Suite de mon voyage / MR du mois d'Août. Si vous voulez plus d'informations sur le montage du routing et le contexte des vols en général, reportez vous au premier FR qui le détaille !
1. Bruxelles National - Montréal Trudeau, B767, Air Canada Super Relou
2. Montréal Trudeau - NY La Guardia, E175, Air Canada Brioche Party
3. NY Kennedy - San Francisco International, B757 PS, First (vous y êtes !)
4. San Francisco International - Montréal Trudeau, A320, Air Canada Affaire
5. Montréal Trudeau - Bruxelles National, B767, Air Canada Super Affaire
Arrivé la veille à La Guardia, j'y prends une voiture pour aller vadrouiller hors des sentiers battus, le revers de la médaille à l'excellent réseau de transports en commun de New York étant que le touriste s'y cantonne bien souvent. Puis le soir je me dirige vers l'hôtel qui se trouve aux abords de JFK où je dois prendre mon vol le lendemain.
En FReporter consciencieux mais fainéant, je demande une chambre en étage élevé avec vue sur l'aéroport, et je m'installe à la fenêtre avec un bon verre de Sauvignon frais (ce dernier point tenant plus de l'épicurisme que de la conscience de FReporter).
J'ai toujours été fasciné par précision avec laquelle le pilote suivait la ligne, chaque roue du train parfaitement de part et d'autre. Mais rendez nous à l'évidence, il s'en tape chez Southwest.
La bataille des clins d'oeil est sans appel : 3.5 pour Marathon, 0.5 pour Dams974. Pourquoi 3.5 et pas 3 ? Parce que ce 747 est loué par la Saudia Arabian auprès d'Evergreen. C'est le jeu ma pauvre lucette !
Un Embraer 190. C'est comme le Port-Salut c'est écrit dessus. Dans le cas inverse, j'ai d'ailleurs beaucoup plus de mal ;)
Si le B757 Iceland Air voulait se la jouer discret, c'est loupé !
Faites fondre du chocolat dans une jatte, ajoutez la crème fleurette et remuez jusqu'à l'obtention d'une sauce parfaitement homogène. Garnissez des coupes sorties du réfrigérateur et disposez 2 boules de glace à la vanille dans chacune d'elles. Nappez de sauce au chocolat et de crème Chantilly. Vous obtenez une Dame Blanche.
Si cette cigarette avait été russe, elle aurait rejoint ma Dame Blanche, mais ce CRJ-900 est bien américain puisqu'il opère pour Delta Connection.
A Genêve, il y a des EasyJet. A New-York, il y a des 747….comme celui ci d'Air China qui se pose….
…et laisse la place à celui d'El Al…
…avant d'aller se parquer avec ceux de BA.
Est ce le Sauvignon qui me joue des tours ou celui là va venir taper l'incruste dans ma chambre ?
Le banc de requins Skyteam s'apprète à fondre sur les deux laissés-pour-compte de l'alliance concurrente. Ne voulant pas assister à ce spectable, je préfère arrêter là mon spotting.
En plus, mon verre est vide.
Je redescends donc au front desk et les informe que finalement, je préfère une chambre donnant sur NYC pour éviter le bruit des avions. Beaucoup ici me prendront pour un hérétique, mais je préfère cette vue ;)
Après cette bonne nuit passée loin du bruit des réacteurs, je ramène la voiture chez Hertz ce qui m'oblige à rejoindre le terminal par le Skytrain.
Pas de risque de se perdre dans ce Skytrain, il y a profusion de signalétique. Si vous n'avez pas vu les indications, il est vraiment temps de consulter un ophtalmo. Ici rien n'est laissé au hasard, la surabondance de panneaux n'est renchérie que par celle de caméras de surveillance.
Le petit train me fera le tour du propriétaire, m'arrêtant à chaque terminal avant d'atteindre enfin le 7ème, celui d'où je vais partir aujourd'hui et qui est plus dédié aux compagnies One World qu'à United, quoi qu'il n'y paraisse.
Dans sa partie dédiée à United, le Terminal dispose de deux zones de check-in bien précises. Une pour l'économique, et de l'autre côté du mur une autre zone pour les voyageurs fréquents ou ayant un billet en classe avant. Mais cela peut devenir très compliqué ; il faut connaître le jargon United pour savoir auquel des trois comptoirs vous pouvez vous présenter sans passer pour le boulet de service qui n'a rien compris.
