C'est le tome 2 de mon aller-retour vers la France
Taipei ? Hong-Kong (A330 ? Cathay Pacific) 180 photos avant de décoller
Hong-Kong ? Paris (B747 - Cathay Pacific) Le pire HKG-CDG de ma carrière - VOUS ETES ICI
Paris ? Hong-Kong (B777 ? Air France) Le meilleur CDG-HKG de ma carrière
Hong-Kong ? Taipei (A330- China Airlines) Alerte niveau 8 à HKG - à paraître
Ce FR commence à la sortie de l'avion en provenance de TPE. Il y avait un cheminement un peu long pour atteindre le plus proche point de contrôle des cartes d'embarquement et de sûreté, permettant de monter à l'étage Départs. Il y a plusieurs de ces passages, permettant à ceux qui sont arrivés au contact vers l'extrémité de l'une des branches de HKG de ne pas parcourir tout le terminal pour le refaire le cas échéant dans l'autre sens. Photos interdites, évidemment, mais il y a un endroit qui m'a offert une vue imprenable d'un autre point de contrôle.
J'avais reçu à TPE la carte d'embarquement du vol suivant; il ne restait qu'à vérifier la porte qui avait déjà été annoncée à l'IFE à bord.
Le tableau des vols au départ de HKG le soir. Il y en a vraiment dans toutes les directions. L'horloge à droite est bien sûr une image de synthèse à l'écran.
Un peu de spotting : le 744 de KLM qui va rentrer à AMS. Le tarmac de HKG n'est pas très éclairé, ce qui ne facilite pas la photographie avec un petit APN. N'est pas Leadership qui veut..
Un A340 et un A330 CX (je laisse les pros préciser lequel est lequel car j'ai souvent du mal à les distinguer).
Un A330 KA, filiale régionale de CX
Et un 747 OX.
Il y a ça et là des bornes de consultation d'internet en libre service, mais elles sont toutes occupées, sauf une, et pour une bonne raison.
Le clavier de cet ordinateur est bloqué en mode chinois (ZH = zhongwen = chinois en mandarin), ce qui empêche de taper l'adresse d'un site quelconque (et même d'un site exceptionnel, comme FR). On n'a le choix qu'entre le chinois en idéogrammes traditionnels en variantes Hong-Kong et Taïwan, ou idéogrammes simplifiés du continent. S.A.R signifie Special Administrative Region, car HK a été rétrocédé à la Chine avec un statut dérogatoire pour 50 ans. Hong-Kong SAR est le nom administratif officiel en Chine de Hong-Kong. Bien sûr, on ne va quand même pas afficher ici l'équivalent pour Taïwan (Taiwan ROC = Republic Of China)
Oui, bien sûr, il y a ceux-ci, à droite,
? mais ils sont réservés à la clientèle de la boutique à gauche.
Je ne sais pas si ces lycéennes en faisaient partie
L'obscurité rendant le spotting plutôt difficile, je suis allé visiter le salon The Pier, au niveau inférieur, accessible par ascenseur ou escalier mécanique.
La climatisation à HKG est nettement plus agressive qu'à TPE, ce qui est écologiquement absurde, et justifie pleinement de porter une veste pour se protéger du froid. Pour ceux qui n'ont pas lu mon FR de pré-acheminement, je rappelle que j'ai une veste assez voyante, qui me vaut un accueil très cordial des hôtesses des salons de CX, qui semblent apprécier les PAX qui sont là pour travailler.
A dire vrai, ce salon ne m'a plus emballé que celui de TPE. Un peu trop de monde, et une offre de restauration similaire, c'est-à-dire assez quelconque et peu raffinée.
Présentoir de journaux en différentes langues.
A gauche le buffet, et au fond le comptoir où l'on peut se faire préparer des nouilles.
L'offre est très similaire à celle du salon de TPE
Des sandwiches sous emballage de protection
Les tables et sièges de la zone de restauration. Je n'arrivais pas à capter le wifi dans cette partie du salon.
