Bonsoir,
Avec pas mal de retard,vol retour vers Paris de 2015,le routing:
- Casablanca ✈ Paris CDG - AT788 737-800 –> Ici
- Paris CDG ✈ New York JFK - AF006 A380-800 –> Ici
- New York JFK ✈ Montréal - DL ERJ 145 –> Maman on a raté l'avion…
- Montréal ✈ Paris CDG - AF345 777-300ER –> La fin du 747
- Paris Orly ✈ Casablanca - AT7 737-800 –> Retour a la maison (pas de FR)
Lors de la réservation,le vol était prévus en 747.Et,malheureusement,quelques mois avant le vol,AF annonce que la dernière rotation en 747 sur Montréal sera effectuée le 3 Mai,soit seulement 2 jours avant mon vol…Si proche et pourtant si loin…C'était ma dernière occasion de voler sur le 747 AF,avion symbolique pour moi,puisque c'est a bord des 747 d'Air France que j'ai pris l'avion pour la première fois,et que jusque en 2016 c'était les seuls 747 sur lesquels j'avais volé,mais malheureusement le sort en décida autrement.Ce sera donc un 77W,non pas que je n'aime pas cet avion,c'est au contraire un de mes favoris,mais le 747 occupe toujours la première place,et ses jours sont comptés… A défaut de voler a bord,je suis donc allé le spotter lors de son dernier départ,je ne pouvais pas rater ça !
Pour les intéressés,bonus spotting et dernier départ du 747 de YUL
Je commencerais mon après midi spotting a Pitfield,un rond point situé sur l'axe de la 24R
En fin de journée,j'irais ensuite au Parc Jacques-de-Lesseps,spécialement aménagé pour les spotters
Le nombre de personne présente est tout simplement impressionnant .L'estrade pourtant grande est pleine de monde,et de nombreuse autres personnes sont disséminés dans le parc. Le moment tant attendus arrive enfin,le 747 repousse au loin,et débute son roulage sous un water salute des pompiers de Montréal
Air Canada au départ
Le 747 au roulage,c'est le Tango India qui assure ce dernier vol
Et c'est finis,c'est la fin de nombreuses années de service en 747 vers Montréal,avant de prendre leur retraite 9 mois plus tard.
Début du voyage sur l'autoroute en direction de l'aéroport.
Quand notre avion du jour nous survole alors en final,ce sera donc,F-GZNI.
Arrivée à l’aéroport. Pas de doute,c'est bien le terminal AF.
L'aéroport est agréable et propre.
Bornes pour Sunwing,avec derrière les comptoirs Sky Priority AF.
Au loin les comptoirs aux couleurs de Icelandair,qui n'avait pas encore commencé la desserte de Montréal à ce moment là.
Pas mal de comptoirs,nous sommes en avance donc pas grand monde.
Enregistrement très rapide,mes documents de voyage .
La tableau des départs,qui en Amérique est fait par ordre alphabétique et non par heure de départ.
Plan du terminal,nous sommes en A57
Q400 de Air Canada Express
Q200 de Air Canada Jazz,je trouve les couleurs de la compagnie magnifique,chaque avion ayant une couleur différente
Je rejoins ma porte,A57 pour voir notre avion
Notre 777 est la,F-GZNI donc,un 77W récent,livré en 2011.Il est en 3 Classes,pour un total de 382 sièges
Au loin un ERJ 170 United
Le 777 OneWorld de Qatar Airways,qui arrive de sa très longue traversée
Je fais le tour du terminal,et reviens au niveau de la PAF,ou on a une belle vus sur les trafics a l'arrivée,notamment sur ce 310 de Air transat,un avion qui se fait rare
Zoom sur un Airbus de Air Canada
ERJ145 de Delta,similaire a celui qui m'as amené il y a quelques jours
Q200 au repoussage
Visité pré vol sur un 320 Air Canada
Au loin,un Air France en quadriréacteur encore,pas aussi élégant que son compatriote a bosse quand même
Il est temps d'embarquer
Mon siège,en dernière rangée de la première cabine Y,avec vue sur notre aile
L'IFE,pas énorme mais correct,avec un choix énorme de films
Magazine du mois,et consignes de sécurité
L’oreiller et la couverture siglés AF
On repousse a l'heure,démarrage des GE90,pur plaisir avgeek que ces deux monstres qui se réveillent
La vidéo,très sympa mais un peu trop longue,est lancée,elle dure 5 minutes
On roule le long des hangars de Air Canada
Décollage avec une superbe vue sur Montréal et ses banlieues
Quand je disais que Montréal était actif niveau spotting,voici une magnifique photo de Jean-Charles Hubert de notre décollage,merci a lui !
Les casques sont distribués en vol,il est relativement confortable
On poursuit la montée
Un fois en croisière,les menus sont distribués
Le repas suit quelques instants plus tard
Mon traditionnel jus de pomme par la fenêtre,alors que nous commençons notre traversée de l'Atlantique
Le plat,j'ai pris le poulet sauce orientale au riz.La sauce est peu goûteuse,et le poulet trop sec
30 minutes plus tard,service des boissons chaudes,je prendrais un thé
On a alors le droit a un magnifique couché de soleil sur l'Atlantique
Un ami prend des screen de mon vol.Nous avons suivis une route pas mal au sud
Je termine mon premier film,on en est la
Il est temps de se dégourdir les jambes,le galley
Les toilettes,qui sont propres
La cabine plongée dans le noir
Je reviens a ma place,il nous reste un peu plus de 2h de vol
1h plus tard la cabine est soudainement rallumée
On touche au terme de notre traversée transatlantique
J'essayerais de lancer un film,un message me prévient que le temps de vol est insuffisant pour finir le film
La collation,un peu mince comme petit dej…Le Muffin était assez bon
Dans la foulée,ramassage des repas,on débute la descente sur CDG,pas trop de photos on ne voit rien dehors.
