Une petite mise en garde à destination de quiconque ouvre un de mes FR pour la première fois : ce n’est pas parce que c’est un vol court courrier en éco que le récit est court. Vous voici prévenu !
Le peaufinage de cette réservation n’a pas été sans mal. Pour commencer, le site d’AF ne me laissait pas me connecter, mais ce problème n’a pas duré longtemps.
Le siège qui me convient le mieux est le 6A, mais il n’est pas disponible. Le 7A a un hublot très mal aligné, donc ce sera le 8A (le réacteur gêne un peu à cette place, mais rien de rédhibitoire). En revanche, les places en issue de secours sont sur l’aile, ce qui est rédhibitoire pour observer le paysage.
C’est pour choisir un menu spécial que les choses se gâtent.
Pour ce vol aller, les choix « Menu à la carte » et « Menu spécial » sont grisés, et contrairement à l’application de presse numérique d’AF sur smartphone, cela veut dire qu’ils ne sont pas disponibles.
Bon, puisqu’un choix de menu de spécial est impérativement appliqué à tous les vols du voyage, essayons en sélectionnant le vol de retour. Là, pas de problème, je sélectionne le menu casher qui est généralement la meilleure option pour varier les plaisirs alimentaires sur cette ligne.
Mon changement de repas a bien été pris en compte
Mais en vérifiant la réservation à nouveau (AF m’a appris à être méfiant), rien n’a changé.
Plusieurs tentatives successives ayant le même résultat, je veux en avoir le cœur net et j’appelle la hotline Platinum (autant profiter des rares avantages de ce statut).
Annonce d’une attente de 3 minutes, musique d’attente pendant environ deux minutes et je tombe sur une opératrice au français et à la courtoisie irréprochable.
J’expose le problème, l’opératrice constate qu’en effet, ça coince à l’aller, mais qu’elle peut réserver le repas au retour (alors que moi non).
Elle me met en attente pour obtenir une explication à ce problème. Longue attente (environ 12 minutes) avec cette musique d’attente qui est exaspérante au bout de deux minutes et elle revient vers moi avec l’explication : il n’y a plus de repas sur le vol AF1262, mais un simple snack, donc plus de menu spécial.
Bon point pour l’opératrice qui a cherché et obtenu une explication plausible à me fournir, mais je lui demande de signaler quand même que la réservation du menu spécial pour le vol retour est impossible au retour sur le site d’AF.
Quand je vérifie ma réservation à nouveau le lendemain, je constate que ma demande de repas n’a pas abouti. Quoi ?
Non, c’est la demande automatique de menu spécial de l’aller (à cause de la demande pour le retour) qui a échoué, et l’explication reçue par téléphone est confirmée.
En attendant, l’information générale sur les menus spéciaux sur le site d’AF n’est plus rigoureusement exacte : le service est disponible désormais sur certains vols (et non « les vols ») à destination de Stockholm. Je serais curieux de savoir si le catering sur les autres destinations européennes ont subi le même cout de rabot.
En attendant, c’est ce repas que vous pourriez espérer découvrir dans ce FR si vous ne lisiez pas que la mise en garde en bas à gauche : cette photo n’est pas contractuelle et reflète beaucoup moins que la libre interprétation de l’artiste quand il s’agit de vous vendre un appartement dans une résidence à construire.
Le jour du vol approche, et à l'OLCI, cela me chiffonne d'avoir un siège donnant en bonne partie sur un réacteur, alors que le siège 26A me tend ses accoudoirs. Il est suffisamment loin de l'aile et de l'air chaud des réacteurs et le hublot est bien aligné : il n'y a pas à hésiter à avoir un meilleur siège.
Il a fait un temps estival pendant le week-end à Paris, et il fait encore grand beau temps le lundi matin, ce qui améliore les conditions de circulation à Paris (pas de pluie signifie moins de voiture car plus de motos, et vitesse supérieure à visibilité égale). Mais ce facteur ne joue pas beaucoup à l’arrivée à CDG, et mon chauffeur de taxi sort une carte inhabituelle de sa manche : passer par le bâtiment A
Que voici :
Puis par le dépose-minute du bâtiment C
… en réduisant un peu la moyenne de durée de présence dans le dépose-minute du 2C
Il n’y a plus qu’à franchir le flux de véhicules se dirigeant vers le dépose-minute du 2E (cisailler leur itinéraire, écrirait peut-être BESMRS que je salue cordialement)
Et se retrouver sur l’itinéraire normal, là où il se dégage
Descente sous le Hall L du Terminal 2E
Et après un demi-tour qui a été artificiellement éloigné sans qu’aucun chauffeur de taxi n’ait trouvé de raison valable, atteindre l’accès au 2F.
