Bonjour,
Après 3 jours de détente à Gran Canaria, il est temps de rentrer à la maison, avec un routing un peu hard mais au CPM imbattable : LPA/ARN/CDG sur SAS, sans accès au salon à LPA et avec correspondance de nuit à ARN (dans le terminal, le salon n’ouvrant qu’à 5h). 2665 miles pour le 1er tronçon, 925 pour le second, un gain de 100% de la distance, soit 3590 miles gagnés pour 66€ dépensés, le mile statut revient donc à environ 1,8 centime, ce qui est pour l’instant ma meilleure performance.
Pour comprendre ce routing, rdv soit au 1er FR soit ci-dessous.
Tout le routing s’est articulé autour du premier vol que j’ai réservé, vers fin août : un LPA/ARN/CDG sur SAS pour la modique somme de 66€. Certes c’est long, certes SAS est une compagnie radine en BOB et qui ne paye pas le lounge à LPA, certes il y a une correspondance de nuit à ARN, mais ces 2 vols rapportent environ 3500 miles statut, soit l’équivalent de 2 A/R CDG/JFK en éco à 25% avec notre compagnie nationale bien aimée, ce qui en fait le meilleur CPM que j’ai obtenu jusqu’à maintenant.
Il a ensuite fallu chercher une façon d’aller aux Canaries. Il existe quelques vols directs depuis ORY ou NTE avec Vueling (+Volotea pour NTE), un BVA/TFS avec Ryanair qui peut être suivi d’un vol inter-îles ou d’une traversée en ferry, mais j’essaie de caser 2 vols A3 pour avancer un peu dans ma reconquête. J’essaie donc de trouver un XYZ/ATH/MAD ou BCN à bon prix pour ensuite enchaîner avec un vol low cost entre l’Espagne (ou la Catalogne) continentale et LPA. Cette tâche est de plus en plus compliquée, ces bons tarifs Europe/Europe sur A3 se font de plus en plus rares, Google Flights ne les trouve plus et Matrix est complètement à la masse. J’avais trouvé un FCO/ATH/MAD pour une soixantaine d’€, mais ça ne m’emballait pas plus que ça, puis un DUS/ATH/MAD pour une somme équivalente, mais qui m’est passé sous le nez juste quand je voulais le réserver (l’AGV en ligne m’a envoyé un mail pour me dire que le tarif n’était plus disponible). Je me renseigne ensuite du côté de Flyertalk où il y a un sujet à ce propos, et un membre éclairé a donné un conseil précieux : regarder du côté des lignes saisonnières. En appliquant ce conseil, je trouve et réserve sur le champ un CDG/ATH/EDI pour seulement 59€ avec, comble du luxe, l’absence de nuit à passer à ATH (mais quand même plus de 4h de correspondance à ATH et une arrivée à 23h à EDI, enfin c’est dans la moyenne haute de ce qu’A3 sait faire pour les correspondances).
Pour aller du UK aux Canaries, ce n’est généralement pas très cher et il y a l’embarras du choix entre easyJet, Ryanair, Jet2, Monarch (qui a arrêté de voler 2 jours après mon vol), Thomas Cook, Thomson et sûrement d’autres. Jet2 proposait un EDI/LPA à une cinquantaine de £, un GLA/LPA à seulement 35£, mais en regardant les plans de cabine ces vols étaient opérés avec de banals 738, tout comme ceux depuis les autres aéroports des environs. Ce serait un peu dommage de prendre ces vols alors que Jet2 a également des machines plus exotiques et en voie de disparition dans lesquelles je n’avais encore jamais volé : des 757. Pour en prendre un, il faut partir de MAN, ce que je réserve pour l’excellent tarif de 35£. Je pensais initialement faire tout ce trip avec un bagage cabine, mais c’était un peu juste et j’avais pas mal de matériel interdit en cabine à transporter, j’ai donc dû rajouter une valise sur ce vol Jet2 (28£ sur leur application, 35 sur leur site internet, ce qui n’est pas donné), et mon statut Gold me permettait d’en prendre une gratuitement sur A3 et SK.
