Bonjour à tous,
De passage en Savoie à l'occasion des vacances de février, j'ai décidé de rentrer à Paris en empruntant des chemins buissonniers… dans le but de rajouter la "nouvelle entrée" Saab 2000 Skywork à mon flightlog. La compagnie a déjà été reportée sur ce site en Dornier 328, mais pas encore en Saab 2000. De plus, la ligne effectuée, à savoir BRN-BSL-LCY va disparaître prochainement sous cette forme, la fréquence biquotidienne actuelle se réduisant dès fin mars à trois par semaine sur BRN-LCY, tandis que BSL-LCY passe en vol "isolé".
Billet acheté à J-5 sur le site de la compagnie.
Tarif assez raisonnable de 119 Francs suisses (TTC), une grosse centaine d'€uro, bagage de soute compris.
Ce n'est pas une première pour moi sur Skywork, que j'avais déjà utilisée en 2007 en Dornier 328, aux anciennes couleurs, entre LCY et BRN, lors d'un affrètement pour le compte de Darwin Airline…
… et en février 2013 sur BRN-SKG en Dash-8Q-400, type d'appareil aujourd'hui disparu de la flotte de cette méritante compagnie suisse. Sans doute trop gros pour le marché local de la "ville fédérale".
En tous cas, c'est toujours un plaisir de retrouver l'aéroport de Berne Belp, qui pourrait s'approprier le slogan "plus "spotter friendly" que moi, tu meurs".
La Suisse est un pays superbement organisé en matière de transports. Un bus urbain relie fort pertinemment la gare de Belp, elle-même connectée à l'ensemble du réseau ferré helvétique, à l'aéroport du même nom, avec des horaires adaptés à ceux des avions…
Un passage à l'aéroport de Belp ne saurait s'entendre sans une visite à la fameuse bulle si spéciale située tout près du terminal…
… qui permet cette vue sur une partie du tarmac ainsi que de l'aérogare, même si à 5h30 du matin c'est plutôt sinistre.
Seul bémol par rapport à mes visites précédentes : l'hôtel situé à quelques mètres de l'aérogare est fermé, alors qu'il était si pratique pour une arrivée nocturne ou un départ très matinal comme c'est mon cas en cette froide matinée de février.
Je pars effectivement sur le 1er vol de la journée, programmé à 6h05. Comme on peut le voir sur le FIDS, Skywork règne en maître ici. Plus aucun autre opérateur n'est présent en cette période de l'année. Même Lufthansa, qui opérait récemment de/vers Munich en partage de codes avec bmi regional, a jeté l'éponge.
Une fois enregistré à l'un des deux comptoirs ouverts même si aucun autre passager n'était présent à ce moment-là…
… je ressors pour une petite visite des alentours de l'aérogare, car un avion fort intéressant a attiré mon attention quand je suis arrivé quelques minutes plus tôt au niveau du hangar de RUAG Aviation.
Eh oui, incroyable, c'est le Twin Otter sur flotteurs de feu la compagnie croate European Coastal Airlines !
Qui plus est, celui même (9A-TOA) sur lequel j'ai eu la chance de voler en 2015 et dont certains d'entre vous se souviennent peut-être du FR : ici.
Cet avion semble en parfait état et porte toujours les pleines couleurs d'ECA. De plus, il est visiblement l'objet de toutes les attentions de la part des mécanos de RUAG Aviation, ce qui laisserait peut-être penser que l'espoir demeure pour un redémarrage des opérations d'ECA au printemps prochain.
Nous voici airside après un passage express du PIF.
Confirmation du petit nombre de pax qui embarquent à Berne en ce lundi matin : huit seulement.
Tous à destination de London City Airport bien entendu…
… puisque ce vol qui fait escale à Bâle Mulhouse ne prend pas de passagers sur le segment BRN-BSL.
L'embarquement est effectué à 5h50, à quinze minutes du départ.
