L’OLCI pour ce vol ne laissait guère de doute quant au taux de remplissage de ce vol : il allait être complet. (L’upgrade à 169 EUR n’a aucune chance d’être accepté dans ma note de frais).
Donc en éco, je n’avais pas d’autre choix que d’accepter le siège au hublot (bon point) mais à contre-jour que m’avais préattribué AF.
Arrivée vers 7h30 à CDG en taxi – la circulation est fluide en arrivant à cette heure-là.
Retrait de mon BP à l’une de ces bornes, qui était un peu capricieuse.
Il restait trois places en J
Et zéro en éco
Le PIF pour PAX lambda était très vide.
Se présenter au PIF d’AF avec une valise de cabine et une sacoche de PC, c’est l’assurance de subir le contrôle de poids comme avec les LCC, AF ayant choisi de faire la chasse aux PAX ayant plus de 12kg de bagages à main tout compris. C’est le syndrome américain : AF ayant créé des tarifs d’appel sans bagage à main et simultanément densifié les cabines des A32x, la place manque dans les coffres à bagages en cabine. Contrairement à ce que ce gabarit peut laisser supposer, la taille des bagages n'est pas vérifiée alors que c'est elle qui pose problème.
Mon pèse personne m’avait assuré la veille que mes bagages à main n’avaient pas grossi, contrairement à moi.
Tout cela se fait vite : moins de huit minutes pour être airside. Cette fois-ci, le vol AF1262 est porte F50, à la deuxième jetée.
Un PAX pianote sans guère de conviction
Arrivée à la jetée
J’en ai rêvé, et AdP l’a fait : une fontaine à eau qui fonctionne. A l’arrière-plan, c’est une console de jeu qui n’a jamais cessé de fonctionner, illustrant les priorités en matière d’équipement au XXI° siècle.
Autre équipement de rêve : ces sièges aux premières portes de la jetée.
Ce qui a changé par rapport aux précédents, c’est qu’il y a une prise de type E/F et une double prise USB sous chaque accoudoir, garantissant que chaque PAX peut alimenter son joujou électronique, au lieu de pester contre les PAX qui occupent de trop rares sièges proches de prises électriques sans les utiliser.
Il ne faut pas trop rêver : tous les sièges n’ont pas été remplacés et un peu plus loin dans la jetée, il y a ces anciens sièges avec une paire de prises de type E/F à chaque extrémité de la rangée, derrière les dossiers.
Ce qui ne changera pas, c’est l’embouteillage (en face, ici) quand plusieurs vols embarquent en même temps à des portes voisines, car la surface au sol des jetées a été sous-dimensionnée par l’architecte.
Des travaux d’aménagement font que les passerelles faisant le lien entre les deux côtés de la jetée sont condamnées. Les présentoirs de presse ont été déplacés, et il aurait fallu que je fasse tout le tour pour savoir si tous les titres habituellement proposés étaient encore disponibles.
La particularité de cette jetée est que son extrémité n’a pas été transformée en zone de queue pour l’embarquement, avec des fauteuils déplaçables. Celui-ci était idéal pour un avgeek
En revanche, ne soyez pas abusés par les prises électriques sur poteau çà et là.
Ce jour-là, elles étaient purement décoratives.
Je ne sais pas à quoi sert cet objet circulaire (ventilation ?), mais certains PAX s’y appuient.
Ayant donc un siège sans alimentation électrique, mais situé face à la seule baie vitrée permettant le spotting malgré sa saleté, voici un panorama incomplet de la famille Airbus :
A318
A319
A320
Un A320 se reconnait à ses deux issues de secours sur l'aile, sauf si c'est un Easyjet auquel cas c'est un A319, à moins qu'il ne s'agisse quand même d'un A320 comme celui-ci :)
A321
A330 (Delta Airlines)
A340
Et A350 Vietnam Airlines aperçu au contact au terminal 2E en partant
Il manque un A300 (il en vient encore à CDG ?), un A310 (cela aurait pu être un Air Transat) et un A380 (il était impossible de voir ceux au contact du Terminal 1 et du Terminal 2E, compte tenu de l’itinéraire de roulage).
