Si la destination finale reste encore à déterminer, vous étiez nombreux à avoir bien sûr penser au vol BA001 qui relie London City à New York.
Je vous avais laissé au DoubleTree qui jouxte l’aéroport et où nous avons passé la nuit. Même dans les meilleurs salons, le petit-déjeuner est rarement enthousiasmant. Et c’est encore plus vrai en vol.
Du coup, ce n’est pas très avgeek mais nous avons pris le petit-déjeuner à l’hôtel, c’est encore là qu’il est le mieux ^^
Puis nous rejoignons l’aéroport juste à côté.
Le seul long-courrier partant de la City dispose d’une porte particulière, le Gate Lounge en porte 24. J’y reviens un peu plus tard.
Il y a aussi une banque d’enregistrement dédiée au vol. Une seule, puisque l’avion est mono-classe ! Nous y retirons nos boarding passes jusqu’à la destination finale (destination qui semblait poser problème à l’enregistrement en ligne).
Puis nous franchissons une ligne de contrôle automatisée de ces mêmes boarding passes avant de passer la sécurité qui se trouve juste derrière. Pas de file dédiée au vol même, mais file prioritaire tout de même.
Beaucoup de monde airside ; en tout cas bien plus que je n’attendais pour un aéroport de cette taille.
Mais pour nous, direction la fameuse porte 24 à l’extrémité du terminal. C’est déjà beaucoup plus calme.
Par les vitres que l’on voit sur la photo précédente, j’aperçois justement notre appareil du jour. Euh…ça traverse l’Atlantique ce truc ?
La fameuse porte 24 est accessible par escalier. Pas vraiment une entrée « tapis rouge »…
Et voici donc le salon improvisé directement en porte d’embarquement.
Nous trouvons facilement une place pour nous installer : de toute façon il y a autant de fauteuils que de passagers possibles (32) et aujourd’hui nous ne serons que 15 à bord.
On commence par un dernier relevé de mail et la Une du jour.
Puis je me dirige vers le buffet. Un Champagne Breakfast a été monté.
Même si les assiettes n’ont pas l’air très pleines, il y a beaucoup trop sur le buffet pour 15 personnes.
Mais le plus sympa, ce sont les 30 mètres qui séparent le buffet du salon à la porte de l’appareil. Qui dit mieux ;) ?
Justement, la dragonne vient de fermer la porte du salon, et l’embarquement peut commencer.
Découverte de la cabine, qui a forcément un petit côté jet privé avec sa cabine unique de 32 sièges Business. Une configuration Cirrus à la manière du 321T d’American aurait été plus sympa mais cette configuration 2-2 reste plus en rapport avec le numéro du vol.
C’est un siège classique conforme à la Club World de BA : full-flat, mais pas full-access.
Ceux qui n’aiment pas les vues droites le trouveront plus intime que le Club World classique, comme on le voit sur cette photo, mais personnellement, je ne trouve aucune intimité à être assis côte à côte avec un voisin à 10 cm. Aucun souci dans notre cas puisque nous sommes deux.
Pour terminer les comparaisons avec le siège Club World, l’assise est tout de même plus large. Sinon, on trouve la même couette et le même oreiller.
Le casque est disposé dans la pochette, mais il n’y a pas d’IFE intégré. C’est une tablette qui sera distribuée, mais après l’escale à Shannon.
Comme il n’y a pas d’écran, les consignes de sécurité sont manuelles. Elles sont dispensées alors que nous repoussons, à peine 15 minutes après l’ouverture de l’embarquement. Pas mal pour charger un transatlantique ;)
L’extrême rapidité entre l’embarquement et le départ explique l’absence d’une boisson de bienvenue sur ce vol.
Et c’est parti !
Les menus sont distribués. La carte d’origine annonçait un Taittinger et une carte complémentaire signifie son remplacement par un Henriot sur ce vol. Toujours accompagné des Castelnau blancs et rosés.
Le service commence et le trolley est de sortie. Je sais que c’est le protocole BA, mais c’est vraiment dommage sur un vol premium. Surtout qu’avec seulement 15 passagers à bord, je ne suis même pas convaincu d’un gain pour les PNC.
L’apéritif (kir royal pour moi) est servi avec ce que je pensais être des amuse-bouche, ce qui pour le coup est beaucoup plus qualitatif que les noix en sachets de la Club World « normale ».
Mais en fait, non, il s’agit de l’entrée qui est servie avec l’apéritif. Pour l’instant, cela fonctionne bien (comme j’ai dit, en amuse-bouche), mais impactera la suite du repas comme on le verra.