Malgré la proximité de l'appareil, c'est par minibus que nous effectuons les quelques dizaines de mètres qui séparent l'aérogare de notre Saab 2000.
C'est le HB-IZB, l'un des deux S20 de Skywork. Son sister ship le HB-IZD est comme lui issu de la flotte d'origine de Crossair. Les deux appareils ont été construits en 1993.
La livrée appliquée par SKYWORK sur ses Saab 2000 fait apparaître le drapeau suisse sur l'empennage pour la première fois dans l'histoire de la compagnie. Elle diffère sensiblement des couleurs bleue et verte qui décorent les Dornier 328 encore en service et les Q400 passés à la postérité.
Premier coup d'oeil à bord : les sièges sont superbes, et visiblement refaits à neuf. Ce n'est pas la sellerie, consistant certes toujours en un cuir bleu marine, héritée de Crossair et ça donne tout suite l'impression de quelque chose de cossu.
J'approche de mon siège au rang 17 sur la partie gauche de l'appareil donc un biplace.
Hé oui, la Suisse est décidément un pays propre ! Voici un aspirateur dans le rack à bagages. Soit c'est un oubli de la part du personnel de ménage, mais dans ce cas que fait-il à cet endroit ?, soit plus vraisemblablement c'est destiné au PNC pour un petit complément au cas où…
Pas d'autre pax dans cette zone. J'avais demandé au moment du check-in d'avoir un hublot à l'arrière de manière à ne pas être gêné par l'aile pour faire des photos.
Le pitch est standard dans cette version classique à 50Y.
Les portes sont fermées, les démos et annonces de bienvenue effectuées. Nous sommes donc prêts au départ.
Bloc à 6h pile, avec 5 mn d'avance.
Le court vol (20mn airborne) vers Bâle-Mulhouse est effectué dans la pénombre, consignes ceintures attachées tout le long, sans aucun service cela va de soi. Impossible de faire des photos correctes mais en cette fin de nuit sous une pleine lune magnifique, on devine de superbes paysages tout au long de la route.
Profitons-en pour feuilleter le magazine de bord de SKYWORK, très agréable à lire avec une bonne place faite à la langue française (ça change de Swiss…), même si ça n'apparaît pas sur la couverture.
L'occasion bien évidemment de se faire une idée du réseau de la compagnie, qui a bien maigri depuis le temps (2012/2014) où elle avait eu la drôle d'idée de monter un "hub" à 360° à Berne. Les lourdes pertes qui ont suivi l'ont conduite à adopter une politique plus raisonnable, s'adressant principalement au trafic "point à point", affaires et tourisme.
Dans cette édition, plusieurs pages sont consacrées au Saab 2000, dont SKYWORK va se servir pour rationaliser sa flotte avec 3 avions au total (les deux existants auquel un troisième se rajoutera courant 2017), le dernier Dornier 328 étant prévu de quitter la compagnie à l'automne.
Toujours la part belle faite au français avec cette brochure générale de présentation de SKYWORK, trouvée dans la pochette de mon siège.
Consignes de sécurité.
Nous sommes au parking (au large) à BSL à 6h25.
Les pax sont bien évidemment invités à rester à bord, en attendant l'embarquement de ceux qui effectuent BSL-LCY.
Ravitaillement carburant.
Il y aura exactement sept autres pax qui embarquent à l'EuroAirport, soit un "total on board" de quinze. 30% de remplissage un lundi matin malgré l'addition de deux points d'origine, on imagine mal comment la ligne va pouvoir être rentable alors que les deux points vont être bientôt dissociés…
On repart de BSL à 6h50, toujours avec 5mn d'avance et dès la montée achevée on aperçoit le lever du jour.
Dès les consignes lumineuses éteintes, je jette un coup d'oeil au galley tout proche, situé à l'arrière.