A défaut, et pour montrer que ce n’est pas complètement Airbusland, voici un Avro RJ85 Cityjet
Des 737 KLM
Et Air Europa
Et un Dash 8 Luxair, l’un des rares biturboprops qui fréquentent CDG, à côté d’un banal A320 AF
Arrivée d’un A319, guidé par un personnel au sol
Les PAX commencent à débarquer
Début de l’embarquement : la file Skypriority et assimilés était plutôt courte pour un vol CDG-ARN
Pas de chance pour le PAX au fond devant moi : il était au 5A, mais son BP a bipé : changement de siège, et il s’est retrouvé au 4D, perdant son hublot. Certes, à titre de compensation, il passait de ce fait de l’autre côté du rideau, mais quand même… :)
J’avais plus de chance que M. PAX4D-ex-PAX5A : je n’étais ni au couloir en J,
Ni au dernier rang à gauche qui n’a pas de hublot
Mais ici en 22F, au hublot, ayant pu caser mon bagage à main sans souci car aucun PAX Skypriority ne va au fond de l’appareil
Et luxe suprême, dans ce vol annoncé comme complet, et tellement complet qu’un PAX a été upgradé, avec un siège milieu vide. Elle n’est pas belle, la vie ?
C’est la troisième fois d’affilée que je n’ai pas de voisin direct, ce qui est statistiquement improbable, et je soupçonne du favoritisme occulte.
La cabine, vue de l’arrière
Et l’arrière de la cabine, avec un WC et un petit placard à gauche pour les vêtements des PNC
La moquette est propre de mon côté
Mais de l’autre :
… que fait ce gobelet de plastique cristal brisé, soigneusement posé sur les ceintures de sécurité présentées comme il se doit, avant l’arrivée des PAX ?
La pochette magazine à mon siège fait bancale
C’est normal : la poche a connu des jours meilleurs, surtout du côté gauche.
C’est bien la cabine rénovée, avec des sièges un peu plus larges
Mais le pitch est resté confortable à 26 cm entre bord du siège et poche magazine : serait-il meilleur à l’arrière de l’avion ?
Dehors, ces bagages attendent le chargement sous le crachin
Il en arrive d’autres par ce petit train de remorques
Le bagagiste scanne le code barre de l’étiquette de chaque bagage avant de le charger
Vous avez vu les deux bagages à droite de la rampe ?
Le sac noir finira par être chargé, après avoir attendu longuement sous la pluie, en revanche, le sac rouge n’a apparemment rien à faire à ARN et repart vers un autre avion.
Repoussage sous la pluie
Quatre minutes de retard au départ du bloc : ce sera rattrapé en vol, car il y a un quart d’heure de marge de régularité dans l’horaire.
Entre temps, arrivée de F-HEPC : c’est l’A320 qui m’a ramené à CDG trois jours avant avec trois heures de retard
On aura compris que la météo n’est pas très riante
On contourne la jetée
L’extrémité de la jetée, là où je m’étais installé
Décollage piste 27L, après un court roulage, car son seuil n’est pas loin du 2F.
Passage au-dessus de l’autoroute A1
La commune de Louvres a fait son devoir en aménageant une aire d’accueil pour les gens du voyage.
Mais en la plaçant à l’extrémité sud de la commune, au plus loin des habitations et au plus près de cet échangeur entre la N104 (« la Francilienne ») et la D317, au plus près aussi des avions utilisant le doublet nord de CDG, on ne peut pas dire que le message est celui d’une bienvenue franche et massive.
L’aile droite juste au-dessus de la couche de nuages
Et le wingtip fence gauche par le hublot à l’autre bout de la rangée.
Le paysage allait être comme ceci pendant la quasi-totalité du vol
Ce sera ma seule tentative de photo air-to-air de ce vol
Et jusqu’à la descente au-dessus de Stockholm, la seule trouée dans les nuages
… qui m’a permis d’apercevoir la base aérienne de Woensdrecht, juste au nord d’Anvers, et c’est ce qui m’a permis de savoir rétrospectivement que la photo précédente était Anvers avec la ville à droite du méandre de l’Escaut et l’extrémité du port industriel à gauche.
Tel que servi, le petit-déjeuner (c’est un petit déjeuner qui est servi à bord des vols décollant avant 10h)
Le couvercle de fer blanc de la cassolette est souillé d’un liquide inconnu
Qu’en faire une fois ôté ? Heureusement, il y a le plastique contenant la serviette et les couverts.
