Ce n'est pas le tout de partir vers un pays lointain, encore faut-il en repartir.
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Utiliser à titre personnel le retour d'un A/R professionnel juste avant son expiration, c'est une bonne opération à condition de pouvoir rentrer à ses frais à un tarif raisonnable. Sauf à s'adresser à une low-cost, un aller-simple en LC coûte à peu près aussi cher qu'un aller-retour, or Air Asia X a fermé la ligne ORY-KUL qui aurait pu m'être utile. Dans le cas d'AF, c'est caricatural : en J, le billet aller-simple coûtait 40 à 50% plus cher que l'aller-retour !
Puisque FR est lu aussi par des salariés de compagnies aériennes, cela m'intéressera que l'un d'eux m'explique en quoi il est bon d'inciter les clients ayant besoin d'un aller-simple à acheter moins cher un aller-retour, bloquant jusqu'au dernier moment une place sur le vol de retour qui aurait pu être vendue bien plus facilement qu'à un hypothétique PAX en liste d'attente à l'aéroport.
C'est indiscutablement le cas où les airmiles sont les plus rentables, car le billet en J qui m'aurait coûté à l'horaire souhaité 4 151 EUR (avec un retour bidon sur un vol au tarif minimum) m'a coûté 80 000 miles et 313 EUR de surcharge carburant (beaucoup) et taxes aériennes (un peu). Cela valorise mes airmiles à 47 EUR les 1000 miles, contre 6 EUR les 1000 miles pour un CDG-PEK A/R effectué en Y il y a quelques années. Ce calcul est très théorique : à l'époque, j'aurais vraiment acheté un billet Y au tarif public (mais probablement pas sur AF, AY était nettement moins cher avec des horaires pas très différents), alors que je ne suis pas près d'acheter de mes propres deniers un billet en J. Il serait abusif de prétendre que j'ai économisé des milliers d'euros grâce à ces airmiles.
A dire vrai, s'il y avait eu de la disponibilité pour un billet prime CDG-HKG-TPE à date fixe en Y (40 000 miles + surcharge + taxes), je l'aurais pris. Les seuls billets prime disponibles étaient flexibles (sans intérêt pour moi), à 80 000 miles + surcharge + taxes.
Par ailleurs, à 6 EUR/1000 miles, cet aller simple CDG-HKG-TPE m'a donc 793 EUR, à peu près le tarif d'un trajet en Y sur Air China. QR était moins chère, mais la durée du trajet était dissuasive pour qui est économe de ses jours de congés.
En résumant, à prix de revient sensiblement égal, j'avais le choix entre le trajet en Y sur AF, ou en Y sur CA, ou en J sur AF. Le choix était facile.
Curieusement, le segment HKG-TPE des billets vendus par AF est assuré par CX ou sa filiale KA, alors que pour les billets-prime, c'est sur CI. Je suppose que c'est le résultat d'accords tarifaires anciens AF-CX, et de l'arrivée récente de CI dans Skyteam. Bonne nouvelle pour moi, car j'ai très peu de vols CI à mon actif, et aucun en J.
Quelques jours avant le départ, courriel d'AF proposant un surclassement en P pour 1400 EUR. Le billet P aller simple pour TPE étant à 9881 EUR, cela valorisait les miles à 102 EUR/1000 miles, deux fois plus qu'en voyageant en J. Mais cela multipliait par plus de cinq le montant à débourser pour faire ce trajet, et il n'en était pas question. Ce n'étaient pas les commentaires sur FR sur les prestations P d'AF qui allaient me faire changer d'avis.
Après ce long prologue sur le rapport qualité-prix des différents moyens aéronautiques pour rentrer chez soi, ce FR commence devant le terminal 2F, avec des chariots à bagage dont la publicité me confirme que je suis bien dans un aéroport, mais pas chinois ou taïwanais.