… en prenant soin de demander au chauffeur de me déposer à l’accès SP, non parce que j’y ai accès, mais parce que la connexion 3G des lecteurs de carte bancaire des taxis est mauvaise à l’autre extrémité du terminal.
La porte d’accès SP est ouverte cette fois-ci, avec deux vigiles qui font ouvrir un sac parce qu’on leur a dit d’en regarder un, et plus si affinités (ce ne sont pas les termes qu’ils ont employés dans un court et sympatique dialogue).
Guère de monde airside par ici
La queue est très modérée au PIF. Le PAX derrière moi me touche discrètement le coude : surprise, c’est un collègue qui prend le même avion que moi. Je le sais globe-trotter de par ses fonctions et l’étiquette FB-Plat sur son bagage à main ne m’étonne pas. N’empêche que quand on décide le vendredi de prendre le vol AF1262 du lundi, FB-Plat ou pas, on se retrouve au milieu de l’avion en siège milieu, car l’avion sera évidemment complet.
Dans ces conditions, je ne peux pas prendre autant de photos que je voudrais, et ce FR sera donc inhabituellement court pour la partie au sol… encore que tout dépend de ce que vous appelez « court ».
Pour commencer donc, on va directement au salon par le trottoir roulant partant du début de la jetée.
Et comme mon collègue connait aussi bien que moi la saturation du salon du 2F à cette heure là, avant même d’y arriver, nous avons convenu d’aller directement au niveau inférieur, où nous trouvons ces deux fauteuils disponibles.
Laisser quelques dizaines de secondes d’avance à mon collègue me permet d’immortaliser le fait qu’il y a bien plus de viande et de fromage qu’il m’en faut. Il me suffit aussi d’un yaourt aux fruits pour aller avec le muesli qui est désormais mieux rangé (le personnel lirait-il mes FR ?). Pour qui en voudrait, il y a aussi plus de yaourt, de compote et de salade de fruit qu’il n’en faut.
En revanche, mieux vaut comme moi ne pas tenir aux viennoiseries, car j’arrive pour apercevoir une employée emporter les panières qui en sont pleines.
J’ai d’autant moins compris que quand nous avons quitté le salon, il y avait de nouveau un peu de viennoiseries.
Ce n’est pas des viennoiseries, mais du pain que je veux, et il y en a
Ces fauteuils sont raisonnablement confortables pour s’étaler dedans, mais pas beaucoup pour manger un petit-déjeuner ; disons que cela relève du pique-nique haut de gamme.
C’est à Wop (que je salue courtoisement) que je dois de savoir qu’il suffit d’appuyer sur ces prises pour que le contact s’établit, et c’est à moi qu’il doit d’avoir peut-être bien ri de mon inexpérience
Un peu de spotting pendant mes quelques déplacements dans le salon
738 Air Europa
Un jour viendra peut-être où l’on verra un Sukhoi Superjet Brussels Airlines à CDG, mais aujourd’hui, c’est un A320.
A319 CSA
La baie vitrée d’extrémité de la jetée depuis laquelle j’ai pris la photo précédente se trouve derrière ce poteau.
En se retournant, on a un FIDS à l’extrémité de l’âme de la jetée, dans laquelle se trouve l’office pour le catering.
Il est a peu près l’heure d’embarquer et mon collègue préfère ne pas s’attarder, pour être sûr de trouver de la place dans les coffres à bagages. Il n’a pas totalement tort, car la queue SP qui encombre le cheminement donne l’impression d’être aussi longue que l’autre.
- Bon voyage, M. Marathon, me dit l’agent en porte après un coup d’œil à ma carte d’identité.
- Ah, je vois que vous avez déjà une étiquette sur votre sac.
- Et moi qui espérais augmenter ma collection d’étiquettes !
- Ah mais, pas de problème, je vous en donne une !
