Bonjour à tous,
maths sup étant fini, je peux enfin recommencer à reporter
Cet été, je voyage en Israël et en république tchèque chez de la famille, puis en Europe avec un amis et avec ma famille en Italie.
Voici le routing de ces vacances
Samedi 25 Juin 2017 : Paris(CDG)-Tel Aviv(TLV) en Airbus A320 Air France (classe économique)
Mercredi 28 Juin 2017 : Tel Aviv(TLV)-Paris(CDG) en Airbus A320 Air France (classe économique)
Dimanche 16 Juillet 2017 : Paris(CDG)-Prague(PRG) en Airbus A321Air France (classe économique)
Mardi 18 Juillet 2017 : Vienne (VIE)-Bucarest(OTP) enEmbraer 195Airbus A320 Austrian (classe économique)Jeudi 20 Juillet 2017 : Bucarest(OTP)-Iasi(IAS) en ATR 42 Tarom (classe économique)
Mardi 25 Juillet 2017 : Bucarest(OTP)-Cluj (CLJ) en Airbus A318 Tarom (classe économique)
Cliquer iciJeudi 27 Juillet 2017 : Iasi(IAS)-Bucarest(OTP) en ATR 42 Tarom (classe économique)
Jeudi 27 Juillet 217 : Cluj(CLJ)-Bucarest(OTP) en Airbus A318 Tarom (classe économique)
Vendredi 28 Juillet 2017 : Bucarest(OTP)-Paris(BVA) en Airbus A320 Wizz Air (classe économique)
Dimanche 30 Juillet 2017 : Paris(ORY)-Catane(CTA) en Boeing B737-800 Transavia (classe économique)
Dimanche 6 Août 2017 : Catane(CTA)-Paris(ORY) en Boeing B737-800 Transavia (classe économique)
Mardi 8 Août 2017 : Paris(CDG)-Lyon(LYS) en Boeing B787-900 Air France (classe affaire)
Mardi 8 Août 2017 : Lyon(LYS)-Prague(PRG) en Bombardier CRJ 1000 Hop for Air France (classe économique)
Vendredi 11 Août 2017: Prague(PRG)-Paris(CDG) en Airbus A321 Air france (classe économique)
Après avoir pris le train entre Prague et Vienne, nous avons passé une journée à Vienne.
Nous prenons le train de la gare centrale à l'aéroport, cela prend environ 15 min pour 3.90euros.
Avant de passer les contrôles de sécurités, nous avons la possibilité de spotter.
Dash 8 OS
Fokker 100 OS
Embraer 195 OS
A320 family OS (dont un A319 livrée Star Alliance)
B777 OS
B777 Eva Air
Les contrôles de sécurité sont très fluides malgré une foule énorme.
Le personnel nous fait passer par la file prioritaire.
Les FIDS de la soirée
VIE est un aéroport très spotter friendly (surtout composée de star alliance)
la suite du spotting
B747F Asiana
Dash 8 OS
Fokker 100 OS
Embraer OS
A320 family OS (livrée spéciale sur un A321, ancienne livrée sur un A320)
B767 OS
B777 OS
A320 TAP
A320 Eurowings
A320 Brussels Airlines ( livrée spéciale diables rouges)
A321 Swiss
A321 Niki (je crois)
B737-800 EL AL
B737-800 Pegasus
B737-300 Tarom
A320 Iberia
Embraer 175 Lot
A319 BA
Dash 8 Croatia
B787 Qatar
A320 Air Berlin
A321 TK
Dash 8 Air Baltic
A320 family Lufthansa
…
Viens l'heure de l'ambarquement
Les priorités sont respéctées
encore un self-boarding
Pas d'aide pour les personnes en difficultés, on a du porter une poussette dans les escalators (mauvais point pour VIE)
Notre voisin
un Fokker 100 OS
MAUVAISE NOUVELLE : SANS ANNONCE NOTRE EMBRAER 195 DEVIENT UN A320
JE SUIS EXTREMEMENT DECU CAR J'AI CHOISI OS POUR ESSAYER CETTE AVION QUE JE N'AVAIS JAMAIS ESSAYE
Par contre, gros avantage, on était tous assis en A,C,D,F. Donc, comme en business chez AF ou BA en Europe.
L'hôtesse me confirmera ne pas savoir pouquoi on a changé d'avion. Selon elle, vraisemblablement, une arrivée tardive de notre appareil théorique.
mon siège, le même que celui de lufthansa
Très confortable
Un très bon pitch
Le siège devant n'est pas super propre
Les destinations de OS
Un décollage avec des virages très durs à supporter.
Je pense que les pilotes étaient d'anciens militaires car le confort n'était pas leurs priorité.
Des photos après le décollage
Le snack est habituel pour OS mais très bon
Le Wi-Fi est payant mais une partie est gratuite et donne des infos sur le vol
Après l'atterissage, tentative de spotting local
A330 KL (qui est là en attente de remplacement d'un moteur après avoir été dérouté)
A318 RO
B737-700 RO
B737-300 RO
A320 AF
On sort rapidement de l'avion
Le contrôle des passeports n'est pas très fluide
Merci de votre lecture
Papa Sierra Golf 91
Merci pour ce FR :)
Dommage pour le changement d'appareil...
"Un décollage avec des virages très durs à supporter.
Je pense que les pilotes étaient d'anciens militaires car le confort n'était pas leurs priorité.": sur Airbus tout est sous pilote automatique donc qu'ils soient militaires ou non, c'est l'avion qui fait le boulot 99% du vol! Probablement des changements de caps un peu tardifs imposés par les contrôleurs, ou tout simplement la procédure de décollage (Nice par exemple les virages sont engagés à cause du relief).
A + !
Bien sur que tout est géré par informatique
Les pilotes peuvent choisir la limite de verticalité lors des virages.
Ici, la verticalité est bien supérieure au 5% recommandé lors d'un vol habituel.
Merci pour le commentaire