Le montage de mes vols pour cette semaine vaut son pesant de cacahuètes (synonyme des airmiles Flying Blue accumulés à cette occasion), et mérite une introduction.
Montage des vols de la semaine
Mon besoin était simple :
- Une journée complète de travail le mardi à Gênes, idéalement en arrivant sur place la veille en milieu de journée
- Terminer la semaine à Stockholm.
Mes vols professionnels sont pris par une agence de voyage et validés par un Travel Manager soucieux des deniers de l’entreprise, mais je regarde toujours à l’avance les vols envisageables, histoire d’optimiser un compromis de contraintes professionnelles, familiales, FFP et avgeek difficile à expliciter dans des formulaires de demande de déplacement. Après un rapide tour de la question toutes compagnies aériennes confondues, le site d’AF me propose un trajet multi destination aux horaires parfaits, avec même deux soirées à Gênes pour espérer faire un peu de tourisme. GOA-ARN, ce n’est pas un trajet à fort potentiel de trafic, mais la correspondance à CDG semble idéalement efficace :
GOA –CDG : arrivée à 08:45 au 2G
CDG – ARN : départ à 09:45 au 2F
Je suis tombé à la renverse en découvrant le tarif public pour le billet de bout en bout CDG-GOA-ARN-CDG : 2344 EUR !
Qu’à cela ne tienne, les deux A/R séparés étaient à des tarifs normaux, et quand on n’a pas de bagage en soute, la correspondance à CDG2 semble jouable.
Mais l’agence de voyage de mon entreprise me dissuade fermement de tenter les deux billets déconnectés :
- AF vend ce billet de bout en bout pour capter des PAX, mais ils savent très bien que la connexion est trop risquée avec le changement de terminal. Même sans bagage en soute, vous êtes à la merci du moindre retard du GOA-CDG, et le vol suivant pour ARN serait à 16h00.
Qui plus est, avec deux billets disjoints, pas d'éventuelle attente du CDG-ARN d'un PAX shortcon, ou d'indemnisation forfaitaire si le pari a été perdu. On notera quand même qu'AF valorise à plus de 1600 EUR le risque de correspondance ratée. Même une fois déduits au pire le coût d'une nuit d'hôtel et des repas parce que tous les vols le jour même étaient complets, d'une reprotection chez la concurrence pour le CDG-ARN et une indemnisation forfaitaire de 400 EUR, il reste beaucoup de gras.
Exit donc cette solution, mais là-dessus se greffe un autre problème pour un A/R CDG-GOA rentrant le mardi soir :
- le trajet CDG-GOA sur AZ via FCO, soit pique les yeux avec un départ à 6h30 de CDG, soit fusille la journée de travail en arrivant à 15h25 à GOA
- le dernier vol GOA-CDG sur AF est trop tôt pour mes contraintes professionnelles
- la disparition des partages de code AF-AZ interdit un billet aller-retour mixant les deux.
Et deux billets disjoints pour l'aller et le retour ? Bingo, ce n'est pas plus cher qu'un A/R (avec des tarifs négociés corporate que je ne maîtrise pas du tout), et donc :
Routing de la semaine
CDG – GOA : AF1516 Vous êtes ici
puis, à paraître :
GOA – FCO : AZ1392, suivi de :
FCO – CDG : AZ332
CDG – ARN : AF1262
ARN – CDG : AF1063
Le FCO-CDG arrivant à 23h25, l’agence de voyage proposait un hôtel à CDG, mais allez-vous en savoir pourquoi, j’ai décliné (Mme Marathon a approuvé cette économie, fallacieuse car je remplace une nuit d’hôtel par deux trajets en taxi).
Découverte de CDG-2G
Je ne me suis pas levé dans la nuit pour m’enregistrer au plus tôt ; à ETD-24h environ, il y avait largement le choix. Hublot à gauche ou à droite ? En heure solaire, c’était plutôt un vol de l’après-midi donc justifiant un hublot à gauche, mais ayant révisé ce FR de Horatius, je savais que la vue sur Gênes à l’arrivée méritait un hublot à droite, si les vents dominants voulaient bien dominer le jour du vol. J’ai misé sur le hublot à droite.