L’ensemble déballé. On notera que le plat chaud a changé. J’ai trouvé le pain un peu bourratif, mais bon (d’où le verre d’eau déjà à moitié bu, plus loin). Le plat chaud était plus passe-partout que celui de la semaine précédente.
Je me méfie habituellement des capsules de jus d’orange servies en avion, pour les mauvaises raisons.
Le vrai risque, ce n’est pas le goût, mais d’être éclaboussé à l’ouverture par inexpérience.
Tout ceci est posé sur la tablette qui est plus propre que la cassolette, mais pas tant que cela.
A la santé de Flight Report !
Les nuages s’arrêtent brutalement à l’approche de Stockholm
Un peu de paresse cette fois-ci : je n’ai pas identifié ces banlieues dans un dédale de lacs gelés
Mais les nuages vont très vite interdire de voir le centre-ville
Aérofreins
Il fait gris, et même très gris à ARN, et il neige
Une rame de l’Arlanda Express en direction du centre-ville
Deux routes parallèles (Fraktvägen à gauche)
Touché des roues à ETA-10’
Un hublot côté droit est généralement mauvais à l’arrivée à ARN, car on roule généralement avec les terminaux à main gauche. Juste avant de quitter la piste, une partie du Terminal 5
777-300ER Thai Airways
A320 Aeroflot
767-300 TUI
Cessna 560XL
Ce 737 SAS va nous laisser passer
Arrivée d’un autre 737 SAS
A320 British Airways
737 SAS en fin de freinage
Une colonne d’engins de déneigement
Il y en a d’autres au fond
CRJ-900 SAS stationné près de la zone de fret en face du Terminal 2
Le Terminal 2 est quasiment vide
En face, 787 Ethiopian Airlines et 757 DHL, l’un et l’autre en attente de vol nocturne
Un petit plus du terminal 2, découvert récemment, c’est qu’on capte le wifi de l’aéroport depuis l’intérieur de l’avion, et qu’on peut donc charger ses courriels avant de descendre de l’avion quand on est à l’arrière.
Saab 340 Arctic Link, dans un décor assez arctique
L’A319 AF au contact
A320 Wow Air en cours de déneigement à proximité du terminal
ATR72 SAS
Deux minutes avant le départ du prochain Arlanda express : le spotting au terminal 3 va être limité
Mais cette météo n’incite guère à retarder mon arrivée au bureau
Des 737 SAS au contact du Terminal 4
Un Bae ATP Nextjet
Il ne reste plus qu’une minute pour descendre au profond niveau du quai
Et voici l’Arlanda Express
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce FR du pendulaire ^^
Jolis les spottings a CDG et ARN!
Dommage que ce ne soit pas vous qui etes surclasser.
Je ne comprends toujours pas l'interet de ces capsules (eau ou jus d'orange) mise a part de s'en mettre partout...
A la prochaine ^^/
Les capsules permettent de servir les PAX plus rapidement. Il est bien sûr permis de persifler sur la réduction de temps de travail des PNC, mais cela permet aussi d’améliorer l’accessibilité du WC qui est d’autant plus inatteignable pendant le service que les sièges ont été élargis pour compenser la réduction de pitch qui permet d’augmenter la capacité de l’appareil et donc le temps de service. L’espace-temps est très contraint dans un avion quand on cherche à l’optimiser !
Merci pour le commentaire !
Bonjour Marathon. Ce FR est bien la preuve que les vols peuvent se suivre mais ne se ressemblent jamais. Voilà qui va m'inciter à publier du Milan Paris plus souvent. L'upgrade n'était pourtant pas mal. En vaut-il le coup pour un passage au grade supérieur, si tant est que cela fût nécessaire? 169 euros me parait quand même honnête en tenant compte de la durée de vol. Pour le reste, le changement de petit déjeuner est un bon point. Jolie la chemise à pois. Cela me rappelle la sauce tomate qui s'accroche comme par enchantement sur toutes les chemises blanches :-D
Bon séjour en Suède. Faudra quand même penser à tenter l'aventure par CSA ou AZ, certes un peu plus long mais toujours en ST pour le moment.
