Encore un aller-retour vers ARN, et cette fois-ci, mes contraintes me permettent de prendre le vol de l’après-midi et de faire mon OLCI au plus tôt, et donc de choisir un hublot pour profiter du paysage sur le trajet. Mais pour le retour, ce sera toujours le même vol :
CDG – ARN : AF1062 Vous êtes ici
ARN – CDG : AF1063 Ce sera pour bientôt
L’objet le plus redouté dans les avions aujourd’hui, c’est le Samsung Galaxy Note 7 (les armes, les explosifs, les bouteilles de vin, les camemberts… c’est du tout-venant), et j’ai reconnu que j’acceptais de ne pas en transporter.
AF préattribue les sièges sur ses vols européens, et argh : c’est un siège milieu ! :(
Heureusement que je me suis connecté à ETD-29h57’ pour choisir mon siège, comme AF m’en donne la possibilité.
Ou plutôt comme j’imagine naïvement en avoir la possibilité. Voici l’intégralité des sièges disponibles sur ce vol:
C’était déjà le cas lors de mon précédent CDG-ARN, et j’avais suspecté un bug. Nouvelle tentative trois quart d’heure plus tard : il y a UN autre siège disponible au couloir
Faute de grive, on mange des merles dans un oiseau AF, et je prends ce siège couloir, faute de mieux.
Mais sérieusement, il est donc quasiment impossible de choisir son siège sur un CDG-ARN ? Aux grands maux les grand moyens, et j’ai tenté à la fois Twitter (c’est rapide), et le formulaire de réclamation en ligne sur le site d’AF (c’est plutôt laborieux, car l’un des menus refusait catégoriquement de me laisser renseigner la date) pour me plaindre de ne pas pouvoir choisir un siège au hublot.
C‘est M. Twitter qui a répondu anonymement en premier, à 13h30
Bonjour François. Merci de nous contacter. Après vérification, nous constatons effectivement que le vol mentionné est complet. N'hésitez pas à consulter nos équipes sur place, au comptoir, le jour du départ afin de vérifier les disponibilités. Nous restons disponibles 24 h/24,7 j/7 et vous souhaitons par avance un excellent voyage.
Je ne situe pas très bien qui est M. Twitter, mais il semble me connaître personnellement, puisqu’il m’appelle par mon prénom. A moins qu’il ne s’agisse de faire jeune.
Toujours est-il que contrairement à l’hypothèse formulée dans les commentaires dans le FR précédent, cette absence de choix n’était pas un bug : dans un jeu de taquin, il faut au moins une case vide pour faire le moindre mouvement, et j’ai vérifié sur son site qu’en effet, AF n’avait aucun billet à vendre en éco sur ce vol.
Moins rapide, plus poli, et surtout plus efficace : l’aide en ligne réagissait à 13h57 :
Mr Marathon,
j'ai pu modifier votre siège en 21A.
Vous allez recevoir une nouvelle carte d'embarquement par e-mail.
Cordialement,
Emmanuel
Je ne connais pas Emmanuel, mais je lui ai envoyé un remerciement à l’adresse électronique banalisée qu’il avait utilisée, et sa collègue Stéphanie en a accusé réception en m’assurant qu’elle le lui transmettrait (j’ai changé les prénoms).
Et de fait, dans la foulée, je recevais un BP par courriel, au format compatible avec un Samsung Galaxy Note 7, mais j’ai pu sans difficulté m’imprimer un BP au format papier, et constater que le vol AF1062 était décidément blindé.
Ce n’est pas en faisant ce genre de trajet que je pourrais vous offrir de croustillantes histoires de GP, ou plutôt, ça serait croustillant si un GP tentait quand même sa chance avec un billet R1.
Bref, le jour J, trajet en voiture vers CDG. A cette heure-là, ça ne roule pas très bien, mais on est loin de la thrombose quotidienne du début et de la fin de journée. Evidemment, si j’avais une grosse berline noire de l’ambassade du Qatar, précédée de deux motards de la police nationale, j’irais plus vite.
Ce n’était pas la voiture de l’ambassadeur, mais il devait y avoir suffisamment de pétrodollars en jeu pour écarter la plèbe. Que ce VIP aille à LBG ou à CDG, il n’a pas dû être beaucoup retardé par cet accident
Ça avait bien cartonné, avec pour conséquence deux files neutralisées à 3 km d’ici, mais je ne suis pas un CQR (ni d’ailleurs un CQRP), et vous n’aurez pas de photo de la cause de ce bouchon.
