Suite de mon routing hivernal, et fin puisque je ne reporterai pas le dernier vol. La dernière étape de ce périple nous mène dans les Yosemite.
- Paris Charles de Gaulle - Cork International Airport, avec Aer Lingus en Economy sur A320 (pas de FR)
- Dublin International Airport - London City, avec British Airways en Business sur E170
- London City Airport - Shannon International, avec British Airways en Business sur A318
- Shannon International - New York Kennedy, avec British Airways en Business sur A318
- New York Kennedy - Los Angeles International, avec American en Business sur A321T
- Los Angeles International - Aspen Pitkin County, avec American en Domestic First sur CRJ-700
- Aspen Pitkin County - Los Angeles International, avec United Express en Economy sur CRJ-700
- Los Angeles International - Fresno Yosemite Airport, avec United Express en Economy sur CRJ-700 (non reporté)
- San Francisco International - Charlotte Douglas, avec American sur A321 (vous êtes ici)
- Charlotte Douglas - Paris Charles de Gaulle, avec American en Business sur A330 (non reporté)
Nous sommes arrivés en soirée à Fresno et avons dormi juste en face de l'aéroport dans un motel qui semblait ancré dans les années 60, jusqu'au petit-déjeuner en mode diner. Très dépaysant :)
C'est donc au matin que nous prenons la route du parc national de Yosemite.
Cela tranche avec le Colorado. Ne vous fiez pas à la neige qui persiste au sommet, il fait bien chaud ce jour là.
Le parc est magnifique mais les treks sont vraiment physiques, et le soleil est bien décidé à ne pas nous faciliter la tâche ;)
Pour autant, cela vaut le coup. Nous passerons deux jours dans le parc, ce qui est trop peu pour une visite complète (chaque trek prend presque une journée) et bien suffisant pour nos cuisses et nos mollets ^^
Nous ne repartons pas de Fresno mais faisons la route jusqu'à San Francisco. Le billet en BA Sales est donc un open-jaw DUB-ASE / SFO-DUB. La dernière portion entre Paris et Dublin sera bien sûr abandonnée.
Nous partons du Terminal 2, dédié aux vols domestiques, puisque nous rejoignons d'abord Charlotte pour profiter d'un vol transcontinental bi-classe qui rapporte donc 210 TP à cette date (si vous avez tout suivi !).
Direction l'Admirals Club.
Le salon semble être refait à neuf, et est plutôt réussi, même s'il reste dans un certain classicisme américain.
Évidemment, cela ne change pas grand chose aux service ou au buffet, mais on trouve l'essentiel avec un bon wifi pour immortaliser la Une, un peu de presse intéressante et de quoi patienter dans le confort. Je place au passage les documents de vol.
A cette heure-ci, c'est petit-déjeuner. On trouve donc du pain perdu, des bagels et des pâtisseries danoises, ainsi que des yaourts, céréales et salades de fruits. Avec jus et café, donc ce que les américains qualifient d'un continental breakfast, qui exclue les plats chauds.
Puis direction l'embarquement pendant que certains vont méditer (on est à SF…)
Notre avion sera en livrée US Airways ! Cela devient vraiment rarissime…
En passerelle, on retrouve les bagages cabine des volontaires à l'enregistrement gratuit.
Et à l'intérieur, sans surprise c'est un aménagement US Airways, même si l'aigle est venu couvrir le drapeau.
Pitch excellent de jour, mais j'en garde un mauvais souvenir pour un HNL-PHX de nuit !
Boisson d'accueil. J'opte pour une sélection matinale.
Puis démonstrations de sécurité manuelles. L'avion ne dispose pas d'IFE…
On repousse, et c'est l'occasion de voir quelques livrées originales. Pas sur qu'il y ait déjà 230 FR sur Frontier ;)
Et Arizona One qui s'est trompé de hub !
Décollage vers le Pacifique…ce n'est pas bon ! On redresse vite le cap.
Et survol du Colorado en route pour Charlotte…je n'ai vraiment pas pris le chemin le plus logique pour ce routing ^^
Le service commence…on continue sur les fortifiants du matin. F#*k ! On a oublié de précisé no-ice !
Héritage US Airways, qui servait un mini-catering : la mini-tablette.
Le plateau est quand même passé au service American. Pas de quoi se frapper la tête par terre, mais cela reste très correct pour un service petit-déjeuner.
La saucisse n'est pas appétissante en gros plan, et pourtant ce plat chaud de petit-déjeuner est très réussi.
Ensuite c'est plus compliqué…US n'a pas d'IFE et AA ne devait pas prévoir les tablettes pour la flotte récupérée d'US Airways. Résultat, pas grand chose pour tuer le temps. Heureusement que j'ai un copieux retard en FR à rédiger !
A la fin de la première rédaction, il est presque midi. Donc presque l'heure de l'apéro, non :) ? Les PNC sont très présents et très réactifs. Habituel chez AA, pas chez US.
Puis les plaines de Caroline sont en vue, la descente se fait tranquillement.
Arrivée sous un ciel radieux, il serait surprenant de subir un retard.
Un petit passage par le carrot-club et connexion facile sur le vol pour Paris.