Une longue introduction pour de simples vols européens en éco, mais un routing très up&down qui me permettra de faire presque la moitié de mon renouvellement annuel de statut Gold pour 125€ de vols *A (environ 5800 miles statut sur 12000 et 2 vols qualifiants A3 sur 4), je parlerais donc d’un mileage run à vocation touristique !
- CDG/ATH en A321 d’Aegean
- ATH/EDI en A320 d’Aegean
- MAN/LPA en 757-200 de Jet2 (mon baptême en 757)
- LPA/ARN en 737-800 de SAS
- ARN/CDG en A320NEO de SAS (mon baptême en NEO)
Direction les salidas
Un trafic assez chargé pour l’après-midi, mais je ne sais pas ce qu’est ce ZZZ111 de 19h45. Peut-être un vol spécial affrété pour rapatrier les touristes bloqués par la faillite de Monarch ? (il y avait un 320 Qatar qui est passé à LPA ce jour-là, sans doute dans ce but)
Notre enregistrement est dans la partie gauche du terminal.
MOL squatte l’étage inférieur, c’est sans doute moins cher !
Pas beaucoup de monde à l’enregistrement de mon vol, mais ça restait assez désorganisé et a présence d’un comptoir prioritaire ne changeait pas vraiment l’attente.
Il faut dire que certains voyageaient avec leur zoo : sur le chariot, 2 chats qui voyageront en cabine, ainsi qu’un chien en soute.
Pour ma part, je me suis contenté d’enregistrer ma valise, que je peux prendre sans supplément grâce à mon statut Gold. Le BP de ce super routing !
Passage du PIF assez fluide, puis traversée incontournable du duty free
Une petite planète polonaise
Un Jet2, mais pas celui que j’avais pris pour venir jusqu’ici.
De nombreuses boutiques
Les dents de la mer
La cargaison de roastbeefs bien cuits embarque pour retrouver la pluie !
Quant à moi, l’absence de salon (SAS ne propose plus ce service aux pax SAS plus et Gold pour les salons tiers) et l’absence de catering inclus à bord m’obligent à faire quelques réserves avant de prendre l’air.
Notre porte affiche déjà le vol.
Notre viking, prénommée Asgerd, est bien là, se préparant à nous faire passer presque 6h de bonheur ! Immatriculation : LN-RGG (2013), je le savais avant même de quitter mon dernier hôtel, car l’avion était parti avant moi !
Un autre charter polonais
Un des rares jets de Binter, un CRJ900
La compagnie est bien plus habituée aux tondeuses, tout à fait adaptées aux sauts de puces entre les différentes îles des Canaries. D’ailleurs, j’ai également appris qu’Air Europa allait bientôt venir la concurrencer sur ces vols inter-îles, si cela peut donner des idées aux chasseurs de segments Flying Blue…
Iberia opère ses vols vers MAD avec sa filiale low-cost Iberia Express, enfin comme la mainline est aussi low service sur ses vols CC/MC je ne vois pas ce que cela change pour les pax
En montant ces escaliers, on a accès à une terrasse et à un bar/resto au nom assez proche d’un certain Michael.
Voici la terrasse, en contre-jour à cette heure et avec des vitres bien crades !
La sala VIP locale que je n’aurai pas le plaisir de vous montrer, d’après le site de Star Alliance seuls les pax *G de Brussels Airlines peuvent y aller (quant à TAP, je ne sais pas, car ils sont relativement nouveaux à LPA. Enfin comme ils n’offrent plus le bagage aux *G et que le gain de miles est à zéro sur la plupart de leurs classes de voyage, je dirais que SAS était quand même un meilleur choix, et TAP était de toute façon plus onéreuse).
Un 739 tchèque quasi-local, avec ce qui est marqué sur ses moteurs
Quant à moi, comme je ne sais jamais si SAS va me servir de l’eau gratuitement ou pas (sur leur descriptif c’est café/thé gratuits, le reste payant), je préfère me prendre une bouteille d’eau à 1,35€, bien moins onéreuse qu’à bord ou à ARN.
