellente idée.
Test Marathon réussit.
Le test Horatius satisfait lui aussi à ses exigences.
Instant F-OITN. Les pleins de carburant étant encore en cours, les ceintures ne peuvent être attachées pendant cette procédure.
Détail ^^
La cabine, telle qu'elle peut-être vue depuis le rang 19. Chaque paroi est dotée de 3 écrans généraux.
L'impression générale qui ressort est qu'on se croirait dans un avion flambant neuf ! Ce rétrofit est une réussite !
La safety card pour les amateurs ;) Une fois n'est pas coutume, celle-ci a subit les lois conjuguées de Newton et de Mogoy, mon sac s'étant par un heureux concours de circonstances placé juste en-dessous ;)
Dans l'aumonière, on retrouve ce carton présentant l'application Youjoon. Je l'avais préalablement installée sur mon smartphone avant le départ mais il n'est pas nécessaire en réalité de disposer de l'application. En ouvrant simplement son navigateur une fois connecté à la WiFi du bord, on peut y retrouver le même contenu.
Ensuite, on retrouve la carte du BOB en détail. Je trouve que globalement les prix ne sont pas trop excessifs.
Enfin, l'aumonière contient aussi le magazine d'AF aux couleurs des Seychelles ;) Cela tombe bien !
La page de la flotte est toujours aussi mal présentée avec des modèles mal dessinés et un ATR 72 toujours en livrée Air France !
Notons l'arrivée du petit nouveau ;)
Passons à l'IFE. Le PTV de grande taille tranche bien avec l'antiquité qui l'a précédé sur AF ^^
Le menu général.
De nombreux choix musicaux sont disponibles avec… oh miracle ! un onglet classique ! Victoire ! Le classique n'est plus réservé aux élites ;)
Mise à part l'inévitable escroc hollandais, les choix disponibles sont plutôt sympas, même si on tourne toujours sur le même répertoire romantique et classique.
Les choix de films sont bien fournis, notamment la sélection "The collection" avec pleins de films de tout âge, comme certaines pépites anciennes avec de grands acteurs du passé (Bourvil, Gabin, Fernandel, Ventura…).
Enfin, l'élément le plus intéressant de l'IFE : la géovision ! Celle-ci est très simple, et assez décevante par rapport à l'IFE installé dans les cabines B&B puisque la carte n'est pas intéractive mais fixe, avec changements de plans réguliers. Heureusement, l'application Youjoon vient palier à cette déception puisque l'airmap de l'appli permet de zoomer sur la carte à sa convenance.
Mon voisin arrive alors. Nous faisons connaissance. Il me demande si j'accepte d'échanger de place avec sa compagne, placée tout au fond de l'avion. Navré, je refuse poliment sa requête en lui expliquant pourquoi je tiens absolument à un hublot en général, et à ce siège en particulier. Heureusement, il comprend parfaitement et me dit que ce n'est pas grave. Nous discutons un petit peu sur notre futur séjour et sa surprise est grande en apprenant que je repartirai de SEZ avec l'avion ! (le contraire eut été étonnant ^^). La perche est tendue pour lui parler du motif de ma présence à bord et pour le prévenir de ne pas s'étonner de me voir prendre plein de photos pendant le vol.
Intéressons-nous maintenant à ce qu'il se passe dehors ^^ Le hublot est propre et sans rayures, ce qui est suffisamment rare pour le notifier ! Notre voisin est un A340-300 pour Bogota.
Focus sur cette aile et ce winglet que j'adore. Je l'ai connu avec une fleur de tiaré (TN), un paille-en-queue (ZN) et un fond bleu uniforme (OA). Cette fois-ci, c'est le logo Joon qui est apposé. C'est simple mais j'aime beaucoup, surtout avec le reflet !
Nous repousserons avec 15min de retard, pour attendre l'arrivée des derniers bagages provenant d'une correspondance en retard.
Quelques 777-200 et 300 au contact du Hall M.
La démonstration de la sécurité de bord se fera par l'IFE avec une vidéo dynamique, simple et très réussie.
Démarrage des moteurs, le chant des CFM56 et de leur fameuse "dixième mineure" ré-fa se fait enfin entendre !
Nous contournerons le T2 par le nord pour rejoindre ensuite le doublet sud.
777 tracté jusqu'à sa porte.
De ma place, j'ai l'impression que le winglet survole la route alors qu'il y a quand même une petite marge entre les 2. J'imagine pas ce que cela doit être avec l'A380 !
Bonjour monsieur le directeur !
Au loin, le T1 avec une silhouette sympathique !
Cette silhouette n'est autre qu'une magnifique rareté : l'A340-600 Mahan Air (Okapi, si tu me lis ^^)
Passage devant le plus bel oiseau jamais fabriqué par les humains ! Derrière, un A310-300 Air Transat, objet de convoitise pour le prochain routing, pour l'heure pas fixé.
On repart face au sud en passant devant l'usine de Servair.
Avec une température de 26°C, pas besoin de s'arrêter ici pour dégivrer !
Au loin, la zone fret.
Un Embraer 170 Hop! est en courte finale pour la 08 droite.
Nous nous alignons pendant ce temps sur la piste 08 gauche.
"Coucou ! Me voilà !"
Et c'est partit ! La dixième mineure ré-fa grimpe d'une quarte, supplée à mi course par un fa# aigu, puis à l'action des manettes de poussées sur MAN FLEX (poussée réduite au décollage), ce fa# aigu grimpe une septième supplémentaire jusqu'à un petit mi discret tandis que résonne désormais la puissante pédale de ré grave.
- "Man Flex SRS Runway A/THR blue" doit annoncer le pilote en fonction (PF).
- "Check" doit répondre le pilote non en fonction (PNF).
- "Trust check" doit il ajouter.
L'avion accélère alors doucement (oh ! c'est ung 340 ! faut pas pousser èh, peuchère !) mais sûrement.
- "V… One" dit de façon un peu hachée le MCDU, avec sa voix grave et synthétique. Cette fameuse V1 au-delà de laquelle il n'y a pas d'autre issue que de décoller quoi qu'il arrive, vu qu'il n'y aura désormais plus assez de distance pour freiner avant la fin de la piste.