Le premier est dédié aux voyageurs fréquents de la compagnie (nommés Premier) ou détenteur d'un statut équivalent au sein de l'alliance. Ensuite aux passagers First, c'est à dire aux passagers voyageant sur un vol intérieur en ce que nous appellerions en Europe la classe Affaire. Jusque là, normal que les passagers Premier puissent enregistrer en First ;) Mais aussi les passagers Business, c'est à dire voyageant exactement dans la même classe, même configuration et mêmes avions que les précédents, mais sur un vol à destination du Canada ou de l'Amerique Latine, ce qui constitue aux USA un vol domestique vers l'étranger. Un peu choquant à écrire, mais c'est vraiment ça…
Le second est réservé aux membres Platinum, niveau de distinction exclusif dont la préciosité du métal est sensé porter le caractère exceptionnel de ce statut. Sensé parce que ces valeurs datent un peu….ok il y a 15 ou 20 ans, mais aujourd'hui, l'or vaut dans les 42.000 euros le kilo et le platine que 36.000 euros le kilo. Du coup, il serait peut être temps de revoir l'échelle de valeur, comme par exemple des statuts Saumon, Esturgeon et Fugu. Mais il faudra pour cela réussir à vanter l'adhésion au niveau initial Truite du programme… Bref, à ce comptoir, une fois les membres un kilo enregistrés, peuvent aussi se présenter les détenteurs d'un billet BusinessFirst, c'est à dire la classe Affaire internationale telle que nous l'entendons (à condition toutefois de ne pas être sur un vol où la vraie Première est encore commercialisée. Sinon ca serait trop simple). Et enfin, les détenteurs d'un billet Business sur le vol Premium : là, oubliez tout ce que je viens de dire. Le vol Premium est bien un vol national (et pas dans le sens où il va au Mexique), mais opéré en 3 classes, ce qui fait que la Première (la Business normalement en vol domestique) doit se différencier de la Business (pour le coup appeler Business sur ce vol) sans que les habitués à la First (la Business si ce vol avait été en 737 plutôt qu'en 757, vous me suivez ?) pensent qu'ils voyagent en Première, alors qu'ils ont un billet Business pour un vol domestique, normalement appelé First :) Donc PS Business…
Mais du coup, ce n'est pas encore mon guichet, puisque j'ai un billet en PS First, c'est à dire en Première mais pas en Business appelée First puisque vol domestique, mais bien Première sur ce vol transcontinental. Je peux donc aller enregistrer au troisième comptoir, dédié à la Global First (pourtant dernier comptoir), c'est à dire la première classe au sens européen, avec moulte courbettes dans un siège outrageusement luxueux, qui n'est opéré que sur les vols internationaux (donc hors des USA mais aussi du Canada et de l'Amérique Latine, qui, rappelons-le, sont des vols nationaux) d'où le terme Global, même si peu de routes sont opérées par UA en Première, alors que la quasi Globalité de leurs lignes sont en First pas Global (comprenez en business et nationales).
Enfin bref, je trouve ça un tantinet compliqué de choisir son comptoir. Et cette ultra segmentation des vols me semble à l'accès séparationiste pour une compagnie qui s'appelle United.
A côté des guichets (qui au final sont tous des Premier Access, même si vous ne voyagez pas en Première ni n'avez une statut Premier) trône un trône : UA a décidé de faire le ménage dans ses classes et de supprimer la First par fusion avec la Business sur le vol PS. La question sera de savoir comment nommer la classe avant du vol PS ;)
Puis passage de la sécurité, avec un Premier Access (si c'est le premier, c'est le n°1 en même temps) respecté mais malheureusement une seule de ces machines est allumée (le chariot négligeamment laissé en place marquant l'absence de fonction de l'autre porte). Et ces machines sont lentes. Vous entrez, vous vous mettez en position d'éxécuté volontaire et vous découvrez la pancarte indiquant la nécessité d'attendre 17 secondes. Vous pensez à une blague. Ils sont drôles ces 'ricains :) C'est pas une blauge. Ils sont cons ces 'ricains :(
17 secondes après vous pouvez continuer votre chemin….
Pour le salon, ca va se simplifier : j'avais normalement accès au salon Global First, mais je n'ai pas trouvé son entrée. N'ayant pas beaucoup de temps, ni même soif ou faim, je me rends au United Club qui lui est bien indiqué.
