Avis du vol entre Nairobi et Lusaka en classe Affaires avec Kenya Airways

Toute similitude avec un compte rendu de vol, publié sur un forum québecois dédié aux voyages, n'est pas purement fortuite. :-)
VOL D'ORIGINE ICI: Kenya Airways, Affaires, B767
Arrangements pré vol:
Tout voyageur sensé aurait cherché à optimiser son temps, en réduisant au minimum la correspondance surtout à JKIA.
Lancé 6 mois avant cette date, le nouveau vol du soir offrait l'alternative naturelle pour les vols internationaux arrivant en fin d'après midi et soirée.
La solution normale de 21h30 du même jour a été écarté car:
a/ L'arrivée à 1h30 du matin en Zambie paraissait peu attractive.
b/ Un Embraer 170 mono-classe assure souvent la route.
c/ Après toutes les péripéties de la journée, il fallait recharger les batteries
1. Prevol
1.1. Jomo Kenyatta International Airport
En 2005 la Kenya Airport Authority révélait ses plans d'expansion, visant à agrandir un terminal en surcapacité datant des années 1970. Certains travaux de réaménagement ont débuté l'année dernière comme la construction de l'Unité 4. Le grand projet d'envergure appelé Greenfield manque encore de soutien financier solide.
Image générale (localisez-vous où le terminal 4 se situera?)

Nairobi, la 1 ière plateforme de la Communauté Est Africaine, est le hub de la Kenya Airways, Jetlink et de Fly540 une low cost locale.
Classée 6 ième en Afrique après Lagos, elle subit deux majeures vagues de correspondances. Pour les plus courtes d'1H30 et moins, elle reste supportable. Au delà de le calvaire croit exponentiellement et il faut creuser profondément dans son imagination pour apprécier les charmes rudimentaires du fleuron de l'East African Community.
1.2. Enregistrement et Immigration
En veille de week-end, 6h15 s'apparente l'heure de pointe à l'Unité 2 qui voit surtout les départs régionaux partir avec en plus quelques gros porteurs (AMS et CDG ). Malgré la longue file du premier filtre sécurité la procédure est rapide grâce aux autorités qui gèrent machinalement le flux.
Voici les comptoirs d'enregistrement ?Premier World? qui n'ont vraiment rien à envier à ceux de l'Economy. Sans la mention spéciale, c'est à s'y méprendre. La plupart des passagers de la classe éco accumulent les cartons, sacs cabas et valises lourdement ficelées et plastifiées, presque hors gabarit.
Demandant à l'agent d'escale la première rangée ( pas accessible en ligne) il me fit rapidement déchanter en conservant finalement le siège initialement attribué à Kigali.
L'interminable attente aux comptoirs permit de remplir la fiche d?émigration, mais bien gérée car autorisé en moins de 5 min grâce aux nombreux guichets ouverts.
Premier contrôle de sécurité

Les comptoirs avec un sapin de noël au mois de mars ;-)

Écrans de vol

1.3 Le salon SIMBA
la version modernisée et récente du Simba peut se visualiser dans ce FR de TheLuc: KQ112 ? NBO->CDG

Plutôt mal situé, car après être remonté au niveau des départs il faut revenir sur ses pas, dans le bâtiment principal.
De tous les salons, en excluant le BA Executive lounge, c'est le plus éloigné des portes d'embarquement.
Malgré la pancarte uniquement réservé aux passagers affaires, on trouve un lieu bondé, ridiculement approvisionné où l'on se sentait vite confiné. La sensation d'exclusivité perdait de son sens rapidement.
L'offre en boisson se limitait au café américain, boissons fraiches et alcools en libre service, et sur commande pouvaient s'obtenir du thé et du chocolat chaud. Les 2 seules employées ne savaient plus où donner de la tête entre les clients réclamant leurs boissons, le buffet à approvisionner, ou les tables à nettoyer.
Le buffet restauration ne relèvait pas le niveau non plus ou soit j'arrivais trop tard: sandwich froid à la dinde ou au b'uf, yaourts aromatisés, et une poignée de fruits sont en libre service.
Égalant l'offre du salon voyageurs éco Elite plus, censé être de moindre qualité à chaque visite on pouvait trouver des tourtes chaudes, de la salade de fruits et un distributeur à boissons chaudes en libre service).
Le Daily Nation, quotidien local, me renseignait sur les raisons des 2H30 de retard du vol de la veille. Le reste des nouvelles se lisait en Néerlandais ou datait d'il y a 2 jours ou plus, mais qu'importe il fallait déjà rejoindre la porte d'embarquement, grâce à l'annonce de l'hôtesse d'accueil (bon point)
Entrée salon