Nostalgie, nostalgie, quand tu nous tiens ! On se croirait vraiment au temps du "Concordino" (à prononcer avec l'accent suisse SVP^^), surnom donné par Crossair à ses Saab 2000 pour mieux marquer leurs performances (l'avion turbopropulsé le plus rapide au monde capable de voler à 680km/h !). Comme chacun sait, les BAe146/Avro RJ de Crossair avaient reçu simultanément le patronyme tout aussi pertinent, en raison de leur gros fuselage, de "Jumbolino".
Je n'irai pas jusqu'aux toilettes situées tout à l'avant mais je ne doute pas un instant de leur état impeccable, car je m'arrêterai au niveau du milieu de la cabine, question de faire une photo aussi potable que possible, malgré la pénombre, du moteur Allison (Rolls Royce à l'origine) en pleine action.
On notera que malgré la blancheur générale de la livrée des Saab 2000 de Skywork, le logo de la compagnie à base de vert figure de part et d'autre des capots moteurs.
La seule PNC présente à bord, très "pro, a annoncé qu'un "petit déjeuner léger" allait être servi avec thé/café et jus d'orange gratuits. Un croissant, c'est effectivement léger au pays du muesli et des bons yaourts du matin, mais, bon, c'est toujours mieux qu'un BOB intégral.
Ceux qui veulent un peu plus se désaltérer peuvent le faire en déliant leur bourse, à partir de ce choix assez limité.
Le verso de la carte BOB propose quelques articles à la vente, un peu de merchandising, deux alcools et de nombreuses cigarettes, chose totalement inédite au beau milieu de l'Europe d'aujourd'hui, mais il est vrai que nous nous déplaçons entre un pays non membre de l'UE et un autre qui ne le sera bientôt plus…
Le temps de vol annoncé au départ de Bâle-Mulhouse est d'une heure et dix minutes, pour un "bloc bloc" publié de 1h40. Nous sommes effectivement assez vite en train de franchir le "channel"…
… par sa partie la plus étroite puisque les côtes anglaises et leurs célèbres falaises apparaissent quelques instants plus tard.
La descente commence déjà.
Au dessus de la verte Albion.
On se dirige toujours vers l'ouest.
Le train va sortir, puis on effectuera un large virage à droite, de manière à se positionner pour un atterrissage en 09 à LCY.
Dommage qu'il y ait ces brumes matinales, car on sait bien que l'arrivée à London City par ce côté est assez spectaculaire.
On est effectivement à la verticale de la Tamise en pleine ville.
Puis de la City elle-même.
Et voilà LCY, où l'on atterrit à 7h10 locale.
Le freinage est toujours assez sportif ici. Il faut ensuite remonter la piste…
… et l'on s'immobilise à l'extrémité ouest du tarmac.
Ceci afin de prendre place au poste "mistigri" de LCY, le seul qui ne soit pas autonome. C'est au tracteur que l'on y entre, en marche arrière.
Le bloc arrivée est donc effectué à 7h20, soit avec 15mn d'avance sur l'horaire.
Flash back sur le passé : douze ans auparavant, en juin 2005, j'arrivais à LCY en provenance de Lugano via Berne, en Saab 2000 de Darwin Airline, dont le moteur gauche avait commencé à prendre feu au parking. Affolement de l'hôtesse, évacuation des passagers par la porte avant sans déployer le petit escabeau intégré (il a fallu sauter à pieds joints sur le tarmac), panique générale et… deux heures de perdues pour récupérer ensuite les bagages cabine qui avaient été laissés à bord comme le prévoit la procédure. La seule fois où j'ai dû évacuer un avion de la sorte en presque 8.000 vols…
En ce matin de février 2017, le débarquement sera des plus classiques, par bus, l'occasion de voir furtivement notre Saab 2000 du côté droit.
Comme indiqué en intro, c'est de la Savoie vers Paris que je me rends aujourd'hui. Alors que notre Saab a déjà pris place au seuil de piste, je repars de LCY dès 9h00 à bord d'un Avro RJ85 aux nouvelles couleurs de City Jet, à destination d'Orly. Une ligne qui, selon ce qui est affiché actuellement dans les systèmes de réservation, a va disparaître dès fin mars avec l'entrée en vigueur des horaires d'été 2017.
