Avis du vol entre Abu Dhabi et Paris en classe Affaires avec Etihad Airways

Bonjour à tous,
Me voici de retour avec un nouveau routing express, cette fois-ci le but est de se rendre au Dubai Air Show afin de voir les nouveautés du secteur et de les partager avec vous sur nos réseaux sociaux et aussi sur notre blog (articles sur la nouvelle First Emirates et le Boeing 737 MAX Flydubai).
Les options ne manquent pas pour se rendre à Dubai depuis Paris, mais qui dit airshow dit demande importante et donc vol plein et cher. Finalement l’option que je retiens est celle d’Etihad, je garde l’intérêt du vol direct mais avec un tarif compétitif, de plus Etihad propose un service de navette bus gratuit entre l’aéroport d’Abu Dhabi et le centre de Dubai.
La cabine Business étant pleine à l’aller, je devrais me satisfaire de l’éco, le routing est donc très simple :

Aller
1. Paris CDG – Abu Dhabi (Etihad Airways, Economy, Boeing 777-300ER) CLIQUEZ ICI
Retour
2. Abu Dhabi – Paris CDG (Etihad Airways, Business, Boeing 777-300ER) [VOUS ETES ICI]

Après une très agréable et sympathique soirée au Souq Madinat Jumeirah avec Airbus et des confrères médias, j’attrape un taxi et prend la route pour effectuer les 110km (1h15) qui me sépare de l’aéroport d’Abu Dhabi. Ce n’est pas à coté mais le tarif reste raisonnable vu la distance (environ 50€).

Je récupère ma carte d’embarquement et passe airside, dans ce sens-là le passage de la PAF sera express.

Embarquement

L’embarquement s’effectuera… par bus, je ne connais pas le % de vol au contact à AUH mais soit je n’ai vraiment pas de chance soit il est très faible.

Mais il faut reconnaitre à Etihad un strict respect des priorités.

Et la mise en place d’un bus “Premium” pour les passagers éligibles

L’intérieur du bus est assez standard.

On arrive au pied de notre imposant Boeing 777-300ER

Les GE90-115B sont en train de se faire biberonner !

à bord

Cabine agréablement visuellement avec cette configuration en quinconce qui assure un accès direct à l’allée pour 100% des pax.

Ironie du sort, mon siège est le 14D au dernier rang au centre et à quelques centimètres seulement de mon siège aller en Y!

L’armement cabine propose un agréable oreiller et une bouteille d’eau sur le siège.

Une couverture, le menu et la trousse de confort sur l’ottoman.

Commandes du siège et télécommande IFE, il s’agit donc du système Panasonic

Un verre d’accueil est proposé avec un oshibori, jolie coupe et présentation agréable de l’oshibori sur une réglette, bémol pour le champagne qui sera du Piper Heidsieck, premier signe de cost-cutting en J :(

La trousse n’a pas changé, il s’agit toujours de la « LUXE » avec plusieurs motifs différents. Comme il s’agit d’un vol de nuit j’y ai le droit, mais sur les vols de jour, c’est terminé.

Contenu complet mais classique

Mes prises de photos ne plaisent pas à l’hôtesse en charge de la Business et m’indique poliment qu’il faut arrêter car c’est interdit ! Décidément je n’ai pas de chance.
Je me fais donc discret pour le roulage et comme je ne dispose pas d’hublot, je ne peux que vous proposer la caméra, c’est une fonction que j’apprécie beaucoup et encore plus quand on n’a pas de vue directe sur l'extérieur.

en vol

Bonne nouvelle, l’airshow fonctionne sur ce vol

Le vol fait tout de même 7h dans ce sens.

Par contre le système de divertissements E-Box est encore l’ancien, l’interface est vraiment veillotte mais de toute façon je ne compte pas regarder un film.

diner

Découvrons le menu

L’hôtesse revient me voir pour me dire plus fermement que la prise de photos est interdite, je lui réponds que je ne prends que des photos des pages du menu et elle me dit que c’est aussi interdit, elle est très insistante donc exceptionnellement (sur mes FR perso) je vous scanne le menu plutôt que de le photographier.
La carte des vins et boissons

Le menu léger pour le snack du soir

Le choix reste correct pour un départ à 2h du mat.
Grean pea & mint soup
Crème fraiche

Simple, mais une soupe est toujours agréable dans l’avion
Steak sandwich
Striploin, Emmental cheese, red onion chutney

Un classique d’EY et bien executé.
A selection of ice cream flavours

Assez banal, présentation moins recherché que chez Qatar Airways et les boules de glaces font un peu démoulées de petits pots, mais c’est toujours mieux que de donner des petits pots de Haagen-Dazs directement.
Comme j’étais l’un des rares à demander un service, celui-ci a été très rapide et je peux vite m’endormir. Je dois avouer que j’ai très bien dormi et que j’apprécie le confort du siège Solstys de Stelia Aerospace.

La cabine est rallumée pour le service du petit-déjeuner mais un peu trop tôt, c’est un reproche que je fais souvent aux compagnies du golfe qui stressées par le service, préfère bien souvent démarrer le service par anticipation au détriment du repos du passager
A ce moment-là nous serons secoués par d’assez violente turbulence, la commandant de bord avec un parfait anglais mais avec un ton assez autoritaire nous tiendra informer et interdira aussi le service de boisson chaude. Quelques minutes après et alors qu’il reste plus d’une heure de vol, le commandant de bord annonce qu’il décide de suspendre le service du petit-déjeuner jusqu’à l'arrivée. Décision surprenante car les turbulences ce sont calmés à ce moment-là.
La distribution des plateaux continuera cependant en Business mais j’ai bien eu l’impression qu’il n’y a eu aucun service en classe Economique !

petit déjeuner

Le menu

Je reçois avec un certain soulagement mon plateau, mais l’ambiance en cabine n’est pas à la fête et je trouve les membres d’équipage très stressés et très froid.

A ce moment-là je me rends compte qu'il ne m’a été demandé que mon plat chaud lors de la commande et que je n’ai don ni salade de fruits, ni yaourt, mais vu la tension palpable je préfère ne rien demander.
Vanilla waffles
With mascarpone, almonds and raspberry compote

Plutôt très correct pour des gaufres servis en avion.
Alors qu’il doit rester 40 minutes de temps de vols et que la consigne de la ceinture est éteinte, je demande alors à l’hôtesse qui me débarrasse si il est possible d’avoir un café, elle me répond alors que c’est impossible à cause des turbulences, je lui rétorque qu’il n’y a plus de turbulence et que même le seatbelt est éteint, elle termine la conversation avec un très ferme « captain instruction » et s’en va !
Bref, une situation surréaliste, mais je préfère me faire discret et ne pas faire le client difficile surtout après m’avoir fait remarqué à cause de ma prise de photos.
Au final la cabine sera préparé, c'est-à-dire débarrassé, hublots relevés, siège en position assise et PNC assis quasiment 20 ou 30 minutes avant l’atterrissage…

Il fait nuit noir en novembre à cette heure matinale

Nous rejoignons notre parking au Terminal 2C

Dernière vue de notre bel avion

Vidéo