Voici ma sélection, légère car je savais que j'allais avoir encore un dîner dans l'avion.
Passage dans la zone des PC en libre-service
? avec l'incontournable écran corporate.
Il y a des prises électriques un peu partout, mais comme très souvent à Hong-Kong, elles sont uniquement de type G. Malheur à qui néglige de se munir d'un adaptateur ! notamment aux voyageurs qui ne font ici qu'une escale, qui sont nécessairement nombreux dans ce salon. Je me suis déjà fait avoir dans le passé. Je ne comprends pas cette absence de compatibilité, alors que partout en Chine, les prises électriques sont multistandard.
Il est temps d'embarquer; à proximité immédiate de la porte 67, c'est l'extrémité de cette branche du Y du terminal. Elle est réservée aux vols vers les Etats-Unis, et il y a un contrôle des passeports et des cartes d'embarquement avant même de s'approcher de la porte elle-même, avec un panneau rappelant les limitations concernant les liquides à bord.
Voici le 744 qui va me transporter jusqu'à CDG :
C'est dès mon entrée dans l'avion que je découvre le désastre.
Je savais que seuls les 777 de CX ont été réaménagés à ce jour, mais la disposition en épis de ce 747 est encore pire que celle du 343 de l'aller. Mon siège, le 11A, est celui à droite (les plus observateurs parmi les lecteurs l'auront peut-être deviné).
Je défie quiconque d'avoir l'effronterie de prétendre qu'il s'agit d'un siège au hublot. Non, il s'agit d'un siège derrière lequel il y a un hublot.
Et ce n'est pas uniquement cette place, mais aussi toutes les places censées être au hublot qui n'en profitent pas, ou alors de manière un peu acrobatique.
Notez de plus que cette configuration interdit toute communication entre PAX, même s'ils voyagent ensemble. Comme je l'ai résumé à l'une des PNC, la J de CX s'adresse surtout aux couples en instance de divorce.
A l'étage, c'est la même disposition en épis, avec un unique couloir, mais les PAX n'ont pas plus de vue par les hublots. La cabine était déjà en mood lighting nocturne quand j'y suis monté.
L'éclairage de l'escalier est assez réussi.
La classe éco, elle, a une disposition classique. Pour avoir le droit d'avoir un hublot, il faut s'offrir un billet en Y, ce qui n'est pas donné à tout le monde.
Et pour placer vos affaires diverses ? C'est très simple : il n'y a aucun espace de rangement personnel et tout doit être dans les coffres à bagage en hauteur pendant le décollage et l'atterrissage. Il y a un faux ottoman (on ne peut s'assoir dessus ? il ne sert qu'à prolonger le siège en position lit), mais on ne peut mettre d'affaires dessous pendant ces deux phases de vol. Encore un malus pour cet aménagement de cabine.
Oui, certes, il y a un espace non négligeable derrière le dossier du siège, mais on n'est pas censé y mettre des affaires, car il faut laisser la place pour ce dossier quand il s'incline.
Censée offrir plus d'intimité aux passagers, cette disposition en épis n'en fournit guère, car l'espace devant le PAX est largement ouvert sur le couloir, d'où l'on voit tout sur le passager en train de dormir, avec différents éclairages
Ici avec le mood lighting nocturne
D'autres vues du mood lighting pendant la nuit :
Vu depuis la place, ce n'est guère plus intime. Anecdotiquement, l'énorme IFE de 17 n'est pas déployé pour les démonstrations de sécurité, ce qui fait que c'est celui d'en face que l'on voit vraiment bien, mais trop loin.
Il y a une prise d'alimentation électrique, en principe multistandard, mais ma prise de type E+F ne convient pas et j'ai dû utiliser mon adaptateur de type A.