Et voilà, fin de ce court FR dont j'espère que la lecture vous aura plu malgré la médiocrité des photos.
Merci pour le FR, quelle belle prise ce Saab 2000 ! Je trouve que cet engin a beaucoup d'élégance et une sacrée allure pour un turboprop' régional. À bientôt !
Merci aussi. Oui, le Saab 2000 est un avion très élégant, et quand on est assis à l'arrière comme c'était mon cas le niveau de bruit en cabine est inférieur à celui de la plupart des jets de cette catégorie. A bientôt.
Merci pour ce FR :)
Un vol très intéressant comme vol et compagnie que je ne connaissais pas auparavant.
Ahhhhhhhhh les Saab 2000 ça donne envie de voyager avec. ^^
Malgré que le petit déjeuner semble léger,il a l'aire très appétissant. ^^
A une prochaine :)
Merci. Je ne peux qu'être d'accord, mieux vaut voyager un avion rare tel que l'est le Saab 2000. Quand au PDJ c'était quand même du basique, même si gratuit. A bientôt.
Merci pour ce FR.
je vais prochainement a lcy et j'ai longtemp hesiter à prendre skywork...
les prix sont assez elevés ,et les horaires pas terrible tot ou tard.
Dommage aussi que cette compagnie ne fait pas parti d'une alliance.
Par contre l'aeroport de belp est vraiment top ,rapide,de taille modeste ideal pour ce genre de voyage.
Merci pour le commentaire. Je suis tout à fait d'accord.
Merci pour ce superbe FR Luc !
Grande précision néanmoins sur l'erreur que je ne peux laisser passer étant un EAP-iste de la première heure :
Les vols SX entre BSL et LCY ne sont pas annulés, c'est le départ BRN qui lui est annulé. A partir de l'horaire d'été, les vols ne sont plus BRN BSL LCY mais BSL LCY en direct. 2x par jour du lundi au vendredi et une fois le samedi.
Quant à savoir si c'est rentable... la question se pose :)
Je me permets de vous corriger tous les deux...
Selon le site de Skywork, elle va en effet séparer les vols à destination de LCY en opérant un BSL-LCY et un BRN-LCY. La fréquence est bi-quotidienne sur le BSL-LCY du lundi au vendredi et un vol le dimanche. En revanche sur le BRN-LCY, ce sera plus que 4 vols par semaines.
Voilà pour la précision
Correction, not perfection... Je me suis laissé abuser par la lecture d'Amadeus qui ne faisait plus apparaître SX sur la ligne BSL-LCY en saison S17 il y a encore quelques jours, sans avoir été vérifier sur le site de Skywork. Vérification faite ce jour grâce à ton commentaire et à ceux qui suivent, c'est bien tel que tu le décris que c'est désormais programmé. Je vais donc modifier le texte de mon FR de manière à ne pas diffuser de fausses informations. Merci pour ces précisions et à bientôt.
Merci du commentaire et de ton alerte sur la réalité du programme été 2017 de SX de/vers LCY. Je réponds plus amplement un peu plus bas à Gaetan sur l'origine de cette méprise et je m'empresse de corriger le texte du FR grâce à ta vigilance. A bientôt.
Merci pour ce sympathique FR turbopropulsé !
Les dorniers 328 sont-ils amenés à disparaître bientôt de la flotte de Skywork ?
Dès le 26 mars, la ligne ORY-LCY serait reprise par HOP! (en attente de confirmation et du choix du type d'appareil)
A noter qu'il n'y aura pas que Cityjet qui quittera ORY, il y aura également Flybe et Air Berlin.
