Bonjour à tous !
Comme certains l'ont trouvé avec un formidable esprit de déduction (désolé KevinDC, je ne prends pas Southwest ^^), si je suis aujourd'hui à BOS, c'est pour prendre le Boeing 787 de Japan Airlines.
En effet je voulais tester cet avion, mais sur quelle ligne le prendre ? Il y avait en novembre NH, JL et AI de disponible (UA ne l'était pas encore je crois, et de toute façon il était hors de question de voyager sur cette compagnie et en 3-3-3 vu que je ne cumule pas chez *A ^^)
Je n'avais pas envie d'aller en Inde et le 787 de NH est déjà présenté sur FR. De plus les lignes ne m'intéressaient pas car je voulais aller à YUL aussi et HND-FRA ou vice versa ne me rendait pas service.
Donc très vite j'ai décidé de faire BOS-NRT. Bien sur vu la ligne et mon lieu de résidence, cela impliquait un tour du monde. Quel dommage :D
Dernière info, j'ai bien effectué ce vol moi-même et ce n'est ni mon frère, ni mes parents, ni ma grand-mère, ni mon chat qui ont pris ces photos, mais bien Hcl75 himself (prend ça, K…) ;)
Et enfin évidemment, je fais une grosse dédicace à lagentsecret pour le numéro de vol !
Ce FR est donc une exclu sur flight-report mais ne me remerciez pas, c'est tout à fait normal.
Tout d'abord ne me demandez pas à quoi ressemble Boston car même si je brûle de découvrir la ville, je suis uniquement venu ici pour transiter entre le Canada et le Japon. Pas de bonus touristique du coup.
Ce sont donc bien les comptoirs de JAL qui jouxtent ceux d'AirTran
Je récupère mon BP. Middle seat bulkhead & premier rang de l'éco.
Une fois passé le PIF où il n'y a absolument personne aujourd'hui, je tourne à gauche et me rend au bout de la concourse.
Malheureusement grosse déception il y a un MUR au bout de cette concourse et je suis incapable de voir mon avion. C'est une frustration terrible ! En plus j'avais le stress de subir un plane change et de me taper un vieux 767… Je pense que j'aurais fait demi-tour et j'aurai pris le 777 pour Paris ^^. En plus et par pur hasard il y avait mon père en ville, j'avais un point de chute ;)
Petit spotting du parking VIP, avec notamment ce drôle d'oiseau, un Pilatus
Également un Falcon 900 français.
Une fois dans la passerelle je l'approche avec anxiété de la petite ouverture vitrée…
Ces hublots sont un très bon indicateurs de B787
Mais en fait la première chose que j'ai vu c'est le fameux wingtip protubérant. Tellement que je me suis demandé si ce n'était pas un winglet ^^
Ces dents sur la coque du GEnx sont également très caractéristiques.
Ça y est je suis dedans. Wahoo super sensation, ça m'a rappelé ma première fois en A380, et -dans une moindre mesure quand même- ma première fois en B74H.
La classe affaire de JAL. Les Shell flat NEO sont des lie flat (bof) en 2-2-2. Les écrans sont très large et je trouve les tons foncés et le motif à carreaux pas mal du tout.
Je ferai souvent la comparaison dans ce FR : le B787 est en fait un concurrent à l'A330. La taille du -8 est légèrement en dessous de la version -200 de l'Airbus, mais globalement on est dans le même gabarit. La largeur est la même ou presque.
Première aperçu du fameux hublot à l'issue de secours. Il est très grand, c'est le moins que l'on puisse dire ! Y est présent comme pour les autres siège le petit bouton pour obscurcir le carreau.
Japan a configuré ses 787 intl en 2-4-2. C'est bien évidemment appréciable, mais ça devrait être la norme. Car configurer cet avion en 3-3-3 comme UA le propose, c'est un peu abusé. On est pas chez Air Transat quand même !
Ce sont les futurs anciens sièges. Pour le moment les sky wider sont déployés uniquement sur Londres.
Voilà le siège. Du carreaux en J on passe aux 'lisérés' et au beige. J'aime beaucoup car la cabine est très lumineuse. La télécommande et le plug pour le casque sont dans l'accoudoir Même chose pour l'écran et la tablette car comme je l'indiquais je suis au premier rang.
Excellent pitch. En position nominale je ne touche pas la cloison en tendant la jambe. Je ne mesure pas 4 mètre non plus, et puis de toute façon aucun pitch ne me résiste.
Dernière vue de la J depuis mon siège à travers les ouvertures de la cloison
La largeur du siège est excellente. On est loin du 3-4-3 en 777 ! On est bel et bien dans un siège d'A330.
Safety card recto
Verso
Le overhead panel avec 1/ les nouvelles lumières à LED blanches ; 2/ les nouvelles 'souffleries' ; 3/ les nouvelles poignées des coffres. Présent également sur les nouveaux 737 comme on l'a vu dans un récent FR de East African.
Le fameux wingtip, bien long et bien large. Le wingflex est moins impressionnant que je pensais, vu de l'intérieur.
Petite présentation du hublot, même si c'est typiquement le truc qui est impossible à rendre en photo…
Voilà le bouton de réglage
Et voilà 3 réglages possibles.
Tiens d'ailleurs je l'avais presque oublié, mais vous avez remarqué la petite sur la photo précédente ? Eh elle n'a pas cessé de crier/pleurer de la PREMIÈRE à la DERNIÈRE minute qu'elle a passé dans cet avion. 15h de vol, je vous fais un dessin ? J'ai une bonne résistance à ce genre de bruits, mais là je dois avouer que c'était quand même difficile.