Le tableau des départs, qui n'a plus que de lointaines destinations asiatiques
Premier filtre pour s'assurer que de ma destination et de ma classe de voyage, puis tentative d'utilisation de ces automates pour récupérer ma carte d'embarquement. Ni mon passeport, ni mon numéro FB ne trouve grâce à ses yeux, je n'ai pas sous la main mon numéro de billet, et je finis par récupérer une pseudo-carte d'embarquement qui m'invite à aller aux comptoirs. Mais pour cela, il faut la présenter à un deuxième filtre pour attester qu'on a bien tout essayé pour épargner au personnel au sol la pénible tâche de délivrer la carte d'embarquement d'un PAX qui n'avait pas d'imprimante chez lui, et ne pouvait l'imprimer au bureau, puisqu'à H-30h, c'était déjà le week-end.
Lequel personnel au sol est fort cordial, et me délivre mes deux cartes d'embarquement : je ne me souviens plus si j'avais pu présélectionner sur internet mon siège sur le vol HKG-TPE. Siège 3A dans les deux cas, donc hublot : tout va bien.
Mais mon bagage est jugé hors gabarit, et il faut le déposer un peu plus loin dans cette cage à l'extrémité de la banque d'enregistrement?
? d'où un employé va le sortir presque immédiatement pour le faire partir sur ce tapis qui ressemble étonnamment à celui des comptoirs d'enregistrement situés juste à côté.
Si j'avais pu apporter ce bagage jusqu'au comptoir d'enregistrement, je pouvais bien sûr l'apporter moi-même trente mètres plus loin. Mais on aurait aussi pu imaginer que l'agent à l'enregistrement appelle l'employé pour qu'il le prenne en charge au premier comptoir (vous m'avez suivi ?). C'est sans importance à mes yeux.
Les toilettes en zone publique ? propres, fonctionnelles, et même décorées de fleurs artificielles.
Mais regardez l'entrée :
Ici, il n'est pas envisagé qu'un homme puisse s'occuper d'un bébé : c'est une tâche exclusivement féminine.
Baptême PARAFE pour mon passeport, qui avait obstinément refusé de se laisser identifier lors de mon départ précédent de CDG1, et contrôle de sûreté un peu long, car il y avait devant moi une famille avec enfants, poussette, enfin tout ce qui devrait être interdit en classe avant selon certains, mais nous vaut néanmoins de FR en FR un passionnant J'élève mon enfant en long courrier.
Je ne qualifierai pas le personnel du contrôle de sûreté de chaleureux, mais ils étaient insensiblement plus agréables qu'à l'habitude.
Bref, j'arrive dans cette voute de CDG-2F, que je trouve toujours aussi superbe.
En revanche, c'est un terminal particulièrement spotter-unfriendly, avec une deuxième vitre éloignée et parsemée de points noirs. Un PAX lambda ne fera pas mieux que cela.
Mais un FReporter ne s'arrête pas à cela, et découvre rapidement une salle d'embarquement par PAXbus, à l'étage inférieur, qui permet de voir correctement ce 777 AF
Et ce 777 KE, en instance de départ
En revanche, impossible d'identifier ce Jumbolino que je n'ai pu voir que de face
L'autre faille dans le dispositif anti-spotteur de l'architecte de CDG-2E, c'est cette salle de repos en mezzanine inférieure à une extrémité du terminal :
Le paysage n'a rien de folichon, mais il permet de voir des avions, plutôt mal quand ils sont au sol :
Mais pas si mal que cela quand ils atterrissent
Le 777 KE va rentrer au bercail à ICN
Cet A330 MU rentre probablement vers PVG.
Au soleil couchant, un Zizijet peut se révéler graphiquement intéressant (remarquez l'empennage de l'A330 MU au sol)
On est quand même assez loin de l'action, et la baisse de la luminosité rend mon petit APN un peu insuffisant, ce qui m'incite à en rester là.
Je n'ai pas trouvé d'endroit dédié aux chariots à bagages après le contrôle de sûreté, et j'ai dû chercher un peu pour trouver ce petit stock, situé faute de mieux au milieu d'un cheminement.
Le pictogramme indiquant la salle pour changer un bébé comporte une silhouette manifestement féminine (le port d'une robe est rarement masculin, sauf chez les moines qui justement ne sont pas censés avoir d'enfants)?
? mais côté airside, un père peut néanmoins braver la signalétique pour changer son bébé, car la pièce idoine n'est pas dans les sanitaires féminins.
Il y a des postes de consultation internet. C'est banal et gratuit dans les pays technologiquement avancés comme à Hong-Kong ou Taipei?
