Bonjour,
Voici le report du vol aller de mon déplacement pour flight-report.com afin d’être présent pour la première cérémonie mondiale du CS300 à Riga.
- Routing
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L'enregistrement
L’enregistrement pour les vols d’ airBaltic s’effectue au terminal 2D de Charles de gaule.
Deux comptoirs sont ouverts, l’un pour l’économie et l’autre pour les passagers premium.
AirBaltic propose l’upgrade en business à 149€.
AirBaltic offre pour ses passagers premium l’accès n°1 à CDG.
Direction le Sheltair lounge.
le salon
Ce salon est beau mais les deux points négatif de ce salon sont: l’offre en nourriture et le design du coin restauration.
L’offre est vraiment pauvre.
Ma sélection.
Puis il est temps de se diriger vers la porte d’embarquement de ce vol.
L'embarquement
L’embarquement est rapidement exécuté.
L’accueil à bord de cet appareil de plus de 18 ans y est agréable.
La cabine
Nous sommes ici sur une soi-disant compagnie low-cost mais qui offre un produit business aussi solide que les compagnie dites traditionnelles.
La configuration des sièges est bien connu en Europe avec une rangée de trois sièges avec celui du milieu neutralisé.
Bonne inclinaison de siège.
Le CS300 est à l’honneur dans le magazine de la compagnie.
AirBaltic offre un beau réseau au départ de Riga mais aussi de Vilnus et Tallinn.
Le BoB.
La safety card de ce 737-300.
Les menus sont distribués au sol, vu la taille du menu je me suis posé la question de savoir si j’étais bien à bord une compagnie dite low cost.
Pas moins de 5 vins et 1 Champagne sont présents à bord.
L’offre catering est plutôt correcte.
Les consignes de sécurité sont effectuées manuellement.
Nous quittons la porte avec quelques minutes de retard.
Nous sommes près au décollage sur cette 27L de CDG.
Paris sous brouillard ou pollution, au choix^^.
Une couverture de très bonne qualité présente pour les passagers business.
Les sièges sont de la marque recaro, ceux-ci sont assez confortables.
Une fois les pnc détachés, la procédure de service à bord se met en place, avec comme ici la distribution d’oshibori.
Puis un apéritif est distribué aux clients de la classe avant.
Ma sélection est un Champagne Monopole.
Ça devient maintenant très rare de ce retrouver à bord d’un 737 sans winglets.
Le repas
Maintenant place au repas.
L’offre est plutôt honorable pour ce type de compagnie.
Petit tour de cette cabine business d’airBaltic et de l'appareil.
Ensuite je somnole un peu sur ce siège confortable.
Le début de descente est annoncé.
Le vol a été effectué en décembre donc les paysages font un peu froid, mais c’est sous un beau soleil que nous arrivons à l’heure à Riga.
Débarquement par bus pour rejoindre le terminal principal de RIX.
Bonjour et merci pour cette contribution,
les mêmes remarques qu'en ce qui me concerne concernant un vol MC en J sur cette compagnie dite low-cost, à savoir, une agréable surprise. Le salon m'a fait également même impression, plutôt agréable visuellement, un peu pauvre en offre, mais suffisant pour un vol en matinée!
En revanche, le catering sur votre vol de décembre était exactement le même que le mien effectué mi Février... pas génial pour fidéliser une clientéle haute contribution!
Merci pour le commentaire.
Tout à fait exact concernant le catering, je me suis fait la même réflexion quand vous l'avez publié votre FR.
Merci pour ce FR.
L'impression générale de BT se confirme : une offre business qui se tient mais l'offre liquide est tout de même de qualité très moyenne.
Et la présentation du plateau avec tous ces "couvercles" mous gagnerait à les enlever. Mais on ne se trouve pas à des années lumières d'une J européenne des legacies.
Merci pour le commentaire.
Pour une compagnie dite "low-cost" On ne peut pas leur en demander trop^^
Par contre pour les habitués de la ligne avoir le même catering durant des mois, cela doit être très usant !!
Merci pour le partage !
BT propose un très bon produit Business mais au vu des différents reports en J, l'offre manque de renouvellement.
Par contre, il n'est pas rare de voler en Boeing non équipé de Sharklets puisque les Sharklets sont exclusivement montés sur les Airbus et si il n'y a pas de Sharklet sur un Airbus, c'est un wingtip. Chez Boeing on parle de winglet ou de split (Scimitar ) winglet.
C'était l'instant "point technique" du jour.
Merci pour le commentaire.
Pour le winglet tu as raisons et en plus je le savais^^ j'ai corrigé.
A+
C'est amusant cette étiquette de low-cost que se traine BT, alors que j'ai l'impression qu'ils n'ont jamais prétendu l'être. Vols en code-share, premium eco et business, correspondances, programme de fidélité... tout d'une grande, non ? Elle a peut-être anticipé plus que d'autres certains éléments payants en éco (bagages, repas...), mais c'est typique des compagnies d'Europe du Nord depuis un bout de temps.
Merci en tout cas pour ce report détaillé ! :)
Merci pour ce FR. Effectivement un produit J qui se tient face à la concurrence pour un MC européen !
Un appareil un peu retro qui donne un charme supplémentaire à ce vol ;-)
A bientôt
merci pour le commentaire.
Merci pour le commentaire.
Effectivement elle a tout d'une grande mais je ne sais pas pourquoi elle est considérée comme une low cost.
Si on compare à ce que propose BA en europe de nos jours, à ce moment là, BA est à considérer comme low cost ^^