Avis du vol entre Amsterdam et Stockholm en classe Economique avec KLM

(Oui, je sais, la photo de titre montre un 737-700, et le vol était en 737-800. Ne vous plaignez pas : vous avez échappé de justesse à un E-190 ;)
Je vous ai laissés au débarquement du vol en provenance de CDG, qui malgré la grève des contrôleurs aériens français était à l’heure, car elle impactait uniquement les vols de/vers le sud.
CDG – AMS : KL1234 (B737-700) C’était là
AMS – ARN : KL1117 (B737-800) Vous êtes ici
ARN - CDG : AF1063 (A319) C'est là
Mais en revanche, mon vol de continuation vers ARN était affiché avec 25 minutes de retard.

Comment utiliser la demi-heure devenue une heure de connexion, une fois déduits le temps nécessaire au débarquement et à l’embarquement ? Pas au salon Crown Lounge : je n’y aurai accès que dans une douzaine de segments. Les commentaires que j’ai lus à son sujet sur FR et le temps à tuer ne justifiaient en aucun cas de payer pour y entrer.

Ni à ce café airside

Avec 20 places assises, plus quelques miséricordes, la porte D60 n’est pas particulièrement accueillante pour les passagers d’un 738.

D’autant plus que j’avais le temps : ce FIDS donne toute la chronologie révisée en fonction de l’heure révisée de départ.

Je n’ai même pas essayé d’utiliser ce plan disponible à CDG, car il ne permet guère de se rendre compte des endroits favorables au spotting.

Il était bien plus simple de se laisser guider par les appareils au contact, comme ce 737 KLM en livrée rétro entre deux 737 Transavia.

Je n’ai pas pu le voir mieux qu’ainsi

747 cargo KLM

Bae Avro RJ85 Cityjet

A330 Etihad Airways

787 Kenya Airways

Un 777 KLM est venu se stationner à côté peu après

Dash 8-400 Flybe

Après ce petit tour, un arrêt dans ces canapés franchement usés mais fonctionnels, pour relever ma messagerie en profitant de l’accès wifi gratuit dans le terminal et des prises électriques à leur pied.

L’heure révisée de l’embarquement n’a pas encore sonné, mais j’ai épuisé le sujet et je rejoins la porte D60.

Son accès donne une bonne vue sur le Fokker-100 exposé sur la terrasse.

Le 738 pour ARN est en cours d’avitaillement.

Il y a certes beaucoup trop peu de sièges à cette porte, mais je n’avais pas repéré lors de mon passage initial que les baies vitrées de cet espace pourtant un peu exigu fournissent un excellent point de vue sur les avions utilisant la piste 18L.

Et qui plus est, un éclairage rasant sur fond de nuages sombres fournit un contraste intéressant, comme pour ce 737 Transavia en montée

E190 KLM en livrée Skyteam

Son petit frère, un E-175

737-700 KLM

Fokker-70 KLM Cityhopper

777-200ER KLM Asia

777 Qatar Airways

Bombardier Learjet 45 privé

Un petit véhicule de piste qui fait tout pour se faire remarquer

L’embarquement commence à se préciser

Le vol étant complet (ou presque complet, je ne sais plus), les PAX sont invités à déposer un bagage à main en soute… et à ma surprise, un PAX qui se tenait tout près de moi s’est porté volontaire – c’était la première fois que je voyais cela.

Sa valise a reçu une étiquette à code barre, et lui le reçu correspondant.

L’embarquement commence enfin, quelques minutes après l’heure de départ à l’horaire théorique.

KLM m’avait attribué initialement un siège milieu, avec cependant un large choix de sièges à l’arrière, et j’avais choisi le 28F, du bon côté pour l’éclairage, et presque tout au fond pour être moins gêné par l’aile et n’avoir peut-être pas de voisin – un espoir encore déçu.

Le hasard veut que le PAX en 28E, donc au couloir à ma rangée, arrive peu de temps après moi, ce qui m’a empêché de photographier ma rangée. J’ai photographié la rangée 27 : vous voyez que je bénéficie d’un hublot bien placé par rapport à mon siège, et à la rigueur d’un hublot situé devant moi au niveau du dossier du siège 27F.

Ce n’est pas anodin, car le hublot qui se trouve au niveau de mon siège donne l’impression d’avoir été nettoyé à la paille de fer. Voyez cet A321 Aeroflot, photographié par mon hublot.

Et le même, photographié à travers le hublot devant moi, non sans mal pour ce qui est du cadrage, comme pour toutes les photos qui suivent dans ce FR

Le siège devant moi, avec la ceinture à boucle anonyme proprement présentée.

Le pitch est deux centimètres plus généreux (de la limite de l’assise à l’aumônière devant) que dans les A32x AF.

