Bonjour,
la suite nous emmène vers Hong Kong où le routing s'arrête. Le routing est plutôt mis en pause pour plusieurs mois puisque je pars en échange universitaire à Hong Kong mais j'ai toujours le retour prévu sur Garuda en juin depuis Singapore.
1. Madrid - London Heathrow ~ Iberia / A330-300 • Economy Class
2. London Heathrow - Jakarta ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business Class
3. Jakarta - Singapore ~ Garuda Indonesia / B737-800 • Business Class
4. Singapore - Hong Kong ~ Cathay Pacific / A330-300 • Economy Class
5. Hong Kong – Osaka Kansai ~ Cathay Pacific / B777-300ER • Business class
6. Osaka Kansai - Tokyo Narita ~ Vanilla Air / A320 • Economy Class
7. Tokyo Narita – Doha ~ Qatar Airways / B777-200LR • Business Class
8. Doha – Madrid ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
9. Madrid – Doha ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
10. Doha – Singapore ~ Qatar Airways / A350-900 • Business Class
11. Singapore – London Heathrow ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business class
12. London Heathrow – Madrid ~ British Airways / B777-200ER • Economy class
Il y avait des options moins chères que Cathay, surtout du côté des low-costs, mais nos status respectifs chez OneWorld nous permettaient de ne pas payer pour nos valises ce qui au final équilibrait les prix.
Cathay Pacific part du terminal 1 à Changi.
On s'enregistre rapidement aux comptoirs de Cathay
Je n'ai pas beaucoup voyagé depuis Singapour mais à chaque fois tous les contrôles étaient efficacement organisés rendant les fast track totalement inutiles. On passe rapidement airside, dans ce qui est considéré comme le meilleur aéroport du monde.
Cathay utilise le salon Dnata du terminal 1. Je suis impressionné par le manque de salons propres aux compagnies à SIN. Excepté Singapore Airlines, seuls British Airways et Qantas ont leurs propres salons. Pourquoi?
Il y a une petite salle d'attente à l'entrée.
Le salon est tout en longueur et est agréable.
Des journaux sont disponibles.
Un côté donne sur le terminal et l'autre sur un petit faux jardin.
Au fond du salon on trouve un petit bar en self-service.
Mais c'est proche de l'entrée que se trouve l'action.
Avec un bon choix de nourriture.
On quitte le salon un peu avant l'embarquement. En dehors du salon on trouve un espace de repos avec une vue sur le tarmac.
JetStar
Un A350 de Thai
Et voilà notre A330-300 immatriculé B-LAN, il a 4 ans et est en configuration internationale.
En chemin vers la porte d'embarquement.
Le controle de sécurité à lieu devant la porte.
La salle est divisée en trois parties:
1- Pour les OneWorld Sapphire, Emerald, Marco Polo Diamond, Gold, et Silver, et les Business Class.
2- Pour les Marco Polo Green Members
3- Pour les autres.
L'embarquement commence à 12h40, on passe par la business.
Et voilà l'éco. On voit sur cette photo une hôtesse qui accourt pour venir souhaiter la bienvenue et m'accompagner jusqu'à mon siège.
Je prends des photos de la cabine tant qu'elle est vide.
On a sélectionné des sièges en issue de secours. Le pitch est superbe mais malheureusement je n'ai qu'une moitié de hublot difficilement accessible.
Bouton et télécommande.
15mn après le debut de l'embarquement tout le monde est installé.
Un A320 d'Air Asia
J'ai aussi un autre hublot plus accessible mais pas tellement plus pratique.
On repousse et il y a un enfant (4/5 ans) insupportable qui crie et pleure de toutes ses forces parce que il ne veut pas mettre sa ceinture.
Un 777 de Singapore
A notre tour de décoller, il est 13h30.
Ça compte comme un air-to-air?
Vue sur les terminaux et j'arrive tout de même à voir Singapore au loin
On se retrouve rapidement à survoler la Malaisie.
air-to-air avec un avion de l'armée de Singapour.
Je peux maintenant sortir mon IFE.
Le casque
L'offre est bonne et je trouve facilement un film que je voulais voir depuis un moment.
Les vues sont belles bien que couvertes
Le service débuté rapidement par un service de boisson et de snacks
Le repas suit et c'est pâtes ou poisson.
Je prends le poisson qui est pas mal sans être incroyable.
Le repas se termine par une glace
Vue sur la première cabine éco.
Un PNC me propose de répondre à un sondage concernant ce vol. J'accepte puisque j'ai fini mon film et j'y gagne un stylo Cathay. Le stylo est plus joli que celui de Garuda mais il est de moins bonne qualité.
On approche de Hong Kong d'après l'IFE
Bien qu'on ait le droit à quelques tours de manège.
En approche finale
Me voilà au royaume de Cathay Pacific. Comme l'a dit Pititom, le OneWorld Emerald prend une tout autre dimension qu'à Madrid.