L'entrée présente bien (pour un salon nord américain !)
Il y a des vitres, toujours appréciables, et on retrouve les lignes du bâtiment tel que vu précédemment. Par contre les vitres sont sales…outre que cela ne donne pas une bonne image, cela empêche aussi de faire de bonnes images.
Voilà ce que ça donne. Donc je n'insisterai pas. Même si par ce cliché, j'ai immortalisé la preuve que le pilote devait être tellement bourré au Soju qu'il n'a pas vu le panneau STOP et n'a même pas marqué l'arrêt. Heureusement, personne ne traversait avec une poussette à ce moment là :) !
L'offre United….spartiate. Il y avait aussi un bar, pas en self service mais bien rempli. On pouvait aussi trouver quelques corbeilles de fruits ou de crackers à différents endroits. C'est l'offre sommaire par excellence, mais de toute façon je n'avais pas faim. Et j'avais bon espoir que le catering n'allait pas se limiter à une tranche de brioche sur ce vol.
J'ai bien aimé les pièces pour pouvoir téléphoner sans importuner ses voisins. J'ai moins aimé que personne ne les utilise.
C'est un salon clairement orienté business avec trois rangées d'isoloirs comme celle-ci. Au fond, c'est une salle de réunion qui peut être utlisée pour un meeting express permettant de justifier auprès du patron le billet en J sans trop rougir.
Je n'aurais pas réussi à amener plus élégamment que pour la booze qui file pas mal au crâne, il faut payer ! Je n'ai rien bu mais je suis allé au bar me renseigner, histoire d'ironiser sur pourquoi on n'a pas accès aux Premium Drinks quand on prend le Premium Service, mais je n'en aurais pas l'occasion car de bons alcools sont proposés gratuitement et le paiement n'est demandé que pour le Champagne et les bouteilles qui auront bientôt mon âge.
Bref je n'ai pas spécialement apprécié ce salon mais je vois bien qu'il est vraiment pensé pour une clientèle que je ne suis pas. Est-ce que cela excuse pour autant les accoudoirs complètement érodés ? En tout cas le Wifi est rapide (pas d'authentification, c'est encore une fois un gain de temps), et c'est la première fois que je corporatise un de mes FR, moi qui suis plutôt habitué à me faire éjecter en 10 secondes de la Une ^^ Je revois avec nostalgie la tête de Gros-Relou-le-Roi-des-Relous dépasser de son épi :)
Je sors du salon traverse une galerie commerçante qui semble spécialisée sur les produits européens à votre valeur ajoutée mais en duty-free. C'est pas un peu gagne-petit de faire dédouaner un mouchoir Hermès quand on met $500 dans un tire-morve :) ?
Personne à l'embarquement. Il a dû être expédié grâce à la configuration du vol Premium qui ne compte que des sièges P, J et Y+, ce qui limite les sièges à 110 contre 182 dans une configuration normale.
Entrée dans la cabine par la Business et installation à l'avant. Les sièges de la P sont délicieusement vieillots…ce qui m'aurait déplu chez toute autre compagnie mais qui me semble tellement cliché sur une compagnie américaine que j'arrive à m'en amuser. Deux oreillers ont été disposés et je dois admettre qu'ils ont prouvé leur confort pendant le vol. Dessus, des boules Quiès (efficaces) et des caches yeux (merdiques).
Je m'installe. Le pitch est monumental…je ne peux pas toucher le siège devant moi les jambes tendues.
Et j'ai trois hublots pour moi. On va dire qu'un d'entre eux peut faire office d'IFE, puisque ces sièges en sont dépourvus ; je ne sais pas de quand ils datent, je leur donnerais une vingtaine d'année. C'est amusant de s'imaginer ce que pouvait être une P à cette époque où un siège-lit représentait le nec-plus-ultra comme l'est une suite désormais. Passer le siège en position lit est encore plus amusant, en écoutant ronronner cette dizaine de moteurs qui déplient le siège comme un grabataire se lèverait.