C’est un horaire pour lequel il n’y a pas de solution de transport satisfaisante : arriver avec peu de marge à CDG, c’est circuler en plein embouteillage du matin, donc il faut partir plus tôt, ce qui rendrait le trajet en RER compétitif s’il ne fallait pas ajouter la navette entre les terminaux 2F et 2G. Bref, ce fut taxi, suffisamment tôt pour ne pas avoir de risque, et avec la certitude d’arriver trop tôt.
Cela n’a pas empêché le chauffeur de taxi de sortir de l’A1 pour passer devant le Hyatt,
… histoire de court-circuiter une partie de ce long ralentissement dans l’accès à CDG
… puis de prendre un itinéraire un peu compliqué pour aboutir sans encombre au Terminal 2G. C’est sûr qu’en moto taxi, cela aurait été plus simple et plus rapide.
Le Terminal 2G est réputé être le parent pauvre des terminaux utilisés par AF : excentré, mal desservi et aux services limités.
Landside, le terminal est quasiment désert, aux BLS comme aux déposes-bagages dont je n’ai pas l’usage cette fois-ci.
Terminal minimaliste ou pas, le passage du PIF est rapide et avec le sourire.
La salle d’embarquement a un côté hangar de magasins d’usine, avec des boutiques à droite et des rangées de sièges sous une couverture brute d’installation.
En cherchant un peu, il y a suffisamment de prises électriques (type E/F exclusivement)
En revanche, ce coin bureau n’a pas de prise électrique, sinon celle qui est au mur derrière !
Le FR d’Horatius m’avait mis en garde : on dirait que l’architecte a fait exprès de placer un cheminement en pente douce en face du bâtiment pour masquer le tarmac, déformé ici par un montage panoramique.
A travers trois épaisseurs de vitres plus leurs montants respectifs, il ne faut pas espérer de miracles. Pour mémoire, voici un E-170 Hop!
A contre-jour, un Jumbolino Cityjet
Belle tentative de camouflage anti-spotteur d’un Bae-146 qui n’est pas né de la dernière pluie : D-AMGL a fêté le12 mai dernier son trentième anniversaire
Il est resté longtemps ici, le retard grandissant pour cause de PNC manquant
Les appareils au roulage au loin tiennent moins mal dans le cadre imposé : A380 EK
A320 Bulgarian
Les portes ne sont annoncées que 30 minutes avant l’embarquement…
mais je me suis avancé un peu avant l’heure dans le court couloir menant à la bifurcation entre deux cheminements en descente symétriques (dont celui masquant la vue depuis la salle airside).
Personne dans ces cheminements…
… et pas de personnel pour m’empêcher d’y faire quelques pas de chaque côté pour avoir la vue idéale sur le tarmac. A droite :
Dash 8 400 Luxair
Et l’un des relativement nombreux E170 Hop! Présents.
Et un E-145 Hop!
Montée d’un 77W en livrée Skyteam. En contre-jour, il aurait fallu corriger l’exposition
C’est fait pour le suivant qui n’est autre que F-RAJB, l’un des A340 au service de la nation, souvent stationné à proximité du Terminal 1. C’est un vol pour lequel il est impossible au grand public d’acheter un billet.
La porte pour mon vol est enfin affichée
Le terminal 2G est encore plus quelconque côté tarmac que côté ville, ce qui n’est pas peu dire
Encore un E-170, pour faire bon poids
Passage le long d’un rayonnage de journaux français et étrangers offerts par AF.
On continue le long de vitres étrangement teintées
Je n’ai utilisé aucun filtre (à part celui de la vitre) pour cette photo
Les vitres suivantes sont à dominante verte beaucoup plus triste. Contrôle des BP et pièce d’identité.
Et arrivée sur le tarmac
Ça ne pousse pas derrière et j’ai le temps de prendre ces photos, avec un accueil souriant en porte
Deux rangs de J dans cet appareil en 2+2.