Bon passons, après tout je suis en Y ^^
Dernier aperçu de la tour de contrôle.
Seatmap (peut-être pendant les consignes je ne sais plus) Pas mal de J dans cet avion !
Début du rouage, il reste un peu moins de 14h de vol.
Pendant le roulage le hasard a voulu qu'on passe devant ce jet bridge qui porte ce drapeaux car il a la triste réputation d'être celui d'une des deux portes d'embarquement d'où est parti un des 767 d'AA ou d'UA qui s'est jeté dans les tours jumelles un certain 9/11.
Photo floue mais photo quand même.
Roulage devant des maisons d'où l'on est sûrement en train de nous spotter ^^
Line up
Décollage. Pour ceux qui se posent la question, le 787 est bruyant. Beaucoup plus que l'A380 qui est une référence en matière de silence quelque soit l'endroit où on se situe dans la cabine: en haut, en bas, tout devant, tout derrière (j'ai tout testé pour le coup ^^).
1min12 après la rotation, la moitié de la cabine s'est déjà endormie. Impressionnant !
Nous faisons demi-tour par rapport à mon vol de ce matin qui m'a pré-acheminé de YUL.
Malheureusement il y avait un plafond très épais au dessus de la ville que nous avons survolé, mais que je n'ai pas pu prendre en photo. Dommage !
Premier tour de cabine sitôt la consigne éteinte. Je tiens à dire que j'ai été insupportable pendant ce vol. Je vous propose une sélection de photos, mais sachez que j'en ai 3x plus en magasin et sans compter toutes celles que j'ai supprimé. Ça plus le fait que je me déplace souvent en avion -et 2x plus comme c'est mon premier vol en 787-, je crois que mes voisins ont eu envie de me tuer. Z'ont qu'à voyager en J :)
Une fois encore, voilà différents réglages de hublots. Le plus sombre bloque bien la lumière mais on continue de voir clair à travers malgré tout. C'est un vol de jour qui suit le soleil, donc je ne peux pas vous dire si ça empêche de dormir. Je me suis assoupis plusieurs fois, mais avec un masque de toute façon on a pas besoin qu'il fasse nuit noir là dedans.
C'est drôlement tassé, une classe économique. Je ne sais pas ce qu'il en est du pitch dans les rangs normaux.
Le galley arrière, très grand.
Et bien sûr : le wingflex impressionnant une fois en l'air.
Une chose surprenante, l'aileron est en position haute alors que nous ne sommes pas en virage. Je n'ai pas bien compris.
JA825J
Immense hublot
Les oshiboris sont en cours de préparation. Oshiboris pour tout le monde donc, comme chez KE.
Bon par contre ils ne sont pas terrible car touuuuut petits !
Tiens j'en profite pour vous présenter le casque. Plutôt dans le haut du panier par rapport aux autres Y que j'ai pu tester. J'aime bien qu'il soit signé JAL.
C'est l'heure de l'apéro, avec cette carte des conso liquides qui était dans la pochette. Tout types de softs + hot. Alcools très fournis avec vins, bière, sake, whisky, gin, vodka et plume wine.
Le tout servi par cette très charmante PNC-ette nippone, que je n'ai pas arrêté d'emm**der pendant tout le vol, la pauvre… Notez le tablier, comme chez toutes les compagnies US et asiats que j'ai testé (LH également).
Comme c'est encore le matin (il est autour de 11h), je décide de ne pas prendre trop la confiance et je prends café + jus d'orange + cochonneries salées.
C'est une petite tablette donc j'ai fait ce que j'ai pu pour agencer les différents items ^^
Les petites cochonneries salées étaient excellentes, j'en ai repris une 10aine de fois pendant tout le vol :D
Montréal…
Petite présentation de l'IFE, avant le repas.
La télécommande, avec un vrai stick
Taille de l'écran très généreuse, système Thalès (à confirmer mais je crois que c'est ça). Le meilleur selon moi. Il y a pléthore de films, de séries, et de jeux. J'ai rarement eu à faire à des IFE aussi fournis.
Ce que je préfère chez Thalès, c'est le système d'airshow qui laisse le choix de la carte que l'on souhaite regarder au lieu d'un changement de vues imposés, ce que je ne supporte pas (photo prise beaucoup plus tard, dans la pénombre)
Passons au repas.
Pas de menus distribués, ce qui est assez rare. KE ne donne pas de menu non plus, et énonce les plats à l'oral, mais je trouve que ce n'est pas évident de bien comprendre, avec les différences d'accents et le bruit de l'avion. JL a une bonne astuce : ils ont des menus avec photo ! (on est pas loin des plats en plastiques, ce qui serait très nippon pour le coup ^^)
Mais du coup il faut être vif pour prendre la photo.
Petite aparté en attendant le plateau, la serviette est signée JAL'. Là aussi c'est pas mal, enfin c'est le genre de détail que j'aime bien observer même si ça change pas grand chose.
ET voilà le plateau. Vu que j'avais une dalle d'enfer j'ai tout de suite trouvé… que y avait pas tant de choses à manger dessus.
La boisson que j'ai choisi est le plume wine comme j'ignorais ce que c'est. Bon. C'est pas extraordinaire et c'est surtout beaucoup plus fort que du vin, donc pas forcément ce que j'attendais.
Couverts en ferraille + baguette en bois. Je n'ai pas utilisé les baguettes.
Le riz + crevettes. Vraiment bon, j'ai torpillé la cassolette en quelques minutes.