En passant le regard à travers un des hublots, je vois ma valise monter : c'est rassurant :)
Démonstration de sécurité sur ces vieux écrans cathodiques…je continue à essayer de me projeter 20 ou 30 ans plus tôt où il n'y avait pas d'IFE en P mais où on vous offrait un cigare cubain à déguster pendant le vol ;)
Pre-takeoff drink : deux PNC s'occupent de la cabine. Il forment un duo très efficace : un jeune, très professionnel et poli à la limite de l'obséquieux, avec un air et un ton un peu trop formel qui le rend quelque peu pédant mais qui peut s'apparenter à une certaine distinction qui est attendue dans cette cabine par une partie de la clientèle. Et une de ces mamies du ciel qui n'existent qu'aux Etats Unis, qui a fait ses classes à la Pan Am' et se souvient qu'elle servait du caviar en Y avant d'amener des gobelets plastiques en P, et qui pendant tout le vol m'a couvert de sweatheart et de honey qui m'ont comblé d'aise :)
Les commandes du siège, le téléphone désormais relegué au titre de souvenir de Musée dans cet avion équipé du Wifi pour skyper, et les commandes manuelles du siège…je me doutais bien que ces moteurs devaient griller plus de fusibles qu'ils n'allongeaient de lit ;)
A côté de nous, un Gros Eventeur de piste.
Le menu est distribué avant le décollage. Il fait un peu pitié pour une P, mais en fait il faut que j'essaie de me sortir de l'idée qu'il s'agit d'une P et que c'est juste une version dite Premium d'un vol intérieur, quand bien même celui-ci va durer 6h….
Le vin n'est pas scandaleux (~15? la bouteille), mais servir un Côte du Rhone est une marque de bon goût aux US pour lequel le français moyen ne goûte que peu. Pour le choix des plats, oubliez la langouste, le caviar et tout le reste, c'est chicken, beef or pasta.
Décollage….cet avion est très très bruyant. C'est impressionnant. On a fait des progrès en isolation phonique depuis le temps :) J'en profite pour faire la photo de la winglet…j'essaie d'aligner à la ligne de nuages..j'ai du temps à tuer ;)
Une fois les PNC libérés, ils nous distribueront un IFE portable. Grand choix dessus et très réactif. Le vol durant 6h, ils nous laissent aussi le chargeur au cas où. Le casque anti-bruit emballé était disposé dans les sièges P et J à l'embarquement, mais en P, un autre casque (sûrement plus efficace, je n'ai pas déballé le petit pour vérifier) nous est distribué.
Le PAD est équipé de Wifi mais celui-ci est beaucoup trop cher !
Une fois en l'air, un verre justifiant enfin son nom fait son apparition avec des noix chaudes et bonnes. J'opte pour le vin blanc que j'ai apprécié avant le décollage (il y a du Champagne, mais m'attendant à un mousseux Californien, je fais l'impasse).
Ceci explique l'absence de bulles ;)
Puis la table va être montée. Et je me dis qu'il va falloir que je me méfie, car Super-Mamie dispose de super pouvoirs. Sans être sûr d'en connaître la liste exhaustive, il y a au moins celui de détecter qu'un verre va atteindre la moitié de remplissage, et celui de toujours sortir une bouteille fraîche de derrière son dos. Si je ne veux pas une super gueule de bois, méfiance !
Encore un peu de winglet pour patienter ;)
Puis l'entrée arrive, salade…avec ses croutons en sachet, attention, on est dans un 3 étoiles Michelin ou je ne m'y connais pas ;)
Gros plan sur l'entrée : même si le coeur de saumon est indéniablement bon, cette vue rapprochée dont la proportion est donnée par le morceau de citron laisse apprécier la générosité de la portion !
Si la portion n'est pas généreuse, elle a l'avantage d'être vite finie ce qui libère l'assiette pour recevoir les excédents de glace, qui elle est servie en portion généreuse. Une compagnie américaine se reconnait aussi à son iceberg pilé au galley.
Pendant que je me dévoue à produire un FR de manière totalement gratuite, le passager en 1C profite de l'accès Internet pour continuer à vendre et à acheter frénétiquement des parts d'entreprises, pour certaines centenaires et dernières détentrices d'un savoir-faire témoin du génie humain, mais qu'il n'aura jamais vu de ses yeux. Il le fera non-stop pendant le vol.
Survol des USA, le seul pays où on peut voir 4 aéroports d'un coup depuis son hublot.
Puis vient le plat ; verdict visuel : rien d'éclaboussé, c'est proprement monté mais c'est d'évidence trop cuit (la viande et le rösti).