Arrivée évidemment très rapide à mon siège au 4F. C’est un siège à pochette magazine en partie haute, avec un filet à très faible contenance au niveau des genoux.
Le résultat est probant, avec 28 cm en pitch Marathon (jusqu’au bord de l’assise) et 73,5 cm en pitch Saraoutou (jusqu’au fond du siège).
Pour ce qui est de la largeur, c’est chouïa meilleur que les A32x AF en cabine « Best ».
Les plafonniers
La fiche de sécurité recto verso
On a rajouté à la main ici les traductions en japonais et en arabe qui avaient été oubliées, avant impression. En arabe, je ne sais pas, mais en japonais, c’est une belle écriture cursive.
Chargement des bagages
Débarquement des PAX de l’E-145
On repousse, ce qui permet de voir l’E-145 avec un bien meilleur éclairage
Et cet E195 Flybe, en livrée spéciale promotionnelle du Yorkshire.
OK pour le départ !
Promenade en E170 dans CDG
Un dernier coup d’œil au Dash 8 luxembourgeois.
Des Embraer français et britanniques garés un peu partout.
Un A320 Easyjet nous coupe le chemin vers le doublet sud
Des appareils long courrier Skyteam (DL et AF) au Terminal 2E
Deux A380 AF
Brochette de gros et très gros porteurs AF
Au fond, un appareil MEA
A340 MK remorqué peut-être pour un stationnement au large pendant la journée
L’extrémité du Terminal 2E
Je parie sur un A330 Etihad ? Pari perdu, c'est un 77W (merci à nouveau TravelUlyss !)
787 Kenya Airways
Vraisemblablement l’A380 aperçu plus tôt, à côté d’un petit A320 (?) Gulf Air.
B777-300ER Saudi Arabian Airlines et A330-300 Jet Airways
737-900 El Al
Le vol (enfin !)
Alignement sur la piste 8L
Un 77W AF attendait notre décollage pour traverser la piste 8L après avoir atterri en 8R
L’extrémité sud-est du périmètre de la zone d’activité de l’aéroport
CDG : image brute
… et retouchée
L’agglomération parisienne
La tache sombre au centre est le bois de Vincennes (photo brute, non retouchée)
La Marne (à droite) et l’autoroute A4 (à gauche) converge vers Paris au fond. A gauche, la forêt d’Arminvilliers.
Avec un bon coup de zoom dans la photo précédente et forçage du contraste, j’ai trouvé à posteriori l’aérodrome de Lognes.
Le bois de Vincennes au fond et la proche banlieue est au premier plan
La boucle de la Marne
Paris rive gauche, bordé par le boulevard périphérique au sud et la Seine au nord, avec les deux taches sombres du Bois de Vincennes au premier plan et le Bois de Boulogne au fond
Au fond, au centre gauche, les gratte-ciel de La Défense
Entre avgeeks, on ne peut pas faire l’impasse sur ORY dans ce paysage francilien
La campagne francilienne
Melun
Et tout près, le château de Vaux le Vicomte
Fontainebleau et son château
Duo de centrales nucléaires
La centrale de Dampierre, reconnaissable à ses deux paires de tours de refroidissement, disposées perpendiculairement l’une par rapport à l’autre.
La centrale de Belleville
Après le service des trois PAX en J, le PNC de l’avant et son chariot passent le rideau
J’en étais resté au sucré-salé, avec une boisson et 20g de galettes St Michel dans l’option sucrée : on est passé au menu unique avec une « grande galette » (sic) de 30 grammes. C’est Byzance !
78 mm de diamètre et 10 mm d’épaisseur : Hop! ne lésine pas ;)
Et pour finir, la PNC repasse pour proposer spontanément un deuxième service de grandes galettes. Mais ils vont couler la baraque, avec un catering aussi incontrôlé !
Le CdB fait son topo standard au niveau de GVA, annonce une température de 18°C et une arrivée avec 15 minutes d’avance à GOA, signale une très belle vue sur les Alpes et souhaite à tous de bonnes vacances, ce que me fait sourire, vue la nature très professionnelle de mon voyage.