Inutilement, car cette prise de courant ne délivre pas assez de courant pour mon PC, qui se décharge inexorablement. Il y a assez de courant pour recharger mon APN, mais cela m'est beaucoup moins utile. Non, je n'ai pas utilisé de connexion internet, cet affichage corporate a été enregistré dans le salon. Encore un mauvais point pour le confort à bord.
Je n'ai pas essayé le casque, mais il est là : sous la minuscule tablette gauche où ne tiendrait guère qu'un verre.
Curiosité que je n'ai jamais vue ailleurs, les PAX doivent ajouter à la classique ceinture ventrale une ceinture diagonale à enrouleur, uniquement pendant les phases d'atterrissage et de décollage.
A l'avant de la cabine, au centre, les deux premiers sièges définissent un triangle, dans lequel est stocké de la literie (couvertures et couettes), difficilement accessible, ce qui oblige pour les atteindre les PNC à une gymnastique que l'on pourra trouver au choix inesthétique ou sexy.
Comme si cela ne suffisait pas, un courant d'air glacial me tombe sur la tête, quelque soit ma position. Aucune ouïe d'aération occultable; je finis par demander des couvertures aux PNC qui ne lésinent pas sur le sujet, et je vais faire le voyage la tête emmaillotée d'une couverture (d'excellente qualité, chaude et très douce au toucher) pour ne pas attraper la crève.
La J de CX en LC ? c'est comme un navire-usine : il n'y a pas de hublot et la cargaison est progressivement congelée à bord.
On repousse à l'heure; j'ai eu bien du mal à prendre cette photo par le hublot derrière moi.
La fiche de sécurité, sous plastique épais comme celle du vol précédent.
Le menu bilingue anglais-chinois
Distribution d'un assortiment de noix chaudes et de boisson : ce sera un jus de tomate pour moi. A dire vrai, je ne suis pas convaincu de l'intérêt d'avoir réchauffé les fruits secs.
Comment voulez-vous arriver à la cheville de notre grand Leader avec un verre de jus de tomate et un hublot qui est derrière vous ?
Assortiment de magazines dans le galley.
Il y avait essentiellement trois PNC pour cette cabine de 24 sièges en J, tous occupés : une Coréenne, une Taïwanaise et une Malaisienne. J'ai parlé assez longuement avec deux d'entre elles, de manière intéressante. Elles étaient assez intriguées par le fait le nombre de photos que je prenais tous azimuts, me soupçonnant moins d'être un espion d'une compagnie concurrente que d'être un contrôleur de CX. La Taïwanaise parlait un anglais remarquable. Une autre PNC (officiant en J ?) est venue aussi au moment de l'embarquement ? je ne sais pas d'où elle était, mais elle avait un net accent cantonnais en anglais.
Quant à celle-ci, je l'ai vue dans la nuit, luttant manifestement difficilement contre l'endormissement, redressant brusquement la tête quand elle commençait à s'incliner d'un mouvement caractéristique.
La trousse de courtoisie est de bonne qualité et d'un format réutilisable. Il manque à mon avis un petit peigne, surtout pour un vol de nuit à l'issue duquel on a inévitablement les cheveux en bataille;
Toute l'eau servie à bord, qu'il s'agisse de la bouteille d'eau distribuée aux PAX ou de celle donnée aux repas est de l'eau d'Evian. Je ne dirai jamais assez l'aberration écologique de transporter un conteneur de bouteilles d'eau d'Evian de Marseille à Hong-Kong. Il y a quand même de l'eau potable plus près de HK, non ?
J'ai choisi le poisson : bien cuit, mais j'ai trouvé la sauce un peu lourde
Ayant mangé dans les salons à TPE et HKG et eu un dîner dans l'avion TPE-HKG, j'ai fait l'impasse sur le fromage, et je me suis contenté de fruits pour le dessert (un assortiment standard).
