Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

Je préfère vous prévenir : je renoue ici avec ma tradition des romans photos - fleuve, avec beaucoup de spotting et de paysages. Prévoyez un peu de temps pour lire ce FR, ou une souris avec une molette efficace :)
J’ai beau être FB Silver, et j’ai beau avoir un billet en Economy Flex cette fois-ci,

… il n’y a aucune mention de Skypriority sur le BP : il faut le savoir. A l’OLCI, au deuxième essai, j’ai saisi ce siège 4A qui s’était libéré, plus en avant, pas gêné par l’aile et surtout du côté pas à contre-jour pour prendre des photos en vol.

Il y avait une alerte orange de risque météo sur l'Ile de France pour le début de la semaine, et j'ai reçu un message d'AF mettant en garde contre des risques de congestion à l'enregistrement des vols le lundi matin. Il n'était pas clair si AF craignait que les employés ne soient pas tous à leur poste de travail, ou que trop de PAX arrivent au dernier moment en ayant eu du mal à arriver à CDG. Les axes à grande circulation étant plus salés que la Mer Morte, je suis arrivé en taxi sans encombre, avec tout juste un peu de ralentissement dans la bretelle sortant de l’autoroute A1. C'était en fait plus tard que les températures risquaient de plonger.

Le taxi m’a déposé au Terminal 2F, réalisant un chrono aussi bon que respectueux des limitations de vitesse.

Cette borne pour les PMR m’intriguait, en l’absence de la moindre indication. Appuyer sur le bouton déclenche un message annonçant qu’un deuxième appui met en relation avec un opérateur, que je n’ai pas voulu déranger.

La queue pour le PIF des PAX lambda était un peu longue, mais pas décourageante

Il y avait un petit encart rouge en bas à droite de la liste des vols sur le FIDS

Moins d’un quart d’heure d’attente estimée : c’est acceptable

Mon vol était annoncé à l’heure. J’ai appris à prendre cette information avec prudence.

Une fois retiré mon BP à l'une de ses bornes, je suis entré dans la file d'attente des sans-dents.

Il y a toujours le gabarit et la balance avec un employé qui traque les bagages hors gabarit de poids, comme dans les low costs et pour les mêmes raisons : quand on a des prix d’appel sans bagage en soute, les PAX cherchent à tout mettre en bagage à main. J’ai aperçu un PAX se faire harponner, mais l’employé a relâché sa prise. Comme à la pêche, la proie a eu la vie sauve, mais la prochaine fois, et ayant grossi, la blessure reçue la dissuadera peut-être d’aller par ici.

Quinze minutes pour traverser le PIF : la prévision était correcte (< signifie « strictement inférieur », mais la précision de ma mesure ne me permet pas de pinailler à ce sujet), ce qui est une bonne chose.

Comme je sais qu’il n’y aura pas de fontaine d’eau en service, je descends à l’étage inférieur, vers l’itinéraire de transfert

… pour aller aux sanitaires, qui sont propres, mais en limite de capacité, car la moitié est en cours de nettoyage (il faut bien le faire régulièrement !).

Ce corridor à gauche de la paroi vitrée fait partie du circuit d’arrivée ; il y a une porte anti-retour hors champ à gauche.

Il est possible d’aller à ce niveau jusqu’à l’autre jetée du Terminal 2F – cet itinéraire est surtout destiné aux PAX en correspondance provenant du corridor précédent. Il n’est pas vraiment encouragé de s’y attarder, comme la position de ces sièges le suggère.

C’est le seul point de vue possible sur ce 738 KL, avec des reflets dus à l’éloignement de la vitre.

Retour au niveau des portes (sauf pour départs en PAXbus)

Les présentoirs à journaux sont bien approvisionnés. On notera la présence de deux titres néerlandais sur les quatre journaux étrangers : on est bien chez AF/KL.

Il y a un panorama varié de la presse française, où se côtoient Le Figaro et l’Humanité, le Canard Enchaîné et la Croix, Le Monde et L’Équipe, Libération et Les Echos.

La plupart des appareils au contact au 2F ne sont pas très faciles à photographier. Ici un A319 AF.

La porte F30 est à l’extrémité de la jetée : c’est un bon endroit pour le spotting, mais la lumière manque à cette saison.

Quand tous les sièges à proximité de la porte, on attend en posture verticale, comme ceci :

Ou comme cela.

Premier aperçu de F-GRXA qui va m’emmener à ARN cette fois-ci.

Passage d’un A321 AF sur le départ.

J’ai eu un peu de mal à me connecter au wifi gratuit de CDG, mais peut-être que c’était mon PC qui posait problème.

La une de FR après redémarrage du PC

Ces jeunes PAX en direction de BCN avaient un problème de bagage à main hors gabarit (de ce que j’ai entendu) ; celle de droite est allée mettre son sac à dos en soute. Ils ne me semblaient pas si grands que cela, et surtout je crois que j’aurais réussi à le compacter en mettant des affaires sur moi.

