J'attaque le retour de mon routing en deux temps de Novembre 2015 / Février 2016.
- Paris Orly - Madrid Bajaras, avec Iberia sur A321 en Economy (non reporté)
- Madrid Bajaras - A Coruña Alvedro, avec Iberia sur A321 en Economy (non reporté)
- A Coruña Alvedro - Madrid Bajaras, avec Iberia sur A319 en Business
- Madrid Bajaras - Paris Orly, avec Iberia sur A319 Club en Business
- Paris Charles de Gaulle - Miami International, avec American sur B777 en First
- Miami International - St Kitts Robert Bradshaw, avec American sur B737 en Business (non reporté)
- St Kitts Robert Bradshaw - Miami International, avec American sur B737 en Business
- Miami International - Key West airport, avec American sur ERJ-145 en First (non reporté)
- Key West airport - Charlotte Douglas, avec US Airways sur B737 en First (vous êtes ici)
- Charlotte Douglas - Francfort Am Rhein, avec US Airways sur A330 en Business (vous êtes ici)
- Francfort Am Rhein - Londres Heathrow, avec British Airways sur A319 en Business (à venir)
- Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle, avec British Airways sur A319 en Business (non reporté)
Pour rappel, ce tarif à destination de Punta Cana permettait un stop-over que nous avons fait à Paris à l'aller pour scinder le voyage en deux, ainsi qu'un side-trip que nous avons fait à Key West sur le retour, que je relate ici.
Key West cultive un charme particulier, à l’extrémité de l'archipel des Keys, baignée dans le golfe du Mexique. On ressent le contraste entre une vraie douceur de vivre et une forte présence militaire, Cuba n'étant qu'à 150 km…
La ville offre une belle ballade dans l'architecture victorienne de la fin XIXème. Elle compte le plus grand nombre de maisons en bois des USA. Leur longévité dans un exceptionnel état serait due aux techniques empruntées à la construction des bateaux, la main d'oeuvre locale au XIXème étant celle des chantiers navals.
Et puis pour les aficionados des routes américaines, c'est le point de départ de la one !
D'ailleurs, c'est par cette route qu'on arrive à l'aéroport ; attention à ne pas le louper !
Aéroport version mouchoir-de-poche, mais on y trouve quand même le loueur au meilleur CPM ;)
Extérieur simple et intérieur à l'avenant. Strict minimum donc pas de salon.
L'attente se fait donc directement à la porte dédiée à American. Deux vols partent assez proches : celui pour Charlotte, que je vais prendre, et celui pour Miami que prendra mon ami.
Ce vol lui permettra d'arriver tôt à LHR pour répondre à quelques contraintes professionnelles depuis le salon. Quant à moi, je prendrais le chemin des écoliers, via Charlotte et Francfort, ce qui me permettra d'arriver à Londres en fin de journée, où nous nous resynchroniserons sur le vol pour Paris.
La Une du jour, grâce au Wifi gratuit de l'aéroport, à défaut de salon.
Et les documents de voyage, avec toutes les cartes d'embarquement de mon EYW - CLT - FRA - LHR - ORY éditées sur place :)
Embarquement de mon ERJ-175 à pieds.
Installation au 1A pour profiter de la configuration 1-2 de la cabine Business.
Et décollage à l'heure (photo prise par mon ami, le vol de Miami partant un peu plus tard).
Vol tranquille en mode "panier de cochonneries" et cocktails, jusqu'à Charlotte.
Passage express au salon de CLT qui affiche le nom American mais conserve toute la médiocrité de US Airways.
Puis embarquement dans justement un A330 hérité d'US Airways.
Cabine déjà plusieurs fois reportée, équipée de la version historique du Cirrus.
Boisson d'accueil rapidement proposée, ainsi que la trousse de confort toujours complète.
Puis distribution du menu.
Surprenamment, on trouve une seule bouteille américaine sur les cinq de la carte, et un tout petit peu d'audace (pour une compagnie américaine) avec du canard, assez rare en avion.
Retour aux grands classiques pour le dessert et le petit-déjeuner.
Distribution enfin du casque Bose, pour profiter de l'IFE "siècle dernier" ;)
Décollage avec un peu d'avance. Il faut dire que la cabine est loin d'être pleine, et il semble que ce soit la même chose en Y.