? mais à Paris, c'est un service trop luxueux pour qu'on puisse l'offrir aux PAX ordinaires et il faut débourser un minimum de 2 EUR, à régler uniquement en cash en dollars, ou à la rigueur en monnaie locale, comme dans tout pays du tiers monde.
J'ai cherché un peu pour trouver l'ingrédient indispensable à un FR Marathon : l'espace enfant. En fait, il est facile à trouver, mais situé dans la direction opposée à l'espace spotting improvisé à l'une des extrémités du terminal.
Non, ce n'est pas cet étrange aménagement à la gloire du Tour de France (avec un écran un peu perdu dans ce panneau diffusant des scènes du Tour). J'avoue n'avoir pas saisi la raison de la présence du pictogramme handicapés au sol : est-ce que les paraplégiques en fauteuil sont exceptionnellement autorisés dans cet espace ?
L'unique espace jeu, largement sponsorisé par Pixar (pas très français, mais après tout, Hello Kitty n'est pas taïwanaise non plus), est assez minimaliste, mais ces enfants semblent y trouver un intérêt.
Pour les enfants un peu plus grands, il y a des jeux sur console, probablement tout aussi payants que les postes de consultation internet, mais je n'ai pas vérifié.
Il faut chercher un peu pour trouver l'accès au salon, et c'est la queue pour l'ascenseur qui dessert aussi à l'étage supérieur une zone de restauration que je n'ai pas explorée (ça sera pour un futur trajet en Y).
Accueil très cordial par l'une des employées au comptoir, qui quand je lui réponds que c'est ma première visite me présente en trente secondes depuis le seuil les différentes installations : restauration, bar à vin et champagne, WC et douches, zone de travail…
Son topo standard ne mentionne pas de zone spotting et pour cause : dans ce salon AF, le spotting est carrément carcéral.
L'aménagement est marginalement plus luxueux qu'une cafétéria d'entreprise.
Pour ce qui est de la nourriture, on est à des années lumières de la tradition de qualité gastronomique française.
En faisant ce dîner pantagruélique?
? j'ai pris à moi tout seul très exactement la moitié du stock de nourriture de ce présentoir (enfin non, j'ai été raisonnable sur les cornichons) :
Et avec l'aide d'un autre PAX la moitié du stock de l'autre présentoir, si l'on veut bien en exclure le beurre, car il n'y avait pas d'épinards dans lesquels le mettre.
C'est un peu de la mauvaise foi de ma part, car dix minutes plus tard, ces présentoirs étaient réapprovisionnés, avec un chariot à l'esthétique très hôtel de sous-préfecture chinoise.
Pour les nostalgiques de l'époque où la seule nourriture solide au salon AF était des biscuits, et pour ceux qui n'ont pas commencé leur cure de désintoxication au sucré-salé, la tradition reste intacte :
Je n'ai pas de commentaire sur l'offre en boissons alcoolisées, mon incompétence dans ce domaine dépassant mon inaptitude à identifier les avions, ce qui n'est pas peu dire.
Pour ce qui est des boissons non alcoolisées, ce n'était pas pléthorique, mais suffisant pour moi.
Il y a un assortiment raisonnable de journaux et de magazines.
Dans le coin bureau, ces PC en libre service permettent de caser une photo corporate.
Pour ce qui est de lire ses courriels, en revanche, c'est une autre histoire. AF ne semble pas envisager que des PAX embarquant vers l'Asie puisse communiquer dans la langue de ces pays. Heureusement qu'il y avait une couverture wifi pour savoir ce que m'écrivait Yoshiko, qui comme son prénom l'indique est japonaise :
.. et une autre amie dont la nationalité est trahie par le choix de son fournisseurs d'accès (le domaine 126.com est l'un des plus anciens de Chine populaire) :
? car ces ordinateurs ne sont compatibles ni avec le japonais, ni le chinois, contrairement à mon PC bien français.
Les douches, en libre service, sont impeccables, mais je suppose qu'il y a peu d'utilisateurs en soirée, et que c'est plutôt tôt le matin, à l'arrivée des vols de nuit, qu'il y a de l'affluence et que l'on peut juger de leur adéquation et de leur nettoyage.