- "Rotate" dit le PNF.
A cette annonce, le PF tire alors doucement sur le manche, provocant ainsi une inclinaison qu'il doit maintenir à 3 degrés par seconde maximum pour que le miracle finisse par s'accomplir. Désolé Newton ! Notre portance est désormais plus forte que ta gravité !
Roulage final et décollage en vidéo :
Mon père était présent en bout de piste pour filmer de son côté également :
L'Est parisien est malheureusement peu visible à cause de cette légère brume.
Montée tranquille au-dessus du pays francilien.
Mood-lighting bleu à bord. Les écrans généraux seront désormais éteint pendant tout le vol.
Joli virage au-dessus de la campagne.
Survol de l'aéroport de Paris-Vatry, également appelé Châlons-Vatry.
Test de l'application Youjoon. Son contenu en terme de divertissements est différent de ce que propose l'IFE.
Premier passage des PNC pour distribuer la fiche d'immigration aux Seychelles. La PNC en charge de ma rangée est adorable et adresse un petit mot de bienvenue à chaque passager. Elle me demande alors combien de temps je compte rester au Seychelles. Bennn… Comment vous dire… En fait… Je repars avec l'avion sitôt arrivé. Je suis là uniquement pour profiter de l'A340 et du vol inaugural et il était trop compliqué de rester ne serait-ce qu'un jour sur place. La PNC s'exclame, vous allez faire près de 20h d'avion ! Vous devez bien aimer ça ! Oui, répondis-je !^^
Je sors la couverture de son cellophane et récupère ainsi les écouteurs
Ceux-ci sont de bonne facture et réduisent plutôt bien le bruit ambiant.
Première suggestion musicale, vu que l'on va plein Est, et pour le dépaysement, je choisis d'écouter un album de musique traditionnelle vietnamienne.
Deuxième passage des PNC pour distribuer cette fois le menu.
Cela a l'air alléchant, mais ayant choisi le plat "tradition" lors de la réservation, ce ne sera pas pour moi.
La carte des boissons proposées gratuitement pour le premier service.
La géovision sur mon téléphone m'indique que nous allons bientôt rentrer dans une ZHIP (Zone à Haut Intérêt Photographique) ! ;)
Car si les Vosges se cachent sous de petits cumulus, le véritable spectacle se dessine sur l'horizon !
Voici l'Eiger, dans le massif de la Jungfrau.
Successions de glaciers et vallées…
La beauté du paysage est à couper le souffle !
L'enneigement cette année a battu des records dans tout l'arc alpin et cela se voit bien en ce début mai !
Pour accompagner musicalement ce survol, on ne peut passer outre la symphonie alpestre de Richard Strauss, puisé sur mon IFE personnel !
Le ciel se couvrira ensuite sur le nord de l'Italie.
Troisième passage des PNC pour proposer la vente d'apéritifs. Pour fêter l'occasion, je me laisse tenter par le champagne pour la somme de 12€.
Il s'agit d'une série imaginée par le chef de cave de Pommery, Thierry Gasgot.
Serviette Joon, mais verre AF ;)
Santé, cher 340 !
Naissance d'un cumulonimbus.
Nous quittons la terre italienne à la verticale de Venise.
La pointe de Sottomarina, avec les embouchures de la Brenta et l'Adige.
Air to air lointain.
La couche nuageuse se densifie alors que nous survolons l'Adriatique.
Je profite que mon voisin rejoigne sa compagne pour me rendre aux toilettes. Les équipements ont été remis aux goûts du jour avec ces robinets automatiques.
Hommage à Katia.
Une spéciale Esteban ;)
Au travers du petit hublot de la porte 3 gauche…
Vue "aérienne".
Quatrième passage des PNC pour distribuer les oshibori chauds.
Nous survolons maintenant l'Albanie, mais cette dernière se cache bien sous une épaisse couette nuageuse…
…si épaisse que par moments, nous ne voyons plus rien. Nous sommes toujours à notre premier niveau de vol au FL340.
Cinquième passage des PNC pour distribuer les repas spéciaux avant le service général. J'ai opté au hasard pour le menu tradition, par simple curiosité. Le pain est servit chaud.
Voici le plateau une fois déballé.
Saumon en entrée.
Clafoutis en dessert.
Tranche de Cantal sur morceaux de noix et mâche.
Couverts en inox et serviette.
Lors du passage suivant des PNC avec les plateaux repas classiques, je choisis d'accompagner le repas par ce cabernet-merlot que j'ai bien aimé.
Attaquons l'entrée ! Le saumon est très bon, mais la sauce figée l'est beaucoup moins ! Problème de décongélation peut-être ?
Passons au plat principal. Hachis parmentier…
…sur lit de canard. Si le hachis parmentier est plutôt lourd et dense, le canard est excellent ! Je n'aurais plus faim après ça, c'est garantit ! ;)
Le cantal et le dessert furent également très bons. Je conclue par le fameux chocolat ;)
Nous survolons maintenant la Grèce, toujours cachée sous un épais manteau blanc. Comme accompagnement musical, rien ne vaut le mythique enregistrement de la Οπισθοδρομικη Κομπανια !
Après un ultime cumulonimbus…
…la terre apparait de nouveau. Nous sommes au sud du Péloponnèse, sur la pointe au sud-est de Γύθειο (Githio), avec la petite île de Ελαφόνησος (Elafonissos).
Nous survolons maintenant Κύθηρα (Cythère).
Le petit rocher de Χύτρα au sud de Cythère.
L'île d'Αντικύθηρα (Anticythère).
Focus sur le village principal Ποταμός (Potamos).
Nous survolons ensuite l'extrême ouest de la Crête. Seule la côte sud sera bien dégagée.
Région de Μακρύ Γιαλός (Makry Gialos)
Dernier passage des PNC pour ce premier service avec l'offre de boissons chaudes gratuites (puisque pour avoir une boisson chaude en dehors du service, il faudra passer par le BOB).
Survol de la mer de Lybie.
Puis nous arrivons en Egypte. Pas de chance, le ciel est toujours aussi pourri.