Mme PAX4D allant aux toilettes, j’en profite pour bouger, pour prendre une photo depuis le fond de l’appareil.
… et pour prendre des photos depuis le couloir sur les Alpes enneigées côté gauche.
Remontée du couloir pour aller aux WC (exigus et propres)
… et pour profiter de ce que Mme PAX1A m’a suivi aux toilettes pour prendre quelques photos par son hublot.
Puis pour profiter amplement de ce que les sièges 1D/1F sont inoccupés, non pour s’y asseoir,
…mais pour continuer la prise de vues . (Je laisse les spécialistes identifier cette vallée.)
La différence entre les hublots en 1F et en 4F, respectivement, c’est que le second s’est couvert de givre en altitude et que le premier était en J. Je soupçonne un effet aérodynamique dû à la proximité de l’aile.
Retour à mon siège où le hublot se dégivre dans la descente, ce qui permet des photos malgré des gouttelettes de rosée qui n’arrivent pas à partir
C’est maintenant la justification du choix d’un hublot côté droit, car dans cette phase de vol où il n’est plus possible de se déplacer, je suis du bon côté pour voir la Riviera italienne que longe l’appareil pour atterrir vers l’ouest.
L’autoroute enchaîne ainsi tunnels et viaducs jusqu’à la France
Le petit port de Nervi, et le viaduc de la voie ferrée
La côte, à peu près entre les stations Genova Quarto dei Mille et Genova Quinto al Mare
L’échangeur de Genova-Nervi entre la route SS1 et l’autoroute E80
Arrivée dans la zone urbaine dense de Gênes
Le triangle formé par les rues Giovanni Bovlio et Don Giovanni Minzoni
Le bâtiment blanc au centre fait partie des ateliers des Ferroviare del Stato (la compagnie des Chemins de fer italiens). Plus loin, le stade Luigi Ferraris.
Le quartier au plan géométrique de Foce et l’église Nostra Signora Assunta e Santa Zita
Au premier plan, le toit bleu du Pavillon Bleu de la Fiera di Genova (le Parc des Expositions), conçu par le cabinet d’architecture Jean Nouvel.
Deux vues (un peu lointaines) du centre historique de Gênes
Au centre de cette photo, le phare de Gênes
On le voit un peu moins mal ici, où il est devant l’aile
Le port de Gênes, où j’ai de lointains souvenirs nocturnes de m’être égaré au volant d’une voiture de location, ne voyant sur de lugubres trottoirs que des jeunes femmes auxquelles j’ai préféré ne pas demander la direction de mon hôtel. C’était avant le GPS ;)
Le torrent fortement bétonné et canalisé à l’extrémité du port, juste avant l’aéroport dont la piste a été construite sur un terrain gagné sur la mer
Toucher des roues assez doux, alors que le vent rend les atterrissages souvent brutaux, d’après mes relations locales.
Pas grand monde sur le tarmac génois, à part ce B717 Volotea
Et ce Gulfstream 5 stationné au large
Service de passerelle pour l’E170 à GOA et sortie évidemment rapide de l’appareil.
Traversée d’une zone de livraison de bagages réduite à trois tapis
Et sortie landside, où je prends au kiosque d’informations touristiques un plan de ville qui se révèlera utile le soir, et un taxi qui m’a plus arnaqué qu’aucun taxi chinois, ce qui semble établir une corrélation inverse avec mon niveau dans leurs langues respectives.
La suite est un très court bonus sur un exemple du patrimoine architectural industriel génois du siècle dernier.
Si l’industrie lourde qu’elles abritaient a disparu ici, ces halles en béton armé ont été préservées pour une activité bien différente.
Une halle a été détruite
… pour créer un patio intérieur bordé des arcades de ce vaste centre commercial aux espaces dégagé.
Il ne reste de la mécanique d’Ansaldo que le nom de ce jardin, de l’autre côté des voies ferrées auprès desquelles se trouve la locomotive à vapeur qui ouvre ce bonus.