L'impression se confirme, mais la viande est finalement très bonne et très tendre (slow cooking ?), par contre, la sauce Delmonico qui se veut être la signature New Yorkaise d'un steak (issue de l'hôtel Delmonico, pendant new-yorkais du César qui doit - après les marins de Hambourg - à l'Amérique son autre spécialité culinaire) n'est qu'une vulgaire sauce barbecue bien trop sucrée…
Le paysage ne change guère entre le plat et le dessert, qui est d'une banalité affligeante. La glace est le choix unique et la même pour tout le monde, la variété ne se situant que dans le topping. Eau gazeuse United, eau plate Continental ;)
Puis je déplois mon lit en position allongée, tâche à laquelle il s'acquitte dans une burlesque parodie de Robocop arthrosé. Soit le film est mauvais, soit j'ai trop mangé (bu ?) et je m'endors…
Après une très bonne sieste (le siège est officiellement angled-lie-flat mais je l'ai trouvé parfaitement plat pour ma part), je constate qu'une bouteille d'eau a été déposée sur le siège pendant mon sommeil. Les boules Quiès fournies sont de bonne densité, et l'impressionant niveau sonore de ce B757 ressurgit en les enlevant.
Je regarde où nous sommes arrivés (il n'y a pas d'airshow, ce qui est vraiment dommage) et les prairies ont laissé place à une zone beaucoup plus aride. La formation un peu fractale des roches me laisse penser que nous survolons la région de Monument Valley, donc quelque part au Nord Est de l'Arizona.
Magie de l'irrigation, lumière sur les montagnes et route rectiligne.
Tiens, j'ai une question. Cet avion est bardé d'autocollants Security Seal un peu partout, et plus exactement entre les différentes pièces mobiles. Est-ce une sorte de témoin pour connaître des mouvements de la cabine ou bien un sceller pour détecter un panneau qui aurait été ouvert pour y cacher un explosif derrière ? Le premier me semble bien peu rassurant, le second bien inutile.
J'ai un peu de temps devant moi et je décide d'aller me dégourdir les jambes dans l'avion. La cabine arrière est entièrement configuré en Economy Plus, ce qui chez UA veut dire éco. avec de la place, et c'est tout. Les annonces faites m'ont appris que même sur ce vol Premium, les alcools et casques étaient payants. Il n'y a pas d'IFE sur ce vol de 6h mais l'écartement des sièges autorise presque confortablement l'utilisation d'un portable comme au premier plan.
La cabine Business est composée de ces gros recliners qu'on trouve en First sur tous les vols intérieurs US, mais bien plus écartés (137 cm au lieu de 96).
L'inclinaison est bonne (sortie de secours derrière ce voyageur, d'où l'espace), les IFE sont les mêmes mais les casques sont du type de celui que je n'ai pas déballé.
Puis nous amorçons la descente. En 6h de vol et partant de NY, nous aurions pu revenir en Europe si le pilote s'était trompé de direction. Mais un coup d'oeil au hublot me montre des maisons parfaitement alignées près d'un échangeur d'autoroutes qui mène à un mall : pas de doute, nous sommes bien restés aux USA :)
Passage au dessus du pont de San Mateo, une vue du downtown San Francisco et on touche le sol.
Puis roulage jusqu'au terminal internationnal A où se regroupe Star Alliance : ici, un B737 et B747 de chez United et un ATR-42 de Lufthansa.
Puisqu'il y a des fans d'APU :)
Débarquement rapide puis je vais chercher ma valise en prenant mon temps puisque de toute façon sur ce vol, presque tout le monde est étiquetté Priority, et cela perd donc son intérêt.
Mais au final, je ne l'attendrai pas longtemps. J'ai même le droit sur l'étiquette à une indication spéciale Valise Individuelle de Pititom :D
Puis direction le Rental Car Center qui se trouve hors des terminaux à quelques stations de Skytrain. On se donne bonne conscience comme on peut, ca correspond grosso modo à un vol SFO-HKG (ok, c'est un long vol…) !
Puis installation à ma chambre d'hôtel, pour une seule nuit car souvenez vous qu'il s'agit aussi d'un Mattress Run, je changerai donc le lendemain pour aller 500 mètres plus loin…
Merci de m'avoir lu :)
merci pour ce FR j'ai adoré ce FR que j'ai trouvé tres interessant. On peut faire un vol US national de bonne qualité.