Le grignotage (et les verres re-remplis, on est chez BA ^^) occupe efficacement ce court vol et la descente vers Shannon est entamée.
Nous revoilà chez RyanAir ^^
A cette étape, tout le monde doit sortir de l’avion et emmener tous ses bagages. Ce serait beaucoup plus confortable de devoir les laisser, mais il faut les dédouaner pour les US en pre-clearance (notez avec mon passeport le formulaire de douane distribué pendant le vol).
Nous sommes escortés à travers SNN par une agente de British Airways, qui nous mène à un passage VIP.
Derrière la porte se trouvent deux employés de la CBP qui valideront notre entrée aux USA dès l’Irlande. Nous pourrons donc arriver en zone domestique à JFK. Pour la même raison, nos bagages sont repassés au contrôle selon les normes américaines.
Nous ressortons arir-side comme dans n’importe quel aéroport, mais en fait déjà en « territoire » américain.
Il n’y a plus qu’à retourner dans notre A318, qui a fait le plein pendant que nous remplissions nos formalités (l’avion n’est pas parti avec le carburant nécessaire à rejoindre JFK, car il aurait été trop lourd pour pouvoir prendre son envol sur la piste de LCY, c’est donc ici qu’il se remplit pour le transatlantique).
Le suite vers NYC au prochain numéro ;)
Ce FR c'est comme l'entrée sur ce vol, c'est juste un amuse bouche :p
C'est en effet un produit bien particulier mais loin d'être parfait, l'absence d'écran collectif pour diffuser la safety video mais surtout l'airshow est vraiment dommage.
A+ et merci ;)
Sur cette première partie, très courte, l'airshow n'a pas manqué car tout est passé très vite. C'est sur le deuxième vol que cela va bien se ressentir.
La suite de l'amuse bouche arrive bientôt :)
Merci pour la decouverte , je ne connaissait pas lexistence d'un tel produit , sinon pour les tarifs cest combien ??
C'est vrai que pour une fois, j'ai simplifié l'introduction à l'extrême en indiquant juste qu'il s'agissait d'une BA Sale...
Sur l'axe transatlantique, il existe une joint-venture entre American, British Airways, Iberia et Finnair. Ainsi, un billet transatlantique coûte le même prix sur n'importe laquelle (ou lesquelles, si on mixe) des compagnies. Mon DUB-JFK peut donc être fait via HEL avec AY, via MAD avec IB, en direct avec AA (ou via PHL avec US), etc...et chez BA au choix par LHR (le vol classique) ou par LCY (comme ici). C'est le même prix ! Si bien sûr le vol BA001 n'est pas exclu du tarif, ce qui arrive parfois.
Pour répondre avec transparence, lors de cette BA Sale, l'aller-retour vers ma destination finale (pourtant très onéreuse en temps normal) au Colorado m'a coûté 1200€. Cela peut sembler beaucoup comparé aux vols en Economy, mais comme on le voit ici, cela permet de tester des produits très intéressants :)
Merci pour ce FR Tom !
BA sait faire du BA dans son style protocolaire sans grande surprise. Ici, ça ne déroge pas à la règle malgré l'aspect exclusif de ce vol en 100% J. Citons comme avantage tout de même le salon au pied des pistes et la pre-clearance à Shannon pour en revenir à cet esprit d'exclusivité !
Vol court sinon, on attend la suite maintenant ;)
A bientôt.
Salut Aurélien ! J'espère que le voyage américain se passe bien aussi de ton côté ;)
Quelle régularité ces anglais ;) Mais pour le coup ici, on attendrait un peu de paillettes, mais venant de BA, cela semble impossible ^^
Comme on le verra plus tard, la pre-clearance est une demi bonne-idée seulement ;)
A bientôt !
Merci pour ce FR !
Vol sans histoire, on notera les points positifs, avion en full J, privatif, cheminement entre le salon et la salle d'embarquement facilité et surtout le pre-clearance à SNN qui est LE point fort de ce vol !
Vivement la suite !
LE point fort sera à relativiser, comme on le découvrira bientôt :)
Pour ma part, c'est le cheminement ultra réduit du lounge au siège qui m'a marqué, et le décollage quelques minutes après le début d'embarquement :)
Merci pour cette mise en bouche.
Un peu artisanal le confort du salon, mais cela donne un petit cachet hors des sentiers battus tout comme le vol.
A bord, la cabine accuse une génération de retard, mais d'autres avant nous (moi y compris) ont survécu à ce type de sièges.
Ce n'est pas un salon pour lounger des heures, c'est sûr :) Pour le coup, mieux vaut tout simplement passer par LHR.