Cela cloturera le routing. Le vol CDG-CLT n'est pas si long que ça et pour profiter d'un sommeil réparateut (arrivée le matin), c'est directement le Cirrus en position lit après avoir pris le plateau express. Pas glamour mais rudement efficace :)
Merci d'avoir suivi cette série et à bientôt !
Merci pour ce FR final Tom !
visiblement pas d'animaux dangereux croisés pendant votre périple^^
cabine comme toujours étudiée en J mais qui ne vaut pas celles des A321 d'AA au niveau divertissement par exemple. Vivement l'homogénéisation de l'offre !
c'est pas encore les saucisses de Francfort ou Strasbourg mais ça n'a pas l'air si mal comme prestation à bord !
la dernière photo résume surement bien les choses du dernier vol, mais la recherche de TP se mérite ;)
A bientôt.
Non, les ours hibernent encore à ces dates ;)
Il s'agit bien des anciens A321 de la flotte US, pas des A321T d'AA, c'est sûr.
On aurait en effet pu repartir de SFO avec BA par exemple, mais l'appel des TP a été le plus fort. Et désormais les 210 TP c'est fini, les vols transcons seront à 140 TP en classe de réservatin Business :(
Merci et à bientôt !
Sympa ce "farewell flight"!
J'adore la dernière photo ^^
Hé oui, bye bye US Airways !
Comme quoi il y a encore plus marmotte que la marmotte ;)
Merci pour cette fin,
Beau parcours, bcp de TP (on vise le BA Gold à vie ?) et on finit sur un transcon basique basique.
Depuis AA fait mieux.
Qt à moi, je regrette (un peu) US : ses prix très agressifs avec cumul à 100% sur OZ ont sensiblement contribué à ma qualif à vie sur *A. Maintenant que c'est fait, ils peuvent disparaître.
En vol, un catering chaud c'est bien mais en voyant la saucisse, j'avais des doutes sur la qualité.
Je ne cherche pas le BA Gold à vie, mais il se rapproche et je le laisse faire tranquillement sans pousser. Par contre, je m'assure bien de le requalifier chaque année pour pouvoir profiter des salons Emerald (QF, CX & co...plus que AA, bien sûr !).
On a utilisé US pour les mêmes raisons. Même si je n'étais pas chez OZ mais chez LH où ça créditait allègrement à 325% avec des A/R NYC-HNL à 35.000 miles statut pour $500 ^^
Moche mais bonne ;)
Merci et à bientôt !
Continental breakfast au salon et plat chaud en vol : heureusement que la patte AA est passée !
Original l'aigle carré sur la cloison ^^
Merci pour cette suite et fin !
Pas super de prendre les vols "petit-déjeuner", mais pas trop le choix pour placer un transcon dans ce sens qui arrive avant le départ de la vague européenne.
A+
Merci pour ce partage. Catering copieux et bon . Pour le reste peut mieux faire . La dernière photo signature est sympa.
Comme quoi je ne suis pas la seule marmotte à bord ^^
Ah Yosemite, j'ai adoré ce parc. Surtout le combiné 4 miles trail / Panorama Trail. Vous aviez quelle température environ ?
Le catering à l'air bien sympathique !!
Merci.
Il faisait vraiment bon pour le début Avril. Aux alentours de 25° dans la vallée. Mais bien sûr, cela chute vite en montant en altitude. Mais quand on monte à pieds, on ne sent pas la température baisser ^^
Catering sympa...pour un petit déjeuner !
Merci Thomas pour ce FR !
De magnifiques photos de Yosemite.
Comme d'habitude l'offre alimentaire de l'Admirals Club n'est pas terrible, par contre j'aime bien la décoration.
Les appareils avec la livrée US Airways deviennent très rares, ceci dit j'en ai encore vu le mois dernier à PHX sur des CRJ.
Un transcon sans IFE, ça doit sembler long...
A bientôt !
Pas d'IFE mais des prises électriques. J'ai donc pu conserver mon PC allumé et avancer un peu mes FRs (du moins prendre les notes qui servent de squelette ensuite à la rédaction).
Du coup, livrée ou pas, il vaut mieux savoir si on vol ex-US ou bien AA, ca fait la différence.
J'ai vu des ours à Yosémite, même type de météo, agréable
A bord, le pas est bon et le catering aussi, par contre ce n'est pas top pour se distraire...
Voler à bord d'une machine US devient effectivement rare, voir collector
Comment appelle t'on une marmotte qui est plus qu'une marmotte, j'ai demandé à un Savoyard pur souche qui n'a pas su me répondre !? ^^
Merci Thomas pour ce dernier opus, à bientôt !
La Marmotus Maximus peut être :) ?
En fait, plutôt que de faire de longs FR, la dernière photo résume assez bien la situation avec la trousse, le catering, le flat bed et les rangements du siège :)
"En passerelle, on retrouve les bagages cabine des volontaires à l'enregistrement gratuit."=> Ou ne pas payer le bagage en soute. Autant proposer un bagage gratuit. Mais tant mieux si on ne veut pas bloquer les allées durant le boarding.
Un transcon First Class sans IFE, ça vaut bien plus que 210 TP, non?
Merci Thomas
C'est déjà pas si mal. Car dorénavant, ils ne rapporteront plus que 140 TP, et pour autant, je ne pense pas que l'IFE apparaisse par magie ou que le catering devienne exceptionnel. Alors prenons ces 210 TP là :)
A+