Cet échange est bien sûr agrémenté de sourires – cet employé a très bien compris mon humour et est resté dans le même registre.
Je n’ai pas eu le temps de lutter contre les reflets pour saisir cet A320 Austrian Airlines passant à l’arrière-plan.
Quatre A32x AF et un intrus (738 KL)
Le départ de l’avion est toujours prévu à l’heure.
Passage d’un A320 British Airways sur la piste de roulement longeant les terminaux côté nord.
Le 738 Air Europa repousse, avec toujours autant de reflets
De part et d’autres, deux A318 AF
L’instant porte
C’est une cabine rénovée
Vous aviez vu les prises USB en extrémité d’accoudoir ?
Les plafonniers, où les ouïes d’aération ont disparu, ce qui veut dire que les PAX n’ont aucun moyen d’empêcher un courant d’air glacial si l’avion ou les PNC ont décidé d’en envoyer un (ce n’est pas le cas ici, mais j’en ai déjà souffert en long courrier, notamment mais pas seulement avec AF).
Le pitch a été probablement choisi de manière à satisfaire au plus la moitié de la population – celle dont la taille est inférieure à la médiane.
L’inclinaison du siège est faible, mais suffisante pour tenter de dissuader son voisin de derrière d’utiliser un ordinateur. PAX26F va avoir de la chance
… mais pas moi : impossible de poser mon PC sur la tablette, et c’est très juste en le posant sur les genoux.
L’embarquement n’est pas terminé, mais il va falloir de l’optimisation du remplissage des coffres à bagages. J’ai eu l’impression que PAX et PNC ont réussi ce puzzle en 3D, cette fois-ci.
En attendant, décollage d’un 789 United Airlines à destination de SFO
Arrivée d’un A320 Finnair du doublet nord
Le même en direction du Terminal 2D
De mon expérience, tirer en arrière un PMR en fauteuil est très inefficace.
Mieux vaut le pousser ainsi
Départ d’un 772ER Delta Airlines à destination d’ATL
Arrivée d’un A320 Air Malta en livrée minimaliste
A321 AF
On repousse ; un 737 KL nous tourne le dos
En voici un autre, parmi des A32x AF
On ne va pas chipoter pour quelques minutes : le vol AF1262 part à l’heure aujourd’hui
A320 AF
Les suspects habituels au Terminal 2D : Easyjet, Air Serbia, Austrian Airlines, CSA, Finnair, Air Malta, airBaltic
Au fond, un A330 American Airlines
Le parking des appareils Skyteam long courrier, avec deux A340 Air Mauritius et Air France
Et deux 777 AF
Trois autres 777 AF de l’autre côté
… et un A330-200 China Southern
Instant BESMRS, en traversant la ligne à grande vitesse d'interconnection
A quoi servent ces structures de béton maintenues verticalement par des supports métalliques ?
Trois livrées différentes pour les trois A330 d’Air China : Star Alliance à gauche, standard au centre et livrée Zijin hao 紫金号 (« Violet- Or ») à droite.
Zoom sur la livrée Star Alliance
737-800 TUI
757-200 La Compagnie
A380 Singapore Airlines, fidèle au poste
A320neo SAS
A321 Swiss recto
Et verso
Eva Air est venue avec un 777-300ER non-Hello Kitty aujourd’hui. Derrière, l’A380 Thai Airways à sa porte habituelle.
On suit un E-190 Hop !
Arrivée d’un 737-500 Belavia piste 09L
Il attend ici notre décollage pour traverse la piste 09R/27L
L’avion tourne vers le nord, ce qui permet de voir CDG en arrière
Les terminaux CDG-2
Vue plus générale avec le doublet nord de pistes
L’abbaye de Chaalis et la Mer de Sable
Deuxième instant BESMRS avec le viaduc de Verberie sur la LGV Nord
Air-to-air avec un 738 Ryanair assurant un vol BVA-CIA
L’aire de stockage des véhicules de flottes de loueurs destinées à être revendues sur internet, à Avrigny.
Il a déjà fallu du traitement d’image pour la photo ci-dessus, et plus l’avion monte, plus le contraste disparait. Cette grande ville n’est pas inconnue de bon nombre d’éminents Flight Reporters.