Merci d'avoir vidé mon stock d'acide acétílça... enfin d'aspirine avec la gestion des guichets pour les premium.
Il est toujours très étonnant pour les européens de voir la gestion des vols domestiques aux USA: c'est du transcontinental à la UTA, du low cost à la Air Inter et de la navette d'Air France réuni...
Quand je mense à ceux qui traversent les States en monocouloir, mon dos me fait mal par avance !
Super FR !
Soyons honnête, j'ai zappé les explications sur les comptoirs Premium... trop de Premium tue le Premium, ça devient ubuesque.
La description de Mamie m'a rappelé un sketch du Comte de Bouderbala : \A Paris, les seules serveuses qui t'appelent Mon Coeur ou Mon Sucre, c'est les serveuses du Bois de Boulogne !\
Merci pour ce superbe FR. J'ai bien aimé l'ATR-42 de Lufthansa ^^
MDR
j'ai rien compris aux explications de début de FR.
C'est marrant de voir sur un vol intérieur une First qui ne soit pas vraiment une First Domestique puisqu'il y a aussi une business sur cet avion alors que pour autant cette First ressemble plus à une Business telle que nous la connaissons sur des vols internationaux ce qui finalement la ramène presque à son niveau de Business, la Business devenant Premium ! Bon je crois que je suis le seul à comprendre mon charabia.
En tout cas il est toujours sympa de traverser les USA sur un siège de cette qualité ( même si vieillot ).
J'espere que vous avez pu profiter de la Super Affaire sur SFO-YUL ( je ne sais pas si AC la propose sur ce vol alors qu'elle le fait au départ de YVR
Merci pour ce partage .... on attend la suite .....
Merci pour ce FR fleuve qui fera référence ! C'est sans contestation possible le meilleur FR sur un vol US transcontinental: tout y est, l'hôtel proche des pistes, le vieux salon, la cabine vintage sur un mono couloir, l'hôtesse qui vous appelle sweety, la sauce barbecue et la boule de glace et bien sur l'humour pititomesque. Cependant à la fin du FR j'avais comme un malaise, un goût d'inachevé pourtant tout y est et là après une intense réflexion et une revue flashback de tout vos FR, l'éclair mais bien sur il manque la photo des Requins pour le pitch:-)))
Merci pour ce FR! J'ai vraiment eu plaisir à le lire sauf la partie sur la Première / First ou Business ... Il faudra que je la relise (X_X) je me suis emmêlé les méninges.
Merci pour ce FR, toujours très agréable à lire :) C'est vrai que les hôtesses américaines sont beaucoup moins glamour qu'en Europe, mais au moins on peut passer sa vie entière dans les airs :)
Merci pour ce super FR drôle et intéressant ! Mais jme suis paumé dans vos explication au début du FR (O_<) !!! J'ai quasiment rien pigé !!
Oui, j'ai appris à mes dépend (ou plutôt aux dépend de mes tympans...désolé pour la rime, j'ai pas fait exprès XD) lors d'un vol Houston-San José (Costa Rica) sur Continental que le 757 est ultra bruyant !!! Plus encore à mon gout qu'un MD-80 que j'ai pris une quinzaine de fois et plus bruyant qu'un...77W !!!
l'ATR42 de LH XDDD !!
Merci pour le FR, dur la gestion des guichets mais sinon je m'attendais a pire pour ce vol interieur en First.
Je découvre avec un étonnement non dénué d'admiration, à la lecture des comptes rendus émaillant votre parcours, l'art (en effet, à ce niveau, ce n'est plus de la simple technique) d'organiser un voyage. La description analytique des différents comptoirs d'enregistrement m'a paru d'une limpidité cristalline. En ce qui concerne la réorganisation des programmes de fidélisation, il me semble que l'idée a déjà été avancée en 1998 par Umberto Eco (je n'ai jamais entendu dire qu'il avait un père s'appelant Umberto First) dans \Comment voyager avec un saumon\. Les grands esprits se rencontrent. Merci.
Merci pour ce joli FR.
Si Ua a décidé de fusioner la first et la business, tu
Merci pour ce joli FR.
Si UA a décidé de fusionner la first et la business, tu as voyagé en First avec un billet business, et juste un siège différent? Ou alors, le changement n'a pas encore eu lieu et tu as été surclassé?