Pendant la montée, plantage de l'IFE. Il aura tenu près d'un quart d'heure, quasiment un record pour cette cabine. C'est quasiment une signature d'US Airways ^^
Aguerri au problème, notre PNC reboote les IFE avant de lancer le service apéro. Jack'n Coke pour moi, servi juste au moment du deuxième plantage ;)
A ce moment-là, mon ami qui passe justement au large de Charlotte a une pensée pour moi, devant son IFE dernière génération sur le 77W d'American…y'a encore du boulot côté fusion…
Le repas s'enchaîne assez vite, ce qui est attendu pour un départ du soir.
Pas de choix d'entrée mais la tarte fine & artichaut n'est pas mal du tout. Une approche antipasti qui pourrait plaire à Cobra :)
Bien que je salue la présence de canard à la carte, je reste comme très souvent sur le poisson. En cas de mauvaise pioche, vu le remplissage, je sais que je devrais pouvoir changer. Mais le saumon s'avère particulièrement réussi.
Pour terminer, le dessert sera servi au charriot, mais je vais l'impasse.
Flat-bed, couette et oreiller : en position marmottage ! J'ai opté pour un détour par FRA pour justement allonger un peu le vol.
J'ai très bien dormi jusqu'à la descente. Il faut dire que le 1A où je suis installé offre un chouilla plus de place pour les pieds, puisqu'il n'y a pas de siège devant.
Arrivée à l'heure à Kartoffelnsalat Airport, et stationnement à côté d'un autre oneworld, forcément en minorité au hub de Sekt Airline.
Sortie express et direction le salon CX pour le petit-déjeuner que j'ai bien volontairement zappé en vol !
Merci Thomas pour cette suite
C'est vrai qu'à comparer avec "la cabine AA" qui équipe les 77W, le produit est daté et la couleur assez moche, mais j'avais trouvé le siège tout à fait confortable.
Tiens encore et toujours les plantages de l'IFE, le problème durera donc jusqu'au retrait de ces appareils.
Un bon repas, mais tu fais l'impasse sur la glace à la fin, quel gâchis ... lol
Faire un détour par FRA pour allonger le vol, j'avoue que c'est une bonne idée car les vols côté est-Europe sont toujours trop court ! C'est toujours possible tant que tu restes dans le +25% MPM ? Cela rajoute un coût au billet (taxe d'aéroport ?) j'imagine ?
A bientôt
C'est le message que je passe dans le FR. J'écorne la cabine hors d'âge, l'IFE du siècle dernier, mais je conclus quand même que j'ai très bien dormi. Bref, le siège a encore toute sa raison d'être. Après tout, c'est un Cirrus qu'AF est tout juste en train de déployer comme le "Best" du marché ;)
Je ne pense pas que US/AA fasse quoi que ce soit pour ces IFE. Le soft est daté de 2002 ! Il y a 15 ans....à quoi bon une évolution désormais ?
J'ai pris la glace à l'aller ;) J'ai sacrifié des calories pour FR, lol
Tout à fait, je suis dans le MPM donc je peux naviguer, mais je dois acquitter les taxes de FRA en plus (aux USA, les taxes sont fédérales donc MIA ou CLT ne change rien), ce qui faisait quand même 30€ de plus. Après, plus de distance et un vol de plus, ca ne fait pas trop cher les 40 TP et environs 3000 avios.
Bonsoirm,
Merci pour le FR ,
Apparemment pas tellement "de amour "pour US airways ! IlS présentent un avantage ,de voler en airbus et au niveau sonore ce est un peu mieux.
Le catering à l air bon et le îFE d un autre âge ,ce est dommage.
En effet :)
US Airways était vraiment une compagnie très mauvaise. Au milieu des trois américaines (AA, DL, UA), elle avait fait son trou avec des tarifs très agressifs et des brouettes de miles. C'était l'arme absolue pour créditer chez LH, pour nous européens (des vols très longs comme PHL-PHX à 300% pour moins de 200€). Mais on savait qu'on attendait un service mauvais au sol comme en vol. Avec la fusion AA, le bon plan *A a disparu mais le service ras-les-paquerettes est resté. Tout doucement, la sauce AA prend, mais bon y'a du travail...