A l'heure prévue pour l'embarquement, il y a déjà une petite queue pour l'accès P+J+Elite, et une femme et ses enfants attendent aux premières loges; je crois qu'elle n'a pas eu de priorité spéciale quand l'embarquement a commencé cinq minutes plus tard. Ce qui est amusant, c'est que les PAX Y, eux, restaient assis en attendant l'annonce du début de l'embarquement.
Longue double rampe pour descendre au niveau de la passerelle, avec un présentoir de journaux au coude au fond.
Demain est plein d'opportunités, en filigrane de cet A319 AF stationné un peu plus loin.
Avant de monter à bord?
? un indice pour les maniaques de l'immatriculation, devant un tracteur aux allures de crabe transformeur.
La première classe d'AF, beaucoup la connaissent pour l'avoir traversée en direction de la cabine J, mais peu l'ont essayé et ce n'est pas ce vol qui changera la statistique :
L'offre de surclassement à 1400 EUR n'a pas fait recette : il y a un seul PAX (en 1A) pour les huit places en P. Ce taux de remplissage catastrophique illustre le chemin à parcourir par AF pour exister face à CX sur cette ligne et dans cet étroit créneau.
La J est du classique AF : du NEV-pas beaucoup (je laisse les spécialistes préciser).
Mais être au premier rang de la J m'offre deux privilèges : celui du calme et de l'intimité d'une mini-cabine de deux rangs seulement,
? mais aussi le luxe de trois hublots pour moi, plus qu'il n'en faut en fait, d'autant que je vais en profiter assez peu. On comparera au quota alloué par CX, cf. mon FR précédent.
Les PAX J arrivent assez rapidement, en revanche l'embarquement des PAX Y prend beaucoup plus de temps, mais je ne suis pas allé me rendre compte en vol du taux de remplissage.
A la deuxième porte, c'est l'interprète chinoise (à gauche) et un PNC qui accueillent les PAX Y.
L'indispensable fiche de sécurité recto-verso.
L'embarquement se termine :
La deuxième passerelle s'éloigne.
Jus de fruit pour moi, champagne pour ma voisine. C'est un Français qui s'était installé initialement en 3C, mais il s'est déplacé avant la fin de l'embarquement pour changer de place avec une Asiatique venant apparemment de l'arrière, portant une alliance à l'annuaire. Un mari galant, faisant profiter son épouse de sa place en J payée par son entreprise ? Tout faux : cette Hongkongaise est bien mariée, mais elle rentre d'un déplacement avec un collègue qui voyage lui aussi en J. J'ai mal saisi la raison de l'échange, peut-être avait-elle un hublot qu'il préférait.
La passerelle avant s'éloigne à son tour
Un essai de spotting pas très convaincant
Oui, cette photo est vraiment floue; je l'ai laissée à cause du retrojet AF.
Un peu de tourisme avec le Terminal 1
Le menu est trilingue français-anglais-chinois, mais le chinois est en idéogrammes simplifiés, ceux qui sont en usage en Chine populaire, alors qu'on utilise les idéogrammes traditionnels à Hong-Kong (et à Taïwan). Ce n'est pas la première fois que je relève cette petite faute de courtoisie commise en n'imprimant qu'un modèle de menu trilingue chinois.
Il y a une prise à chaque siège, mais comme d'habitude, mon PC est trop gourmant et reçoit zéro milliampère.
Le contenu du kit de courtoisie, banal. Je regrette l'absence d'un peigne.
Passons au dîner. La tranche de fois gras était trop épaisse; à tout prendre, j'aurais préféré en avoir deux fois moins de qualité supérieure, ce qui ne signifie nullement qu'il était médiocre.
Le plat principal était bon, mais pas exceptionnel. C'est le PNC qui m'a proposé de me servir immédiatement le fromage, ce que je préfère au fait de l'attendre. Le chèvre était délicieux, le camembert insuffisamment fait.
Ceci étant ma quatrième collation de la soirée, j'ai fait l'impasse sur les fruits et desserts, terminant par un café qui était correct. Là-dessus, tous ceux qui n'avaient pas fait l'impasse sur le dîner rejoignent les autres PAX dans les bras de Morphée. Dans la nuit, j'ai vu cet assortiment de nourriture et de boissons en libre-service. Un PNC n'a pas attendu de signe de ma part pour me proposer un café.