C'est un peu frustrant de lire un FR pititom sur mon lieu de vacances où la vitesse de la connexion internet me rappelle les modems 300 bauds de ma jeunesse. Mais le texte à lui seul (avec celles des photos qui ont réussi à me parvenir) mérite un commentaire, ne serait-ce que pour remercier du triple et demi clin d'oeil.
La description des guichets d'enregisterment est un morceau d'anthologie :)
En raison de la verve de l'auteur, je parie une roupiah indonésienne que la valise bariolée est la sienne, n'ayant pas encore vu la photo de la livraison de la susdite, pour cause de livraison des octets par pigeon voyageur. Merci pour ce FR !
Je décerne le prix Flight Report de la littérature aérienne a PITITOM et a son nouveau roman : la segmentation unitedienne des guichets d'enregistrement !
Autrement, merci pour ce FR. Si je trouve ca bien ce système PS pour les vols transcontinentaux, c'est bête de ne pas faire de service spécial pour les vols entre HNL et le continent (je vais en pâtir dans quelques mois).
On va voir si AC fait mieux :D
Kristof
Merci pour ce FR ou toute l'ambiance USA y est,j'avoue aussi avoir eu un peu de mal à suivre sur la gestion des guichets!
Merci à tous pour ces commentaires et félicitations aux courageux qui ont lu toute la description du comptoir d'enregistrement ^^
@K2World : C'est pour voir ceux qui lisent tout jusqu'au bout ;)
@Grosnavion : Non non, c'est très clair :) Le côté vintage du siège est sympathique en effet. Par contre, AC opère ses transcontinentaux en A319. J'ai d'ailleurs déjà fait un FR dessus ;)
@777 : Et oui, rien de tel qu'une petite touche de jaune fluo pour égayer un FR n'est ce pas :) ? Mais cette fois-ci, le pitch ultra-généreux de ce siège m'a épargné de devoir faire la photo à la verticale entre le dossier et les genoux ;)
@A32X77WL : Allez, je te l'accorde, c'est en effet même encore plus bruyant que le boudin du ciel :D Et bravo, encore un qui a suivi jusqu'au bout ;)
@Deucalion : Merci ;) Je suis un grand fan de vos écrits ; cela mériterait une page littéraire sur FR :)
@KL651 : C'est un peu l'énigme. J'ai réservé sur AC en Z (Business Restricted) et ce vol est considéré comme le post acheminement. Je l'attendais donc en Business mais dès la confirmation, j'ai eu P en classe de réservation. Je mettais ça sur le compte d'une erreur d'affichage dûe à complexité énoncée au guichet, mais non. Donc soit la Super Affaire d'AC est vue comme une Global First sur PS, soit il s'agit d'une Instant Upgrade à l'achat (je suis Star Gold). Mystère !
@marathon : Ca donne un style \cinéma muet\ au FR :) Par contre, pari perdu ;)
@Persie-san : Bien en effet, mais acheté sec, ce vol est cher. En plus il faudra contrer les nouveaux A321 d'AA sur cette ligne. Pour AC, il va déjà y avoir un problème...le vol d'UA était à l'heure ;)
Merci pour ce FR. Pour la description des comptoirs, j'hésite entre Kafka(non ce n'est ps une faute de frappe je n'ai pas voulu écrire Kaka !) et Ionesco. Plutôt confortable cette traversée Est-Ouest. Je pense que le retour en A320 le sera moins.
Alors? Il s'est incrusté dans ta chambre l'avion ou pas? :D
J'y crois pas, t'a demandé une chambre le jour pour pouvoir spotter, et dès que le soleil s'est couché tu as demandé une chambre avec vue sur Manhattan! C'est culotté mais plutôt intelligent lol
Il faudrait retirer 4 points au pilote qui n'a pas respecté le panneau stop! On laisse des personnes agir aussi dangereusement en liberté, mais où va le monde!?
Pititom en Jean's? Allez c'est bon on t'a cramé, c'est pas toi qui a fait le vol :)
Prestations assez correctes à bord et de très belles photos de paysages.
Merci!
Merci pour ce FR!
Non mais quelle chi*ur lol pour la chambre, la vue sur l'aéroport est à mes yeux bien plus intéressante, après si t'es hotels sont minable pour ne pas etre assez insonorisé ce n'est pas de ma faute ^^
Je dois dire que j'ai regrété d'avoir lu ce FR est en particulier la partie check-in, falais le dire qu'un Doliprane était recommendé pour la lecture de ce récit.