Les PNC passent très régulièrement proposer de l'eau.
Signature !
Nous rejoindrons au milieu de l'Egypte notre second et dernier niveau de vol (FL370).
Ce n'est qu'en arrivant au sud de l'Egypte que le ciel se découvrira enfin, laissant entrevoir quelques morceaux de désert noyés dans une brume de chaleur.
Survol du nord du Soudan…
En noir et blanc pour mieux distinguer le relief.
Cultures en rond près des oasis.
Puis c'est en passant à l'Est de Karthoum que le soleil décline rapidement… Le plus beau moment du vol arrive ! :)
Reflet sur les moteurs…
Comme suggestion musicale pour accompagner ce ciel de feu, je vous propose la pièce "Don't buy ivory, anymore" du pianiste Bojan Zulfikarpasic.
L'ombre projetée de ce cunimb est une belle démonstration de la rotondité de la Terre :)
Enclume de feu.
Je me laisse rêver devant ce crépuscule tout en écoutant l'air de Marietta dans l'opéra "La Ville Morte" de Korngold.
Malheureusement, le mood-lighting est de nouveau mis en marche pour le service de la collation. A cause des reflets, je ne serai pas en mesure de filmer les éclairs des différents orages rencontrés au-dessus du sud du Soudan et de la Somalie.
Après un premier passage des PNC pour distribuer les oshibori, la collation est servie.
Le plat consistant est une sorte de brioche chaude et épicée. J'aime beaucoup !
Il est accompagné d'une salade de fruit, d'un yaourt et d'un récipient d'eau. A noté que les PNC nous ont proposé également de l'eau lors du passage suivant, ainsi que des boissons chaudes.
Passage à la verticale de Mogadiscio. Nous pénétrons maintenant au cœur de l'océan Indien.
Les turbulences sont nombreuses avec tous ces orages à proximité et la consigne sera plus souvent allumée qu'éteinte.
En restant collé le nez contre le hublot pour voir le spectacle des orages sans être gêné par le reflet, je sens la légère odeur de peinture neuve qui émane de la paroi. Ce n'est pas qu'un simple rétrofit mais une grosse check D que cet avion a subit, d'où le fait que tout l'aménagement de la cabine paraît neuf. D'ailleurs, mes voisins de derrières sont persuadés d'être dans un avion neuf.
Puis la descente débute sur Mahé. Nous effectuerons une première approche par l'ouest. Celle-ci est un peu particulière car elle nécessite de suivre le trait de côte et de se mettre dans l'axe en très courte finale. Cette approche nécessite une bonne visi et pour le moment, on peut dire que ce n'est pas gagné !
Nous sortirons de la couche qu'au tout dernier moment. C'est littéralement le déluge dehors. On distingue à peine les lumières du port que nous survolons. Les effets d'un puissant cisaillement se font sentir, comparable à "un petit poids dans un sifflet" (comme disait Jacques Darolles, ancien CDB AF). Faible visi, cisaillement de vent… Tous les ingrédients pour une remise de gaz me disais-je…
Et d'un seul coup, le ré grave puissant que j'attendais retentit ! Nous sommes collés de nouveau au fond du siège par un virage à gauche immédiat et la ressource pour grimper, afin de sortir au plus vite des précips.
En vidéo, cela donne ceci : (remise de gaz à 00'34'')
- Nous ferons ensuite des tours d'hippodromes à l'ouest de l'île. L'orage est bloqué comme souvent sur le relief et en mer, il fait beau ! comme en témoigne le magnifique reflet de la Lune sur l'océan, ce que je peine à photographier.
"Ici le Commandant de Bord. Comme vous avez pu le constater, il y avait beaucoup de nuages et de pluie à notre arrivée, ce qui ne nous permettait pas de continuer l'approche. Nous avons donc remis les gaz, nous sommes en train de nous éloigner un petit peu et je vous tiens informé de notre retour vers Mahé. Merci."
Après 20min d'attente, nouvelle approche, cette fois par l'Est. Le temps est dégagé sur quasiment toute la finale. Cependant, lors du dernier virage, on pouvait distinguer furtivement l'île éclairée par les éclairs et on pouvait voir que l'aéroport était juste en bordure de la cellule orageuse.
Pas question de faire dans la dentelle. BLOUF ! Posé ferme et freinage fort. A peine le train en contact avec la piste, nous nous retrouvons à nouveau noyé dans un dense rideau de pluie.
Nous dégageons aux 3 quarts de la piste. "Bienvenue à Mahé, la température est de 28°C…"
"Glouglou" ! :')
Comme convenu avec le CCP, je rejoins la porte 1 gauche pour y retrouver l'agent d'escale vu que je serai le seul passager en "transit" ce soir ^^ Débarquement par le premier escalier couvert.
On nous propose un parapluie pour éviter de se métamorphoser en poisson.
Il n'y a plus qu'à "nager" jusqu'au bord du terminal abrité.
Il n'y a pas assez de parapluie pour tout le monde et certains pax n'ont pas trop le choix et doivent affronter les éléments.
Le personnel de l'aéroport est très nombreux sur le bord du tarmac et une caméra de télévision locale interview quelques passagers.
Le chef d'escale AF me fait rencontrer un responsable de la platteforme travaillant pour Air Seychelles. Apparemment, je suis le premier passager à leur faire le coup de l'aller-retour express ! Mon cas est signalé par radio à la sécurité pour savoir par où on peut me faire passer.
Pendant ce temps, l'avion se vide sous le déluge.
Mon passeport et ma carte d'embarquement en piteux état circulent de mains en mains. Je crois que je suis en train de devenir célèbre parmi le personnel et tout le monde vient me voir en me posant la même question "Mais pourquoi vous ne restez pas ?" ^^ Je fais mes premiers contact avec des gens absolument chaleureux et gentils. Cela donne effectivement encore plus envie de rester !
L'un des responsable d'Air Seychelles m'emmène donc devant la porte accédant à la zone d'embarquement. Je n'aurai plus qu'à faire valider mon BP et passer un petit PIF sommaire.
La suite sera au prochaine opus !
Merci pour votre lecture :)
A très vite !