Est arrivé à ce moment le fameux test de la 2e prestation. A mon sens facultatif en J car les plateaux sont quand même fournis, mais indispensable en Y car sinon j'ai faim pendant le vol. Et puis là pour le coup j'avais VRAIMENT faim !
Mais c'est un jeux qui n'est pas évident car il ne faut pas réclamer la cassolette trop tôt, quand les PNC sont encore en train de servir. Vu que je suis au premier rang… j'ai attendu super longtemps.
Petit test de sonnette PNC… mais là elle a été incapable de comprendre ce que je voulais. Du coup je suis allé au galley et j'ai demandé à au moins 3 de ses collègues, mais impossible de récupérer une 2e prestation. Grosse déception, et une forte envie… de MANGER :)
Dessert avec cette glace haagen dasz. Concernant le débat de ces jours-ci sur FR, je ne suis pas très dessert donc pour le coup une glace c'est parfait pour moi.
Notez qu'elle a un peu fondu pendant mon remue-ménage dans tout l'avion.
Le galley entre les 2 cabines Y offrent des choses intéressantes, et vu que j'ai excessivement faim, je suis venu me faire des provisions régulièrement. Malheureusement même si les peanuts sont très bonnes, elles ne suffiront pas à étancher mon appétit :/
Premier passage. Notez la couverture, très agréable au toucher (et oui les couvertures qui ne grattent pas ça existe mon cher ADJ…)
Mini saut temporel après Ted que je regarde pour la 2e fois et que je trouve vraiment excellent, nous sommes à la frontière du Canada et de l'Alaska. Le soleil est rasant et bien entendu les photos ne peuvent pas rendre le 1/10e de la beauté du ciel à ce moment là…
Et là j'ai assisté à un phénomène extra-ordinaire. Première fois que je voyais ça et à mon avis ce n'est pas demain la veille que je reverrai un tel spectacle en vol : nous avions à la fois un soleil rasant à gauche de l'appareil, et la lune rasante à droite ! Incroyable hasard ! Photos.
Lune
Soleil
Mes plus beaux souvenirs de ce type restent des aurores boréales observées sur un CDG-PEK, et un levé de soleil à l'OUEST, rendu possible après un décollage en 27L à CDG juste après le couché de soleil. Des moment qui marquent ;)
Mais 100% de la cabine n'en fout :)
A présent je vous mets des photos des paysages survolés. L'Alaska désertique est splendide. J'aime beaucoup les zones désertiques et là franchement ça m'a fait rêver…. je rêve de me mettre un petit pick up de côté à ANC et parcourir ce pays. En plus ça ferait un FR inédit :D
Couché de lune
Désert total en dessous. C'est pas le moment pour avoir un feu de batterie ^^ Enfin si en fait, car nous sommes au milieu de l'Alaska, et FAI n'est pas très loin.
Ça ce n'est pas FAI et de toutes façons la piste est trop enneigée je pense. On est pas en C-130 ^^
C'est au tour du soleil de se coucher
Passage au galley arrière, et petit scoop : j'étais avec Pititom, Leadership, Olrik, Saraoutou et quelques autres sur ce vol… je vous raconte pas ce qu'on s'est mis !! Hum non, c'était sans doute des chinois, ou des américains je ne sais pas. Mais c'est assez impressionnant je n'ai jamais vu ça dans un avion.
Lendemain de soirée à l'arrière de ce 787 ^^
Nous n'allons pas tarder à quitter le continent américain et l'occident
Et cette transition à cet endroit du globe, cela signifie 2 choses : la première c'est que nous allons passer la ligne de changement de date, et la seconde c'est que nous allons franchir le détroit de Béring.
Il est 15h à Juneau -la capitale de l'Alaska-, 19h à YUL/BOS, et 9h à Tokyo… demain !
Nous ne sommes pas à Brest mais bien en Alaska ^^ Toutes ces émotions m'ont creusé et j'ai toujours une dalle infernale. Après avoir descendu l'intégralité des sachets de peanuts du galley, j'attaque… un bout de pain dé**eulasse :(
Voilà, le détroit de Béring fin novembre ça ressemble à ça : une vaste banquise et il est difficile de faire la différence entre la terre et la mer, comme celle-ci est recouverte d'une épaisse couche de glace.
Par contre à certains endroit on distingue bien la limite entre la glace et l'océan
Les paysages sont sublimes
Comme nous redescendons à présent plus au sud, le soleil se lève, offrant des ombres sur les nuages vraiment superbes
Petit zoom sur le fuel jettison. Ce n'est pas la chasse d'eau, mais ce qui sert à vidanger le carburant pour pouvoir se poser sans que l'avion ne soit trop lourd. Ne me dites pas que vous n'avez jamais vu cette vidéo ?!
Ce n'est pas le tout, mais moi je continue à avoir excessivement faim. M'ayant vu crier famine, une PNC vient me voir et me propose de manger autre chose. Je réponds oui, pensant naïvement qu'elle allait m'apporter ENFIN une petite cassolette.
Très sympa cette demoiselle, mais voilà ce qu'elle m'apporta alors :
LOL
Mais ce n'est pas grave, les choses sérieuses vont commencer, avec le passage de la fameuse ligne qui, dans ce sens là, va nous faire bondir dans le futur.
C'est imminent !
Nous sommes encore à l'ouest, à un poil de cheveux de l'orient….! 179°54 O
ÇA Y EST ! Nous sommes de l'autre côté, 179°44 E. Rien n'a changé, mais c'est toujours sympa. Mon 3e passage de LCD (AKL-LAX et HKG-JFK), et premier dans ce sens là.