Et le siège plus étroit trois bons centimètres plus étroit (entre accoudoirs) que dans les A32x AF. La comparaison est pour moi nettement en faveur d’AF.

Le siège peut s’incliner

Sauf s’il est au dernier rang, ou devant une issue de secours

Les pictogrammes sur le dos de la tablette

Ce siège dispose d’une prise électrique, mais il s’agit du courant d’aéronautique embarquée (115 V 400 Hz), dont la fréquence plus élevée que le 50 Hz domestique permet de réduire la taille et donc le poids des transformateurs.

Les plafonniers

Chez KLM comme chez AF, c’est aux femmes de changer les bébés : il y a des stéréotypes de genre qui ont la vie dure.

Les coffres à bagages ne vont pas rester vides.

C’est le capitaine, dans son topo d’accueil qui donne la raison de l’appareil :
We came from Madrid, so we had to fly through French airspace and the French air traffic controllers were again on strike.
J’ai tout particulièrement remarqué le petit coup de griffe (again) glissé dans son explication. Bref…
Le repoussage et le roulage sont l’occasion d’un peu de spotting supplémentaire. Arrivée d’un A320 Vueling

787 KLM

E-175 Flybe

Dash 8-400 Flybe, devant un A330-200 Etihad Cargo

738 Transavia

Le 757 American Airlines et le 747 Yangtze Express aperçus à l’arrivée à AMS

Derrière nous sur le taxiway

Et devant, un 747 KLM

Puis un Fokker-70 KLM

Et derrière, un Embraer KLM Cityhopper

Les appareils en zone de fret

Idem, avec winglet KLM

Décollage

Les deux mêmes 737 Transavia, plus un A320 Alitalia, que je n’ai pas réussi à saisir plus nettement.

La Polderbaan

On entre très vite dans la crasse

Passage entre deux couches de nuages

Lune dans le ciel bleu

Aux variantes d'éclairage près, le paysage ressemblera à ceci pendant tout le vol jusqu'à la descente vers ARN

Après de doutes sur mon niveau en anglais gastronomique et de longues recherches, je suis arrivé à la conclusion que le mot « bas » était une abréviation abusive du mot « basil », dans la description des sandwiches fournis par KL

J’ai accompagné ce festin de jus de tomate et de café

Le fournisseur de KL en fait des tonnes pour rassurer les consommateurs sur le bien-être de ses volailles.

A la demande unanime de Padawan, et avec l'aide de mon ami Google, je vous offre une vue aérienne du complexe résidentiel de ces poulets.

Il se trouve à deux kilomètres à vol de poulet de l'aéroport d'Eindhoven (EIN) : ça c'est du circuit court, du producteur au consommateur !

A dire vrai, je soupçonne que leur alimentation est composée pour une bonne part de poivre, apporté quotidiennement par avion cargo à EIN. J’apprécie cet épice, mais il a deux inconvénients à haute dose :
- d’une part, il masque totalement le goût de la viande, dont j’étais incapable de déterminer s’il s’agit de celle d’un poulet heureux de vivre ou d’une dinde stressée. Ne parlons même pas du basilic : ce mot aurait pu être totalement omis, tant qu’à manquer de place pour l’écrire en entier.
- d’autre part, il se marie assez mal avec le café, car son goût était très long en bouche.

Mon voisin a bu ce vin rouge

La nuit tombe progressivement sur le winglet

Descente dans la nuit, et atterrissage piste 19R, donc sans vue sur les terminaux qui sont à gauche de cette piste.

Il est 19h29 : le vol AF1063 de 18h35, en cours de dégivrage, est ponctuel dans son retard.

Le temps que le débarquement atteigne mon rang, l’A320 pour DUS repousse à son tour

Assis tout au fond de l’appareil, donc dernier à le quitter, je peux vous proposer la vue de la cabine vide vers l’avant

Et vers l’arrière

Les places en issue de secours ont un hublot de taille normale : à envisager si j’atteins le niveau FB Plat aux segments, pour y avoir accès gratuitement.

Une fois dans le terminal, il me reste peu de temps pour le spotting et peu d’appareils sur le tarmac : deux Bae ATP Nextjet au loin en zone de fret

Un CRJ-900 SAS

On ne voyait pas plus de ce 738 en cours de déneigement au Terminal 4 et je n’avais pas le temps de prendre le couloir vers ce terminal pour avoir un angle de vue plus favorable.

Avec deux minutes avant le départ du prochain Arlanda Express, achat du billet inclus, il n’est que temps.

Transaction effectuée : le train s’immobilise à quai

Une demi-heure plus tard, c’est comme promis par le CdB un paysage enneigé que je découvre en sortant du métro à la station Kungsträdgården.

Merci de m’avoir lu !