C’est Lille, dont la vieille ville est reconnaissable à sa forme triangulaire, surtout après traitement d’image.
Et en bas à gauche, avec un traitement d’image encore plus violent, LIL
Ensuite, en vrai, le paysage belge ressemble à ceci
Avec l’habitude, on y reconnait KJK (Courtrai)
Les écluses traversées par la N257
Les installations portuaires de Rotterdam et Hoek van Holland
Si l’air était moins brumeux, la vue de RTM serait excellente
Il faut vraiment guetter pour voir AMS
Encore un aéroport qui ne saute pas aux yeux
Il faut à nouveau un traitement d’image musclé pour y révéler AMS
Pour ce qui est du centre historique d’Amsterdam, mieux vaut relire les FR de mes vols AF1262 précédents.
La séance de géographie étant vouée à l’échec, autant passer à table, ou plutôt à tablette. Le repas arrive, servi ainsi :
Le plat chaud est exactement le même que celui du repas standard des vols AF1262 des 18 avril et 24 avril derniers, pour lesquels je n’avais eu aucune difficulté à avoir un menu spécial.
C’est du poulet à la moutarde à l’ancienne, avec de la purée
Le pain est rigoureusement le même, la seule chose qui ait changé est le gâteau au chocolat, remplacé par 100 grammes de purée de pomme, certainement moins chère.
Voici l’ensemble déballé. Un snack, vraiment ? La raison fournie par la hotline d’AF était n’importe quoi. Cela dit, sans être de la haute gastronomie, c’est bon (à part ce pain, toujours beaucoup trop compact).
Il y a à bord un groupe important de PAX porteurs de passeports chinois, quelques uns en J et tous les autres dans le fond de l’appareil, donc notamment à mes côtés. L’expansionnisme territorial, cela fait partie de leur culture politique actuelle, même en l’absence de perspectives d’exploitation des ressources alimentaires locales par port USB. Le rapport de forces dans un avion est cependant beaucoup plus équilibré qu’en Mer de Chine du Sud : cette tentative d’annexion d’un îlot, puis de prise de contrôle de l’espace aérien qui l’entoure n’a pas résisté à la première confrontation sur le terrain.
(voyez notamment ce FR CAN-KUL à ce sujet)
Un schtroumpf beaucoup plus bas que nous
C’est PH-EXJ, un E-175 assurant le vol KL1154 GOT-AMS
Le ciel est dégagé au dessus des îles allemandes de la Frise, en commençant par la plus occidentale : Borkum
La piste de BKM est dans le tiers droit de cette photo
Gros plan sur BKM
La longue et étroite île Juist
L’aéroport (JUI) se trouve vers l’extrémité est de l’île, dans le tiers gauche de cette photo évidemment retouchée
Nordeney et son aéroport (NRD)
Baltrum, petite île sans voitures et presque sans bicyclettes
… mais avec avions : BMR se trouve dans le coin supérieur gauche de cette photo
De gauche à droite, Juist, Nordeney et Baltrum
Le vol KL1104 vient de là où je vais : ce 738 KLM arrive d’ARN, et va bien sûr à AMS.
Les deux îles de Heligoland, dont l’aéroport (HGL) est sur l’île Düne à droite.
Après cet intermède frison, il est temps de se remettre au travail, et donc de se débarrasser des restes de ce repas non remplaçable par un menu spécial. Avec un peu de force de conviction et de force tout court, la coupelle de fer blanc de purée de pomme et la bouteille d’eau se compriment assez bien à la main.
Cela permet de ranger tous ces emballages dans la barquette du plat chaud
Et de glisser l’ensemble dans l’aumônière sans la salir
Seul inconvénient : les PNC ne sont pas du tout habitués à des PAX compacteurs, et celui-ci passe directement au rang suivant sans me laisser le temps de ressortir mon plateau et le reste.
Rien à espérer du paysage du sud de la Scandinavie
Ca commence à se dégager après être entré en Suède
Eksjö
L’aérodrome d’Eksjö
Air-to-air en sens inverse (le plus difficile), avec EI-FPP, un CRJ-900LR SAS assurant le vol SK1707 HEL-CPH.