Sur cette photo nous sommes pile dessus. Au milieu de la faille spatio-temporelle ^^
Nous sommes bien passé. Notez le cap bien au sud, l'arrivée commence à être proche.
Quand je pense aux pauvres petits étudiants en J qui sans doute dormaient à ce moment là et n'ont pas profité de ce moment magique…
Nous sommes passé du détroit à la mer de Béring entretemps.
Re-mini saut temporel avec LA DÉLIVRANCE : la seconde prestation, sur laquelle je me suis jeté !
Pas souvenir qu'il y ai eu le choix, car sinon j'aurais pris le menu en photo.
C'était des pâtes au bacon, très bonnes. Par contre je me souviens que la vinaigrette pour la salade, à gauche sur le plateau, était une insulte aux vinaigrettes du monde entier. Mais je ne leur en tient pas rigueur. Couverts en ferraille une fois de plus.
Désolé pas de photos plus détaillées.
Nous approchons de Tokyo, alors qu'il est minuit à BOS et que la pénombre nous rattrape. Il est autour de 15-16h local, et la nuit tombera assez tôt comme vous pourrez le constater.
Nous sommes quand même monté à 41'000ft pour ce vol. C'est très haut, il est rare que les 777 atteignent cette altitude.
Petite lecture de cet article de l'Express il me semble, sur la concurrence sur le marché des lanceurs de satellites. Pour digérer.
Nous sommes à 28 min de l'arrivée. Pas fâché quand même car je commence à en avoir marre, de mon siège Y ;)
Les panneaux inter-classes sont rouvert et les hublots ne sont plus assombris. La consigne lumineuse est allumée
Les volets sont déployés
Et là 2 photos intéressantes, prises coup sur coup : le wingflex JUSTE avant le touché…
Et juste après (avec les spoilers en prime)
A présent il fait assez sombre et nuageux. Comme en plus je dois zoomer fort, le spotting n'est pas terrible.
Ce 747 QF quand même
767 et 777 JAL
Également ce B747 CI pour faire une dédicace à Marathon. Je tâcherai de te faire une meilleur dédicace que cela prochainement.
Dernière vue de la cabine Y avant de débarquer
Et dernière vue de la J
Les boutons de réglages sont mensonger car le siège n'est pas full flat.
Adieu wingtip
Voilà ENFIN la tête de notre avion. Vous vous ferez votre idée sur l'esthétique de celui-ci. Je suis resté plusieurs minutes à le regarder sans réussir à me faire un avis. Mais bon maintenant que je l'ai pris je ne suis plus très objectif. En plus je trouve que la livrée de JAL est la plus réussie de toutes pour le moment.
Salut à toi & bonne route, même si pour le moment tu es puni…
Petite pub pour le Skyliner, concurrent du NEX pour rejoindre Tokyo. Bien sûr hors de prix :D
Mais de toute façon je ne me rends pas à Tokyo car je reste à NRT, en effet je suis en transit ici. Du coup petit timbre japonais que je dédicace à Flyingjapans. Oui, en plus d'être un chasing the B787, ce routing était un stamp run ^^
Je vous laisse ici, nous sommes à la station de navette pour changer de terminal
Petit indice pour la suite : je me rends à la north wing du T1 et j'ai rdv au Tarmac pour une rencontre FR dans un peu plus de 24h.
Également cette photo-teasing, incroyablement représentative de ce que j'ai vécu une 15aine d'heure plus tard.
Difficile, hein ?!
Voilà c'en est fini, je vous libère.
Ce FR m'a demandé un temps fou car j'avais vraiment beaucoup de photos (d'ailleurs il y en a 125, mon record est battu). J'espère qu'il vous a plû ;) En tout cas merci de m'avoir lu et a+ !
Merci pour ce joli FR Florent!
La cabine Y est très classe avec ces sièges.
Effectivement, 2 repas seulement pour 14H de vol c'est peu, mais faudrait voir ce que propose AF/LH vers EZE.
Pour l'aileron relevé sans être en virage, c'est peut-être pour diminuer la portance et éviter qu'il y ait trop de wingflex, non?
Très belles photos des paysages survolés, tu n'étais pas au hublot par choix?
Pour la note PNC, tu t'es planté dans le calcul ;-))
J'adore ! toi t'es allé à Niagara Falls non ???
Je vais au japon au mois de mai. Si tu as des photos sur un blog ou autre ce sera avec plaisir.
@KL651: merci à toi!
Je ne me fais pas trop d'illusion pour les prestations vers EZE...
Ah oui peut-être pour l'aileron, je ne sais pas.
Pas vraiment, c'est surtout que le vol était quasi-full :(
Oups mistake entre 12 et 14, c'est corrigé
@Julien75: pas de blog désolé :/
Oui bien vu \BUF\ ;) J'étais en voiture et donc apparemment les tampons sont les mêmes que l'on arrive par voie terrestre ou aérienne.
Merci pour ce très bon FR
Tu sais faire partager ton enthousiasme !
J'adore le numéro de ce vol, même si pour le reste JL ne semble pas au top
Encore un siège au milieu mais cette fois pas de Sandy ;)
Pas convaincu par ces hublots car je n'aime pas les masques :(
Si en plus cet avion n'est pas silencieux que lui reste-t-il ?
J'avais lu que l'air y était moins sec, qu'en penses tu ?
Belles photos de l'Alaska
Je ne trouve pas l'offre boisson phénoménale.
Les portions paraissent petites pour un vol de 14 heures
Se nourrir de \biscuits\ salés : on se croirait dans un United Club !!
Heureusement qu'il y a un bon IFE
Encore bravo pour ce 787 hunting ;)
A bientôt
Merci pour ce FR et ses dedicaces (normal, sur un vol Japon ^^)
Tu cumules pas chez *A ? Tu m'épates toi...