Quelques documents complémentaires grâce à l'ami Okapi qui a gentiment suivit le vol ! Merci Air Okapi ;) !
Tout d'abord notre route via la Suisse, Milan (^^), Venise, l'Albanie, le Péloponnèse, Cythère, la Crète, l'Egypte, le Soudan et la Somalie.
Et également la météo prévue sur notre route.
Merci Cyrille pour ce superbe FR.
Alliance très réussie de la play list avec la géovision.
J'aime aussi cette nouvelle cabine, le choix des couleurs est sympa.
L'IFE très bien, complété par l'application.
Le menu tradition donne envie (cela tombe bien j'en ai commandé un pour jeudi !).
A bientôt
Merci beaucoup Valérie :)
Mise à part mon incompréhension face à la consistance de la sauce sous le saumon et le fait que je ne mange quasiment jamais de hachis parmentier en dehors des A340 filant vers SEZ (c'est-à-dire jamais haha !), d'où mon impression un peu lourde, ce plat est vraiment excellent (le canard était juste parfait !!). Tu as fait un bon choix ! J'attends maintenant ton avis sur ce plat ;)
A très bientôt !
"Mais pourquoi ne restez-vous pas?" -> n'est-ce pas là le plus beau de tous les accueils?
"A cause des reflets, je ne serai pas en mesure de filmer les éclairs des différents orages rencontrés au-dessus du sud du Soudan et de la Somalie." -> la censure n'est jamais très loin.
Je devrais bien évidemment commenter ce vol de façon plus éloquente mais ayant eu le privilège de le vivre en coulisse, ton récit n'est que la confirmation du fait que la passion, mariée à l'audace engendre toujours une belle histoire à partager. Je m'arrête en général au pied des Alpes et tu as continué bien au-delà, en direction de terres plus ou moins déjà visitées à bord du même avion, à une époque où la peinture sentait moins le neuf et les passagers rompus à sa présence s’accommodaient eux aussi d'une offre IFE moins fournie et d'un catering moins pâteux. Sur cette destination, l'offre est tout de même de qualité même si tu aurais pu nous l'illustrer en te gavant à l'extrême.
Je note au passage qu'à force de fréquentations douteuses, tu pratiques la resquille tel un pro, ton passage au 2F pour aller au 2E démontrant que les conseils sont bien suivis. Je me sens donc dans l'obligation de révéler ta véritable identité.
Merci pour ce partage, en public comme en privé. J'aurais aimé être de la partie, mais ça, tu le sais déjà.
n'est-ce pas là le plus beau de tous les accueils? " > Oui, sans aucun doutes possible !
"la censure n'est jamais très loin." Je préfère rester 12Km au-dessus de la Somalie que de parcourir ses 637 657 km2 à pattes ;)
Un immense merci d'avoir partagé ce vol à distance ! Le resquilleur est fier d'avoir un aussi bon maître, qui plus est son père spirituel et exorciste à coup de flamme ;)
Encore un grand merci !!
Et bien, quel courage d’enchaîner un back-to-back en LC en Y ^^ On reconnait là les vrais #avgeeks haha
La cabine est neuve et agréable à l'oeil. L'IFE semble refléter énormément la lumière ce qui est un peu dommage
En tout cas le FR est très agréable à lire et on sent l'enthousiasme de l'auteur :)
Quel temps de chien à l'arrivée !
A bientôt pour le vol retour
Merci Kévin :)
Je ne pensais pas que je ferai un jour un back to back en LC, la chose est désormais réalisée ! Mais cela dit, c'est quand même frustrant surtout avec une arrivée de nuit car je n'ai rien vu des Seychelles ! :') On ne peut pas tout avoir et tou faire non plus et je ne regrette rien car cela valait largement le coup !
L'IFE reflète en effet beaucoup la lumière. Cependant, pour l'utilisation que j'en ai fait, cela n'était pas trop gênant.
Temps de chien en effet, mais en étant aussi proche de l'équateur sur une île isolée, la situation est un peu "classique" aussi (souvenirs de Bora Bora avec une arrivée en ATR sous un fat orage comme ici, avec transfert en bateau du motu Mute à Vaitape également sous l'orage, sinon ce n'était pas drôle ^^).
A bientôt !
Helo Cyrille et merci de cette exclusivité ! Assez etonant de voir un aller retour long courrier sur un même boarding pass ! Cabine aux couleurs Joon réussie et qui dispose de bons iFE , d'un mood lighting , bref du niveau de confort qui manque sur les A340 d'Air France . Les PNC semblent très présents en cabine et l'offre comprise dans le prix de bon niveau . Difficile d'évaluer le catering dez base car tu as choisi un menu payant qui semble bon et a le mérite de donner des vrais couverts et un vrai verre. PNC au top, certainement ravis de découvrir une nouvelle escale ou ils resteront plus longtemps que toi ! le comble ;-). Merci pour ce partage enthousiaste et à bientôt pour le vol retour
Merci Christophe ! :)
Le BP unique pour les 2 vols en a surpris plus d'un à mon arrivée à SEZ, et je devais préciser systématiquement que c'était le code du bas qu'il fallait valider !
Le catering de base était très alléchant et je regrette presque mon plat tradition (qui était bon lui aussi cependant, et avait au moins le mérite, comme tu le soulignes, de proposer de vrais couverts et un vrai verre !). D'après mes voisins de derrière, c'est la salade de quinoa qui a eu le plus de succès.
Je suis resté plus longtemps dans l'avion que l'ensemble des PN, un comble oui ! 20h30 de vol en 23h, ça pourrait presque être un record ^^ (et dois-je avouer sans passer pour un fou qu'en arrivant le lendemain à CDG, je trouvais cela encore trop court ? ^^)
A très bientôt !
Merci pour ce partage et bravo pour l'aller retour ;) Les PNC sur JOON ont vraiment l'air d'être bien présents durant tout le vol et la cabine avec son moodlight est une vraie réussite. Dommage que la business n'est pas été intégrée dans le retrofit. A bientôt pour le vol retour:)
Merci Tomseg :)
La cabine J n'a pas été changée du fait que ces avions ont un avenir limité (quoique j'ai cru comprendre que l'arrivée des 350 chez JN n'était pas certaine non plus, le temps de voir comment va évoluer le produit et si les passagers suivent ou pas selon les destinations). Cependant, on peut lire dans le FR de Flavien qu'un effort à tout de même été fait avec un nouveau tissu alvéolé permettant d'éviter de trop glisser sur ce siège lie-flat.