Presque en face du centre commercial, ceci n’est pas le premier essai d’un apprenti paveur avant sa réorientation vers une carrière artistique
… mais une œuvre d’art censée évoquer l’inventeur de l’alphabet tactile pour aveugles qui porte son nom. Ironie de cette création, la haie basse qui l’entoure empêche de la toucher et les aveugles ne peuvent pas l’appréhender.
Merci de m’avoir lu !
bonsoir et merci pour ce nouvel opus,
L'introduction montre bien à quel point les sites des compagnies se foutent de nous quand il s'agit de trajets multi-segments!
Je vais m'en aller vous offrir à tous ces mètres en papiers dispos chez ikea histoire d'alléger vos bagages cabines!!
Comme ce PC portable HP qui n'est désormais plus en ma possession me manque; toujours cool de le revoir sur un FR :)
Pour le reste, une configuration agréable en Emb170, une cabine J que je n'ai jamais vue en vente sur le site officiel Hop et le 2G parent pauvre de CDG mais qui a la différence du Hall 4 de ORY dispose d'un salon pour accueillir les pax "hautes contributions". Gageons qu'au rythme effréné de tes vols nous ayons bientot le droit à un report de ces salons!! :)
Je me perds en hypothèses sur les raisons de ce tarif AF multi-destinations complètement déconnecté de la réalité économique.
Un mètre en papier serait inadapté à mon besoin : comment tenir chaque extrémité et l'appareil photo avec deux mains seulement ? ;)
J'apprécie ce portable qui a 30% de poids en moins et 50% d'autonomie en plus que celui qu'il a remplacé.
J'aime bien les Embraer de cette série que j'ai à mon regret rarement eu l'occasion d'emprunter.
Merci pour le commentaire, l'accès aux salons se rapproche !
Merci pour ce FR qui est très bien garnis niveau photos, cependant il y s quelque petites erreurs dans l'identification sur des appareil:
-celui que vous appelez A321 AF en livrée SKYTEAM au décollage est en fait un 77W livree SKYTEAM d'AF
- celui que vous appelez A330 ETHIA n'est autre qu'également un 77W
-celui que vous appelez A330 AF attendant que nous décollons est encore une fois un 77W d'AF
Votre avion n'était pas un bombardier CRJ 700 comme vous l'indiquiez mais un EMB170.
Merci quand même pour ce partage et à bientôt pour la suite.
TRAVELULYSS
J'ai eu apparemment du mal avec les 77W cette fois-ci; quant à l'E170 dans lequel j'ai vole, c'est de l'étourderie caractérisée (et impardonnable). Merci pour votre mansuétude en corrigeant ma copie d'éternel cancre du fond de la classe !
Merci François,
Partir du 2G est toujours un peu dommage,on se demande bien qui a pensé que planter ce terminal aussi loin et mal relié serait un must...
Sympa la config de ces Embraer, avec des sièges confortables...
Double ration, c'est la fête...
Normal te te faire pigeonner comme un touriste par le chauffeur de taxi quand le CDB te souhaite bonnes vacances :)))
J'espère que tu as eu un peu de temps pour parcourir les caruggi du centre...
Ciao !
J'ai lu tellement de mal de CDG-2G sur ce site que je l'ai trouvé moins catastrophique que ne l'imaginais; le beau temps et un quart d'heure de spotting dégagé ont aidé à le rendre plus sympathique.
Quand on débute dans un pays aussi exotique, on fait des erreurs de débutant, comme avec ce taxi ;)
J'ai eu bien trop peu de temps pour visiter Gênes en soirée; j'espère avoir l'occasion d'y revenir.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR italien, cela change des frimats scandinaves !
Forces ruses pour à déployer pour arriver à ses fins sans passer sous les fourches caudines d'un travel manager ! Faisant partie du côté obscure de la force, je prend note !
Cela dit partir du 2G mérite un peu de mansuétude tout comme ces crisscrossing en Europe.
A bord c'est spartiate mais la vue des Alpes enneigées vaut à elle seule le vol.