Le hasard m'a fait recevoir un questionnaire de satisfaction de CX
Ce questionnaire était en excellent français, à part quelques oublis à la relecture : il y a une réponse en double (2½ h ? 3h) et il manque la réponse (2h ? 2½ h) à la question 2h
Et ici, les appréciations peuvent aller de Sangat tidak puas à Sangat puas (c'est du malais)
Cela ne surprendra personne que j'aie noté Sangat tidak puas certains aspects du confort à bord, mais j'ai demandé un formulaire de commentaires en texte libre pour compléter ce questionnaire, car rien n'y permettait d'exprimer tout le mal que je pense de cette configuration en épi.
Envisagez-vous de choisir CX pour un autre voyage sur cette ligne ? : ma réponse était Non, certainement pas, et je le pense vraiment.
Oui, le siège lie flat était confortable. Mais j'ai fort peu apprécié d'être réveillé peu après 3h du matin par le service de petit déjeuner, alors que l'atterrissage est prévu à 5h50. Plus de deux heures et demie avant le toucher des roues, car le petit déjeuner arrive en pièces détachées successives. C'est peut-être chic, mais cela prend beaucoup de temps, et j'apprécie modérément de me voir imposer l'ordre dans lequel je dois manger mon petit-déjeuner.
Café et berry smoothie à 3h20
Verre d'eau, fruits et dose de beurre à 3h24
Croissant et confiture à 3h25
Voici l'assortiment de viennoiseries et de confitures
Yaourt à 3h37. Il y avait le choix entre deux saveurs, encore une perte de temps pour demander leur choix aux PAX.
J'ai choisi le plat chaud chinois. La sauce pimentée de Guilin était aussi épicée que je m'y attendais : la plupart de ceux qui n'ont jamais mis les pieds en Chine (j'en fus) ignorent que la cuisine chinoise est généralement très épicée (à l'exception de la cuisine cantonaise, et dans une moindre mesure shanghaïenne). C'était très bon, mais je déplore une faute de goût indigne de la J, qui saute aux yeux sur cette photo.
Comment oser présenter ce plat avec une paire de baguettes jetables ? C'est aussi inacceptable que de servir du champagne dans une flûte en plastique. En plus, c'est politiquement incorrect. Ces waribashi coûtent un point de repas à CX.
Le plat chaud est arrivé à 3h53, ce qui veut dire qu'il a fallu une demi-heure pour servir un petit déjeuner qui n'avait rien de très complexe, alors que les PNC ne traînaient pas.
L'accessibilité du hublot étant ce qu'elle est, je vais présenter une note de frais de kinésithérapie à FR pour réparer les dégâts des contorsions nécessitées pour prendre ces photos. Car en vrai, voici ce que je pouvais voir de l'aile et des réacteurs en me retournant.
Mais en collant l'appareil au hublot, tenu à l'envers parce que l'objectif n'est pas centré et cela me permettait d'être moins gêné par le montant du hublot, j'arrivais à avoir un cadrage correct.
Tout ça pout un winglet aussi nul, il faut vraiment être motivé.
Le soleil se lève derrière l'avion, mais l'avion commence sa descente
Descente entre deux couches de nuages vers CDG.
Atterrissage à CDG
Posé des roues, particulièrement doux pour un 747
Et déploiement des inverseurs de poussée
Le terminal 1 encore illuminé à l'aube.
Arrivée au contact au terminal 2A à 5h50, avec une demi-heure d'avance sur l'horaire. En débarquant, je prends cette vue assez humide d'un appareil Air Austral, qui continue de laisser entendre de manière trompeuse que l'île de la Réunion est en entier un site classé Patrimoine mondial de l'humanité par l'Unesco.
Comment savoir que je ne suis ni en Chine, ni à Taïwan ? Il suffit de regarder qui est le sponsor des passerelles (il y en fait quelques autres aéroports qui résistent encore et toujours à l'envahisseur bancaire hongkongais)
Vue panoramique avec à gauche et à droite une marque connue, le 747 de CX, et un bouchon dans la passerelle causé par le pré-contrôle de la PAF.