D'ailleurs pourquoi le numéro \FFP\ est cache sur la photo ^^
Sympa le roulage devant les maisons. On s'y croirait.
Je trouve le repas bien presente comme toujours chez JAL. Mais des fruits et une glace en dessert c'est tout ce dont j'ai horreur ^^ (pas taper)
Les paysages de l'Alaska sont simplement superbes. Il est aussi fréquent sur des vols Asie d'avoir ce phénomène de lune et soleil juxtapose.
Quelle grosse heresie de passer par TYO sans y aller ! Par contre bon la suite on la voit sur la photo de ton passeport ;)
Je t'initierais aux coutumes du tampon Schengen un jour !
A+
@lagentsecret: et oui malheureusement pas de Sandy...
Oups ou j'ai oublié de parler de l'atmosphère. J'ai pourtant été attentif, mais je n'ai senti aucune différence avec d'autres avions. Il y en a surement une puisque Boeing l'affirme, mais encore une fois je n'ai rien senti.
@Flyingjapans: De l'eau a coulé sous les ponts depuis ce vol, et je cumule chez *A depuis peu :)
A 40e l'AR NRT-TYO, faut pas pousser non plus. Mais pas de panique, je m'envole vers le pays do soleil levant dans quelques semaines ;)
Oui, j'ai laissé l'indice pour voir qui serait attentif. Bien vu aussi !
T'es un peu apatride avec tes Schengen toi. J'ai FAILLI en demander un à CDG après ce vol, mais bon... à 3am j'ai pas voulu brusquer le flic ^^
beau fr
(@pierrejos: merci)
PS: j'ai corrigé les photos en double et les quelques-unes manquantes.
Merci pour le FR ...
La suite ? AF 277 en 777-300ER ? :)
Oui c'est Thales. Systeme i8000.
Juste pour info la carte interactive est aussi disponible sur les systèmes Panasonic.
C'est une option pour les compagnies aériennes.
Merci pour les photos
@saraoutou: ouh l'erreur d'attention! En plus je préfère ben&jerry.
@77W: ok merci pour l'info, je n'ai encore jamais testé du coup.
Bravo quel Fr! Quel enthousiasme! Le plum Wine est un vin plutôt fort à la prune. Sympa en digestif. Merci ça donne envie de partir même en Y.
Merci pour ce FR!
Ah je savais que tu prendrais le 787 BOS-NRT! Encore coincé au milieu...il faut s'y prendre à l'avance voyons :-)
Moi, je ne supporterais pas sur un vol de 14h.
Sinon la cabine est jolie et c'est vrai qu'en config 2-4-2 les sièges sont larges. D'ailleurs, je pensais qu'il y aurait un double accoudoir au milieu comme chez ANA.
Oh non ! Je suis déçu ! Je croyais que c'était ton chat qui avait fait le FR.
Je DETESTE ne pas pouvoir voir mon avion avant de rentrer dedans.
J'aime beaucoup la cabine. Elle fait lumineuse sans être agressive pour les yeux.
C'est pas très copieux ce qu'il donne pour 14h de vol. Mais on est déjà dans du largement bien mieux que certaines compagnies américaines pour un vol de 12h (Je ne vise absolument pas de compagnie en particulier :D )
Les photos des paysages sont magnifiques. Je suis aussi partant pour un road trip en pick up à travers l'Alaska. Ça fait aussi partie de ma loooooooooongue liste des \choses à faire\ :)
En tout cas, Merci pour ce FR et pour la suite, on a eu plus dur comme devinette ;)
Un GRAND merci pour ce FR si bien rédigé !
J'ai apprécié la lecture.
Superbe avion, quoi qu'on dise !
Merci pour ce FR.
\C'est bien évidemment appréciable, mais ça devrait être la norme. Car configurer cet avion en 3-3-3 comme UA le propose, c'est un peu abusé. On est pas chez Air Transat quand même !\
Euh... non c'est totalement faux. Il y a nécessité pour vous de revoir vos calculs. Le B787 a environ 30cm de largueur en plus au niveau de la carlingue par rapport à un A330. De plus, l?épaisseur des parois est moindre sur B787. En sachant qu'il existe des compagnie en 3*3*3 sur A330, on relativise rapidement.
Un A330 en 3*3*3 peut être qualifié d'avion dense, par contre, le terme est impropre pour le B787, d'autant plus q'il a été proposé dès l'origine en configuration 3*3*3 par Boeing. Ce qui ne fut pas le cas des B777, là c'est AF qui a innové en rajoutant un siège. Au total, un siège sur B787 de UA est 1cm plus large qu'un siège de B777 AF.
Comme la configuration B777: 3*4*3 AF ne vous dérange pas, celle en 3*3*3 sur B787 UA ne devrait pas vous poser de problème ;-)
Salutations.
Merci pour ce FR !
@momolemomo: t'es en croisade contre UA toi ^^
@Nass-air: oui, un beau concentré de technologie. Bientôt un avion aussi banal qu'un A330...
@baptistelaviateur: j'ai ardemment refait mes calculs, et je vois que le 787 configuré en 3-3-3 donne 17,3\ de largeur et le 3-4-3 en 777 donne 17\. Différence minime. C'est proche des A320 et B737 donc ok pour du MC en fait, par contre pour le LC c'est limite, et je parle en connaisseur. Mais pas en supporter bien entendu, car personne ne peut se satisfaire du 3-4-3. 16,5\ en 3-3-3 sur A330, là par contre ça doit être violent, on est pas prêt de m'y voir ! Salutation également ;)
@titi777: merci pour ce commentaire !