L’extrémité sud du lac Sommen, le vingtième de Suède par la surface
Södertälje
Comme partout dans cette région, il est difficile de s’y retrouver entre îles et presqu’îles. Au centre, l’île Munsö, à droite, une presqu’île de l’île Lovön
Argh ! un petit nuage au plus mauvais moment !
Il me cache le château de Drottningholm, le « Versailles suédois », situé sur la partie principale de l’île Lovön
In extremis, alors qu’il va disparaître de mon champ visuel, j’arrive à faire une photo de ce magnifique château, classé Patrimoine Mondial de l’Humanité par l’Unesco, et de son très inhabituel double jardin, à la française dans l’axe et à l’anglaise à droite.
Voici le château et une partie du jardin à la française
Bankhus 90, un bien mauvais souvenir pour la Skandinaviska Enskilda Banken (SEB), car ce qui aurait dû devenir son siège a été achevé lors de la crise bancaire du début des années 90, après la bulle immobilière des années 80.
La piste désaffectée et en partie détruite de l’aéroport de Barkaby (ESKB)
L’échangeur entre l’autoroute E18 (à droite et au centre) et la route 279 (à gauche). A gauche, Rinkeby, à droite Kista, deux banlieues de Stockholm dont la seconde a perdu cet été son meilleur Flight Reporter local.
Sollentuna, au nord de Stockholm, le long du fond d’un fjord aussi long qu’étroit.
Au nord-est de Vallentuna, ceci ne ressemble-t-il pas à une piste en herbe ?
Gagné ! il s’agit de la piste privée 06/24 de Lindholmen. La description que j’ai trouvée sur internet est savoureuse :
Plogas ej på vintern. Ej studs och gå, men besök gärna! Se upp för vilt på banan och rovfåglar i luften.
(Non dégagée en hiver. Pas de touch and go, mais vous êtes les bienvenus ! Prenez garde au gibier sur la piste et aux rapaces en l’air.)
Je ne sais si c’est par crainte des rapaces, mais notre Airbus vire à ce moment au dessus de la campagne où les arbres à feuilles caduques commencent à prendre de belles couleurs d’automne.
ARN au loin, sous un ciel chargé
Idem, après traitement d’image pour faire ressortir la piste sur laquelle l’avion est en train de s’aligner.
A quelques secondes du seuil de piste 26
Atterrir piste 26 est plutôt rare ; on passe malheureusement trop vite et à contre-jour le long du parking K où se trouve un assortiment de Caravelles et de CRJ-100/200 stockés pour un destin incertain, ainsi qu’un MD-82 aux couleurs de Swedavia, pour l’entrainement du personnel.
VP-BHM, unvDC-8 Brisair en configuration VIP, également en stockage longue durée.
CRJ-900LR SAS
789 Norwegian Long Haul, orné du portrait de Grete Waitz, immense marathonienne qui a remporté neuf des onze marathons de New York entre 1978 et 1988.
Les frères ennemis : E190 Ukraine International Airlines et A320 Aeroflot
Tiens, un Dash 8 Flybe ! Il est arrivé de RIX (Riga) il y a une heure et est sur le point de partir à SDL (Sundsvall).
L’infatigable OY-RUB, qui est soit à Ornskoldsvik (OER), soit à ARN, soit en vol entre les deux.
Un 738 Norwegian Air Shuttle sur le départ
Saab 340 cachant deux probables ATR72 SAS
Trois points de vue différents sur un Bae ATP Nextjet stationné au large en face du Terminal 2
Arrivée au Terminal 2, puisque c’est écrit, avec un A320neo Wow Air et A319 Finnair au contact. Le vol Wow Air étant censé partir dix minutes après notre arrivée, sa présence au contact est un signe d’arrivée à l’heure.
Bonne nouvelle à l’extrémité du terminal
Dernier virage : la bonne nouvelle, c’est la présence de cet escalier mobile
… et de ce chariot à roulettes rouge
Un employé approche le transporteur de conteneurs à bagages, et une employée l’escalier mobile.
Dès que l’escalier est en position,
Elle va amener en position le portique mobile
Son collègue déroule les cordes délimitant le cheminement
Pendant ce temps, le ravitailleur raccorde le tuyau de la pompe à l’arrivée de carburant au sol
Et les premiers PAX descendent par la porte arrière pendant que le remplissage des réservoirs commence.