Décoration extérieure

Pendant le rush matinal

Peu de fauteuil disponible

le buffet restauration

En cours de chemin, une partie du terminal subit une panne de courant, de 5 min au grand maximum. En admettant que le délestage soit légion, en banlieue de certaines capitales, comment était-ce encore possible dans ce genre de lieu?
Au filtre sécurité de la porte 8, la charmante Kényane me demanda le passeport avec un léger doute sur l'authenticité du document. Puis à la vue de la classe de voyage, elle dévoila un large sourire me remit une carte verte plastifiée d'ordre d'embarquement et un machinal have a nice trip.
Ce vendredi, les ?deux? salles d'embarquement affichaient complet. Et comme une banale compagnie à bas coûts, après les voyageurs à mobilité réduite, la règle du premier arrivé… sévissait.
La procédure commença à 8h15 pour un départ initialement prévu à…8h25. Cela arrive trop souvent grommelaient quelques passagers locaux de cette énorme file.
Panne électrique

Le coté obscur de … Nairobi

Un spotting minimaliste due à l'architecture, même LAXCDGHKG fait mieux maintenant ;-)
B777 5Y-KQT

Air Uganda 5X-UGE

B767 5Y-KQX de ce vol

L'embarquement

2/ Le VOL
Itinéraire réel (réalisé grâce à l'ancien site web KQ)

2.1. KQ722: Nairobi ? Lilongwe ( Malawi)
Proposition de vestiaire acceptée et prenant possession du siège 2H, peu après la fin l'embarquement l'une des hôtesses vint vérifier à nouveau le coupon ? ayant probablement un doute sur la classe de voyage ? (jugement provenant certainement de la tenue vestimentaire) et servir le verre d'accueil avec des jus (orange ou pomme) ou de l'eau, le premier faisait bien l'affaire. La suivit une seconde qui distribua des écouteurs standards ainsi que les menus du petit déjeuner. Elle repassa prendre la commande avant le roulage:
Atteinte à 9h15, la piste 6 suffit à quasiment tous les mouvements, car je ne suis pas sûr que la 24 ait un jour été utilisée ( à part en cas d'urgence).
Inajunia kukukaribisha kwenje safari hii indayo Lusaka

Distance vers /heure à la destination

Impressionnante sécurité autour du Virgin Atlantic

Piste longue de 4115 mètres

Vidéo de décollage ? Nairobi

En montée, JKIA (presque) visible

Après décollage, distribution de la presse avec 2 quotidiens locaux, 1 hebdomadaire local et un magazine du genre Elle ou Vogue.
Les tons de la cabine, associant le blanc crème et le bordeaux, renvoient à un endroit particulièrement apaisant, de plus la configuration en 2-1-2 rend l'espace Premier World très aéré avec 20 sièges. Le produit vieillit bien et ne montrait que de légers signes de fatigue malgré l'âge de l'appareil (11 ans). Le remplissage en affaires était de 50-60% en incluant un employé assez discret, mais reconnaissable à son badge. (il s'avéra difficile de prendre en photo la cabine pour ces raisons)
Les toilettes épurées

Un petit tour en cabine pour apprécier le Pic Uhuru:

L'hôtesse mit en place la nappe puis distribua des serviettes chaudes, et débuta le service avec au choix des céréales ou un yaourt accompagné de salade de fruits frais. Même s' il n'y avait rien d'inventif, cela compensait largement le buffet du salon.
Le menu

premier plat

La seconde partie du petit déjeuner s'enchainait par une sélection chaude de pains et viennoiseries croustillantes. Le ballet de l'équipe se termina par le service des boissons chaudes, avec du thé kényan pour ma part. L'ensemble du repas a été servi dans une belle vaisselle au sigle KA (ancien logo de KQ). A part la salière vide le repas fut d'une qualité décente, magnifiquement orchestrée par la chef de cabine qui s'est assurée personnellement, en interrogeant rangée par rangée, que chaque passager ne manquait de rien.
Second plat

Le fauteuil coque rigide à triple fenêtre offre un espace généreux pour les jambes en position assise , mais qui s'avère (apparemment) limité en position allongé ( 176° d'inclinaison pour 193 cm de longueur) pour les grandes tailles, ce qui n'est pas mon cas. L'assisse reste bien généreuse ( 79 cm) et les rangements nombreux. Un bon point!!!
Trois hublots au 2H