Merci pour le FR, je me demande toujours comme marche l'obscursisement des hublots sur 787, c'est vraiment bizarre...
Et pour l'aileron relevé, je pense tout simplement que c'est parce que le vent venait de travers ou du moins pas dans l'axe et que pour garder le cap, le Pilote automatique se devait de braquer les ailerons pour ne pas que vous soyez trop penchés pendant tout le vol :P
Merci pour ce FR unique !
Ca doit être super une telle ligne en B787 : très-LC, appareil neuf, cie peu reportée, ligne avec passage de la LCD...
J'aurais vraiment voulu connaitre un quart de ca sur mon IAD-ADD lol
Super IFE Thales, j'ai eu le meme en plus petit sur ET et SV.
Tu bouffes vraiment comme un porc lol.
Et je rajouterais que tu es vraiment un fou furieux dans tes routings (bon, ok je suis un peu mal placé pour dire ca, mais ca renforce le compliment ^^)
A+
@KevinDC: effectivement pas de double accoudoir au milieu. C'est dommage car l'allée est très large donc ils auraient pu empiéter un peu dessus.
@F-BSHM: mmmh je doute un peu de cette explication : quand il y a du vent de travers l'avion prend de la dérive, mais je ne pense pas qu'il garde les ailerons braqués en permanence. J'aurais du vérifier l'autre aile...
@Damss974: je comprends ta frustration, je n'aurais pas posté mes FR si j'avais eu un plane change ^^
Tu as également eu cet IFE sur l'A380 d'AF si je ne m'abuse.
Oui pour le coup c'était presque par pathologie ce TDM express, mais j'avais besoin de ma dose de rayon gamma haha
@Hcl75: oui il aurait fallu verifier mais normalement c'est ça, sur mon petit Cessna (c'est pas la même taille d'accord :P ) mais dès que tu prends du vent de travers surtout à l'atterissage c'est pied à contre et manche dans le vent... en gros, tu te remets dans l'axe grâce à la dérive mais tu as forcement un roulis qui est induit et qui doit donc être compensé par... les ailerons. Si un pilote pouvait nous en dire plus...
@Flyingjapan : les fruits c'est bon pour la santé !
Merci pour ce FR cher Florent :
Premier rang en éco, la chance surtout pour un vol si long.
Est-ce que tu as été gêné par les hublots ?
Suis d'accord pour le fait que le 787 est plus bruyant que l'A380 mais j'adore les bruits des turbines du 787..
S'il y a d'autres fans je veux bien monter un fanclub :D
Dommage que le siege soit dur je trouve la cabine tres belle
par contre pour le tablier de service on est loin des singapour girl
merci pour ce fr
Superbe FR avec des photos prises en vol au dessus de l'Alaska à couper le souffle.
La cabine Y avec ses sièges dans les tons beige est très belle et lumineuse. ça donne envie !
Le 787 ressemble beaucoup à un oiseau avec son nez proche d'un bec ; mais je le trouve petit dans la version 800.
Ses wingflex sontaussi assez gracieux.... Bref, j'aimerais quand même bien voler un jour en 787 !
Merci pour ce FR complet en 787 ! Pitch et largeur juste bluffants ! Ecran de grande taille aussi, j'espère qu'ils sont solides, sinon au bout de x rentrées/sorties de l'accoudoir, il risque d'y avoir de la casse...
On te sent tout excité au passage de la LCD :D
Tu étais à la diette pendant combien de jours avant le vol ? ^^
Gros point noir ces PNC qui ne savent pas parler anglais sur un vol ex-USA...
Merci pour ce FR sur un avion dont on parle beaucoup en ce moment.
@F-BSHM: Ce que tu évoques concernant le vent de travers est uniquement vrai au moment de l'arrondi sinon un vol se doit d?être toujours symétrique (bille au cente). Un avion vole dans l'air donc le vent on s'en fout puisque c'est dans le même référentiel. La ou le vent intervient c'est pour suivre une trajectoire sol et dans ce cas il induit une dérive que l'on corrige en faisant une correction de dérive (c-à-d en augmentant ou diminuant le cap; Route = cap+dérive) mais absolument pas en mettant du roulis. Un vol de croisière c'est inclinaison nulle (sauf pour les virages évidement) et bille au centre.
@Baptistelaviateur: Il ne faut pas tenir AF responsable de tout. Le 3-4-3 chez AF est apparu relativement tard (2006 avec la config COI). Non celle qui a inventé le 3-4-3 sur 777 (du moins en compagnie majeure) est ... Emirates, la compagnie que tout le monde vénère...
De même le 1er 777 3-4-3 en France c'est Air Austral. AF a introduit le 3-4-3 sur la config COI en 2006 en jurant que cela ne serait que pour cette config (bon on a vu la suite).
Sur ce coup la AF n'as pas du tout été innovante et a juste copié ce qui se faisait.
Pour les 330 ça doit être Corsair qui a introduit le 3-3-3 avec F-HBIL et F-HCAT en 2000.
Merci pour ce FR ! C'est quoi cet avion, il est bizarre :D ?
Bon, JAL ne s'est pas déchainé pour le 787...la classe affaire fait miteuse en lie flat et ces shells font un peu vieille génération. Ils ont l'intention de quitter OneWorld pour Skyteam >:) ? Par contre, la classe éco. est jolie, j'aime bien ces tons.
T'es pas crédible avec ta beuverie en vol : Leadership et moi pendant 15h en Y ;) ?