Le petit déjeuner est servi 1h30 avant le posé des roues, ce qui est bien plus raisonnable que les 2h30 de CX. C'est l'option assiette froide que j'ai choisie. Il ne manque rien ?
Si, bien sûr, les couverts !
C'est au petit matin que j'ai compris l'utilité du gros bouton en haut à gauche de la pochette à magazines :
? il est destiné à accrocher le sac à chaussures (que je trouve plutôt pratique pour transporter ultérieurement des chaussures dans un bagage).
Incoutournable d'un FR, un autre avion en vol, ici un A32x CZ.
Non, je n'ai pas l'immatriculation, car vous le voyez ci-dessous au centre de la photo, comme je l'ai vu, et non pas en sélectionnant le centre d'une photo prise au 300mm, ci-dessous.
Si si, je vous assure, c'est le point blanc que vous voyez dans le ciel bleu.
C'est à ce moment-là que j'ai eu la seule vue du sol (chinois en l'occurrence) de ce vol, particulièrement nocturne et nuageux par ailleurs.
Comme c'est un terrain familier, je vais me passer de la science de saraoutou pour vous présenter le réservoir de Qinshitan
La ville de Lingui, qui sera sans doute pittoresque dans quelques siècles, mais pour le moment, c'est un bon exemple d'architecture urbaine chinoise début XXI° siècle.
Et pour les passionnés d'aéroports vu à 10 km de distance (verticale), voici KWL, mieux connu des touristes sous le nom de Guilin International.
En bas à gauche, c'est le village de Chadian.
La trouée dans les nuages s'est refermée, et n'allait plus se rouvrir.
La taille philatélique de l'écran de l'IFE exclut de regarder un film, mais il est bien rare que je regarde autre chose que la géovision. Vue de loin, la trajectoire de l'avion suit à peu près le tracé du grand cercle.
Vue de près, c'est tout autre chose. L'espace aérien chinois est en grande partie préempté par les militaires : les fermetures d'espaces supplémentaires sont souvent la cause des retards chroniques dans le ciel chinois, les avions civils n'ayant plus qu'à attendre au sol faute d'avoir un passage entre A et B.
Mais cette fois-ci, il n'y a pas de retard. Le plafond est exceptionnellement bas, et il pleut beaucoup, réduisant à néant toute velléité de spotting avant l'arrivée au contact.
.. d'autant que l'autofocus de mon APN refuse obstinément de dépasser les gouttes d'eau sur le hublot.
Pour ceux qui ont besoin de l'immatriculation complète, la voici en entier à HKG, après un usage sauvage d'Irfanview (regardez le FR suivant pour imaginer la photo d'origine).
Je suis de loin le dernier à débarquer, car j'ai entamé une conversation intéressante avec le CCP, qui n'a été interrompue que par le personnel au sol, la passerelle allant être retirée.
Ce n'était pas le meilleur vol de ma carrière, loin de là (voyez plutôt mon CDG-SIN avec SQ), ni le meilleur vol AF (je pense plutôt à l'un de mes CDG-PEK), mais mon meilleur CDG<>HKG.
Estimant que le droit de se plaindre quand on est mécontent implique le devoir de féliciter quand c'est mérité, j'ai adressé mes compliments aux PNC sur la page contact du site d'AF. Curieusement, il faut naviguer dans des pages Réclamations
pour aboutir à un fomulaire (sic) en ligne comportant une case à cocher Réclamation / Compliment.
Merci pour ce FR
Merci pour ce FR, toujours aussi agréable à lire et complet.
Je me permets de relever 2-3 imprécisions/erreurs.
Il s'agit du 2E et non du 2F, comme écrit quelques fois.
La robe ne serait pas masculine, sauf pour les moines. A moins qu'il ne manque le smiley du 2nd degré.
La P sur 77W ne comporte que 8 sièges. Le maximum est 9 sur A380.
C'est vrai que la seconde cabine affaire est bien grande par rapport à la première!
Ravi que vous ayez eu un équipage professionnel jusqu'au bout. Et je comprends que vous ayez écrit à AF pour leur en faire part.