Je reconnais quand même que ce contrôle n'est pas au ras de la porte de l'avion (j'ai déjà vu cela, c'est beaucoup plus gênant, car on n'a pas la place de chercher son passeport qui est au fond d'un bagage à main), et que le policier qui a regardé mon passeport m'a dit bonjour avec une esquisse évanescente de sourire. C'est déjà un progrès considérable par rapport à mes expériences passées.
Pour les immatriculophiles, j'ai immortalisé le train avant de l'avion : il s'agit de B-HUI, une immatriculation de bon augure, puisque [hui] peut notamment signifier rentrer chez soi en mandarin. Les mauvaises langues me rappelleront que c'est le cantonnais, et non le mandarin, qui est la langue chinoise officielle à HK.
Passage rapide de l'immigration, il y avait un sas Parafe, mais il était bien plus rapide d'obliquer au dernier moment vers le guichet voisin où il n'y avait personne.
Le policier me demande d'où j'arrive; je me demande bien pourquoi, car un citoyen français peut légitimement arriver de n'importe où; ce n'est que pour la douane que cela fait une différence.
Reste à récupérer les bagages. L'espace est assez exigu; le tapis met du temps à démarrer, et les bagages arrivent au compte-gouttes, mais les étiquettes prioritaires sont respectées, et mes bagages arrivent ensemble à 6h32. Quarante-huit minutes après l'arrivée au contact, c'est un score vraiment mauvais pour des bagages prioritaires, à une heure qui n'est pas la pointe du matin, mais il n'est jamais que douze minutes après l'horaire théorique de l'avion.
Bonjour Marathon,
CX positionne ces 777-300ER sur CDG à compter du 1er septembre... Au menu : nouvelle Classe Affaires présentée en 2011 et Premium Economy. Ce nouveau produit classe affaires a été élue meilleure classe affaires du monde par Skytrax lors du récent \Air show\ de Farnborough !
Bonjour Marathon,
CX positionne ses 777-300ER sur CDG à compter du 1er septembre... Au menu : nouvelle Classe Affaires présentée en 2011 et Premium Economy. Ce nouveau produit classe affaires a été élue meilleure classe affaires du monde par Skytrax lors du récent \Air show\ de Farnborough !
Merci pour ce FR ! Pour les photos de nuit, rien de mieux qu'une bonne expo, calé sur votre mini-trépied pour un résultat plus éclairé - je ne sais pas si l'expo est modifiable manuellement sur votre appareil.
Vous n'arrivez pas à différencier un A330 et un A340 ? :O à côté, la différence ATR et A380 est dur. Si vous savez compter jusqu'à 4, c'est facile. :p
Décevant ce produit CX... dommage. Faut-il un visa pour transiter (quelques heures ou quelques jours) à HKG ?
Merci pour ce FR.
Cette configuration doit etre changée il me semble.
Avec votre couverture sur la tête, vous êtes mûr pour un CDG-HKG via Riyadh, Téhéran ou Islamabad ;-))
Merci pour ce FR... Mais quelle catastrophe cette configuration ! C'est absolument horrible. Comment peut-on mettre en place une telle disposition ?! Nul. Merci pour le partage.
@White : j'ai réussi à me tromper plusieurs fois par étourderie caractérisée dans des FR précédents. Je me moque de moi-même...
J'étrennais un nouvel APN qui a un mode priorité à la vitesse, mais je n'y ai pas pensé.
90 jours de séjour maxi sans visa à HK pour les citoyens de l'UE et de beaucoup d'autres pays.
@thaiboy : uniquement pour tester la réaction du personnel. Test réussi : ils n'ont absolument pas tiqué.
