Avis du vol entre Montreal et Paris en classe Economique avec Air Canada

Bonjour @ tous,
La saison d’hiver est revenue et j’ai repris mes déplacements ski. En janvier, vue le manque de neige dans la majorité des Alpes, j’ai décidé d’aller passer une semaine sur la côte est de l’Amérique du Nord entre le Québec et le Vermont. Je vous présente aujourd’hui mon vol retour Montréal-Paris, ainsi qu’un bonus touristique ski présentant trois des stations visitées.
La ligne Montréal-Paris est très fréquentée et opérée en vols directs part quatre opérateurs : Air France, Air Canada, Air Transat et Corsair de manière saisonnière. Le vol du jour est l’AC870 reliant YUL à CDG opéré en B777.300.
Bienvenue à Dorval, aéroport Trudeau :

Direction le Check-In, d’Air Canada « internationale » :

La zone de dépose bagages. L’enregistrement s’effectue via une borne automatique. Voyageant avec des équipements sportifs, je dois déposer mes bagages à deux endroits différents. Ce qui prend un peu de temps :

Ma carte d’accès à bord. Je me dirige ensuite vers le contrôle PIF qui est rapide aujourd’hui. Le truc sympa quand on quitte le Canada c’est l’absence de PAF ! Une queue de moins à faire.

La météo du soir sur Montréal n’était vraiment pas bonne. Je cherche mon vol sur les écrans et je constate un nombre important de vols annulés. Il est possible que les autorités aient demandé aux compagnies aériennes un abattement du programme de vols. Dans ce cas-là, on voit que seuls les vols régionaux sont concernés.

C’est bon, je trouve mon CDG. Attention deux vols, vers Paris ce soir :

Comme j’ai quelques heures d’avances, je me promène dans YUL :

Plusieurs commerces…

… et restaurants :

Cool, je trouve ce que je cherche…

…sans oublier une boisson souvenir :

Tient un B777.300 d’AF en attente pour CDG :

Je m’installe dans un bar-à-vins tranquille. Je peux brancher l’ordi, manger un bout et observer le tarmac :

Connexion impeccable à YUL. J’en profite pour regarder les derniers FR de l’AC870 :

Comme annoncé, la météo passe à la neige. Je découvre le jolie balaie des chasse-neiges de l’aéroport :

L’avion du jour, immatriculé 747 est au parking :

Après une annonce de proche début d’embarquement. Je m’approche de la porte. C’est un peu la cohue :

Certain voyagent déguisés en clown de 2017 ! Faut oser :

L’embarquement s’effectue par zone, ce qui permet de facilement faire respecter les priorités :

Accueil sympathique du personnel de bord. On entre par une cabine Economique Plus, puis on découvre une vaste cabine Economique. Rangées en 3-4-3. La cabine Affaire est donc limitée à quelques sièges entre les portes 1 et 2.

Initialement, je suis placé sur un siège accolé à une issue de secours. Seulement ce siège est très inconfortable dès que l’on a un gabarit un peu grand car on est collé à la carlingue… Je ne sais pas comment l’expliqué, mais c’est exiguë.

A chaque fauteuil, on remarque la présence d’une prise électrique :

Evidemment pour les jambes il y’a de la place :

Vue du hublot de la porte. Ca neige, ça neige, et évidemment on va avoir droit au dégivrage :

Je ne souhaitais pas non plus être trop prêt d’une toilette avec les queues de personnes sur les genoux. Donc, je change de place. Voici l’IFE standard en cabine Economique :

La tablette :

L’espace car le siège à côté restera libre :

Le pitch après un re-changement de place :

Les appuie-têtes sont réglables :

Dans le dossier est présent une pochette comprenant la fiche de sécurité :

Un magazine de menu :

Je le parcours et je me dis que toutes les prestations seront payantes !

Boissons à 3$can :

Trousse de confort à 7 $can. Finalement, ce ne sera pas le cas sur ce vol. Mais pourquoi laisser ce magazine en place ? J’entendrais une voisine demander si le vin est payant durant le vol… Je comprends mieux ce type de question, car cela porte à confusion.

Le magazine EnRoute :

Tiens on apprend qu’Air Canada fêtera ses 80 bougies et est à l’origine des « boites noires », des « Turboréacteurs », « des vols non-fumeurs »… Cool. Infos à vérifier tout de même… Mais c’est vrai qu’entre le premier Lockheed et ce Boeing… il y’a eu des heures de vols !

La flotte d’Air Canada en janvier 2017, dominée par des appareils Boeing :

Icitte, on découvre les deux versions cabines des 777.300 sur AC. Je pense que nous sommes dans une version haute densité avec 28 business, 24 Eco+ et 398 Eco !

Au sol, les PNC distribuent des écouteurs :

J’observe le réseau d’Air Canada qui fonctionne à partir de 4 hubs : Toronto, Montréal, Vancouver et Calgary.

Le réseau européen. Evidemment, tous ces traits rouge font que les cartes sont clairement illisibles !

Eclaire Mod Light très sympathique. Comme prévu on passe au dégivrage et le temps de roulage est assez long. A noter que les annonces du commandant de bord sont faites en anglais uniquement. Celles des PNC sont effectuées en français et en anglais.