Embarquement sans réel respect des priorités, mais qu’importe. J’avais d’ailleurs involontairement perdu mon BP (ça m’arrive assez souvent ! ), mais quelqu’un l’a récupéré et l’agent me l’a rendu à la porte. Le pitch est correct, mais pas mirobolant non plus.
Mais ces vols vacances ont repris seulement la semaine précédente, et l’avion est presque vide dans ce sens : environ 40 pax pour 181 sièges !
Tablette et patère intégrée
Duo de tondeuses locales
Encore un 757 Jet2 qui s’en va
Jet2 Time
Un Tuifly teuton arrive, et les vikings s’en vont !
Robinson Crusoé
Mini-tondeuse
Le hangar de Binter, avec un ATR de Ceiba qui ne va pas revoler de sitôt.
Islas airways, une ex compagnie locale qui a fait faillite il y a quelques années. Espérons que l’arrivée d’Air Europa sur ce marché ne pousse pas un des 2 acteurs actuels à faire faillite, en particulier Canaryfly, la dernière arrivée.
On arrive sur la piste
Pleins gaz, c’est parti pour mon plus long vol en monocouloir
Un dernier petit bout de terre
Avant de nous retrouver au-dessus de l’océan
Fine couche nuageuse à traverser
Un winglet qui laisse présager un vol un peu radin, heureusement qu’ils se rattrapent sur les miles !
2 menus différents, je ne sais pas vraiment si ce vol soleil entre dans la catégorie charter pour le menu, en tout cas c’est un vol régulier saisonnier avec 2 vols par semaine pour le moment.
Des prix scandinaves, donc plutôt pour des gens ayant un pouvoir d’achat plus élevé que le mien !
Ce menu gratuit s’applique aux vols intercontinentaux, ce qui n’est pas notre cas malgré presque 6h de vol.
Il y a effectivement quelques repas précommandés que j’aurais pu choisir (enfin salades ou sandwiches), mais j’ai trouvé ça plutôt cher
Magazines et sac pour Vomito sont également présents dans l’aumônière
Têtière plutôt cheap, je ne m’en servirai pas comme tapis à souris !
Inclinaison maximale, assez symbolique, enfin ça a le mérite de ne pas trop gêner les autres pax
Premier service gratuit, du thé
J’essaie de faire un somme avec THE cadeau de St Valentin, mais ce ne sera pas chose aisée, l’horaire de ce vol se prêtant assez mal au sommeil.
La cabine avec quelques têtes qui dépassent, un remplissage assez médiocre qui augmente grandement le confort des pax
L’IFE naturel m’occupera un peu lorsque nous longeons la côte portugaise avec une météo bien dégagée. Lisbonne
Ce que me confirme ma géovision !
Figueira da Foz
On continue
Porto, et ses nombreux ponts
OPO, où j’étais allé en 2013 au départ de Tours, avec Ryanair bien sûr.
La vallée du Cavado
Retour des nuages
Pour m’occuper, ce sera rédaction de FR avec de la musique.
Le jour s’assombrit
Second service gratuit, cette fois-ci le steward m’a incité à prendre un verre d’eau. Les PNC passaient d’ailleurs régulièrement en cabine avec eau, thé et café, un bon point pour eux. Leur journée de travail est d’ailleurs particulièrement longue, 2 vols de presque 6h + l’escale à LPA et la préparation du vol à ARN. J’ai demandé à un PNC, ce sont bien les 2 mêmes pilotes qui font l’aller et le retour, alors que sur un vol presque aussi long sur CA (PEK/HKT) l’équipage allait à l’hôtel à l’arrivée.
Santé !
Le crépuscule se termine
Dernier paysage vu de jour en arrivant vers les côtes vendéennes.
Encore environ 2h30 de vol après ce cliché, occupées à somnoler ou à FRiser en fonction de mon état.
Seatbelts on, la cabine se prépare pour l’atterrissage.
Atterrissage nocturne avec 2 pilotes fatigués, mais qui auront quand même réussi à ne pas s’endormir lors de cette phase !
Et on se gare à côté d’un petit frère, un 737-700.