Aucun soupçon de photophobie du personnel au sol
Le camion pompe à carburant
La canalisation de carburant sous l’aile, et la descente d’un dernier PAX au fond.
Au passage dans la salle de livraison des bagages, je constate que je viens de rater à la fois le bus ou l’Arlanda Express, sans regret puisque nous avons convenu de prendre un taxi, un peu moins cher à deux que l’Arlanda Express et plus rapide en heure creuse.
Merci de m’avoir lu !
Merci François pour ce nouveau FR. Puis je suggérer un changement de pseudo ? MarNathon me semble maintenant plus approprié. :)
Prestation standard AF requalifiée en snack, étrange ...
Petit coup de fouet pour la forme, le E70 Hop! est en fait un E90 ^^
A très vite,
Steph
m'ARNathon ? TSA me va, depuis que ce dernier n'est plus dans mes itinéraires habituels :)
Je m'attendais à beaucoup de choses à l'annonce d'un snack, mais pas à une prestation inchangée.
Je le voyais plus court que cela, cet Embraer...
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR !
A chaque fois c'est une vrai visite depuis le ciel ! Yann Arthus-Bertrand peut aller se rhabiller ;)
La place avec le dossier baissé est vraiment limite ... On se rapproche de BA ...
Je n'ai Jamais connu ce salon non bondé à chaque fois c'est un enfer pour trouver une place ... heureusement qu'il y a des douches !
A bientôt et au plaisir de te lire !
Plus je connais ce trajet, et plus je note des sites à tâcher de repérer et photographier la fois suivante :)
Je n'abaisse mon dossier qu'en vol LC de nuit : je pense qu'AF aurait dû choisir entre réduire le pitch et conserver des dossiers inclinables, car ils sont une vraie gêne pour le PAX du rang suivant.
Faut-il comprendre que l'on peut manger son petit-déjeuner dans les douches ? :)
Merci pour le commentaire !
Personnellement je baisse tout le temps mon dossier pour une question de confort mais sachant cela je ferai mois l’egoiste La prochaine fois LOL ! ^^
Je n’irais pas jusqu’a Manger mon croissant sous la douche puisqu’on ne chante pas la bouche pleine ! ^^
Je voulais dire que les douche restaient le principal atout de ce salon surtout lors d’un transit après un LC ;)
J'avais très bien compris au sujet de la douche, mais cette interprétation était facile :)
Merci pour cette nouvelle navette suédoise François !
Petite "frayeur" au début, j'ai cru qu'AF allait passer ARN en restauration type "sandwich"... Heureusement, il ne s'agit que d'un changement d’appellation, pas de contenu. Peut-être un bug ou une erreur, plutôt qu'une façon de supprimer en douce les repas spéciaux ?
A force de voir ces photos des îles frisonnes vues du ciel, ça donne envie d'aller voir sur place à quoi ça ressemble ! Peut-être un jour un FR sur l’aéroport de Heligoland ? :)
A bientôt !
Si c'est un bug, il n'est pas encore corrigé, car les menus spéciaux sont également non réservables pour mon prochain vol AF1262.
Heligoland est une destination typiquement avgeek, mais compter environ 200 EUR l'A/R CUX-HGL, quand même.
A bientôt !
Merci pour le FR ?
Effectivement cela cisaille sec du côté de CDG ?
L’éloignement du demi-tour est lié aux bouchons ponctuels à l’entrée du 2F ; quand il y avait trop de véhicules cela bouchait totalement les voies de circulation dans les deux sens…
Tiens donc, en poussant on arrive à faire fonctionner les prises électriques new design… Tsss… n’est-ce pas ce que j’avais suggéré (avec d’autres d’ailleurs)…
A défaut de fouet (je laisse cela à d’autres), je vais me venger : interdiction d’avoir un menu spécial pendant les 60 premiers vols de 2018 (aie pas le poulet à la moutarde…)
Le 320 d’Air Malta est en location depuis le 12/04/2017 (un ex de Spanair c’est dire s’il a vécu ? )
Ahh l’instant BESMRS…
Sauf que l’UM de TGV R n’est pas sur la LGV Nord (elle passe au-delà de la plateforme) mais sur la LGV Interco… a priori la rame descend vers le Sud et sauf cas particulier devait rouler à environ 170 pour rentrer à quai à CDG ? Il est sur voie 2 B au sud du secteionnement d’Epias
Par contre le viaduc de Verberie (1527 m) est bien sur LGV Nord (ex LGV Nord-Europe ex LN3)…
PS : un retour du service client sur le foutage de gueule du menu spécial impossible ???