Merci pour ce FR très drôle. Effectivement la configuration en épi n'est vraiment pas terrible, je préfère encore les toboggans NEV3/4 sur AF. Les prestations au salon et en vol ont l'air correcte sans plus. Respect pour les belles photos de l'aile et des moteurs RR. J'attend la suite avec impatience. Merci!
@marathon : ok, merci pour l'info !
Pfff bon bien sur je râle pour ma première place...
Comme expliqué plus haut le fait d'accuser la luminosité pour des photos de nuit raté est un faux pretexte car il faut tout simplement augmenter le temps d'exposition, c'est ça qui est le plus difficile car il fait souvent faire plusieurs essais avant d'avoir une luminosité idéal sur la photo...
Le salon me semble un peu triste et bas de plafond, si il est très fréquenté ce n'est pas génial non plus et si en plus la couverture WiFi est limite ce n'est pas terrible.
A bord ton constat est sans surprise très sévère sur ce siège et on comprend très bien pourquoi, le fait de ne pas voir d'hublot, la fausse intimité, le manque de rangement sont vraiment très pénalisant, on se demande comment CX à fait pour accepter cela, ça me fait dire aussi qu'il y a un tel fossé avec le nouveau produit qui est pour moi parfait: fauteuils plus large, rangements, possibilité de voyager à 2 en étant au milieu, plus d'intimité ...
Pour la bouteille d'eau, je trouve bien de proposer de l'Evian, non pas parce que je suis un anti-écolo (ça n'étonnera personne ^^) mais parce que c'est une eau minérale sur au niveau de gout, je me souviens avoir bu beaucoup d'eau minérale à HK pas très bonne, un peu comme la Cristaline.
Le repas est aussi plutôt moyen, petite entrée, plat correct mais peu de choix, par contre je sais que je vais encore passé pour le râleur de service mais qu'elle est l'intérêt de prendre des fruits en avion? On ne peu pas juger la qualité d'un dessert avec une assiette de fruit coupé par contre avec une patisserie oui.
Le petit-dej me semble pas mal par contre.
Bémol au niveau du bar qui est quasi vide c'est minable.
Bref une prestation tres decevante de la part de CX en particulier à cause de cette cabine, vivement les 77W sur CDG.
Merci et pressé de voir la prestation d'AF184/188.
pk 6/20 en confort !
Merci pour ce FR et bravo pour votre 1ère place sans partage. Le salon est décevant : il y a deux autres salons CX à HKG The Wing et The Cabin, ainsi que le salon BA/QF.Les prises électriques de HKG comme celles de SIN sont une partie de l'héritage britannique(OMG the Queen !).Ce FR (sans doute financé par les fabricants de siège concurrents) est une entreprise de démolition de la configuration en épi : malgré cela personnellement ce qui m'importe c'est de pouvoir dormir et je préfère cette configuration à n'importe quel toboggan. Le froid vous a transformé en Lawrence de Taiwan et j'espère que les PNCs ont pris note de ce problème pour faire effectuer la maintenance nécessaire. L'offre boissons est assez limitée, la présentation des plats très moyenne, l'Evian est peut être une contrefaçon chinoise ;) Vous n'avez pris ni gâteau, ni praline (et vous n'avez même pas pris un second plat chaud)ce qui est limite pour un FRiste qui se respecte ! Vous n'avez pas pénalisé les PNCs pour votre réveil matinal (il n'y avait pas de sticker\Ne pas déranger\ ?) c'est très gentil.
Dans l'attente de lire le vol AF exceptionnel CDG-HKG
Merci pour ce FR, effectivement ça fait très mal pour la note de confort, mais même les meilleures compagnies peuvent faire des fausses notes ! Mauvais point pour le réveil trop matinal. Par contre Air Transat qui entre dans le top5 des compagnies les mieux notées, ça fait tâche. (et je viens de m'apercevoir qu'avec tous ses FR sur LYS<>BRU, saraoutou a délogé Ryanair du Top5 des compagnies les plus postées, l'heure de gloire de FR sur FR n'aura pas duré longtemps^^)
Merci pour ce FR =) et en effet ce ne sont que les pitons, cirques et remparts qui sont inscrits au patrimoine mondial de l'Unesco.