Malgrè ça je me suis amusé du produit qui est bien intéressant mais il faut le dire l'avion est vraiment dans un très mauvaise état, ce service PS est orginal, j'imagine qu'il concurence le Flagship service d'AA en 762/772 sur ce meme axe.
Bien sur pour toi ça ne fait aucune différence mais ça serait interessant de connaitre la différence de prix entre la business et la Premiere car au dela du fauteuil un peu mieux je trouve que c'est quand meme tres proche.
Je suis étonné aussi que personne n'est remarqué que ton siège est l'ancien siège J SQ (c'est pour dire que le design date) et 767 AZ (ça c'est de la réference) ^^
A +
J'ai commencé par lire le § sur les comptoirs sans regarder la photo qui le suit: l'erreur, c'est pas facile à suivre surtout que tu en rajoutes, hein ^^ Par contre à la deuxième lecture, TOUT compris 8-) Trop fort...
Y a vraimet beaucoup de choses à dire sur ce FR, mais je me contenterai de dire que je ne suis pas surpris que le vol premium soit à moitié une escroquerie. Le service censé être meilleur en éco mouai, et puis la first vaut je pense largement une domestic first. Mais avec ton billet Z, pour un MR, et avec ce qui ressemble fort à un upgrade, c'est ceci dit une belle affaire !
Ouai les red eye avec AC en 319 j'ai donné moi aussi. Une fois. On m'y reprendra pas, je vous le garanti :D
Merci pour le FR
@lagentsecret : Je choisis Kafka car c'est en effet totalement absurde ;-)
@kilmarnock : Je n'ai gardé la chambre \spotting\ que 30 minutes et n'ai touché à rien tout de même :) Non non, c'est bien moi qui ai fait le vol, mais bon je vois que tu as remarqué l'effort en P, lol ^^
@Leadership : Tout me porte à croire que les américains adorent le bruit dans les chambres...jamais d'isolation, jours béants sous les portes, machine à glace qui s'entend dans tout l'étage et clim impossibles à arrêter, et tout çà même en 5*...A J-30, United commercialise en vol sec la J à $3400 et la P à $6500. Il est bien évident que dans les deux cas, ça ne les vaut absolument pas.
@Hcl75 : Oui, j'en remets une bonne couche ;) Avec les prix ci-dessus, tu peux même dire une escroquerie totale :) Le A320 arrive dans le prochain FR.....
Merci pour ce beau FR !
Quoiqu'indigeste au premier abord, la partie sur les comptoirs est finalement bien résumée.
Ton mattress run tu le fais sur plusieurs programmes à la fois ?
Bon finalement t'as quand même tapé dans le mini bar avant de changer de chambre...:-)
Merci pour ce FR
@mynameismud : Celui ci uniquement chez Hilton (je dois changer d'hôtel car j'avais besoin de \stays\ plutôt que de \nights\, je suis donc passé du DoubleTree au Hilton). Le verre venait du Club Lounge ;)
J'aime ce FR. C'est pas si mal que ça la first d'il y a 20 ans ^^
Tout a été dit, je ne peux qu'abonder pour remercier de cet excellentissime FR. Pour les comptoirs, c'est à imprimer et à emporter au cas où j'aie un tel vol à accomplir!
Petite remarque; la photo du filtre de sécurité ne vous a pas valu de menaces policiéres ou pire??
Eh bien, cela n'a pas l'air trop mal hein!
Merci pour ce tres bon FR!
dites, quelle taille choisissez-vous quand vous uploader vos photos pour qu'elle soient si longue et fine, et qu'elle prenne toute la place de la page (encadré noir)?
@02022001 : Je les retaille en 1280px de large. Le site requiert moins mais c'est automatiquement ajusté à la largeur de la page ainsi. Les photos en longueurs sont en fait retaillées depuis des photos plus grandes.
\Please hold on. Please set luggage cart brakes to on.\ ;)
Comme quoi il n'est pas compliqué de faire une assiette sans sauce éclatée, et sans barquette d'alu dedans ou tout autre ovni sue l'on pourrait maintenant croiser dans le service codebarre !
Merci pour le partage Tom
Merci pour ce FR très bien présenté.