Merci pour les nombreux compléments d'information; j'ai corrigé l'identité de la LGV (je me demande quelle sanction sera à terme la plus pénible, car j'ai un souvenir mitigé des répétitifs wraps millésime 2016 du vol AF1063 ^^)
J'attends d'avoir ou non reçu un plateau kascher lors du vol de retour pour protester auprès d'AF.
A bientôt !
Merci François pour ce FR ;)
Un chauffeur de taxi inventif pour épargner les bouchons d'arrivée au T2F, bravo !
J'adore les vues sur les îles de la Frise, encore une belle destination estivale pour les allemands avec Sylt.
Encore de très belles photos tout au long du parcours, toutes mes félicitations
Ton collègue t'a épargné l'attente à ARN pour l'Arlanda Express !
A très bientôt ;)
C'est la deuxième fois que je vois un chauffeur de taxi utiliser un itinéraire-bis jamais emprunté auparavant, à croire qu'ils gardent jalousement pour eux leurs astuces.
Depuis tes commentaires à son sujet, je ne peux plus voir (ou plutôt apercevoir) Sylt sans penser à toi ;)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR ;-)
Parcours astucieux du chauffeur de taxi à CDG-2, à enregistrer dans un coin ;-)
La gestion des viennoiseries dans le salon mériterait quand-même une pénalité, et plus encore vu qu'il s'agît d'un marqueur identitaire AF. Plus encore, l'excuse bidon donnée par la hotline mérite un zéro pointé. Si l''appel a été géré par le centre de Wembley, ça n'est hélas pas une surprise vu mon expérience "côté jardin" de ce site.
Très joli spotting, au sol comme dans les airs. Pas trop dur ensuite d'enchaîner un après-midi de labeur au bureau après un si bon vol? ;-)
Le gain de temps n’est pas considérable, mais si l’on est à la minute près pour prendre un avion, ou déposer un PAX, cet itinéraire à CDG via les terminaux A-C peut faire la différence..
Cette employée au salon était un peu trop loin pour que je puisse lui demander pourquoi elle enlevait les viennoiseries, ce qui était rétrospectivement d’autant plus étrange qu’il y en a eu à nouveau après.
Je ne sais pas ce qui m’a le plus agacé : que les menus spéciaux soient supprimés pour le vol AF1262, que cela bloque la commande d’un menu spécial pour le vol du retour, ou d’avoir subi la musique d’attente d’AF pour recevoir une explication bidon.
Sans dénigrer l’intrérêt touristique de nos bureaux à Stockholm (hum !), il y a nettement mieux à faire dans cette ville : je me plains régulièrement du sens des priorités culturelles de ma hiérarchie :)
Merci pour le commentaire, à bientôt pour de nouvelles aventures !
Ce fût le parcours du combattant pour réserver les repas spéciaux, avec une opératrice qui ne savait pas de quoi elle parlait...
Gulps, ça devient vraiment hard dans le terminal de CDG, on se croirait au beau milieu d'une foule assistant à un ballet... Aérien ? ^^
Finalement un plateau qui n'a plus rien à voir à un snack, on ne va pas s'en plaindre...
Tu deviens, (presque), un sérieux concurrent à Momolemomo concernant les air to air :)
On continu de descendre par l'arrière de l'aéronef à ARN, lorsque la météo est bonne c'est plutôt sympa, dans le cas contraire ça l'est moins...
Merci pour ce nouvel opus, à bientôt pour l'épisode retour... Forcément !
Etonnez-vous que le grand public connaisse si mal les menus spéciaux, si AF s’ingénie à en compliquer la commande !
Cette foule compacte à CDG, c’est la routine quand deux vols embarquent à des portes voisines.
Je suis curieux de savoir si le débarquement par l’arrière sera encore mis en place quand les températures auront vraiment plongé – il faisait déjà zéro degré ce matin 20 octobre !
Merci pour le commentaire ; à bientôt pour un vol AF1063 qui n’est jamais de la routine !