A bientôt !
Merci Cyrille pour le partage de ce Flight Report super complet.
Du courage il en a fallu pour faire l’aller retour comme ça ! Bravo.
Le produit JN est assez convaincant sur long courrier en tout cas bien plus que sur court courrier c’est certain !
A bientôt !
Merci Stephan ! :)
C'est aussi mon avis, mais s'il est plus convainquant sur LC, ce produit est quand même très proche de ce que peu offrir AF il me semble. Donc à quoi sert Joon finalement en LC ? (à part réduire drastiquement les salaires des PNC) ? Autant Joon se démarque bien en MC, qu'on aime ou pas le BOB, en LC c'est différent. En tout cas, je pense dire que tous les passagers ont apprécié ce vol et que Joon ou AF, si un vol se passe bien et laisse de bons souvenirs, ils y reviendront.
A bientôt !
Merci pour ce FR riche de belles photos et d'une passion sans commune mesure pour cet avion et la rédaction du FR. Un vrai plaisir à lire avec une richesse dans les détails. Merci à vous!
À bientôt
Merci beaucoup également AirOne ! :)
Merci pour ce FR émouvant ;)
On peut dire que Joon est très bien en L-C (même si moi en M-C je trouve leur modèle sympa) et faire un A/R avec l'avion, seul un passionné peut le faire !
Bonne Soirée
Merci Fleodo ! :)
J'aime également beaucoup leur produit LC mais je dois avouer que si je détiens désormais un grand nombre de vols CC et MC, mes voyages LC ne se compte pour le moment que sur les doigts d'une main (le 5e ^^ et accessoirement mon 13e vol LC) et que cela fait 19 ans que je n'ai pas volé avec AF sur LC ;) Je ne peux donc comparer les 2 produits ;)
A bientôt !
Quel beau reportage! un grand merci! quelle belle passion pour cet avion qui continue de nous faire rêver. Merci pour toutes ces petites allusions musicales que j'apprécie personnellement. Savez-vous que le compositeur Jean-Louis Florentz s'est inspiré des harmoniques naturelles d'un réacteur de B727 pour une de ces œuvres? Petit clin d’œil au musicien que vous êtes avec la petite bouteille " cuvée Sainte-Cécile". Bon retour!
Merci htb ! :)
Oui je connaissais cette référence ;) Mais pour le coup, je ne cherche pas à faire de la musique avec les sons entendus ^^ C'est juste qu'avec l'oreille absolue, le moindre son défini que je peux entendre correspond à une note (mes proches ne se gênent pas pour me demander au moindre bruit "ça fait quel note ce truc" ? ^^). D'où cette fameuse dixième mineure que j'aime bien (et qu'on retrouve d'ailleurs sur les 737 et A320 équipés de CFM56).
Excellent clin d’œil pour notre sainte patronne ! Je n'y avais même pas pensé ! ;)
A très bientôt !
Magnifique report, merci.
On sent que vous êtes passionné de cet appareil qui est exceptionnel, il faut le reconnaître. Le FR est extrêment agréable à lire, les photos sont magnifiques! Merci également pour les références musicales, c'est très plaisant!!
Approche impressionnante à Mahé, et un accueil fort sympathique !
Encore bravo, j'attends (on attend tous) avec hâte ce retour!
Merci beaucoup Loouri ! :)
Le retour sera là samedi soir !
A très vite !
Merci pour ce magnifique report !
Un A/R en LC juste pour l'avion, c'est pas commun !
Je trouve aussi que l'A340 est un très bel avion, c'est vraiment dommage de les voir partir a la retraite ... De nuit, en débarquant a pieds il est magnifique en tout cas !
La cabine Joon rend très bien, et semble très agréable. C'est une transformation réussie, et le produit Joon LC semble très correct, voir supérieur a celui d'AF sur un certains nombre de lignes.
Une remise des gaz, de nuit, avec du mauvais temps, et en A340, ce doit être quelque chose !
A bientôt pour le vol retour, que j'attends impatiemment .
Merci Boair :)
Ce n'est pas commun en effet ^^, et j'avais un léger temps d'hésitation à chaque fois que devait expliquer pourquoi que je repartais direct dans la foulée. Pas facile haha ! ;)
La cabine est très réussie, rien à voir avec celle préhistorique équipant les 343 AF, voir les 777 non rétrofités.
La remise de gaz en 340 était assez impressionnante mais je dois dire que l'approche qui l'a précédé ne l'était pas moins avec cette météo bien dégradée, surtout sans aucun repère visuel jusqu'en courte finale.
A très vite !
Merci pour ce FR,
La prestation Joon sur LC parait de meilleure qualité que celle proposée sur les vols européens.
La desserte des Seychelles me fait quand même rire vu la clientèle théoriquement visée par ce type de destination et vu les tarifs sur place (pour y avoir passé 5 jours en 2008, cela m'avait bien marqué!).
On est d'accord sur le menu, que j'ai également pris sur mon CDG-YUL et le rendu est excellent.
Pluie tropicale typique de cette zone de l'Océan Indien et petit instant star en étant un PAX qui ne fait que passer!
Bonne nuit!
Merci Benoît :)
Pas encore testé Joon sur MC mais à la lecture des FR sur MC, franchement Joon MC et Joon LC n'ont vraiment aucun rapport. J'étais très septique il est vrai sur ce que peu apporter Joon au LC, mais là je ne crois pas qu'un seul passager puisse être mécontent de ce vol. Durant ce vol aller, j'écoutais les conversations de mes voisins puisque les 2 personnes devant moi et les 4 aux 2 rangées derrière voyageaient ensemble. Outre l'habituelle interrogation sur ce qu'est Joon par rapport à AF, les commentaires étaient plus que positifs (avion "neuf", repas apprécié, notamment l'entrée avec salade de quinoa).