On survit à ce type de siège, mais après tout il s'agit du vol BA001. Le Concorde avait cette touche d'exclusivité, mais pas de confort ;)
Merci pour ce FR et ce vol qui dénote assez avec le reste de l'offre offerte par BA. Il va falloir que je l'essaye aussi un jour^^
"destination qui semblait poser problème à l’enregistrement " => Hum, peut-être que la destination finale se trouve au Canada finalement, genre YYC ou YEG (voir YVR) pour aller visiter les rocheuses canadiennes :)
Je ne doute pas que tu l'essaies rapidement, puisqu'il suffit de lorgner les BA Sales qui arrivent régulièrement (quoique la dernière commence à dater...). Dépêche toi tant que BA l'opère encore !
Il y a au moins un point dans ta réponse qui est exact ;)
Hello !
Je connais la destination finale, mais je ne dirais rien :D
Pour le vol, c'est dommage de ne pas donner la tablette sur ce court vol.
On voit néanmoins que ce service jet privé n'a pas vraiment de succès, puisque les quelques FRs faits montrent des taux de remplissage bien faibles...
On ne va pas s'en plaindre, c'est cool de traverser l'Atlantique dans ces conditions ^^
Merci Thomas pour cette première partie !
J'imagine que pour des raisons de sécurité, il faudrait qu'ils la ramassent avant l'atterrissage, c'est à dire peut être 20 minutes après l'avoir distribuée...du coup son usage serait assez relatif.
Je pense que les FRs qui sont publiés ici ont dû tous être réservés en classe I. Les sièges ouverts sur cette classe sur BA01 doivent l'être uniquement aux dates les moins demandées, ce qui est un corolaire du faible remplissage constaté à chaque fois.
Merci pour ce FR.
"Beaucoup de monde airside ; en tout cas bien plus que je n’attendais pour un aéroport de cette taille." -> J'avais eu la même impression, mais je dirais que c'est plutôt la dimension des bâtiments qui n'est plus en adéquation avec le flux de passagers.
Ce porte BA est le seul "salon" de l'aéroport.
Ces sièges sont full flat ? Il me rappellent les toboggans des A332 BR…
Prestation presque plus légère que celle du DUB-LCY précédent. ^^
A bientôt.
*Ce lounge en porte
Certes, la densité de voyageurs tient autant de la taille de l'aéroport que du nombre de pax ;)
Le double intérêt de ce salon est donc d'exister mais aussi d'être dédié à un seul vol, et donc de ne jamais être bondé !
Oui, ce sont des sièges full-flat comme indiqué. Il y a un petit ottoman en face, donc on est plus sur la config TK.
A+
Très judicieuse d'appliquer les formalités de police et de douanes à Shannon. Puisque l'escale technique est inévitable sur A318, autant en profiter.
Par contre, je suis étonné du peu de succès de ces vols ex-LCY et de la suppression des BA003 & BA004. On a toutes les bonnes raisons du monde pour partir de la City plutôt que de partir de LHR: tous les sièges sont dans le sens du vol, gain de temps énorme à JFK, aéroport situé dans la ville de Londres.
Peut-être un début de réponse sur le segment suivant vers NYC.
Merci Thomas
Il reste la possibilité de faire le vol tête-bêche et de ne pas avoir à faire l'escale obligatoire ;) Car elle n'est pas toujours efficace, comme le dévoile la suite.
Je suis étonné aussi, mais le vol s'adresse vraiment à une niche : du point à point pour une clientèle prête à payer fort cher un service Club World...seuls quelques tordus comme nous iront le chercher spécialement à LCY.
A bientôt :)
Entrée en matière pour un vol qui reste atypique.
Jolie ambiance "cosy" à l'embarquement.
Cabine un peu serrée tout de même.
Merci Thomas pour ce FR !
Ambiance très sympa au gate lounge en effet. La cabine est quand même pas mal avec juste 32 sièges, mais je pense que la configuration 1-1 en Cirrus comme sur A321T serait vraiment mieux.
Merci pour ce FR apero, effectivement en voyant la photo de cet A318 on imagine pas une destination transatlantique... Je trouve le tarif de 1200€ pas démesuré vu la capacité de l'avion. Par contre la cabine mériterait un coup de neuf, elle ne brille pas pour être à la pointe de l'exclusivité contrairement au vol.
Merci pour ce début de FR sur un vol qui hélas risque de disparaître.