Au revoir mon petit viking, content de te quitter après ce vol interminable : 5h45 dans un 737, heureusement que tu étais vide. En tout cas, je plains les pax qui prennent les 737 de Norwegian pour traverser l’Atlantique, avec des remplissages sans doute bien plus élevés.
Et maintenant, direction les terres de notre grand Mètre Marathon, pour une expérience qu’il n’a probablement pas encore vécue à ARN, et que je ne lui souhaite pas particulièrement : la nuit dans l’aéroport, mais je vous garde ça pour le prochain FR !
Petit track Flightradar de ce très long vol MC
Et voici un petit bonus touristique de l’île, où on entendait assez peu parler français
Merci pour ce FR !
SK est devenue radine pour les passagers Gold en ce qui concerne l'accès au salon ou au fast track...
Beau spotting à LPA !
A bord, sans surprise c'est la cabine SK habituelle même si les 737 vont être retrofités pour ressembler aux Neos. Heureusement que le vol est peu rempli car sinon ça doit être horrible. Déjà que c'est pas des sièges confortables et à certaines rangées, c'est carrément une horreur. Service toujours payant malgré la longueur ! Je pense que le BOS-CPH de leur réseau doit avoir presque la même durée...
Arrivée sans encombres à ARN, je suppose que vous étiez content que cela se termine, tout comme le personnel de bord ! La dernière fois que j'ai dormi à l'aéroport d'ARN, c'était au Radisson... Beau courage de dormir dans un aéroport.
A bientôt
Merci Gaetan !
Et oui, depuis début 2017 SK est nettement moins intéressante pour les pax à statut ou en SAS Plus qui voyagent dans des escales sans salon d'une compagnie *A, idem pour le fast track qui n'est maintenant disponible que depuis une poignée d'escales. Heureusement que le gain de 100% dans toutes les classes éco sur M&B donne encore un certain attrait à cette compagnie.
Ces sièges ne sont pas hyper confortables, les planches à repasser non plus, je ne sais pas si les pax vont gagner ou perdre quelque chose, ça va dépendre de la volonté de SAS de laisser le même nombre de sièges ou d'en rajouter une rangée... Enfin avec 3 sièges pour soi le vol est de toute façon beaucoup plus confortable.
Le BOS/CPH est visiblement passé en A330 depuis septembre, avant il était opéré en 737-700 Privatair avec un aménagement long-courrier mais la location s'est terminée fin août. Dans le sens Ouest/Est le temps de vol peut descendre à environ 6h30, donc pas très éloigné de ce vol.
Oui j'étais bien content que ce vol se termine, même si la perspective d'une nuit dans l'aéroport ne me réjouissait pas non plus énormément. Le Radisson aurait de toute façon été hors budget, j'ai failli aller faire un tour au Jumbo Hostel pour voir s'il restait de la place, mais par pure radinerie je me suis abstenu ! (il faut dire que presque 50€ pour un pauvre lit en dortoir est plutôt cher payé, même si c'est dans un 747).
A bientôt !
Un excellent rapport prix/miles !
L'aéroport semble "mastoc" vue de l'extérieur
A bord, rien de bien particulier avec distribution d'un verre d'eau et d'un thé, j'aimerai bien connaître l'avis des Scandinaves au sujet du BoB que propose SK...
Le vol est long et c'est une calamité de voler avec une legacy aussi radine
Merci Carl pour le partage, (gratuit)^^ !
Merci Hervé !
Oui cet aéroport est très massif, mais assez quelconque je trouve.
D'un point de vue français, je trouve ce BOB assez cher, après je ne l'ai jamais testé. Mais si j'étais scandinave sans statut, je préférerais sûrement DY sur cette liaison, rien que pour le wifi en vol (enfin il faut quand même que la batterie tienne pendant le vol, car il n'y a pas de prise électrique sur leurs 738).
Le mauvais remplissage et l'excellent CPM ont enlevé un peu de calamité, mais il faut bien avouer que ce vol ne vend pas de rêve !