Ah tu devrais créditer chez *A, mais bon pour cela il te faudrait des classes de réservation qui génèrent un peu plus ;)
Bon pour la suite, je vote AF277 à moins que tu aies menti à l'agent d'immigration ^^
Merci pour ce FR.
Malgré la suite, tu étais relativement frais au repas le lendemain soir!
Bon, les plateaux repas ne me convainquent pas et ça ne me rassure pas pour mon vol de demain. Je vais devoir faire quelques provisions si je ne veux pas mourir de faim à bord.
Excellent FR (bien sûr) sur un appareil qui risque de disparaître de l'écran radar du site pendant quelque temps. Merci pour le clin d'oeil d'autant plus méritoire que les condtions ne s'y prêtaient pas. C'est une impression, ou la quantité de nourriture est un peu chiche sur ANA comme sur JAL ?
La fillette n'avait clairement pas sa place en Y, mais en J (ou mieux en P, pour embêter les étudiants). Mais le FRiste, il n'avait pas sa place nulle part, à se déplacer en permanence. En plus, s'il dormait au lieu de dépenser des calories, il aurait moins faim ;) Cela dit, les menus photos, c'est une bonne idée, surtout quand les PNCne sont pas à la hauteur en anglais.
La bonne nouvelle, c'est qu'on voit quand même à travers les hublots quand ils sont obscurcis, ce qui empêche à une PNC KE de vous interdire de regarder le paysage (je ne leur ai pas pardonné ce coup là). Merci pour ce FR !
@F-BSHM : l'obscurcissement des hublots sont des panneaux électrochromatiques. Ce n'est pas révolutionnaire : dans le train à grande vitesse allemand ICE-3 qui date du milieu des années 90, la paroi séparant le conducteur des passagers utilise la même technologie.
@marathon: ICE 3 qui circule en France (enfin quand il n'est pas en panne, la version apte à la France est à 75 % ... indisponible, les TGV POS prenant normalement le relais !).
Cf. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Lounge_ICE_3.jpg
Pour vous il est plus simple d'aller le voir dans l'autre Chine (avec des full flat il me semble !)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/CRH3C_VIP_compartment_20101003.JPG
Très bon FR complet, merci :)
Mon rêve serait de faire un vol transpolaire et de franchir la LCD et le détroit de Béring (passionné par la Sibérie^^)
Les photos sont magnifiques, bravo !!
@offcm: c'est vrai, mais j'aime bien les motifs qui qui évoquent les débuts de l'aviation
@emilie: ok, tu fais partie du fan-club apparemment ;) Pas de doute sur le fait que tu voleras en 787 car il sera un avion banal dans moins de 5ans -si toutefois le problème actuel est rapidement réglé...
@padawan: mon dernier passage de LCD avant très longtemps, donc oui beaucoup d'excitation ^^
Non j'avais mangé à Montréal la veille, mais se nourrir de plateaux repas c'est pas suffisant ^^ J'avais tenu 5 jours en ne mangeant que dans l'avion, lors de mon \retour par l'est\ de Shanghai en septembre dernier.
@pegase90: merci pour ces explications. En fait à force de le rabâcher, je crois que tout le monde est au courant que EK est en 3-4-3 sur les 777 ^^
@pititom: c'est vrai qu'ils ont failli changer d'alliance lorsqu'ils ont fait faillite il y a 3-4 ans! A moins que ce ne soit les poubelles de la J qui soit entassées au fond de l'avion :D
@olrik: haha oui fait des provisions. Bon vol et à bientôt là bas alors !
@marathon: \Qui dort dîne\ c'est bien vrai. J'ai relu le FR de flyingjapans et je trouve la quantité de nourriture un peu plus généreuse chez ANA...
Bon ok je note : après KA, j'ai la charge de relever les notes de KE ;)
@matriochka: je rêver aussi de faire du transpolaire -et c'est pour ça que j'avais choisi de faire HKG-JFK en septembre-, malheureusement la ligne passe beaucoup plus au sud que ne l'indique gcmap ou flightdiary :/ Je ne sais pas quelle route emprunter du coup.
Merci pour les photos, mais je me demande si je n'aurais pas du les retoucher un peu pour améliorer le contraste... A voir quand je serai à jour de mes publications.
pinaise, c'est le 3ème FR à la Une, et chuis déjà le 36ème commentaire ! Cela s'explique par le fait que c'est encore du GRAND FR par Hcl75 !! MERCI ! Dommage, j'aurais bien aimé avoir l'avis de ton chat sur ce vol ^^
Je continue à penser que le 787 me parait quelconque esthétiquement (les 77W et 747-8 sont les PLUS beaux selon moi), trop \moderne\ : hublots trop grand et dont la luminosité est reglable...je préfère les bon vieux \store\ que l'on monte et descend ! Le cockpit aussi me parait trop futuriste...celui des 777 et 747 me plait beaucoup plus !
Cela dit, même si je n'aime pas le 787, pour le bien et la réputation de Boeing, il faut qu'il re-vole le plus vite possible et mettre la lumière sur tout ces problèmes techniques.
La config 2-4-2 est sympa, comme tu l'a dis, c'est un fuselage large comme un A330 et donc des sièges d'A330...ou de 777 en 3-3-3 !
Les repas ou je-ne-sais-combien-de-prestation ont l'air bon ! Mais comment tu t'est débrouiller pour être aussi affamé pendant tout le vol ??? T'avais pas bouffé pendant les 48h précédentes ? XDXD
Les photos des paysages sont magnifiques ! Et pour le \tuyau\ qui sort de l'aile, je connais, j'ai déjà vu la vidéo du 747 qui \fuel-dump\ ^^
Les 777 peuvent monter plus haut que 41000 ft, leur plafond est supérieur à 43000 ft (le 878 aussi je crois) ! Mais c'est rare qu'un avion vole aussi haut en croisière...