Merci pour ce FR :)
Merci pour ce FR. Belles photos du 2F, surtout celle de la salle de repos. La présentation des plats laissent toujours autant à désirer, le \buffet\ est miséreux, Un toboggan pour siège, seule l'équipage sauve la mise pour ce vol pas si enthousiasmant au final. Belles vus aériennes.
Merci pour ce FR. Belles photos du 2F, surtout celle de la salle de repos. La présentation des plats laissent toujours autant à désirer, le \buffet\ est miséreux, Un toboggan pour siège, seul l'équipage sauve la mise pour ce vol pas si enthousiasmant au final. Belles vues aériennes.
Bonsoir Marathon, merci pour ce FR. Comme le fait remarque Olrik, vous n'étiez pas au 2F, mais au 2E.
Je suis assez positivement surpris par le catering du salon. Des petits sandwich et tout... AF se lâche !
Pour info, les playstations à roissy ne sont pas payantes. Le loup réside dans le fait que seul un terminal sur 4 fonctionne. Pendant les vacances, inutile espérer les approcher elles sont prises d'assaut.
Votre siège était un NEV2, comme sur la quasi-totalité des 777-300 d'AF configurés en 4 classes. Dites moi si je me trompe mais au premier rang de la J, même en NEV2 , vous aviez des cales-pieds, non ?
Le plat principal me fait le plus bel effet ! Rare de voir une présentation qui tient à ce point la route !
Allez, il suffit d'un rétrofit de la cabine en 2-2-2 et des full flat et AF pourra dire qu'elle a fait pas mal de chemin ! (je m'enflamme)
Bonne soirée.
Merci pour ce FR qui complète bien l'aller (ex-retour d'un vol précédent, vous me suivez ?) :)
L'intéret d'une compagnie a vendre plus cher un A/S qu'un A/R? Plein de sociétés ou d'administrations n'achètent jamais un A/R quand un A/S suffit (soit par ignorance d el'astuce, soit pas principe comptable): bref c'est une pompe à cash (point barre, pourquoi se priver ?). Et si les taxes ne sont pas remboursées sur le retour, c'est du bénéfice à l'état pur (enfin presque).
Bref rien n'incite à éviter ce gachis. A noter que des procédures en justice sont en cours pour qu'un aller ou un retour, ou un segement intermédiaire, puisse ne pas être utilisé et/ou remboursé indépendament des autres... cela devrait intéresser les FR-istes ... si cela marche !
Pour le sigle handicapé sur le tapis: c'est pour que les employés qui nettoient la zone n'y placent pas à un siège. C'est l'emplacement pour qu'un handicapé (enfant ou parent/accompagnant) puisse se mettre à côté des autres enfants pour regarder la télé. Ces personnels peuvent être des intérimaires et un pictogramme est efficace et bien moins cher qu'une formation ...
Qualité made by ADP & sous-traitants :) :)
J'ai corrigé les erreurs relevées Par Olrik et quelques autres (merci).
Des cale-pieds ? non, je ne vois pas, ni dans mes souvenirs ni dans mes photos, mais ils étaient peut-être bien cachés.
Merci à chacun pour les compléments d'information :)
Merci Marathon pour ce FR,
il est très intéressant de lire un FR fait de ta part sur la J de AF car cela apporte une note fraicheur agréable sur cette compagnie.
Voila le retour, chouette.
Toujours marrant de voir un FR classique AF sous l'oeil de marathon, pourquoi fait-tu une fixette sur les moyens a disposition pour le changement de bébé, car ça ne te concerne pas sur ce voyage et ça ne doit concerner qu'1% des lecteurs de FR!
Ce salon on le connais bien, je trouve l'entrée vraiment triste en sous sol, après l'offre est très juste et injuste par rapport au salon du S4.
Malheureusement LES BOULES d'avoir eu le F-GSQA, les geeks imats me comprendrons.
Bon repas, par contre l'offre au buffet était bien mieux fournis auparavant, là ça me semble bien vide ou alors un Leader est passé avant toi tout rafler! Et au bar c'est encore pire le saut est vide!
En tout très bon point pour l'équipage c'est à souligner et les remercier est une très bonne chose, par contre parallèlement je me serais plaint de l'état de la cabine.