Atterrissage a CDG sur le doublet sud,direction le terminal 2E
Mon siège au débarquement
Passage dans le cockpit,je discuterais avec l'équipage,ils ne sont que deux pour ce vol,le temps de vol étant relativement faible pour un LC
Passage de la PAF express,l'agent en place jettera a peine un œil a mon passeport,en 5 secondes chrono c'était fait
Merci pour ce FR,
Vol plutôt pas mal dans une cabine assez récente, cet IFE est pour moi assez qualitatif.
"Passage dans le cockpit,je discuterais avec l'équipage,ils ne sont que deux pour ce vol,le temps de vol étant relativement faible pour un LC ": dans ce sens le vol dure parfois dans les 5h30, deux pilotes suffisent. Même sur un vol Paris-Punta Cana qui dure quand même presque 9h il n'y a que deux pilotes. Il me semble que la norme c'est plus de 9h30 de vol pour avoir un pilote en plus, mais je ne pourrais le confirmer .
A bientôt :)
Je me suis un peu renseigné, la réglementation est complexe (tiens comme c'est étrange dans l'aviation!), le max pour un vol avec deux pilotes semble être autour des 10h de vol max, après je sais que beaucoup de compagnies mettent quand même trois pilotes sur des vols plus courts, notamment chinoises ou japonaises.
Merci pour la précision!
Bonsoir,
Merci de la précision :) Je ne savais pas que jusque a 10h de vol 2 pilotes suffisent ! Après oui,cela dépend très probablement des compagnies,les 3 pilotes doivent etre "au cas ou" l'avion a du retard ou autre,c'est embêtant de devoir se dérouter si l'équipage atteint son max d'heure ^^
Merci du passage,bonne soirée a vous ;)
C'est sur que c'est embêtant de se dérouter, mais c'est plus rentable que de payer un salaire de pilote en plus à mon avis! Tant pis si de temps en temps ce genre de soucis arrivent!
Les passagers ne sont pas de cet avis ^^ Mais si AF le fait c'est très probable oui
C'est probable que dans ces cas-ci la réglementation prenne le pas sur la rentabilité. Car de ce point de vue, un déroutement entraine une pénalité en carburant en fonction de l'éloignement du terrain par rapport à la route, fait payer des taxes d'aéroport, il faut ensuite faire venir un autre équipage etc...
Merci pour ce FR!
Vol correct, dommage pour la restauration un peu en retrait.
Les IFE sont dépassés, mais font très bien le job avec une offre large comme souvent chez AF. D'autant qu'il y a bien pire comme IFE.
Sympa la visite au poste! Le cockpit du 777 est vraiment superbe.
A bientot
Bonsoir,
C'est sur que ce ne sont pas les IFE tactiles et haute résolution comme les dernières cabines,mais cela suffit oui
Et spacieux ! Cet avion est une pur merveille,mais j'aurais tout de même préféré le 747 ^^
Bonne soirée !
Merci pour ce FR et pour les photos du 747 !
Je vais poster un FR sur ce même avion ^^
Merci !
Hate de lire alors ,bonne soirée !
Merci pour ce FR,
YUL est un bel aéroport. J'adore les livrées des AC Jazz.
La première prestation me paraît correcte mais la deuxième est bien maigre je trouve. Vous avez pu compléter en arrivant à CDG malgré l'heure matinale?
Pour les PNT, je sais qu'on parle d'AF, mais ils n'ont pas dernièrement adopté la procédure de 3 pilotes dans le cockpit suite au crash de la Germanwings?
A bientôt.
Bonsoir,
La deuxième prestation est vraiment légère malheureusement,mais j'ai put compléter une fois en ville ;)
Pour les PNT,la procédure est de deux personnes dans le cockpit il me semble,donc une hotesse ou un stewart vient lorsque un pilote quite le poste,c'est ce qui a été adopté par AF.
Merci du commentaire,bonne soirée !
Dommage d'avoir raté la "dernière" avec le B747, qui est l'avion de ligne le plus mythique, (Concorde mis à part), c'est aussi mon LC préféré !
Repas qui se laisse manger, le petit déjeuner est... Petit !
Champagne en apéro en Y, un bon point pour AF.
Merci pour ce FR concernant un vol de 2015, mais mieux vaut tard que jamais !
Bonsoir,
L'histoire du 747 est magnifique,malheureusement on assiste a sa fin...
"mais mieux vaut tard que jamais !" C'est vrais que j'ai pas mal de retard la dessus ^^
Merci du commentaire,bonne soirée !
Merci pour votre FR avec des photos superbes! Le spotting du 747 est un vrai plaisir pour les yeux d'un Avgeek!
"Le 777 OneWorld de Qatar Airways,qui arrive de sa très longue traversée " au vu de l'immatriculation "AF" il s'agit d'un signe pour notre compagnie nationale :p
À bientôt!
Bonjour,
Merci du passage ;)
Qui sait,qui sait ^^
Bonne journée a vous !
Merci pour ce FR , De très bonnes photos. Les IFE sont un peux agé mais ils sont largement meilleurs que leurs confrères sur les 330 , sur les 340 ou sur 77w en COI.