Merci pour ce FR!
Excellent FR; surprenante disposition en effet!
Je hais les abréviations diverses mais la phrase suivante \La J de CX en LC ? c'est comme un navire-usine : il n'y a pas de hublot et la cargaison est progressivement congelée à bord.\ m'a fait rire un bon moment! C'est une grande question pour moi: pourquoi regle t on en géneral la température si basse en avion? Je ne voyage jamais sans pull et écharpe à portée de main. Quand j'en vois qui embarquent en tong (!) et short...
Merci en tous cas!
Bruno
Perso je suis assez fan des sièges en épis mais de fait je n'ai testé que ceux d'AC. Or j'ai l'impression qu'ils ne sont pas tous comparables ( largeur, confort ... ) Seul point commun : la difficile accession aux hublots qui vous a tant gênée.
Quant à l'air glacial sur un vol d'une telle durée c'est en effet un coup à \attraper la crève\
Merci pour ce partage .... j'attends le retour :)
Tu met une notre tres decevante pour une compagnie telle que Cathay, mais je pense qui si ca serais un voyageur Y surclassé en Buisness, il aurais mis un 20 direct, c'est une question de point de vue
Merci. La présence de waribashi m'a surpris : les baguettes sont des détails qui pourraient être un élément d'élégance surtout pour des repas en avion. Je pense que toi comme moi savons bien couper ce type de baguettes, mais qu'en est-il du voyageur européen qui se trouvera contraint de manger avec des baguettes atrocement divisées ?
Bon la pre-coupure me laisse imaginer que ces baguettes ne sont pas les plus difficiles a casser. Mais tout de même cela reste de mauvais gout.
rayan210 : si c'était un voyageur Y oui il serait surement content... Si c'en était deux... c'est une autre histoire
Un FR ultra complet, merci bien marathon ! Bon retour en France ^^
(Les A330 et A340 sont faciles à identifier : A330 a 2 réacteurs, A340 en a 4)
Cette disposition en affaires est effectivement très très bizarre..
Un vrai marathon pour lire cet excellent FR.
C'est vrai que cette configuration est horrible et je comprend la note de confort. La nourriture ne semble pas terrible et je te rejoins pour la longueur du service du petit déjeuner
Pour CX ils font deux vols depuis CDG par jour c'est bien ça ?
Il y en a un qui part en transit à Amsterdam il me semble. En gros il fait HGK-CGD-AMS-HKG donc il y a des passagers qui doivent rester dans l'avion à CDG car ils vont à AMS.
Pour quelles raisons ils vont mettre des 777 sur la liaison CDG-HKG ? Putain je suis dégouté si c'est le cas je voulais absolument prendre leur 747 pour aller à Hong-Kong.
Question un peu conne mais juste pour savoir est-ce qu'en éco ils donnent aussi des stylos de la compagnie et des cordons ?
Quand je lis certaines critiques élogieuses sur Flyer Talk à propos de la classe affaire de CX puis que je vois le produit en photo et commenté par un FRiste de renom, j'en perds mon latin et je me demande ce qu'on peut lui trouver d'exceptionnel.
J'ai adoré la photo avec la couverture en guise de tchador, cela me rappel Mrs Mud à bord d'Iran Air, sauf qu'il faisait très très chaud...
Bref un super FR comme d'hab', un peu déçu cependant que le FR d'apport TPE HKG ne comprenne une partie restauration.
Dans l'attente de la suite.
Merci pour ce FR! Je déteste les configurations J en épis!
C'est vrai que sur ces photos ces sièges en épi donnent l'impression d'être enfermé lorsqu'on est assis dans son siège, une impression de J haute densité et effectivement très adapté aux couples en instance de divorce, on est sur de ne pas se voir !