A bientôt
Très beau spotting à LPA - ce genre de vitres à la terrasse donne toute sa justification aux perches à selfie pour pouvoir passer au-dessus.
Avec un taux de remplissage pareil (et aussi du travail d'écriture de FR), un vol aussi long est jouable; j'ai un souvenir assez pénible d'URC-SHA dans un A320 complet, et pourtant il ne durait que 4h20'.
Une contre-expertise de la nuit à ARN ? Même avec 400€ d'indemnité 261/2004, ça ne me tente pas vraiment ;)
Merci pour le partage !
Merci François !
La perche à selfies est justement le nouveau gadget qui m'a été donné, cependant j'aurais peur de faire tomber mon téléphone en l'utilisant au-dessus de vitres ou de grillages.
Environ 4h dans un monocouloir plein, je l'avais fait sur mon vol précédent en 757 de Jet2, et c'est nettement moins confortable ! Mais il faut quand même penser à une façon de s'occuper, car si on ne compte que sur les divertissements à bord (autrement dit le magazine de bord) on peut très vite s'ennuyer.
Je sais que Stockholm est une ville plutôt chère, mais avec 400€ on peut quand même s'offrir un bon hôtel, à moins qu'ils ne soient tous complets !
A bientôt
Merci pour ce FR ;)
SK la radine est toujours aussi médiocre et un vol de 6h ne change pas grand chose à l'affaire.
Un transit de nuit à ARN : ce n'est pas le pire endroit pour dormir :D
A bientôt !
Merci Jules !
La qualité de service n'est plus une priorité chez SK de nos jours, on est dans le transport utilitaire !
C'est sûr qu'ARN est un aéroport plutôt confortable pour y passer la nuit, même si ça ne vaudra jamais un hôtel.
A bientôt.
Destination Stockholm et ce n'est pas un FR de notre ami Marathon ? ;-)
Un vol bien long a bord de cette compagnie radine mais que la présence des PNC , l'espace disponible grace au faible remplissage et les très belles vues au dessus du portugal ont amélioré.
Bob , salon SK est vraiment une low cost enfin presque puisque café thé et eau sont encore offerts !
Merci Christophe pour le com !
Et non ce n'est pas un FR de Marathon, et je n'avais pas mon mètre à ruban pour mesurer le diamètre de mon verre d'eau ou la largeur de l'assise des toilettes ! (pas taper François, c'est de l'humour ;) )
Ce vol a eu en effet quelques points positifs, un vol rempli à moins de 25% est rarement mauvais, même si le service se limite à sa plus simple expression !
Ce qui m'a le plus embêté était la mesquinerie concernant le salon, bien que SK ne soit pas la seule à avoir cette pratique avec les salons contractuels, je crois que DL fait de même. L'absence de fast track n'a par contre pas changé grand chose à cette heure, mais en heure de pointe ça aurait été plus énervant.
A+
Merci pour ce FR
Un joli com au prix d’une nuit en mode clodo. Un pur et dur, j’aime !
SK qui n’offre pas le salon hors star alliance, c’est conforme à l’allia ce mais c’est vraiment pingre. Rien d’étonnant pour SK. L’une des compagnies d’alliance que j’ai le moins pris...
Malgré le bob, l’equipage N’est pas radin. A c eprix là tout en accumulant des miles à bon compte cela console...
Merci Quentin !
Oui c'est un mileage run bien difficile, enfin pas tellement run puisque j'ai quand même passé 3 jours à Grande Canarie.
Je ne sais pas s'il y a d'autres compagnies aussi pingres chez *A en ce qui concerne l'accès aux salons, dans la plupart des escales desservies par d'autres compagnies j'ai quand-même pu aller sans problème dans les salons tiers quand il y en avait un.
Oui l'équipage était très bien, et le CPM aussi, ce qui était l'essentiel !
A bientôt
merci pour ce FR!
Il y a la wifi à bord???
Merci !
Non pas de wifi à bord.
merci pour votre réponse
Comment avez vous fait pour avoir google map??? sans internet??
Mon téléphone a un GPS intégré, donc même sans connexion internet on peut avoir une position GPS, par contre ça prend plus de temps.