Typiquement, ici on mange un catering AA en regardant l'IFE US ;)
Merci pour ce reportage 2 en 1. Juste une remarque le premier vol était assuré en E 175
Alors je suis notoire pour confondre les appareils, mais j'ai bien indiqué E175 pour le premier, pour une fois ^^
salut, désolé d'être chiant mais voici ce que tu as écrit pour ce reportage 2 en 1
"Key West airport - Charlotte Douglas, avec US Airways sur B737 en First (vous êtes ici) "
Merci Thomas, pour ce FR,
Pas étonnant que ce vol soit peu rempli, CLT FRA mm si les deux villes ont une dominante financière doit avoir connu une baisse de trafic avec la sortie de *A. Privilégier PHL comme hub pour l'Europe a tjrs fait plus de sens géographique pour US.
CLT étant plus un hub domestique concurrençant ATL.
Sinon tout est dit : Cirrus mais pas mis à jour, IFE ridicule et qui plante. Catering pas si mal pour une compagnie américaine.
Surtout que désormais, CLT se trouve un peu entre PHL et MIA, ce qui n'arrange pas son rôle de hub au sein de US/AA. PHX aussi perd de son sens, entre LAX et DFW...
J'imagine que les A330 finiront par être rétrofittés directement dans une des configurations propres à AA (Cirrus aussi ou Thompson comme sur B767 ?) et que cette exception disparaitra.
Merci Quentin !
Key West est mythique à plus d'un titre et ou le fantôme du grand Ernest plane toujours...
Un premier vol court sans bla-bla
Belle prestation sur le second, mais faire l'impasse sur le dessert, "ça me fend le coeur" aurait dit Escartefigue ^^
Merci Thomas pour ce FR, à bientôt !
C'est une sympathique destination mais un peu chère. Déjà les vols secs sont hors de prix (ici aucun coût car side-trip dans le tarif) et les hébergements à l'avenant. Mais la situation est privilégiée.
Je fais souvent l'impasse sur le dessert ;) et cette fois ci vous avez quand même la photo (bon floue, désolé ^^).
A+
Hello Sir !
Key West semble être un paisible endroit pour se reposer et faire une cure de soleil (tout ce que j'aurai aimé en ce mois de février ^^)
Pour le vol ex-US, je trouve que la cabine est vraiment dépassée côté IFE, mais le siège reste un full-flat même s'il a 15 ans !
En tout cas, bon plan d'être passé par FRA (même si tu déteste mon aéroport préféré :D) pour rallonger la durée de ton précieux sommeil !
Merci pour ce FR, à bientôt pour le reste des tes FRs en retard, pire que la SNCF toi !
Hallo Herr Julius !
C'est un endroit paisible....où s'entrainent les chasseurs de l'Air Force ;)
Le siège accuse son âge, et encore plus l'IFE. Au final, ne s'y trompons pas, je ne conseille pas du tout en tant qu'expérience Business. Je dis juste que pour dormir, ça fait le job.
Le mieux aurait été MIA-FRA mais impossible à sortir, c'est ça aussi les tarifs aériens....
Non, moi c'est pas SNCF, c'est l'autre ^^
A+
Merci pour ce FR Tom !
que de souvenirs à propos de Key West en revoyant tes photos. Même voiture que toi d'ailleurs en rouge, loué justement chez les rouges et non les jaunes pour bénéficier du second conducteur gratuit entre autres (si j'ai bonne mémoire) avec le statut silver de BAEC.
Petit appareil sur cet aéroport mais surement suffisant pour rejoindre le hub.
US Airways est remplacé sur le fond mais pas sur la forme avec cette cabine qui fait un peu de peine face à celle de sa consoeur/alliée AA désormais.
un effort sur le catering et un peu d'audace comme relevé, pourquoi pas après tout, le changement peu aussi apporter du bon.
heureusement que le mode marmotte te facilite malgré tout la vie, car compter sur l'IFE pour passer un bon moment dans cet appareil, c'est pas génial quand même :)
A bientôt !
Salut Aurélien ! Et bien, il est temps de publier aussi ton FR ex-EYW....il ne sera pas de trop dans la base ;)
Comme quoi je ne suis pas partisan, car si j'ai bonne mémoire c'est moi qui t'ai envoyé chez les rouges ^^
CLT est un chouilla plus loin, mais c'est sûr que pour MIA, inutile d'avoir plus. Et pour le transatlantique, même histoire c'est mieux chez AA que chez US. On a beau repeindre les avions, ça ne suffit pas ;)
A+