Il est tellement facile d'abuser des déplacements professionnels qu'il est sain d'avoir des garde-fous en interne. Tout est dans la position du curseur et en fait, je ne me plains pas à ce sujet. En particulier, ceux qui valident mes itinéraires savent bien qu'il y a un compromis difficilement quantifiable entre fatigue et efficacité professionnelle d'un déplacement.
Est-il vraiment nécessaire de manger en vol, alors qu'on a eu le temps de prendre un petit déjeuner et qu'on arrive pour le déjeuner ? Cette question n'est pas FRistement correcte, mais néanmoins légitime.
Merci pour le commentaire !
Hello François
Que de tumultes pour obtenir des horaires et des prix corrects ! 2300€, mais en light aussi ? C'est pathétique comme pricing !
Je vois du changement concernant le mètre-ruban, où est le jaune habituel ?
Configuration top pour ce court vol.
A bientôt !
Ce routing était en effet beaucoup plus compliqué, mais aussi beaucoup plus intéressant à construire que mes navettes CDG<>ARN.
Je ne m'en suis pas vanté dans mon FR du vol ARN-CDG précédent, mais j'avais oublié mon mètre ruban à Stockholm. Pas grave pour ce vol au hard product archi-connu, mais heureusement, j'en avais un autre à Paris. L'honneur était sauf !
Merci pour le commentaire !
Bonsoir Marathon,
Merci pour ce fr inhabituel,
Ces dernières années force de changer vos routes habituelles vous aller nous perdre en chemin ...
Si je peux le permettre comme l à fait remarquer travelulyss il y a quelques erreurs d identification des appareils,pas bien reveille ?
En tous cas le 2G ne paraît pas très agréable, sensation que on pouvait avoir de la extérieur. Je n ai pas bien compris pourquoi ne pas avoir pris le risque sur la connections, la différence est telle que votre manager aurait dû être content même en cas de rachat de billet pour connections ratée...AF exagéré comme souvent dans ces tarifs,les mêmes volsymptômes achetés sur le site KLM ne aurait pas été meilleur marché comme fréquemment pour des destinations multiples. Heureusement vous avez trouvé la bonne solution.
AF vous à offert un catering de J ,2 galettes ...,un peu de mal à comprendre pourquoi si sur Arn vous avez un plat chaud ,ce n'est est pas proposé sur gènes ; c est un peu comme en LC ,af manque de continuité dans son offre.
Bonne soirée
Enchaîner une journée de travail en italien, un trajet GOA-FCO-CDG, une très courte nuit, un CDG-ARN, et ajouter par-dessus la publication d'un FR : c'était une recette assurée pour que lâche le maillon faible, à savoir l'identification des avions. D'où ma précaution oratoire dans ma conclusion...
Il y avait un paramètre supplémentaire dans l'équation : minimiser mon absence de Stockholm, et donc le risque de connexion ratée. Mon entreprise bénéficie de tarifs négociés qui me sont très obscurs, tout particulièrement quand je sors de mes sentiers battus.
CDG-ARN est juste au-dessus du seuil de 2h30 à l'horaire, ce qui permet de bénéficier d'un catering beaucoup plus généreux que par exemple sur CDG-WAW, sans parler du fait que Hop! a probablement une grille différente.
Merci pour le commentaire, bonne soirée !
La correspondance entre les vols AF1417 (GOA-CDG) et AF1262 (CDG-ARN) aurait été sans problème : Flightradar24 m'a appris que le premier a atterri à 8h29; il a dû arriver au bloc vers 8h40. Mais la veille, il avait atterri à 8h53 : je laisse chacun estimer la probabilité de réussite avec deux billets disjoints.
La complexité des routing va crescendo, mais ce n'est pas encore le niveau Grand Maître avec pré-acheminement en billet prime aller-simple et abandon du dernier segment qui permet de faire artificiellement chuter le prix du billet. ^^
Le 2G se présente sous un autre jour lorsqu'on y arrive / en repart en taxi...
Merci pour ce FR.