Merci du commentaire. Autant Skywork a tardé à afficher ses vols BRN-LCY de l'été 2017 dans les GDS, autant Hop cache bien son jeu si son intention est de continuer la ligne ORY-LCY dès fin mars, car à 6 semaines de l'entrée en vigueur du programme été, rien n'est toujours ouvert à la vente. Ce serait une triste fin que de voir disparaître toute liaison aérienne entre Paris et London City, qui a toujours existé depuis l'ouverture de LCY en 1987, il y a donc 30 ans ! A l'époque seul le Dash 7 pouvait atterrir et décoller à LCY, et je me souviens d'avoir fait un A/R de/vers CDG avec les deux compagnies opérant alors sur cet axe : London City Airways (filiale de British Midland) et Brymon, qui était affrétée par AF avec un Dash 7 peint aux couleurs AF !. A bientôt.
Merci Lucky Luke pour ce FR !
Arrivée matinale à BRN, j'avoue que le trajet Savoie-Paris via Berne et Londres peut attirer la curiosité !
J'ai eu la chance de voler avec Skywork en 2012 pour Hamburg en Dornier. À l'éopque, il y avait des Ipads distribués gratuitement aux passagers en guise d'IFE, cela ne se fait plus ?
Pour les ajustements de liaison, voir la réponse donnée sous le post d'Esteban.
C'est toujours un plaisir de lire vos FR détaillés, je me réjouis donc du prochain. A bientôt
Merci du commentaire et des compliments peu mérités sur ce coup car pour la précision il m'est arrivé de faire mieux. Comme indiqué plus haut à Esteban, j'ai loupé une mise à jour des programmes de Skywork dans les GDS et j'en avais conclu hâtivement que la ligne BSL-LCY disparaissait, ce que je vais donc corriger aussitôt afin de ne pas enduire (comme disait Coluche^^) quiconque en erreur !
Concernant les ipads, non, pas vu, ni cette fois ni lors de mes expériences précédentes (2007, 2013) sur cette compagnie. Eh bien, des ipads sur du court-courrier, c'était le luxe, non ? Mais visiblement ça n'a pas duré.
A bientôt.
Si mes souvenirs sont bons les iPads sont maintenant réservés à la classe affaires.
Depuis quelques temps la business existe plus chez skywork,il propose uniquement de l'éco et de l'éco flex.
Merci Luc pour ce FR.
Une compagnie bien confidentielle avec un appareil assez peu répandu, voilà de l'orginalité à deux pas de chez soi !
Petit déjeuner offert plus que correct pour une compagnie qui s'essaye au BoB.
Merci d'avoir commenté. Oui, c'était une expérience sympa. A bientôt.
Merci pour ce FR.
J'ai eu l'occasion de tester le Saab 2000 SkyWork en octobre dernier pour un voyage professionnel entre VIE et BRN, avec 3h de retard à la clé...
La prestation servie était très complète (sucré ET salé de marques suisses) avec un large choix de boissons.
"Je n'irai pas jusqu'aux toilettes situées tout à l'avant mais je ne doute pas un instant de leur état impeccable" -> Lors de mon vol le robinet d'eau étant inopérant et remplacé par un bol de lingettes humides...
Merci du commentaire. Effectivement, nous avons vécu deux expériences différentes. Il est sûr qu'avec une flotte aussi réduite, des avions pas récents, et la météo parfois capricieuse sur nombre de ses destinations, Skywork doit obligatoirement subir de temps à autre des aléas d'exploitation majeurs. A bientôt.
L'horaire pique les yeux : je suppose que les PAX étaient non seulement peu nombreux, mais aussi peu bruyants.
Il faut décidément la passion de l'auteur ou des contraintes dures de déplacement professionnel pour prendre ce vol : des critères un peu trop sélectifs pour la survie de cette ligne à long terme, en l'absence de rôle de préacheminement.
Félicitations aux Bernois pour les horaires coordonnés de la desserte de l'aéroport !
Merci pour le partage !