Sur l’IFE je découvre le programme…

…et notamment le menu du jour :

Peu de voyageurs font cette démarche, ainsi le PNC dit à tout le monde de manière assez rapide et en deux langues : Poulet ou pâtes. L’organisation est celle que je n’apprécie pas. A savoir, par allée, un trolley avec un PNC qui distribue tous les plateaux. Puis, par allée, un second trolley avec toutes les boissons.
Voici la prestation. Dessert au chocolat, entrée de haricots, et plat principal : pâtes cavatappi.

Le plat principal, qui est bon mais pas assez copieux. A noter les couverts en plastiques :

Une bouteille d’eau est présente. Cela m’intrigue, je ne vois pas de marque. Es de l’eau de source, de l’eau minérale, de l’eau du robinet mise en bouteille ? Aucune idée.

Résultat, en attente du service des boissons, j’observe le menu Boissons sur l’IFE. Donc du jus d’orange et de pommes (> Pas de marques )…

…des sodas Canada Dry (+ des colas)…

… et de l’eau neutre…

… du vin sans cépage…

… plusieurs choix dans la bière…

…quelques spiritueux. Je trouve ça tout de même bien light !

Finalement je demande une eau gazeuse, et l’hôtesse me servira un Soda Club de Canada Dry. Soit.
Le repas a lieu, et nous sommes toujours à survoler le Canada :

Reste 4h30 de vol… OK !

Tient consignes de sécurités pour cause de turbulences. Les PNC débarrassent les plateaux sans aucun autre service. Je demande si il y’a des boissons chaudes de proposer. L’hôtesse m’explique que ce service n’est pas possible durant les turbulences.

Par contre, au niveau des toilettes aucun voyageurs n’ira regagner son siège pour cause de turbulences. Disons que les agents de bord ne leur demanderont rien. Plus tard du café et du thé seront proposés, mais… un peu tard…

Je regarde le programme musicale. Francophone = Franco.

Sur les deux menus consacrés à ce type de musique canadienne, je note la présence de 6 albums ! C’est très maigre.

Et idem sur les autres menus : jeux, ect… peu d’offres.

Tout est débarrassé. Je constate l’absence de masque de nuit. J’en demande un, mais ce service n’est pas prévu en classe Economique. Je constate que la lumière n’est pas éteinte. En effet, deux PNC effectuent les ventes Duty Free via un long trolley de vente. Concrètement, il reste 4 heures de vols, et la lumière n’est pas éteinte, car on vend du Duty Free à la place aux 400 personnes à bord ! Bon, j’achète du tabac qui est bien moins cher qu’à l’aéroport de Montréal.

J’adore toujours cet éclairage qui évolue. J’ai fermé l’œil, j’ai remis mon blouson de ski car j’avais froid… J’ai l’impression que l’éclairage est resté allumé tout le vol !

Menu du petit dej’ :

Les boisons : café ! OK, y’a-t-il un type, une marque… ? Non, non…

Pain aux bananes servie 15 minutes avant le café, ceci est dû à l’organisation déjà expliqué. Pratique.

On ne survole pas encore l’Irlande, mais on nous sert déjà le petit déjeuner qui est composé d’une boisson et d’un cake. OK.

Reste tout de même 1h37 de vol…. OK.

Le café arrive, et appréciant le cake bananes, j’en ai eu un second.

Ambiance cabine Economique. A noter qu’il n’y a pas de contre-allée pour passer de l’allée de gauche à celle de droite. Les toilettes sont au niveau des portes 3, 4 et 5.

Passage au lieu-dit…

Je m’étonne que le savon soit si éloigné de l’évier !

Approche… Atterrissage, roulage d’une dizaine de minutes.

Bienvenue au terminal 2A. L’arrivée est faite avec 30 minutes de retard sur l’horaire prévue :

Long cheminement que je découvre dans ce terminal que je fréquente peu :

Dernières vues…

…sur le B777.300 du jour :

Rapide passage de la PAF. A noter les parafes qui fonctionnaient :

Check du tapis bagage…

Check du lieu où arrivent les bagages hors format :

Connection internet ADP : OK.

Au finale ma valise arrive assez vite. Mais mon ski-bag arrive 1h10 après l’arrivée de l’avion ! Une honte ! Lamentable ! Evidemment le staff qui s’occupe de ça y est pour rien, comme tout le monde…
A noter que ceci concerne également les familles qui attendent des poussettes, ect… Bref, service ADP minable. Autre détail, mon sac est entrouvert, en fait la fermeture éclair est explosée. Bref !

Merci d’avoir suivi ce Flight Report, je vous propose quelques photos de mon séjour sur la côte est nord-américaine.
La station du Relais à proximité de la ville de Québec :

Quelques runs en sous-bois :

Je suis équipé jusqu’au bout du nez, car il fait -14°C :

A noter que les dameuses préparent les parkings !

Bienvenue au Mont Grand-Fonds situé dans le Charlevoix à La Malbaie.

Ambiance hivernale :

Quelques pistes bien damées :

D’autres laissées libre…

…avec de belles bosses :

La superbe et sympathique station de Stowe, dans le Vermont :

Longue descente :

Le poste de secours du Mt Mansfield :

Au matin, c’est très beau sous ce froid glacial :

La célèbre Gondola de Stowe :

Burgers, soupe et Saint Pe. !

Merci @ vous et bons vols.