Cela ne se voit pas, mais plusieurs de mes A/R CG-ARN sont en fait entrelacés. Ce n'est pas de l'optimisation tarifaire, mais de la superposition de changements de programme professionnel. Je n'ai aucun espoir de construire des routings vraiment créatifs avec la politique de transport de mon entreprise.
Même en taxi, atteindre le 2G depuis Paris prend beaucoup plus de temps que le 2F.
Merci pour le commentaire !
Wouaw le tarif multi destinations proposé par Af, c'est au cher qu'un A/R en J avec CA entre MXP et SYD !!! ^^
Ce terminal G est mal situé à CDG, à moins de l'atteindre en taxi...
Comme tu dis, Af va casser la baraque avec cette double ration de biscuits :)
Le port de Gênes me rappel un excellent souvenir, puisque j'ai embarqué d'ici pour ma seule et unique croisière maritime, mais d'y aller en car depuis Genève est beaucoup moins glamour et pratique que de s'y rendre en avion...
Merci pour ce partage, à bientôt !
On trouve régulièrement des tarifs aériens absurdes et celui-ci en est un bon exemple.
La desserte ferroviaire semble être absente des cahiers des charges des aéroports français, et ce n’est pas fini : elle n’y en aura pas à l’ouverture de Notre Dame des Landes… s’il ouvre un jour.
A l’époque où il n’y avait pas de vol direct, une option consistait à faire ORY-NCE, avec l’embarras du choix de l’horaire, louer une voiture et faire deux heures d’autoroute assez sinueuse, ce qui n’était pas plus cher pour un court déplacement. Le GPS n’existait pas, et j’ai le souvenir de m’être égaré tard le soir dans ce port peuplé de belles de nuit sous chaque réverbère. J’ai préféré ne pas leur demander de me guider jusqu’à mon hôtel ;)
Merci tardif pour le commentaire !
Merci pour ce partage. Alors que je traînais mes guêtres dans terres bien plus nordiques, Marathon "maratonizza" dans des contrées qui me sont bien plus familières. Heureusement que j'ai pu moi aussi concocter un tarif moins assassin que celui de base proposé par AF entre Milan et Göteborg. Le terminal 2G mérite à lui seul le statut Gold. Je crois d'ailleurs que le salon est bien le seul non accessible aux Silver moyennant miles ou cash. Tout un programme. Il est d'une tristesse absolue même si, dans l'ensemble, cela s'est amélioré un peu ces derniers temps. Joli OP spotting sans verbalisation manu militari. La prestation à bord n'est pas si mauvaise que cela, à mon humble avis. Il faut quand même tenir compte de l'heure.
Pour le reste, j'aime bien ces dédicaces à la Binet. Je crois savoir que le fils de Robert et Raymonde est architecte à AdP...
Je file lire la suite!
Guillaume
Bonjour, je suis tout a fait d'accord avec vous sur votre avis concernant le 2G de CDG,
Maintenant j'attend vos FR de Milan vers Göteborg !
Êtes vous partis de LInate ou Malpensa ? Moi personnellement je trouve ça une merveilleuse idée qu' AIRFRANCE retourne à Malpensa !!!
A bientôt !
C’est seulement après ma deuxième incursion de l’année en Italie que je réponds enfin.
Le terminal 2G a l’avantage de ne pas être encombré de boutiques de luxe dont je n’ai nul besoin, l’inconvénient d’être mal conçu pour un spotter, ou tout simplement quelqu’un qui aime voir des avions, et le péché originel de ne pas être desservi par les transports en commun.
Merci très tardif pour le commentaire !
Merci pour de FR.
Thank you for the great introduction!
Nice shot of the traffic jam to CDG.
Fantastic spotting shots at CDG!
“à côté d’un petit A320 (?) Gulf Air.“
- It is indeed a GF A320.
Wonderful aerial shots throughout the flight, with a lot of variation when it comes to the scenery.
Your calculations are very helpful. The cabin looks comfortable.
Stunning bonus at the end.
Thanks for sharing.
Have a good one, see you!
Belated thanks for the confirmation of the GF A320, and for the comment !