Bonjour à tous !
Puisque le FR précédent avait reçu quelques avis positifs et que personne n'avait l'air de s'opposer à un autre FR, voici donc le deuxième récit sur le TU722, cette fois-ci à bord de TS-IPB, alias Tunis, le plus jeune des A300-600 de Tunisair.
Encore une fois, désolé pour le manque de photo cabine et repas, je vous invite à vous reporter à mon autre TU722 en cliquant ici.
Petite page touristique avant tout…
Le mois d'Octobre précédent était marqué par les élections législatives, si je ne me trompe pas.
Puisque vous aimez bien les couchers de soleil…
Ce récit commence donc devant l'aéroport avec une ambulance libyenne histoire de faire original.
Passage police puis sécurité, assez rapide et arrivée dans le terminal, une vue rapide d'un E-190 de Royal Jordanian.
Un ventilateur violet aux anciennes couleurs de Sevenair.
Et un autre aux nouvelles couleurs Tunisair Express.
Je me balade dans l'aéroport avec ici une vue du lounge AVS, celui utilisé par Alitalia.
Mon A300-600, toujours à la même place.
Je ne pense que vous en aillez déjà vu un dans un FR, ici un ATR 42 de Libyan Arab.
L'A330-200 Emirates au push-back avec un autre A330 de Qatar Airways qui arrive de Casa.
L'équipage de Qatar Airways qui attend son avion pour un retour vers Doha.
Les deux A330, EK repart vers DXB.
L'équipage et son A330.
Et voici donc mon appareil.
J'en profite pour aller faire un tour dans l'autre partie du terminal, pour voir un B737-700 wingleté.
Ainsi qu'un magnifique paxbus avec sa ravissante livrée Tunisair Handling.
Mais aussi un A320 Air One qui repart vers Malpensa, désolé pour le flou.
Si quelqu'un à une explication au fait que lorsque l'A300 fait le plein de plateau repas, on lui retire ses portes ? J'imagine que c'est parce que ces portes et les élévateurs sont incompatibles.
Bon ensuite on embarque, push-back et petite photo du winglet ainsi qu'un B737 Air Algérie, des empennages Tunisair et Nouvelair, et entre les deux un truc bizarre.
Dernière vue du terminal.
Le truc bizarre, c'est Kilo Juliet, j'étais bien content de le voir mais vous me direz que ça doit être la cinquantième fois qu'il apparait dans un FR, du coup, il faut que je me rattrape…
…avec ceci, un B727-200, Air Libya, en revanche rien dessus, ni sur AirFleets, ni sur Wikipédia, avec seulement une unique photo sur A.net : http://www.airliners.net/search/photo.search'regsearch=5A-DKV&distinct_entry=true
Bref, décollage…
Malheureusement j'étais du mauvais côté de l'appareil pour le coucher de soleil…
Ça c'est vraiment sympa, vous avez ainsi si les toilettes sont occupées ou non et ainsi vous évite une queue interminable pour y aller.
Le soleil se couche, enfin je suppose.
Puis approche nocturne sur Paris suivi de l'atterrissage.
Un Avro de Cityjet probablement.
Un A321 de Air Med
et un ventilateur de Air France ainsi qu'un bus qui fait presque sa taille
Merci pour le FR, pas compris l'histoire des portes et du chargement des plateaux repas.
Merci pour ce FR!
Est-ce que vous savez pourquoi certains avions ont les lignes parallèles roses du logo qui continuent sur le fuselage, tandis que d'autres n'ont ces lignes que sur la dérive?
Merci pour ce FR avec le Kilo Juliet!
Merci pour ce FR avec de belles photos du trafic à Tunis - Carthage !
Merci pour ce FR ;)
oh ! Qu'il est beau le Kilo Juliet !!
Le 737 wingleté de Tunisair en photo est un 737-700 et pas un -600 car AUCUN des rares 737-600 ne sont équipé de winglet ! C'est le seul 737NG qui n'en a pas et je trouve ça étonnant...ainsi, on le confond très facilement avec un -500 qui à la même longueur de fuselage ! Seul un oeil avertis (comme moi ^^) peut différencier un -600 d'un -500 grâce au profil plus aérodynamique des ailes du NG et des carénage et des sorties d'échappement de ses CFM56-7B ;)
@pegase90 : je m'imaginais que les élévateurs modernes qui permettent d'embarquer les trolleys, n'étaient pas compatibles aux portes de l'A300-600 datent de quelques années tout de même, mais ceci n'est que de la pure supposition.
@KL651 : Très bonne question, mais je n'ai aucune idée de la réponse ;)
@A32X77WL : en effet, mea culpa, je sais en effet que TU n'opère à l'heure actuelle que des B737-600 et je me suis dis que en 6 mois, leur flotte n'avait pas dû évoluer beaucoup. Mais justement, Tunisair s'est séparé de son dernier B737-700, celui photographié, en Février 2012. Merci pour l'info en tout cas, je corrige. :)
@A32X77WL : \C'est le seul 737NG qui n'en a pas [de winglet]\ : peut être faudrait-il écrire \le seul qui n'en a jamais\, car il y a beaucoup de 738 chinois sans winglet.
Merci pour ce FR. Belle capture que ce 727 Air Libya !
Merci pour ce FR!
Air libya ne me comptera jamais parmis ses passagers...
Merci du partage, la photo de l'équipage et du 330 est magnifique!
Je ne suis certainement pas le plus grand fan / connaisseur d'avions du site mais j'adore vraiment la livrée rétro de cet airbus !
Merci de ce partage
@lagensecret : il vient régulièrement à Tunis j'ai l'impression puisque je l'ai vu plusieurs fois.
@02022001 : qui ne rêve pas d'un vol en 727 ? Vu le temps que l'appareil a passé au sol, je ne serais pas très rassuré mais un 727 c'est tellement exotique que je me laisserai tenté.
@flyingjapans : Merci !
@Grosnavion : vous n'êtes pas le seul, surtout quand on compare à d'autres qui sont parfois assez moche.
@marathon : oui, effectivement, votre phrase est plus exacte que la mienne : le 737-600 n'a jamais eu de winglet. Et il y a encore plein de 737NG sans winglet en circulation (les premiers de 1998 à...l'année ou les winglets ont été introduits...c'est quand ??)
tres tres bien ce FR maintenant il nous faut un boeing 737 !!
Coucou !!!
Très bon FR :)
Air Lybia compte 2 B727 et est basée à Benghazi en Lybie))) Mais depuis, ils ont une nouvelle livrée)))