Je crois même que le pax lambda se fou totalement de la politique spéciale millenium (mis à part le côté jeune mis en avant, ainsi que l'effet nouveauté) et que peu importe que ce soit Joon ou AF, si le service est bon, il y reviendra. Et vu la prestation et la qualité du service en éco, Joon a un bon avenir devant lui.
Cependant, ce n'est pas ça qui permettra de contrer Norwegian, Level et le groupe Dubreuil, on est bien d'accord ;)
En attendant, je souhaite bonne chance à Joon. On verra bien comment l'avenir se dessine.
A bientôt
Merci pour ce super FR qui respire la passion et l’enthousiasme. Un vol à bord d’un bel avion et une remise de gaz pour prolonger ce beau moment, que demander de plus ! Le produit proposé par Joon me parait très correct et le retrofit de la cabine y est pour beaucoup. A bientôt pour le vol retour
Merci NZ1 :)
C'était mon 136e vol et seulement ma seconde remise de gaz à bord d'un avion de ligne (j'en avais déjà à bord d'un DR400 mais le contexte n'est pas le même !). La première était à bord d'un ATR 42 et c'était déjà assez impressionnant, alors que dire à bord d'un A340 ;) Cependant, au vu des conditions météorologiques, je m'y attendais quand même. Et puis, 20min de vol supplémentaires, je ne dis point non ! ;)
A bientôt !
Merci Cyrille pour ce reportage.
Une narration excellente mêlée de références musicales et aéronautiques qui pour les premières délassent le lecteur et les secondes lui font partager l'instant.
Le plaisir d'être à bord transparaît clairement.
Je comprends cet attachement à ce type d'appareil qui m'a souvent ramené de ou conduit vers Madagascar et le coucher de soleil en survolant l'Afrique fait partie de mes meilleurs souvenirs.
Vous êtes un passager du troisième type pour les Seychellois mais ceux-ci s'adaptent avec bonne grâce et bonheur.
A bientôt pour le retour.
Merci Franck :)
Les crépuscules et aurores au-dessus de l'Afrique non pas leur pareil ailleurs, je suis bien d'accord ! ;)
J'ajouterai que le survol de l'Afrique est unique en son genre. Probablement parce qu'on survole des pays en proie à la guerre civile ou à la guerre tout court, avec des populations qui s'efforcent juste de survivre et d'avoir une vie presque normale. Le survol du Soudan, mais surtout de la Somalie m'y font beaucoup penser. Certaines de ces régions sont d'une pauvreté extrême, font proie à la famine, les frontières sont hermétiques, alors qu'à seulement 12Km au-dessus, les frontières disparaissent et on peut se nourrir et s'abreuver à sa guise dans un tube pressurisé qui nous emmène en vacances. Ce paradoxe est très troublant et changent vraiment la perspective que l'on peut avoir du Monde. Et on ne peut s'empêcher en survolant ces contrées de se demander de quoi peuvent vivre ceux qui vivent juste en-dessous et qui voient passer ces lumières clignotantes dans le ciel nocturne.
A bientôt !
Un énorme merci et bravo pour ce report, ce récit, un régal pour les lecteurs passionnés que nous sommes.
Que dire de toutes ces références aéronautiques et musicales.
Je profite de ce report pour vous indiquer que je suis CC/CCP chez Joon, passionné d'aérien et membre flight report depuis les débuts.
J'espère avoir le plaisir de vous recevoir à nouveau à bord de Joon, que ce soit sur MC ou LC.
Petite anecdote, je viens de voler avec l'hôtesse qui vous a servi lors du vol retour, cette dernière se rappelle de ce passager "greffé" à son appareil photo. Elle attend (tout comme moi) le récit de ce vol retour.
Bien à vous
Merci Khannan ! :)
J'espère avoir le plaisir également de vous rencontrer au cours d'un futur voyage sur JN. C'est tellement agréable de tomber sur des PNC passionnés et tous l'étaient sur cette rotation CDG-SEZ. J'aime beaucoup dire en reprenant en partie l'ancien slogan d'AF que "Le ciel est le plus bel endroit de la Terre". Cela résume bien pourquoi je ne voulais fermer l’œil de tout le vol ;)
Merci encore ! Le vol retour arrive bientôt (samedi soir au plus tard) !
A très vite !
Merci pour ce report plus que flatteur, j'étais en fonction sur votre vol retour, il est vrai que l'on a tous été surpris par votre courage à faire l'aller retour sans vouloir fermer l'oeil afin de profiter au maximum!
J'attends avec impatience vos impressions sur le vol retour!
Merci à vous mawila38 ainsi qu'à vos collègues pour avoir contribué à rendre ces 2 vols exceptionnels ! Nul doute que je n'oublierai jamais cette escapade un peu folle mais génératrice de souvenirs indélébiles.
Comme j'ai répondu à votre collègue juste au-dessus : le ciel est le plus bel endroit de la Terre et la magnifique aurore que nous avons eu au dessus du Soudan était la récompense de cette escapade un peu folle.
Le retour sera posté samedi soir ;)
A très vite !
Très beau FR pour ce vol long courrier de Jonn! Je souhaite moi aussi vous faire part de mon très grand attachement a l'airbus a340-300 et 200 sui sont pour moi les plus beaux avions du monde! J'ai de même découvert cet avion lors de mon premiers vol long de CDG a SXM avec AF a 7 mes 7ans et je m'y suis grandement attaché. Je l'ai prit 3 fois dans ma vie et tout ce que vous dites rejoin mes pensées donc je n'ai rien a dire de plus la dessus :) C'est juste dommage que ces beaux oiseaux deviennent rare et dissparaissent... a quand un vol d'adieu d'AF sur cet appareil?
Bonne journée a vous!
Merci Nuno Seletti :)
N'hésitez pas un seul instant alors ! Prenez Joon ! Ou alors Air Tahiti Nui entre septembre et octobre prochain (CDG-LAX AR à 530€ par ex) avant que les 343 ne partent à la retraite ;)
C'est dommage oui, mais cet avion est à l'opposé à la course de la réduction des coûts (4 moteurs à entretenir et consommation élevée) et les nouveaux bimoteurs ont des performances telles qu'il n'y a plus besoin de s'affranchir des contraintes ETOPS.