Espace pour jambes

Inclinaison (Immatriculation différente, siège identique)

Mise en pratique

Boutons de contrôle

Le ciel nuageux, et position à droite empêchèrent quelques clichés corrects du lac et de Lilongwe.
Belle trainée au bout de l'aile pour les autres s'adresser à Hooters… comme affirmait notre Maitre Friste :-)

[Mode Saraoutou: ON]La réserve forestière Ntichisi [Mode Saraoutou: OFF]

Vidéo d'Arrivée ? Lilongwe

Atterrissage sur la 14 donc, longue de 3391 mètres

Traces visibles de l'extension de la piste

Lilongwe Kamuzu International Airport

2.2. Lilongwe ? Lusaka ( Zambie)
Ce vol en triangulaire voit une escale alternée à Lusaka ou Lilongwe de 50 minutes, suivant les jours.
Rêvant spotter quelques oiseaux rares dont du Air Malawi ou du Air Zimbabwe, la déception détourna l'intention initiale vers une petite discussion avec la chef de cabine Sakhale, qui répondit favorablement à la requête d'aller bavarder avec les pilotes, Mhuwanga et Eric. Entre autre ils me révélèrent qu'à destination nous allions atterrir sur la 28, dommage d'avoir une place du mauvais côté.
Le seul traffic visible en dehors des monomoteurs: Cessna Citation SovereignVH-EXQ

KQX cockpit

KQX cockpit

La seconde partie de vol vit une attention aussi minutieuse de la part des PNC:
- Vestiaire proposé aux nouveaux arrivants
- Verre d'accueil avant le vol ( choix identique) et
- Rafraichissement (carte complète du bar sans champagne pour Leadership) accompagné de snack pendant le trajet d'1h10 entre les deux capitales ? où des droits de 5ième liberté existent.
Boisson d'accueil

Roulage

Manche à air en lambeau

Vidéo de décollage depuis Lilongwe ? Malawi

Route nationale M1, vers la capitale administrative

Le bon coin de spotting se trouve à la bifurcation terreuse sur l'alignement de la piste….

Vue générale de LLW.

Le système de divertissement (les pros affirmeront si Rockwell, Panasonic ou autre équipe les gros porteurs KQ), loin d'être exceptionnel, possédait l'avantage de visionner des films en français sur un vol de 2h sur un écran individuel. Après des débuts hésitants, il a parfaitement fonctionné proposant un choix de 10-12 films (dont 4 en français), 6 chaines musicales et diverses futilités.
KQ mag et IFE

La télécommande IFE

EmPower et son 15 V de disponible (début 2010).

La collation offerte [ boisson commandée uniquement pour la photo mais non bue étant fiévreux]

Début de descente

La Kafue Road et au fond Lusaka

Vidéo d'atterissage à Lusaka:

Zambian Airways B737-200 (défunte)

Proflight Zambia J32, aux anciennes couleures: cela aurait dû être l'appareil du prochain vol

Les terminaux passagers

South African B737-800, ZS-SJU

Kenya Airways B767-300ER, 5Y-KQX

3. ARRIVEE
Accumulant plus d'1h de retard à Lusaka, 2 passerelles mobiles furent déployées, dont une pour la Premier World; ainsi les autorités tamponnèrent rapidement le passeport. Les bagages ne tardèrent pas grâce à la précieuse étiquette priority.
Enfin curieux détail, car un agent au sol veilla attentivement que chaque voyageur récupère bien ses propres bagages en rapprochant les numéros des 2 autocollants (l'un sur les effets en soutes avec celui sur les documents de voyage). Des disparitions mystérieuses ou erreurs se seraient-elles produites ici ou ailleurs?
Le hall bagages

Soif d'avios et d'aventure?

Un peu de publicité pour finir ce Flight Report.

Encore une fois, Kenya Airways honorait sa déplaisante réputation, commune aux nombreux vols de Lagentsecret sur Tunisair Express apparemment, en atterrissant à 12H45 au lieu de 11h45.
Un minimum clairvoyant (sur ce trajet) et surtout un brin innocent, yavépluka rejoindre Livingstone pour parachever le périple.
Pour celles/ceux souhaitant découvrir/relire la fin du volet de cette aventure intra africaine, cliquez ici:
Lusaka ? Livingstone: Proflight Zambia en Cessna Caravan