Merci pour ce FR François.
Quelles péripéties pour la réservation de ce menu !
Une partie sol de ce FR plutôt courte en raison du collègue, mais avec un total de 186 photos l'honneur est sauf !
L'installation de ces prises USB est une bonne nouvelle pour les pax n'ayant pas rechargé leur téléphone précédemment.
La sortie de l'avion par les 2 portes est assez rare chez AF, Norwegian le pratique régulièrement et SK de temps en temps.
Sinon je vois que les vols réservés sont toujours des CDG/ARN/CDG du lundi au vendredi, ne serait-ce pas plus intéressant de les réserver dans le sens ARN/CDG/ARN avec la nuit du samedi au dimanche à destination ?
A bientôt
J’attends le jour où un ordinateur portable pourra se contenter d’une prise USB pour le recharger, mais je reconnais qu’elles sont bien pratiques pour ceux qui justement veulent lire la presse numérique qu’AF ne permet pas de télécharger sur un ordinateur portable ;)
Ce qui permet de réduire les frais, c’est surtout de ne pas acheter les billets au dernier moment. J'ai cru comprendre que les tarifs négociés dont bénéficie mon entreprise sur cette ligne sont en aller simple.
A bientôt !
Merci François pour ce FR.
« l’âme de la jetée » j’aime beaucoup cette expression que certains prendront sous un tour spirituel qui n’a pas lieu d’être, je les invite donc à se renseigner chapitre statuaire (rien à voir avec les FFP).
« Le pitch a été probablement choisi de manière à satisfaire au plus la moitié de la population – celle dont la taille est inférieure à la médiane. » que voilà une façon fort commerciale de noyer le poisson tout en l’étouffant.
« impossible de poser mon PC sur la tablette » l’ennui de ces clunkers version ordinateur que les entreprises s’échinent à fournir à leurs employés…
Un vol de haute lutte avec les camarades Mao. Une population de copax que je crains autant que les Espagnols au volume vocal booster.
Je n'avais pas pensé à la signification religieuse et philosophique du mot âme, tant je l'utilise dans des contextes techniques !
Ironie mise à part, j'ai l'impression que les déciles extrêmes de la population sont moins bien lotis en avion que dans d'autres domaines professionnels.
La généralisation des écrans externes (un en standard, deux parfois) a permis la réduction de la taille des écrans des ordinateurs portables. Mais AF semble imaginer que l'on peut tout faire le soir à l'hôtel avec le seul écran d'un ultra-portable et a réduit le pitch en conséquence.
Les PAX chinois me gênent rarement : d'une part je sais leur parler, dans tous les sens du terme, et d'autre part, ils parlent certes fort, mais se mettent très vite à dormir après le décollage.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
“mais ce problème n’a pas duré longtemps.“
- Good to hear.
Frustrating situation with the special meal.
Nice shots from the taxi ride.
“C’est à Wop (que je salue courtoisement) que je dois de savoir qu’il suffit d’appuyer sur ces prises pour que le contact s’établit, et c’est à moi qu’il doit d’avoir peut-être bien ri de mon inexpérience“
- The packet of country fruit makes an official appearance once again.
Great spotting shots from CDG, those kind of lighting conditions do not appear often at home during this season.
Geography is obviously an enormous subject including categories ranging from all sorts of themes, my geography course in school currently focuses on the basics which may include exogenous processes. As a result of the current situation, your sort of geography lessons in your FRs are highly appreciated.
“Sollentuna“
- That's where my school is located!
“le long du fond d’un fjord aussi long qu’étroit.“
- Edsviken and Norrviken north of it, nice catch.
“dont la seconde a perdu cet été son meilleur Flight Reporter local.“
- That is too nice of you to say :).
Overall excellent captures showing multiple parts of the Stockholm area.
Great catch of the DC-8 and Flybe Q400.
Have a good one, see you later.
AF's server unavailability is not unusual, but it has so far never been a major issue.
Special meals seem to be a thing of the past on this line (sigh), unless you are conversely stuck with one, as I described in a later ARN-CDG flight.
Lighting conditions have now much worse in CDG, not to mention ARN ;)
Geography is a many-faceted subject, but surely one of interest to Flight Reporters.
Thanks for adding your own expertise; my apologies for the belated answer.