Sinon, que dire de plus...MERCI pour ce très bon FR !
ah non, chuis 37ème....
Merci pour ce très très bon FR ! Très belles photos et qui plus est en 787, bel avion !
Un excellent FR sur un 787 magnifique. Les paysages sont splendides , pas de chance de n'avoir pas eux un hublot pour jouer avec le contraste lol
Oui, même si en fin de compte, à la lecture des reportages, je ne le trouve pas si exceptionnel, je pense que c'est tout de même un appareil magnifique))) Très harmonieux, fin, racé, élégant)))
Oui, vous pourriez contraster les photos pour réduire l'effet \transparence\ dû aux surfaces vitrées (j'appelle cela \transparence\, mais je souligne que je ne fais de la photo qu'en amateur, et que je n'ai aucune notion technique : mais le feeling marche à merveille ;-)
Merci pour ce récit intéressant qui nous montre les prestations JAL sur 787 en LC :)
Bon par contre, dommage pour le 787 en ce moment lol
A+
@A320B777: mais c'est une véritable dissertation ! Je n'en attendais pas moins de toi ^^
@flight94: un de plus dans le fan club ! Je suis plus de l'école 777, mais ça c'est parce que je ne suis pas très objectif sur la question :)
@yd75: J'ai joué avec le bouton sur le hublot d'une porte, mais ça ne marchait pas bien. Je ne sais pas si c'est parce que le progressif est très lent ou si c'est un 'bridage' sur les hublots de portes...
@kilmarnock: reculer pour mieux sauter j'en suis sûr. En tout cas j'espère, mais pour le coup je pense que la FAA en fait un peu trop. Enfin bon je ne suis pas ingénieur.
@Florent : Est-ce que tu as été gêné par les hublots qui ne se ferment pas totalement ?
(je répète hein :p)
Absolument pas car c'est un vol de jour et je n'étais pas particulièrement fatigué. Si j'avais voulu dormir, j'avais l'option masque + le fait que vers le cercle polaire fin novembre, la luminosité est très faible car le soleil rasant. D'ailleurs je me suis assoupis plusieurs fois sans problème.
En fait il faudrait tester sur un \faux vol de nuit\ : départ milieu de nuit / arrivée fin d'aprèm le lendemain, alors que le vol est aux 3/4 de jour, cad typiquement un vol europe-asie : FRA-HND ;)
Ben j'ai fait FRA-HND en 787 j'ai été super gêné par le soleil.. (mais nous étions parti avec 5h de retard)
Très joli vol en 787, c'est vrai que l'aménagement en 2-4-2 parait aéré.
Les grands hublots, je trouve le principe sympa, mais si l'opacification n'est pas optimale pour dormir, c'est pas le top.
Apres le fait que ce soit un 787 ou un autre avion ne change rien à la prestation de la compagnie.
Merci pour ce FR d'exception, tu fais désormais parti du cercle très fermé des FRistes qui ont voyagé sur 787! Félicitations
belles vues enneigées sur le détroit de Bering
Non, rien de prévu désolé :-(, ici il y en combien en excluant tata tonton, mamie...etc? 4 ou 5?
Merci pour ce super FR et le premier avec JAL en 787.
C'est bien vu de prendre cette cie en Y car c'est la seul avec ANA(config intl) à avoir opté pour une config 2-4-2 alors que tout les autres opérateurs du 788 ont préféré une config 3-3-3.
J'imagine ton stress en devant attendre jusqu'au dernier moment que l'avion est bien un 787.
La cabine est sympa et les hublots sont vraiment énorme j'ai vraiment hate de tester cette obscuration automatique.
Pour les repas cela me semble un peu moyen surtout la première prestation qui ne me donne pas très envie, si en plus il te laisse mourir de faim pendant le vol et qu'il refuse une seconde cassolette c'est dommage.
Belle IFE, super air show et superbe photos de l'Alaska ça fait rever et ça me fait penser à la série Flying Wild Alaska que j'aime bien.
Lol le -3 pour le niveau insuffisant en anglais, ça me rappel quelqu'un cette notation ^^ A quand la même chose sur AF car je pense que nous pourrions souvent l'attribuer mdr.
On ne reçoit plus les mails en cas de nouveaux commentaires, je n'avais pas vu les vôtres...
@anthonythaiti: il faudra tester ces hublots sur un vol de nuit effectué de jour pour bien voir ce que ça vaut (départ du soir vers l'est).
Sinon non ça ne change rien, pas de délire à la Hello Kitty avec des 7 et des 8 et des réacteurs dentés partout :D
@east african & saraoutou: ouaip le club du 787, mais également le club des 787 + 747-8 + A380 :D Il y a un autre club : celui des plantés du 787. Je n'en fait pas parti du coup, mais certains sur ce site oui ^^
@leadership: j'aurais aussi pu regarder sur FR-24 ce qu'il en était, mais oui j'ai bien stressé ^^
C'est vrai pour les PNC d'AF (d'ailleurs il m'arrive de les trouver ridicule), mais dans la mesure où ils parlent très bien français (même les PNC japonais & traducteurs), nul besoin de sanctionner contrairement à JAL où ça m'a coûté une dalle de 12h ;)
Merci bien pour cet expérience intéressante...!
Concernant le soleil à gauche et la lune à droite c'est tout à fait normal,les deux astres étant alignés c'est la période la marée haute