Je crois avoir lu que le dernier vol sous bannière d'AF aurait lieu en 2019 ou 2020. J'espère tout comme vous qu'il y aura un vol d'adieu ;)
A bientôt !
Bravo pour ce FR et, surtout, pour votre courage d'avoir effectué un AR en si peu de temps, cela prouve votre passion pour les avions. Personnellement, même si j'aime prendre l'avion, je n'aurais pas eu le courage de faire un LC en si peu de temps... CHAPEAU !!
Merci ! :)
Fallait être un peu fou au moment de réserver, je l'avoue. Mais grâce à cela, j'ai bénéficié d'un avion quasi vide au retour (1er vol retour oblige), et rien que pour cela, ça valait le coup ! ;)
A bientôt !
Merci pour ce FR, quelle passion pour faire l'A/R dans la foulée !
C'est aussi après un vol en A340 (tout neuf d'AOM sur ORY/RUN en 2001) que je me suis mis à apprécier les avions, j'ai eu l'occasion d'en faire 5 autres sur AF entre 2009 et 2015 avec une cabine finalement assez similaire à celle qui était dernier cri en 2001 !
Dommage qu'ils aient attendu le transfert de ces avions à leur filiale pour leur donner un coup de jeune, voire même un coup de Joon^^. La Y et la W me rappellent les nouvelles cabines de SAS sur A330/340, que j'aimerais bien tester un jour.
La prestation de cette compagnie est plus convaincante en LC qu'en MC, même si dans ton cas tu n'y es pas allé de main morte avec les suppléments (siège, Champagne, menu tradition).
De jolis paysages tout au long du trajet, avec des intermèdes musicaux.
Approche dans un orage et remise des gaz, j'ai vécu ça pour la première fois la semaine dernière, c'était impressionnant.
A bientôt !
Merci Carl ! :)
AOM en 340, ça me replonge dans mes souvenirs d'enfance au bord des pistes d'ORY ;) Je ne les avais pas vu à RUN en 2001 lors de mon passage, probablement pas à la bonne heure ou le bon jour, mais les 743 Corsair étaient bien présents eux.
Je possède un DVD de Just Planes consacré aux 343 d'AF filmé sur les routes CDG-CAI et CDG-BOG en 2005 (avec Gérard Feldzer comme CDB), on peut y voir que la cabine est restée strictement identique depuis, si on excepte le retrait des gros écrans cathodiques au centre de la cabine ;)
Je suis d'accord que c'est bien dommage d'avoir attendu le transfert chez Joon pour faire un rétrofit aussi poussé, surtout que l'avenir des 340 au sein du groupe est quand même très limité.
L'approche et la remise de gaz en plein orage est d'autant plus impressionnant de nuit qu'on n'avait quasiment aucun repère visuel, sauf en courte finale avec les lumières de la côte.
A très bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR que j'ai dévoré avec autant de passion que vous n'en avez mis pour le faire !
J'ai pris pour ma part deux fois l'A340 avec EY et j'ai en effet été très étonné par ce silence. En tout cas, l'intérieur donne un effet tout neuf, tout frais.
Du coup, la météo à l'arrivée ainsi que l'arrivée tardive vous a évité le water salute ?
J'attend avec impatience le vol retour
A bientôt
Merci beaucoup :)
Je ne sais pas si un water salute était prévu mais la météo et l'heure d'arrivée n'étaient effectivement pas en sa faveur en tout cas :(
A bientôt !
Merci Cyrille pour ce FR que j’attendais particulièrement pour voir ce que la Y LC de JN nous réserve.
« convoi de bagage vient d'écraser » mais que fait la police !
« Quelques informations complémentaires sur le vol. » mais rien sur JN. La communication sur cette marque est typique du« Hop ! For Airfrance by Hop ! ». Déroutante pour nous, mais certainement incompréhensible pour les pax lambda.
« ce qui est préférable à reculer rapidement ! » mauvais esprit, va : je retourne ta photo et les SP sont en avance rapide et la file normale en mode arrière simple ^^
L’augmentation de la taille des écrans est bienvenu. Conserver le siège est somme tout normale pour marquer une différence avec la maison mère, autre que le jus de baobab.
Bel aspect de toutes les cabines.
« lois conjuguées de Newton et de Mogoy » même si j’abuse ces derniers temps, je ne peux prétendre avoir trouvé cette loi qui fait que les notices de sécurité trouvent toujours le chemin du sac du pax.
Apéritif payant, aïe…
Mais le reste tient la comparaison sans problème.
En tout cas tu t’es lâché sur les prestations ancillaire, siège, apéritif, repas amélioré !
Très honnêtement je suis encore plus convaincu que JN n’est que le cache sexe d’un recrutement moins onéreux de PNCs. Un peu de baobab en BoB pour marquer la différence et faire des économies de madeleine, mais le baratin coeur de cible millenial ne tient pas la route … surtout si c’est pour vider AF de la destination.
Tu as bien vendu la Y de JN, bravo !
Merci Quentin :)
<> "mais rien sur JN. La communication sur cette marque est typique du« Hop ! For Airfrance by Hop ! »" => Exactement ! On sent une frilosité pour bannir la marque Air France. Il y a de quoi être perdu ! Joon est à l'image des "inovations" d'Air France : une bonne idée sur le fond au départ mais ça ne va jamais très loin.
<> "mauvais esprit, va : je retourne ta photo et les SP sont en avance rapide et la file normale en mode arrière simple ^^" ==> Petite taquinerie gratuite mais pleine de dérision venant du nouvel "Explorer" que je suis ;) A défaut d'espérer obtenir un statut avec les nouveaux barèmes, je tente de trouver quelques avantages ! ^^
<> "Conserver le siège est somme tout normale pour marquer une différence avec la maison mère, autre que le jus de baobab." ==> Différence qui sera vite estompée avec l'arrivée des A350-900, si toutefois ils seront vraiment affectés à Joon ce qui n'est pas encore certain pour le moment.