La nouvelle configuration J de CX m'avait fait une impression complètement à l'opposé sur le FR de Leadership entre Vancouver et New York
\un winglet aussi nul\ sur le 747?! C'est la plus belle ailette de tous les temps!
Quant à moi je préfère largement le mythique 747 à l'ennuyeux et commun 777-300ER, même si le confort en pâtit...
PS: J'ai pris CX260/261 environ une quinzaine de fois..
Je confirme je n'aime pas du tout la configuration en épis - Vivement l'arrivée du 777 au départ de CDG avec la nouvelle configuration en Affaire -
Ah ouais, ça donne pas vraiment envie cette configuration, même si c'est toujours mieux que l'éco.
Merci et vivement le vol retour.
Merci pour cette suite. Je comprends tous les griefs énoncés contre l'épi, mais comme lagentsecret, je choisis cette configuration devant tout toboggan. Je pense que CX est consciente néanmoins de la désapprobation puisqu'elle ne reconduit pas cette cabine.
Merci pour ce FR !
\la J de CX s'adresse surtout aux couples en instance de divorce.\ --> pas mal ! lol.
Je suis d'accord avec toi sur le fait que la pub faite pour les remparts, piton, et cirques classés UNESCO est fausse chez air Austral car ils n'indique vaguement que \La Réunion\. Mais bon, ca prendrait le fuselage entier d'expliquer aux gens ce que c'est un piton, un cirque, un rempart. Malheureusement tout le monde n'est pas Réunionnais, ou Marathon ! ;)
A+
Autant que je me souvienne, le vol était plein en J et en Y.
Merci pour ce FR très complet !!
Je partage votre avis sur la config en épi, que ce soit dans un 777, un 747 ou un Twin-Otter : c'est nul l'épi !!
La clim trop forte, je trouve aussi que c'est pénible sur un long vol....
Vivement les 77W de CX sur CDG, en espérant que ce sera mieux que ce désastre...
« je rappelle que j'ai une veste assez voyante » ahahahahah, magnifique^^
C'est vrai que ce type de siège n'est pas génial et le repas à l'air assez brouillon ! Bizarre d'une compagnie qui à quand même assez bonne réputation !
Merci en tout cas!
Merci pour le FR. Avec l'arrivée de la nouvelle classe J (ainsi que la Y), les couples en instance de divorce pourront trouver un(e) nouveau (nouvelle) amant(e) (o^^)oV Vo(^^o)...
Merci pour ce FR !
Alors que la nouveauté de la semaine, c'est bien ce voyage à TPE, je préfère (pour l'instant) me cantonner^^ à commenter cette vieillerie. Evidemment, c'est aussi bien écrit que de la navette Arlandaise et aussi plaisant à lire que cela a dû être éprouvant à subir. La manie du faux-hublot remonte donc à loin, même si dans le cas présent, on pourrait parler de supercherie notoire.
Le reste du voyage est tout aussi édifiant que le moment de la découverte de la cabine par l'auteur. Quand je pense qu'à l'époque, CX vantait sa nouvelle configuration comme le nec plus ultra! Je note sans dérision la manie selfie bien avant l'heure, non sans malice!
Merci pour cette lointaine contribution qui me rapproche des 500! Bon dimanche.
Tonner contre un hublot inaccessible, apprécier la nourriture épicée, suggérer de sauver la planète en ne transportant pas de l'eau à l'autre bout du monde : cinq ans après, je n'ai pas changé. (En revanche, je ne porte plus de veste haute visibilité en déplacement, et je ne fais plus de selfie dans une cabine à l'aménagement raté).
Je crains cependant que BR ne change pas rapidement ses cabines comme CX l'a fait devant la bronca de ses clients.
Merci pour le commentaire et pour le like qui n'existait pas à l'époque de la publication de ce FR !