Avis du vol entre Paris et Los Angeles en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous!
Voilà donc la suite du parcours débuté à Lyon qui sera un premier FR-pro-decouverte-HQ* sur cette destination en classe Y. En effet, au moment où je rédige ces lignes, la base de donnée contient seulement 7 FR CDG-LAX (2 en A380), 5 en Business et 2 en Premium, donc pas de point de comparaison pour l'éco.
Le routing est le suivant:

1. AF7651: LYS-CDG: FR2697
2. AF66: CDG-LAX: ici
3. AF65: LAX-CDG: FR2775
4. AF7644: CDG-LYS: pas de report

Et également http://flightdiary.net/rom1plane
Introduction
C'est vers Los Angeles que nous nous envolons aujourd'hui. Pour le choix d'Air France, c'est plutôt la durée du trajet global et l'heure d'arrivée qui ont été privilégiés. En effet, les alternatives via une combinaison Swiss/Lufthansa imposaient des temps d'attente plus importants sur les correspondances dans les hub européens et entrainaient une arrivée plus tardive à destination.
La conséquence de ce choix est l'absence d'originalité puisque que l'aller et le retour seront identiques.
Le vol AF66 est opéré sur A380. Le temps de vol annoncé est de 11h45 pour 9124km (5670mi). On est donc dans la catégorie gros-porteur long-courrier. J'ai déjà eu l'occasion de voler en 2010 sur un A380 Qantas, c'est donc l'occasion de faire quelques comparaisons.
L'intégralité du vol se fait de jour d'où un nombre de photos plus important que ce que j'ai l'habitude de poster.
Aéroport de CDG
C'est de la porte L22 que nous embarquons.

Les jours précédents, j'ai suivi les rotations pour ce vol. Finalement c'est F-HPJE (livré en mai 2011) qui volera aujourd'hui.

(capture d'écran www.flightradar24.com)
Le paquebot des airs est déjà là…

… mais pas encore prêt à décoller (il y a au moins un hublot qu'il faudrait fermer)

Sur une porte voisine, on peut observer un A340 (F-GLZN) qui partira vers Bogota (AF422).

Comme souvent les avions d'AF ne s'illustrent pas par leur propreté.

Et en parlant de propreté, les toilettes du terminal sont dans un état que l'on pourrait qualifier de post-ouragan Sandy…

Revenons à notre avion, qui est à présent en phase de chargement. C'est à ce moment-là que l'on se rend bien compte de la taille imposante de l'appareil.

Il maintenant temps d'embarquer.

Lors du pré-enregistrement, il m'a été possible de sélectionner un siège au pont supérieur.

(capture d'écran www.airfrance.fr)
C'est pour moi l'occasion de me séparer de la foule des pax Y pour utiliser la passerelle menant au second pont.

Vue plongeante sur l'appareil. Par la suite, on m'interdit de continuer à prendre des photos en m'approchant de l'avion car le plein de carburant est en cours.

A bord et en vol
Direction le fond de l'appareil en traversant successivement les cabines affaires et premium avec la réduction de pitch associée. C'est une première pour moi sur le pont supérieur et ce qui surprend c'est la hauteur à laquelle on se trouve.

Au passage, je remercie le service @AirFranceFR. Depuis mes aventures vers l'Irlande, ils ont gardé mon profil ce qui me vaut un sympathique message personalisé!

Le pitch n'est pas énorme, l'inclinaison du siège est très faible.

Avantage, la cabine n'est pas remplie (contrairement à ce qui était indiqué lors de la sélection des sièges) et je peux donc bénéficier d'un second siège pour être plus à l'aise.

Le gros avantage du pont supérieur reste les fameux coffres latéraux très pratiques comme tablette annexe et offrant un espace de stockage complémentaire appréciable.

Gros bémol tout de même, les charnières ont lâché (espérons que d'autres parties mobiles de l'appareil sont révisées plus attentivement) et le nettoyage est très moyen.

Inspection de l'IFE: Ecran plus large que sur d'autres appareils de la compagnie, prise casque et USB en façade, plastiques dont les colories varient avec l'âge.

Reste que le format de l'écran 4/3 est moins agréable que ce que propose Qantas sur A380.

En fait le plein de carburant n'est toujours pas terminé, on patiente donc au sol, ceinture non attachée. Les PNC distribuent les menus: Repas + Dîner.

Enfin (11h), on débute le roulage. Le CDB nous annonce un temps de vol de 11h30 consécutif à un léger vent de face sur le parcours. Des turbulences sont à prévoir.

Sur le taxiway, on croise un A340.

Décollage, il est 11h17!

Il va falloir être patient.

Ecoulement d'air sur l'extrados.

Et nous sommes au dessus des nuages qui recouvriront le sol/océan sur la quasi totalité du vol.

Un winglet pour la route.

Distribution des écouteurs et pochette confort.

Et c'est partie pour un premier film. L'interface offre deux options intéressantes: l'affichage en incrustation du Airshow et du temps à destination en parallèle du temps restant sur le programme en cours.

Survol de La Manche et d'un champ d'éoliennes offshore.

Il est à présent 12h et c'est l'heure de l'apéritif (encore du romarin, nooonnn! ;-) )

Annonce du chef de cabine: le menu est erroné, il n'y a pas de bouchées de dinde et de boeuf mais du poulet semoule carotte à la place. Ma préférence était pour le parmentier de canard, on m'indique qu'il ne reste plus que le second choix, qui en fait sera encore autre chose (poulet, blé, sauce tomate)! Il faut avouer, malgré la confusion, cela reste très correct comme plateau.

Petite visite de l'avion

Il manque un endroit convivial à la manière des bars libre-service que proposent Qantas.

Petite déception lors du survol du Groenland, tout est sous les nuages.

Heureusement, après la traversée, une éclaircie permet d'admirer quelques paysages glacés

Survol ensuite du nord canadien où il ne semble pas faire bien chaud non plus.

La cabine est passée depuis un bon moment en mode moodlight et les passagers roupillent.

Survol à présent du Nevada.

Service du dîner, il est 21h30, cela fait 10h que nous avons décollé.

Survol du Lac Tahoe.

22h15, le CDB nous annonce le début de descente et donne un petit coup de frein.

Descente régulière pour passer sous le plafond nuageux bien dense.

Et découverte de la banlieue sans fin de Los Angeles zébrée d'autoroutes à N-voies (N grand!).

Posé à 22h45 (13h45 heure locale)

Les cousins australiens:

Débarquement.

Aéroport de LAX
Pas pris beaucoup de photos car le chef de cabine nous a déconseillé de jouer les touristes avant le passage complet de la douane. Récupération des bagages au carouselle 1 après une attente interminable.

Au final, 1h30 pour sortir du terminal et attraper un SuperShuttle!