À bientôt
Attention, 1200€, c'est pour les 10 vols du routing. Tous n'ont pas été fait avec cette capacité de transport ;)
Je ne sais pas dans quelle mesure BA voulait être à la pointe ou juste faire un clin d'oeil au Concorde avec une configuration 2-2 en sièges bleus foncés et sans IFE. Mais bon la comparaison s'arrêterait alors là !
Espérons que cette idée dure, et monte en gamme :)
Belle particularité cette salle d'embarquement qui fait office de lounge!
Avant le vols les passagers sont gatés, même si comme tu le dis, il y en avait trop sur le buffet pour une quinzaine de personnes. Même à 32 pas sûr que le buffet se vide rapidement...
A bientôt pour la suite Thomas :)
C'est beau mais il faut y trainer ses valises dans les escaliers. BA devrait faire de ce vol un vrai flagship avec service limo comme les compagnies du Golfe, prise en charge des bagages par le personnel, etc...de toute façon ça n'engendrerait jamais une logistique folle puisqu'il n'y a que 32 pax dans le pire des cas !
La suite est là ;)
Chouette FR :)
Attention juste à ne pas confondre la TSA et le CBP
CBP=PAF, TSA=PIF
Très juste ! Désolé de cette erreur, c'est corrigé.
Oh un BA001, comme par hasard :D
Je note quelques changements depuis mon BA001 : les portillons automatiques à LCY, les carafes à jus de fruits aussi design que celle de mon self au lycée, la fiche des douanes remise en vol (et non plus dès le lounge), un nouveau parcours à SNN, et surtout la surprise de croire que cette assiette servie pendant ce vol remplace le sachet de peanuts, alors qu'en fait... :(
Splitter en 2 FR ce vol avec escale : tu cherches à faire du chiffre ? ^^
Et oui, surprise :D !
J'ai retrouvé les mêmes défauts et les mêmes qualités que ce que tu avais noté. Le beau temps en moins à LCY, que j'ai eu à SNN ;)
Ce n'est pas pour faire du chiffre mais pour distinguer les deux parties du vol qui ont chacune leur particularité et pour noter indépendamment la première partie avec les bonnes surprises et la deuxième avec les moins bonnes...
Pas de grosse surprise concernant cette destination mystère... ^^
15 personnes à bord aujourd'hui : La ligne va t'elle être pérenne ?
Un petit salon bien sympa avec tout ce qu'il faut pour se gaver avant le vol.
Avec 32 sièges, c'est en effet un quasi jet privé, belle cabine. Catering en forme de mise en bouche pour cette première partie de voyage.
Finalement c'est pas mal cette histoire de débarquer à SNN avec armes et bagages, on évite les queues interminables aux USA...
Merci Thomas pour ce FR, à bientôt pour la suite !
Mais as tu la destination finale ;) ?
Je ne sais pas si la ligne durera...Concorde n'a jamais été très rentable non plus !
Mieux vaut se gaver, car après c'est du BA tout craché ^^
A bientôt :)
Merci Tom d'avoir reporté LCY, un aéroport pas très reporté sur FR.com
Eh oui, un A318 ça peut traverser l'Atlantique. J'ai eu la même réaction quand j'ai appris qu'un si petit avion pouvait faire un Transatlantique. Même un jet plus petit peut faire un SNN-JFK
Pas très étonné de la destination mystère, qui dit BA1 dit New york
Super FR :-)
L'autre contrainte est la piste de LCY... Impossible de décoller plein, d'où le refuelling à SNN.
Un vol direct ? Allons :)
Merci pour ce (s) FR(s)
Un vol transatlantique qui s'annonce bien!
Certes c'est vraiment pas top de devoir reprendre ses affaires avec ce petit vol, mais toujours moins que les files à JFK ;-)
À bientôt pour la suite!
Pour ceux qui sont en destination finale à JFK, c'est un gain de temps qui vaut le coup de trimballer ses affaires. Mais en cas de connexion, comme on le voit dans le FR suivant, c'est un peu bête...
A+
Merci pour le partage Thomas, toujours tres sympa de lire tes FR tres bien rediges. J'ai souvent vole depuis LCY pour le travail et j'ai apercu plusieurs fois le babybus de BA sans avoir eu l'occasion de le prendre.
Merci pour le partage, encore plus depuis que le produit A318 depuis LCY n'existe plus...
Quel dommage de voir le numero de vol historiquement utilise par Concorde tomber dans les oubliettes.
A bientot
Votre commentaire m'a permis de me repencher sur ce vol, qui était très perfectible en soi mais qui prend une toute autre dimension avec son côté historique.
Quel dommage que BA n'est pas conservé cette ligne Premium...
Merci pour les up ^^