Merci à toi de ton commentaire ! Je confirme que les pax étaient moins bruyants que ceux d'un Paris-Barcelone lors de la semaine sainte...
Merci pour ce FR ^^
Compagnie original, routing original et avion original... Cela ne peut etre que Lucky Luke ce FR!
BRN est un aeroport dans ma liste des aeroports a passer.
En vol, c'est une prestation correcte.
Les sieges sont-ils plus confortable que les planches a repasser que nous avons l'habitudes?
A la prochaine ^^/
Merci beaucoup. Oui, les sièges de ce Saab ont un confort aussi élevé que leur look et leur revêtement très haut de gamme. Assurément un "plus" pour un avion régional. Concernant BRN, je ne peux que recommander, mais de préférence par une belle journée de week-end en été où l'ambiance est plus festive qu'en ce froid matin d'hiver. A bientôt.
Merci pour ce FR avec encore un vol bien original comme l'est d'ailleurs cette évacuation ancienne du Saab:sans escabeau j'aurais eu un peu peur pour mes chevilles!
Merci. Oui, cette évacuation en 2005 c'était vraiment pitoyable. Pas de souci pour moi j'avais 12 ans de moins et ce petit saut dans le vide était largement à ma portée mais je me souviens d'avoir tenté de raisonner la PNC en lui disant de déployer son escabeau, ce qui ne lui aurait pris que 10 secondes, car il y avait des personnes âgées pour qui c'était moins évident. Mais la pauvre hôtesse suisse paniquait tellement qu'elle n'a rien voulu entendre. Au final, je crois que personne n'a été blessé et Darwin a envoyé ensuite un billet gratuit à tous les pax en s'excusant des désagréments... billet que j'ai utilisé un an et demi plus tard pour prendre le Dornier 328 illustré en début de FR. A bientôt.
Salut Luc
"De passage en Savoie"==> Et tu ne m'en a pas parlé ? Dix coups de fouets... ^^
BRN est peut être le plus petit aéroport d'une capitale ?
Etonnant de voir le Twin Otter que tu as pris, dans le garage !
Les sièges du saab 2000 ont un beau design, j'aime bien cet avion qui commence à se faire rare. Air Littoral en utilisait sur la ligne LYS-TLS-MAD, le service à bord était royal avec un plateau froid complet et... Champagne
Comme tu dis, mieux vaut un mini petit déj' gratuit que rien du tout
LCY a beaucoup de charme et est très pratique pour rejoindre le centre de Londres.
Merci pour cette belle expérience, à bientôt !
Dix coups de fouet, aie aie aie ! Disons plus exactement, sur le plan administratif, en Haute-Savoie. Afin d'éviter le même châtiment une semaine plus tard, je préviens à l'avance : j'y retourne ce week-end quelques heures, mais point d'avion cette fois-ci, juste une mise en place en Ouibus depuis Lyon et un retour en convoyage familial par la route. Y'a mieux comme routing pour un Avgeek...
Tu me dis AIr Littoral en Saab 2000 sur LYS-TLS-MAD, tu es sûr ? Ce n'est pas plutôt Régional Airlines ? Je dirais 1996. Quant à la taille de l'aéroport vs. le statut de capitale, j'ignore si BRN est leader, mais assurément dans le top 5. Merci de tes commentaires et à la prochaine.
Merci pour votre FR. C'est clair qu'il est plus sympa de partir en Saab 2000 qu'avec un vulgaire 320 AF. Rien ne vaut un petit détour pour assouvir sa passion !
Merci. Je ne peux qu'acquiescer !
Une très bonne surprise que ce flight report. J'avais un peu oublié cette compagnie depuis qu'elle a fermé son escale de Nice qu'elle reliait à Berne voici quelques années, et d'autant plus de regrets de ne pas avoir franchi le pas. Merci pour cette expérience.
Merci du commentaire. La seule ligne désormais prenable dans le secteur avec SkyWork c'est Figari-Berne.