On se parque à côté d'un A350 de Cathay que je devrais pouvoir prendre si il n'y a pas de changement d'appareil d'ici là.
On débarque dans cet aéroport qui n'est pas aussi bien organisé que Changi mais que je trouve magnifique, du moins du côté des departs.
On récupère nos valises
Et je termine sur cet A340 de Cathay au décollage avec le soleil couchant.
Merci d'avoir lu.
Merci du report !
Les ife modernes, toujours un plus !
Ça permet de vraiment faire passer le temps, c'est sur.
Merci pour le commentaire.
On quitte l'Espagne pour la Chine, bon vent !
Changi est bien organisé, c'est sûr
La cabine éco me lait bien, l'IFE est de bonne taille.
Catering intéressant pour ce MC
HKG est un bel aéroport, juste en dessous de SIN
Merci pour ce FR, en attendant de nouvelles aventures depuis Hong Kong, si j'ai bien compris !
Depuis Hong Kong oui, mais seulement jusqu'à Juin. Je retrouve la bonne Espagne après ça :)
Come Indianocean, je préfère HKG à SIN pour la même raison: la sécurité avant la porte.
Merci pour le commentaire.
Merci Moritz
Je viens de lire que Cathay Pacific a vu ses résultats fondre comme neige au soleil et qu'elle va procéder à un dégraissage dans ses effectifs. Ce qui ne fait jamais plaisir.
Je ne trouve pas le nouveau dnata au T1 plus réussi que son prédécesseur SkyView. Je le trouve même moins bien vu qu'il n'y a plus la vue extérieure sur le tarmac. Mais CX devrait avoir un nouveau lounge en propre avec l'ouverture du nouveau terminal 4.
Les Cirrus sont tellement plus confortables que les sièges Business Regional sur un MC. Mais le problème avec CX est qu'elle procède beaucoup à un changement d'appareil au dernier moment.
Sympa la distribution de boissons au plateau. Mais est-ce que ça veut dire qu'on n'a pas le choix du breuvage?
Quant au repas, je trouve que CX est de plus en plus radine. C'est assez frugal quand on voit l'heure de départ du vol. Il n'y a même pas d'entrée ou de petite salade.
La première fois que j'ai volé avec CX, j'étais en Y et j'avais trouvé le catering formidable avec plein de choses à manger. Là, c'est la dèche.
Contrairement à Hervé, je préfère HKG à SIN. Je n'aime pas le PIF à chaque porte de SIN
Bonnes études à Hong Kong
J'ai lu la même chose, bonne chance à eux.
Je ne connaissais pas le Skyview. Un salon cathay en propre est une bonne nouvelle, ils sont très souvent réussis!
J'avais eu le droit a 3 changements d'appareil entre ma réservation et le vol. On est passé d'un 330 en configuration internationale avec Y+ à un 330 en configuration régionale sans Y+ à finalement un 330 en configuration internationale sans Y+.
Il y avait le choix entre plusieurs boissons sur le plateau: Coca, eau et plusieurs jus. Je ne sais pas si on peut demander autre chose pour l'aperitif.
Comme toi je préfère HKG à SIN pour la même raison.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR ^^
Catering pas mal pour un MC.
IFE qui a l'air agreable.
Pouvons-nous espérer des FR depuis HKG ces prochains 6mois? x)
A la prochaine et toute bon pour vos études ^^/
Le catering est pas mal mais un peu décevant venant de Cathay.
Ils y aura des FR au depart de HKG, j'a deja des vols de prévus. :)
Merci pour le commentaire.
Merci pour le FR!
Sympa d'avoir un 777 et un IFE sur un MC! Cathay fait toutes les rotations vers Singapour en 777?
J'ai vu que ça varie. Certains vols sont opérés en A330, comme celui-ci, d'autres en 777 et un (ou deux, je ne sais plus) en A350.
Merci pour le commentaire.
Cabine configuration internationale qui apporte un gros plus côté confort.
Service impeccable.
Avec un statut et l'accès au salon pas besoin de se faire des noeuds au cerveau très longtemps par rapoort à une compagnie low cost :)
Merci Moritz pour ce FR !
C'est surtout pour les pax J. Que ce soit config internationale ou régionale, l'éco est la même. Ce qui est super si on compare avec un vol européen.
C'est vrai que le statut fait pencher la balance assez facilement.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR,
Le salon skyview étant fermé, le nouveau salon n'est pas mal visuellement. On a perdu la vue, mais je le trouve plus cohérent que le skyview dont l'organisation bizarroide me faisait penser à la planète Shadok. Avec les pax qui pompent en haut et les pax qui pompent en bas.
Salle d'embarquement avec ségrégation extrême ! Mais pour quoi pas si on veut que l'embarquement soit ordonné. Et sur ce point CX a tjrs été très rigoureuse.
A bord rien d'extra mais un service à deux temps tout de même.