Entre temps, l’embarquement de mon vol a déjà commencé. Malgré l’absence de mention à ce sujet sur mon BP, l’employée ne tique à mon passage par la file Skypriority, alors que les autres PAX commencent déjà à entrer.
Un A321 AF, deux autres A32x AF et un intrus, vus depuis la passerelle :

Départ d’un A319 AF

Un A320 AF en livrée Skyteam

Skypriority ou pas, quand on est derrière le rideau…

… quand on est dans les premiers rangs de l’éco, ceux où tous les PAX sont aussi Skypriority et ont déjà rempli les coffres à bagages…

… il ne reste plus qu’à accrocher sa veste d’hiver au crochet et caser sa sacoche d’ordinateur et son petit sac souple sous le siège devant. Ou alors il aurait fallu mettre la veste et le petit sac plus en arrière, et perdre une bonne partie de l’avantage d’être assis vers l’avant de l’appareil en remontant le flux des PAX à la descente de l’avion. Le pitch ayant été réduit dans les A319, ça ne laisse plus beaucoup de place, même quand on a soi-même un gabarit compatible LCC.

La fiche de sécurité recto-verso

A peine l’A320 en livrée Skyteam a-t-il repoussé…

… qu’un A319 AF vient prendre sa place

Voici tout ce que j’ai vu d’un 737 KL en livrée rétro

Repoussage

L’extrémité de cette jetée du Terminal 2F

A321 AF au contact

Le Sheraton et la gare RER et TGV

Arrivée d’un A319 Austrian

A320 Air Malta au contact

A319 Aigle Azur

737 Air Baltic

A330 Air Seychelles

Le Terminal 1, où sont stationnés deux A330 Air China

Voici l’autre

SQ vient en A380

Et QR en 777

A319 LH pas très net parce que notre appareil roulait un peu trop vite sur un taxiway un peu trop bosselé

TG vient à CDG en A380

Un A380 AF en zone de maintenance

Les engins de dégivrage qui vont commencer leur saison

Cet A320 n’est pas en attente de décollage

Arrivée d’un A330 Air Transat sur la piste parallèle

C’est à nous

L’A330 Air Transat prêt à traverser la piste

La campagne francilienne est très légèrement givrée

CDG2 vu d’en haut, après traitement d’image

De même que la semaine précédente, une gloire du pilote sur la couverture nuageuse

La même, après renforcement massif du contraste

Premier essai de photo air to air – il y en aura d’autres un peu plus réussis.

Wing tip fence et croissant de lune

Les aficionados d’AF/KL auront reconnu AMS

Air to air avec un appareil qui va manifestement à AMS

Encore un essai air to air. Peut mieux faire…

Autre vue, plus générale, d’AMS

Le centre historique d’Amsterdam, pas très visible

En plein milieu de la photo, à gauche du canal, la tache blanche est un avion trop petit et trop bas pour pourvoir en faire mieux. Pas encore très convaincant, comme air to air :(

Almere, ville nouvelle construite sur un polder à côté d’Amsterdam

Le petit déjeuner tel que servi

Contrairement au dîner dans le sens inverse, le contenu du plat chaud est identifié.

L’ensemble après déballage

Le morceau de pain n’a pas grossi

Nouveau record de compactage des reliefs du repas : tout sauf les couverts tient dans les gobelets, toujours dans le but de mettre l’ensemble proprement dans la pochette magazine et reprendre l’écriture d’un FR avec mon PC.

Un alignement géométrique d’éoliennes le long du Noordoostpolder (« Polder Nord-est »), gagné sur la mer dans les années 1950-60.

Groningue…

… et son aéroport (GRQ)

Le même, à l’extrémité inférieure de cette vue générale

Le port néerlandais d’Eemshaven, à l’extrémité droite de la photo

Borkum, la plus occidentale des îles allemandes de la Frise

Elle dispose d’un aérodrome : BMK, situé à 1 mètre au-dessus du niveau de la mer (à gauche du canal et du petit lac à droite sur la photo.

Juist. Il y a aussi un aérodrome (JUI), vers l’extrémité droite, mais ma photo n’est pas assez nette pour le distinguer.

Noderney

II faut un traitement d’image massif et pas mal d’imagination pour y voir son aérodrome (NRD), sous forme d’un léger et mince trait sombre au ras de la côte sud (= en bas), au centre de cette photo.

Un champ d’éoliennes offshore qui se voyait mieux que cela

Les deux îles de Heligoland, dont l'aéroport (HGL) est clairement visible sur l'île Düne à droite (merci Saraoutou)

Encore un air to air, dans le tiers droit de la photo

Les trajectoires respectives permettent de le montrer sur fond de ciel

C'est à Sacha3245 que je dois l'identification de cet A330 Air Berlin (sauf avis contradictoire).

Une ville pour cruciverbistes : en huit lettres, dont quatre A ? Il s’agit d’Aabenraa, à une vingtaine de kilomètres au nord de la frontière allemande (en bas à gauche).

La ville danoise de Fredericia, et le détroit qui sépare l’île de Fyn au premier plan de la partie continentale du pays.

L’aéroport Hans Christian Andersen (Odensee, ODE), du nom du célèbre auteur de contes, natif de cette ville. La photo d’origine était tellement bleue que je la propose en noir et blanc.