Guillaume
Le fond reste le même, les détails sont toujours différents.
La politique voyages de mon entreprise ne laisse pas de place à la créativité pour les routings : c’est vol direct en éco, à défaut correspondance au plus court et au moins cher, compte-tenu de tarifs négociés que je ne connais pas.
169 EUR, c’est beaucoup trop cher pour un salon auquel j’aurai accès gratuitement d’ici une vingtaine de segments et pour un repas amélioré à bord.
La nuit et le froid glacial en sortant du bureau à cette saison n’incitent guère au tourisme.
Merci pour le commentaire !
Il ne reste qu'à effectuer un compte à rebours des CDG-ARN-CDG restants jusqu'à l'obtention du statut "cheap" FB Gold aux segments ! ;)
Je me demande bien quelle était la raison de l'upgrade du passager à l'embarquement puisqu'il restait au moins un siège libre en Y ?
"Le vrai risque, ce n’est pas le goût, mais d’être éclaboussé à l’ouverture par inexpérience." -> On sent l'inexpérience de l'auteur qui malgré son palmarès de vols n'a jamais eu à faire à un yaourt récalcitrant servi en seconde prestation d'un vol LC : Depuis lors j'ouvre toujours les emballages avec opercules soudés dans la direction opposée de mes habits. ^^
Le 787 ET est à ARN ce que les A380 EK sont aux destinations touristiques de par le monde : Omniprésent !
Merci pour ce FR.
Mon adresse suédoise ne me donne pas accès au statut cheap Gold, car il ne concerne que le barème en miles statut. C’est 30 segments pour tout le monde :(
Le siège vide était-il celui d’un PAX ayant préféré faire no-show plutôt que de voyager à côté d’un avgeek incapagle d’ouvrir proprement une capsule de jus d’orange ? :)
Ma maîtrise des yaourts chinois (faits pour être consommés exclusivement à la paille), ne m’avait pas préparé aux capsules occidentales. C’est une qualification différente ! :)
Le 787 ET se déguise parfois en 777 pour tromper le flight-reporter débutant.
Merci pour le commentaire !
Merci ce FR !
Ces vols vers ARN ont un bon remplissage décidemment !
Précision diabolique de la pesée !
Ne pas avoir de voisin s'explique *aussi* parce que le siège se situait au fond de l'appareil en siège milieu !
Encore un attentat terroriste avec ce verre en plastique stratégiquement placé pour attaquer le fondement même du pax !
La capsule de jus d'orange a elle aussi frappé : la solution ouvrir l'opercule avec la serviette en papier généralement fournie direction le dossier du siège de devant.
A bientôt !
La famille A32x permet d’adapter la capacité de l’appareil (et aussi le nombre de rangs de J) au plus juste. Cette ligne est un exemple canonique de l’intérêt du concept.
Je me demande quel est le seuil de tolérance de poids des bagages à main (il y a eu des anecdotes d'employés de LCC impitoyables à l'hectogramme près, car motivés par un prime pour chaque dépassement détecté) , mais je ne suis pas volontaire pour tester par essais successifs.
C’est en effet au fond de l’appareil qu’on a le plus de chance de ne pas avoir de voisin.
Je devrais avoir l’occasion de me perfectionner en ouverture de capsule.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR :)
Pour l'A300 à CDG, il n'y en a plus en version PAX mais en cargo si avec Fedex, DHL et MNG.
A bientôt !
Je me doutais bien qu'un lecteur aurait la réponse, merci !
Merci François pour ce FR.
CDG est particulièrement à l'honneur avec une fontaine à eau opérationnelle, de nouveaux sièges électrifiés et une fluidité remarquée.
"on ne peut pas dire que le message est celui d’une bienvenue franche et massive." ====> n'y a-t-il pas des Gens du Voyage avgeek?
Un vol pendulaire pas désagréable avec la chance (?) de l'absence de voisin immédiat.
Triste météo.
A bientôt!
Je ne veux pas être accusé de CDG-bashing ! :)
Je doute qu’il y ait beaucoup d’avgeeks chez des gens qui sillonnent l’Europe par la route.
La météo à ARN semble être soit un grand ciel bleu, soit un plafond très bas et très gris, les deux étant possibles dans la même semaine.
A bientôt pour le retour !