Avis du vol entre Zurich et Tokyo en classe Economique avec SWISS

Bonjour à tous!
Sans plus attendre voici donc la suite du voyage. Dans l'épisode précédent, je vous laissais à ma descente vers le Skymetro pour changer de terminal (où zone car il n'y a qu'un terminal) à Zurich.
Mais d'abord quelques infos sur le routing. Sans plus de suspens, il s'agissait donc d'effectuer un déplacement au Japon dans les environs de Tokyo au départ de LYS. Dans un 1er temps, je regarde du côté de chez AF pour un A/R en A380 via CDG mais les tarifs ne sont pas assez compétitifs et sont exclus du système de réservation de mon entreprise. Pour le même trajet, Swiss propose une offre 40% moins cher avec un A/R en A340 via ZRH. Pour quelques dizaines d'euros supplémentaires, il y a une possibilité KLM via AMS mais l'A/R en B747 me motive moyennement. Pour le même niveau de tarif, je peux basculer sur un mix Swiss/Lufthansa que je sélectionnerais finalement, ce qui me permet de tester les prestations Miles&More sur 2 compagnies différentes et 2 LC.

1. LX531: LYS-ZRH: FR3186
2. LX160: ZRH-NRT: ici!
3. Retour Lufthansa à suivre!

Et plus précisément la porte E67 cachée tout au fond.

C'est déjà l'heure d'embarquer.

Dans la passerelle d'accès, ce n'est pas votre banque partout dans le monde mais la promotion du tourisme en Suisse.

Au travers d'une fenêtre, j'apprends que je voyagerai à bord de HB-JMF qui est en train de faire le plein.

Pas suffisamment de passagers en cabine avant? En tout cas, ils ne se sont pas donnés la peine de d'ouvrir la première porte.

Une vue sur l'un des 4 moteurs à travers la neige fondue.

A bord et en vol
En entrant dans l'avion, une hôtesse me salue, contrôle ma carte d'embarquement, et s'adresse à moi en français, en énonçant mon nom, et en m'indiquant le couloir à suivre. Accueil plutôt agréable.
Au moment de la réservation, j'avais présélectionné un siège hublot en fond de cabine parmi la faible disponibilité. Lors de l'enregistrement en ligne, j'ai vérifié l'occupation de la cabine et constaté avec surprise que de bons sièges s'étaient libérés. J'ai hésité entre la rangée 23 ou 30. Finalement, j'ai opté pour la petite cabine Y en me disant qu'avec la porte en rangée 30, il n'y avait peut-être pas de hublot (en fin de compte, il y a bien un hublot mais il fait beaucoup plus froid!).

(image d'après seatguru.com)
Voici donc les sièges 23A/B. Vraiment bien placés avec double hublot à disposition! Couverture/oreiller/casques sont déjà disposés sur les sièges.

Le pitch est très satisfaisant et permet de circuler librement. Pour moi cela compense largement l'assise un peu plus étroite pour cause de tablette/écran repliables dans les accoudoirs.

Une vue sur l'aile et le winglet made in switzerland.

Télécommande-filaire dans l'accoudoir que l'on peut extraire pour une meilleure utilisation. On constate que l'avion n'est pas flambant neuf mais c'est une usure normale et acceptable, et ça reste propre.

Le voisin, A330 (HB-JHI).

C'est partie pour un peu de roulage. Il y a pas mal de gros porteurs (A330/A340) au départ à cette heure-ci.

(HB-JMO, HB-JMD, HB-JHE)
Décollage vers 13h20 presque à l'heure (il fallait trouver un créneau pour partir!)

Au bout de 30min, distribution d'oshibori et un apéritif est servi.

Virage.

Et 30min encore après, c'est le repas de midi. Pas de menu distribué, je ne me souviens plus du second choix. Le premier était porc japan-style. Puis service de boissons chaudes.

C'est bon mais ça reste un petite portion et lorsque l'on est parti assez tôt le matin et que l'on n'a pas eu le temps de se restaurer en correspondance, on reste un peu sur sa faim! En particulier, l'entrée n'est qu'une salade-salade (avec vinaigrette) et le dessert s'avale en une bouchée!
En revanche, l'utilisation de couverts en métal siglés Swiss est un plus et le pain est chaud!

Le voyage se poursuit, en prime un peu de spotting air-to-air

Le passage du B747 Cathay était assez impressionnant car sur une projection 2D nos trajectoires étaient concourantes. Et finalement (heureusement!) nous nous sommes croisés avec une marge verticale réglementaire mais à haute vitesse ça surprend quand même.
Ensuite une presque longue (7h) nuit de somnolence, et le jour se lève de nouveau alors qu'il n'est pas encore minuit en Europe.

Pendant ce temps, des boissons disponibles au galley ou distribuées par l'équipage. J'ai également attrapé une glace Mövenpick chocolat-blanc lors d'une distribution.
Finalement, 1h avant l'atterrissage, nouvel oshibori et petit-déjeuner chaud.

Comme pour le repas, c'est très correct (couverts métals), mais c'est assez light.
Aperçu de l'IFE, pas très riche en film, un peu de musique et un airshow classique.

Un petit tour en cabine, c'est la partie longue de l'éco, l'autre tronçon (5 rangées) n'offrait pas assez de recul pour une photo. La configuration 2-4-2 s'adapte bien à un fuselage plus étroit que d'autres longs courriers.

Virage sur le Pacifique.

Et trajectoire plein Ouest dans vers Narita.

C'est brumeux, mais on peut distinguer une célèbre montagne

Atterrissage à 8h35 heure locale (0h35 heure de départ soit à peine plus de 11h de vol)

Il fait beau et il y a des cargo.

Un 747 Thaï.

Aéroport de NRT
Débarquement rapide.

Heureusement que la signalétique est internationale!

L'immigration est également très rapide, un autocollant sur le passeport, entre temps ma valise arrive au point de distribution et on ne me demande rien à la douane.
Bonus Transport
Pour rejoindre ma destination finale, j'opte pour le Narita Express (N'EX) de Japan Railway (JR) qui est plutôt direct.

J'arrive à mon siège, il est 9h38, ça ne fait même pas 1h que j'ai quitté l'avion, toute les formalités, réservation de billet de train inclus, ont donc été très rapides.

On peut même apercevoir le Tokyo Skytree pendant le trajet.