<> "même si j’abuse ces derniers temps, je ne peux prétendre avoir trouvé cette loi qui fait que les notices de sécurité trouvent toujours le chemin du sac du pax." ==> La référence était quand même tentante ;)
<> "Apéritif payant, aïe…" / "En tout cas tu t’es lâché sur les prestations ancillaire" ==> Il fallait bien fêter ce vol et mon retour sur un LC de la maison AF après un unique CDG-LAX-PPT en 747 en 1999 ^^ Le repas n'était pas des plus obligatoire mais la curiosité l'a emportée. Quand au siège, je n'avais pas le choix. Les places avant sont très demandées en Y. Je voyageais avant tout pour le 340. Pas question de me retrouver sur une rangée peu intéressante ;)
<> "Très honnêtement je suis encore plus convaincu que JN n’est que le cache sexe d’un recrutement moins onéreux de PNCs" ==> C'est la stricte vérité. Sinon, on aurait vu des PNC AF chez JN comme les PNT. Difficile de se faire un avis entre les syndicats qui se plaignent et la réalité qui n'est pas joyeuse non plus.
<> "le baratin coeur de cible millenial ne tient pas la route … surtout si c’est pour vider AF de la destination." ==> Les millenium fut le meilleur argument de vente dans le sens où toute la presse en a parlé, à tel point qu'on ne citait plus Joon sans rajouter millenium dans la foulée. Dans les faits, je crois que tout le monde s'en fout totalement. Pour le pax lambda, peut importe Joon ou AF, si le service lui convient, il y reviendra.
Notons qu'il y a des innovations intéressantes en terme de divertissements mais c'est à toute la flotte Air France qu'il faudrait les rajouter.
<> "Tu as bien vendu la Y de JN" ==> Je n'aime pas vendre quoi que ce soit. Simplement, n'ayant pas pris AF en LC, je ne peux vraiment comparer les 2 produits actuels et un vol en A340 suffit à combler mes attentes ! ;)
Quand à l'équipage, Joon ou pas Joon, il était exceptionnel.
A bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR passionnant d'un passionné :)
La prestation de Joon est convaincante en long courrier.
Merci et à bientôt pour le retour !
Merci beaucoup ! :)
Le retour est en ligne ;)
Bonsoir et merci pour ton superbe FR.
Quel courage pour avoir fait cet AR,on reconnait le passionné que tu es.
J’adore aussi l’A340 et il est prévu que je vole dessus cet été!
J’aime assez bien cette cabine Joon et ces couleurs.
A bientôt pour le retour.
Merci Philippe ! :)
Profite bien de ton vol en 340 alors ! En attendant de lire le FR qui y sera consacré ;)
A bientôt !
Oooooh ! Quel magnifique et passionnant FR fait par un passionné !
Je pense que tous les compliments ont été faits. Le récit se lisait comme un roman et je n'ai pas fermer l’œil avant la fin.
Bien que je n'ai pas compris et que je refuse de comprendre cette approche milléniale d'AF avec Joon, vous m'avez fait apprécier cette nouvelle cabine. Peut-être qu'un jour si la route se présente, je l'essaierais.
Bien qu'étant beaucoup moins passionné que vous, vous avez ravivé en moi cet A340-200 F-OITN d'AIr Bourbon que j'ai aussi eu l'occasion de prendre dans les 2 classes de voyage. Dommage que la compagnie n'ait pas fait long vol car elle était probablement la plus intéressante en confort et prestations pour desservir La Réunion mais son approche tarifaire unique toute l'année n'était pas viable, intéressant lors des vacances scolaires mais sûrement pas en basse saison, la plus importante en durée. Et puis son unique avion...
A très bientôt.
Merci beaucoup Patou ! :)
"Le récit se lisait comme un roman et je n'ai pas fermer l’œil avant la fin." ==> Merci infiniment pour ce compliment qui m'encourage à poursuivre dans cette voie !
"Bien que je n'ai pas compris et que je refuse de comprendre cette approche milléniale d'AF avec Joon" ==> Il n'y a rien à comprendre d'ailleurs, cet aspect "millenium" brasse surtout de l'air, a servit à polémiquer, à faire jaser, à rendre indécis, mais surtout à en parler. C'est donc une excellente publicité même si au final, j'ai bien l'impression que tout le monde s'en fout chez Joon comme chez les pax. Le reste du produit est plutôt bon et solide, et le rétrofit de la cabine est vraiment réussi (franchement, on ne dirait pas que l'avion à 20 ans !).
"vous avez ravivé en moi cet A340-200 F-OITN d'AIr Bourbon que j'ai aussi eu l'occasion de prendre dans les 2 classes de voyage. Dommage que la compagnie n'ait pas fait long vol car elle était probablement la plus intéressante en confort et prestations pour desservir La Réunion" ==> Je ne peux qu'approuver ! Mes meilleurs souvenirs de vol furent avec eux. Pas étonnant que j'aime autant le 340 après ! ;) Et que dire de leur belle livrée avec le paille-en-queue sur la dérive...
A bientôt !
Merci pour ce FR ultra complet et agrémenté de superbes photos, en particulier le coucher de soleil !
Très bel appareil que l'A340, mais de là à faire un AR en une journée quand même pas... ^^
Cette présentation me fait quelque peu changer d'avis sur Joon, en tous cas au niveau de la cabine très réussie. Même si le catering a effectivement l'air un peu décevant pour un menu spécial, en tous cas le plat.
A bientôt !
Merci Twila ! :)
"Cette présentation me fait quelque peu changer d'avis sur Joon, en tous cas au niveau de la cabine très réussie" ==> Je suis parti avec un esprit vierge de toutes les critiques que j'avais pu voir auparavant sur le réseau MC de Joon afin de pouvoir donner mon ressenti sans être influencé. Le rétrofit de cette cabine vieille de 20 ans est une réussite incontestable. Quand au menu spécial, il était quand même excellent (surtout le canard !!). Je ne suis juste pas un grand fan de hachis parmentier et l'entrée n'était probablement pas assez décongelée. A comparer avec le récent FR d'AirBretzel sur CDG-YUL.
A bientôt !