Merci et à bientôt pour le dernier tronçon (et adieu mon espoir de reconquérir la 1er place avant la fin du mois :()
1er de tes FR que j'ai lu depuis que je suis rentré. Très sympa et complet. Merci. Comme Leadership je ne comprends pas la fixette sur les changements des bébés.
J'ai une question: Sur les vols AF, est que l'on est obligé de passer par les bornes auto pour récupérer sa carte d'embarquement?
Merci pour ce très bon récit encore une fois.
@saraoutou: Aer Lingus a un partenariat avec la ville de cuni je crois...
MERCI marathon pour ce fr. Tres complet. Combien de miles pour la réclamation?
Merci pour ce FR ! Pour moi, la robe masculine n'est pas encore corrigée ;) et la place handicapée me semble adéquatement représentée entre les 3 fauteuils à cette rangée et les 4 derrière, non ?
Pour le prix de l'aller simple, il faut voir aussi que les pricers montent surtout des tarifs sur la base d'aller retours, ce qui est après tout la demande principale. Du coup, si aucun tarif n'est trouvé sur aller simple, c'est le plein tarif qui sort par défaut. En utilisant vos miles, votre billet n'a pas réellement de tarif et cet effet de bord disparait.
@Hcl75 : ces petits sandwich hantent les salons AF depuis des années ;)
pour quelqu'un qui critique tout et n'importe quoi, la veste orange est de très mauvais goût!
Pas terrible en effet le 2E pour le spotting. Je viens de capter un truc. Pourquoi ont-ils changé les lettres des portes d'embarquement ? K à la place de E ?
Sinon pas mal le service d'AF (mieux qu'en eco c'est sûr :O
Merci pour ce FR très agréable à lire. Dommage que vous n'ayez pas eu de 773 plus récents avec une cabine équipée de NEV 3 un peu plus confortables. En revanche l'embellie se confirme pour la présentation et la qualité du catering en J. Il manque la photo du wingflex et du GE plus facile à prendre que sur le vol de CX, mais peut être que le kiné vous a interdit tout mouvement lateral des cervicales après le voyage sur CX^^
@leleco la veste orange est un running gag (cf les fr précédents )...
Merci pour ce FR ! Prestation intéressante... je suis bien d'accord, le 2E est très beau, mais beaucoup trop spotter-unfriendly comme vous le dîtes, contrairement au S3 !
@yadin : n'étant pas passé à CDG2 depuis quelques mois, je ne suis pas sûr, mais il me semble que c'est pour la concordance 2E, S3 et S4.
@yadin : ce sont les nouvelles lettres utilisées suite à l'ouverture du S4 : 2E-->K, S3-->L et S4-->M
Merci pour ce partage.
Merci pour ton FR très complet .je vais faire quelque fr après les vacances sur les ligne :HKG-CDG en affaire CX,Hongkong singapore affaire CX ,singapore Denpasar eco KLM denpasar HKG affaire CX puis enfin HKG CDG en affaire CX enfin si j y arrive....
AF est pire que CX et aussi AF se fait gruger par CX sur CDG-HKG comme par exemple AF a suprimé 2 vols hébdomadaire pour cet horraire d'été sur CDG-HKG. Mais CX sur CDG-HKG sur le vol CX 278/279 est passé de 343 l'été dernier à 744 cet été ceci dit qu'AF perd des clients vers CX entre CDG et HKG.
Merci pour ce FR !
Comment peut-on faire autant de photos de CDG? alors là bravo car elles sont splendides. c'est sûr que si vous choisissez le salon de droite, l'aménagement est moyen... Merci pour ce FR
@leleco : pourriez vous préciser ce qui est \n'importe quoi\? :) Comme l'a rappelé 777, la veste de chantier est le prolongement d'un gag avec un casque de chantier sur TPE<>HKG.
@AF744 : pour moi, CX744sucksAF777rocks. J'évite les phases péremptoires qui relèvent de l'opinion personnelle. Je reconnais notamment à certains le droit de préférer un siège lie-flat, quoi qu'il arrive.