Arrivée dans l’espace aérien suédois.

Avec, juste devant le réacteur dans la photo qui précède, la petite ville de Halmstad et son aéroport

Ceci n’est pas une très longue piste d’atterrissage, mais le chantier d’une future autoroute

Plus au nord, la campagne est enneigée et les lacs sont gelés.

Premier aperçu de l’agglomération de Stockholm
J’étais du mauvais côté pour voir Stockholm et son aéroport domestique (BMA). Le golf enneigé de Viksjö, juste devant le réacteur.

Järfalla à gauche et Jakobsberg à droite, sur fond de lac Mälaren.

La gare (au second plan) et l’échangeur de l’autoroute E18 (au premier plan) de Jakobsberg. Le bâtiment en forme de L au ras du bord inférieur de l’image, au centre, abrite un magasin de l’enseigne suédoise la mieux connue à l’étranger : IKEA !

Les immeubles incurvés et la gare de Kallhäll, et toujours le lac Mälaren au fond.

Jacobsberg et un des innombrables bras du lac Mälaren à l’arrière-plan

Au premier plan sur la droite, le golf de Grinslanten qui doit ne pas avoir beaucoup de clients à cette saison.

Une carrière aux allures de mains aux doigts écartés au second plan, et les installations d’une entreprise qui fabrique des clôtures au premier plan

Les barres d’immeubles courbes de Runby

Les mêmes, avec la gare d’Upplands Väsby au premier plan.

Le château rococo de Stora Väsby, construit dans les années 1760, dont le parc a été tranché par la voie ferrée. Il est aujourd’hui propriété de la famille De Geer, de la noblesse suédo-néerlandaise.

La zone d’activités à côté de Rosersberg, juste avant l’atterrissage piste 01L

Une belle propriété arborée au bord du lac Flysingen, que la construction d’ARN a dû fortement dévaloriser, sauf pour les avgeeks.

Atterrissage avec 17 minutes de retard et les excuses de l’équipage. Passage devant la Caravelle toujours amputée de son cockpit, que je suppose être en cours de restauration au chaud dans un hangar.

Arrivée derrière nous d’un 737-700 SAS

Ce 747-200 est définitivement arrivé il y a bien longtemps

Ce 787 ET ne repartira que le soir vers VIE et ADD et passe la journée en zone de fret

Ces 757 DHL partent eux aussi le soir

Autre avion-cargo habitué des lieux, un Fokker 50 Amapola Flyg

Arrêt un peu long sur le tarmac sans annonce du pilote (et sans mouvement des PAX à bord) : il s’agissait de laisser passer cet A320 Wow Air, à destination de KEF

Les voici qui s’éloigne vers la piste, ainsi qu’un 738 SAS en livrée Star Alliance (LN-RRL) passant sur un autre taxiway

L’A320 Wow Air commence son décollage

Bae ATP Nextjet

En voici un autre qui va vers la piste

CRJ-900 SAS sur le départ

ATR72 SAS

L’A319 AF au contact, vu après le débarquement

Arrivée d’OY-LKF, un E-190 Finnair

Pas envie de me précipiter dans l’escalier mécanique pour attraper (peut-être) l’Arlanda Express qui est à quai, et de payer un supplément de 100 SEK en achetant le billet à bord : excellente excuse pour aller compléter ma séance spotting depuis le corridor vers les portes du Terminal 3.

La moisson comporte un 738 DY (avec quelques reflets de décorations de Noël dans l’empennage)

A321 TK sur le point de décoller

ATR72 SAS sur le tarmac gelé

Arrivée d’un 738 KL au Terminal 2, passant devant le 787 ET en zone de fret

Ayant épuisé le sujet, et ne pouvant décemment rater l’Arlanda Express suivant,

… je descends les escaliers mécaniques, ayant sept minutes d’attente puis vingt minutes de trajet pendant lesquelles je peux télécharger et commencer mes courriels en utilisant le wifi gratuit dans l’Airport Express et sur son quai.

Arrivée à la gare centrale

C'est la fin d'un FR d'un total manque d'originalité de mon point de vue, et donc pour essayer de meubler ce FR peut-être un peu trop succinct, je vous propose un rapide bonus gastronomique :)
C’est à un lointain FR de/vers LLI que je dois d’avoir mémorisé le nom de Lalibela où se trouvent d’extraordinaires églises taillées dans la roche. Si le jour, il y a un appareil éthiopien sur le tarmac d’ARN, le soir, il est possible d’aller dans un restaurant éthiopien, en face du Marriott Courtyard où j’ai mes habitudes ces temps-ci.

Les plats traditionnels sont présentés ainsi, dans un très large plat creux métallique dans un panier tressé. C’est servi sur et avec des crêpes très aérées, qui se détrempent et se déchirent pour un rien.

L’accueil est très sympathique et il n’y a pas foule, mais attention : j’ai découvert que la cuisine éthiopienne rivalise avec celle de Chongqing ou du Hunan. Comprenez par là que la gastronomie thaïlandaise est assez fade en comparaison. Si vous craignez les piments, changez de trottoir !

Merci de m’avoir lu jusqu’ici !