Leadership : quid de F-GSQA ? par MP au besoin
La pièce \change-bébé\, c'est tout simplement parce que ce terminal est récent, et que ni l'architecte, ni personne n'a pensé que ça pouvait être gênant de le rendre parfois inaccessible aux hommes. OK, ça concerne peu de PAX, mais ce n'est pas une raison valable alors que ça coûte zéro à la construction comme à l'exploitation si on y pense à temps. Et puis, il fallait bien que je trouve quelque chose de neuf à dire sur CDG, lol.
saraoutou & Kilmarnock : lol sur Lingui / EI
Merci à tous, et au prochain épisode !
Bravo pour ce FR vraiment bien détaillé
Merci pour ce FR!
Ayant adressé mes compliments aux PNC AF de ce vol en cochant la case idoine dans les menus Réclamations du site d'AF, j'ai reçu assez rapidement une réponse raisonnablement personnalisée m'en remerciant et m'assurant que ces PNC en seraient informés, et deux semaines plus tard... ce courriel :
Cher client/chère cliente,
Vous avez récemment contacté le Service Client concernant votre expérience avec Air France.
Il est important pour nous que nos clients soient satisfaits de nos services. C'est pour cela que nous avons demandé à XX Consulting, institut d'études indépendant, de bien vouloir mener cette enquête. Nous souhaiterions recueillir votre avis sur la façon dont votre réclamation a été traitée par notre Service Client....
(suivait un lien vers un enqûête en quelques questions sur la rapidité et la pertinence du traitement de ma réclamation)
AF a vraiment du mal à se faire à l'idée qu'on puisse être satisfait de ses prestations ! :))
Merci pour ce FR, mais le vol était plein?
@Jean LUC : je crois me souvenir que c'était assez plein en J; je n'étais pas allé voir en Y.
Merci pour ce FR très complet, comme d'hab ;)
Ah ! Le premier 77W d'AF...même repeint aux NC, il reste salissant....
Merci pour ce FR
je ne comprend pas non plus pourquoi un AS est plus cher qu'un R mais bon...
Merci pour le FR. J'aime bien la phrase \AF a vraiment du mal à se faire à l'idée qu'on puisse être satisfait de ses prestations\ !
Merci pour ce FR !
Merci pour ce très bon récit une fois de plus !
Trop de foie-gras comme d'habitude pour l'entrée, le reste semble correct.
En ce qui concerne l'immatriculation, oui c'est la déception sur l'instant mais ensuite on relativise et se dit que d'avoir pris le premier avion de ce type de la flotte c'est quand même bien tomber !
Merci pour ce report et j'ai beaucoup ri au sujet de la wifi au 2F ! Pour répondre à votre question au sujet du jumbjet prit de face il s'agit d'un avro probablement de SN ou LX mais je ne veux pas m'avancer.
Autant pour moi elle est bien gratuite c'est l'accès aux ordinateurs ou à la wifi de MPL je ne me souviens plus mais effectivement c'est gratuit a CDG maintenant
Vraiment ? Il m'a fallu un certain nombre de vols pour trouver la séquence de menus permettant de s'inscrire pour avoir un accès illimité et gratuit.
L'accès internet est peut être gratuit au 2F mais j'étais au 2E mercredi pour un CDG-HAV qui viendra en FR a mon retour et la seul 15minutes de wifi sont offerte ensuite il vaut sortir le porte feuille...
L'accès internet par wifi est désormais gratuit sans limitation de durée à CDG... mes commentaires appartiennent au passé. Merci pour ce commentaire qui me donne l'occasion de revivre de bons souvenirs associés à ce voyage !
Meri pour ce FR sui permet de se plonger dans les archives et voir le bon travail réalisé par AF (catering meilleur, bye bye les sieges nev.) ou non (le salon au 2k est toujours aussi nul).
côté pricing pas toutes les compagnies ont cette logique absurde de rendre un aller aussi cherqu un aller retour, BA ne le faisait et fait pas.
C'était aussi l'époque où mon PC professionnel consommait 90W, contre 45W pour celui que j'ai aujourd'hui, ce qui dépassait la limite de 70W à bord.
C'est moins le salon au 2K que les destinations correspondantes qui me manquent actuellement !
Les LCC ont eu ce mérite de faire disparaître cette pratique pour les vols européens.
Merci pour ce retour dans le passé !