(En argot de personnel d’intervention sur autoroute :
CQR : C** Qui Regarde [l’accident], qui ralentit le flux des véhicule au goulet d’étranglement et au pire crée un suraccident parce qu’il ne regarde pas devant lui
CQRP : C** Qui Regarde Pas, énervé par le temps perdu, qui déboite à fond dès qu’il le peut, et au pire crée un suraccident parce qu’il ne regarde dans ses rétroviseurs.)
Des CQR bénins, il y en a systématiquement, mais cette fois-ci, un CQRP m’a fait une frayeur en se prenant pour un pilote de F1 juste après le lieu de l’accident.
Donc arrivée au parking de proximité de CDG-2F, au 3° niveau parce que c’était quasiment complet aux niveaux précédents.
Ma première priorité en arrivant est de faire l’OLCI de mon vol de retour (j’étais au volant quand il a été ouvert), en utilisant l’accès wifi landside (mais j’aurais probablement pu le faire à l’une de ces bornes en arrière-plan). Ce vol est très plein également, mais bonne nouvelle, c’est un siège au hublot pas sur l’aile qui m’a été attribué (pour un vol de nuit, le côté importe peu).
Le FIDS
Mon vol est affiché à l’heure, mais les promesses n’engagent que ceux qui les croient, celles des hommes politiques comme celles des compagnies aériennes, et j'ai suffisamment d'expérience pour n'accorder qu'une confiance limitée aux uns comme aux autres.
Pas mal de monde au dépose-bagages, mais il était difficile d’évaluer l’attente, probablement modérée.
Une employée AF aide une PAX à s’enregistrer – remarquez la balance à sa droite pour vérifier le gabarit et le poids qu’AF contrôle strictement depuis que des tarifs sans bagage en soute incite les PAX à maximiser leur bagage à main.
Cette fois-ci, il y a une queue assez longue pour accéder au PIF pour PAX lambda.
Je n’ai pas pris la photo à temps, mais au premier lacet de la file, il y a un poste de contrôle du poids et du gabarit des bagages à main, vers lequel sont orientés les PAX qui semblent risquer de dépasser les limites respectives. C’est le cas d’un PAX asiatique, dont le bagage à main avait bien du mal à sortir du gabarit (je ne sais pas ce qu’il en était du poids) et qui a été enjoint d’aller l’enregistrer.
Ils sont très chiants pour les bagages à main : ce verbatim d’un commentaire entendu derrière moi illustre la dégradation de l’image d’AF dans sa clientèle.
Treize minutes pour passer le PIF : la queue allait en fait assez vite et je n’ai pas été bloqué au dernier moment par un PAX inexpérimenté. Au dernier moment, un employé a fait passer un PAX dont le vol allait fermer ; cela s’est fait courtoisement et efficacement (je parle à la fois de l’employé et du PAX en question).
Cette fois-ci, mon spotting à cette phase du trajet sera limité à cet A320 AZ
Aviez-vous remarqué cet accès au niveau inférieur ? Il n’y a aucune signalétique visible quand on vient du PIF.
Mais dans l’autre sens, on découvre qu’il s’agit comme au Cluedo d’un passage secret vers un lointain endroit du terrain de jeu. Et comme au Cluedo, on passe au moins un tour pour l’atteindre en bus.
Si c’est au Terminal 2E que vous voulez aller, ce n’est pas un passage secret, mais vous quittez l’espace Schengen et il faut passer la PAF.
N’ayant pas l’intention de quitter l’espace Schengen, retour vers la jetée
Je n’ai pas tenté d’aller jusqu’à l’extrémité de la jetée pour un peu de spotting parce que c’était vraiment encombré de PAX en attente ou en embarquement. (Je n’avais pas d’illusion sur l’état de la fontaine d’eau potable qui se trouve là-bas).
Je suis quand même allé jusqu’à la passerelle où se trouve les journaux mis à disposition des PAX. Il y avait une ample provision du Monde, du Figaro et de Libération, et beaucoup moins des autres titres.
Les toilettes (et le salon AF) se trouvent en bas
Devoir aller au niveau inférieur est une bonne nouvelle quand cela signifie qu’on a accès au salon, mais c’est une mauvaise nouvelle quand c’est là que se trouve la salle d’embarquement.
Comme dans tous les aéroports, le Goulp où sont envoyés les Shadoks condamnés au transfert par bus est beaucoup moins attractif, et il n’y a un escalier mécanique que dans le sens de la descente, pour les dissuader d’en sortir (mais il y a quand même un escalier).
Il y a une fontaine à eau plus visible qu’au niveau principal
Mais qu’on se rassure : il n’y a pas de favoritisme pour les embarquements par PAXbus, et cette fontaine est également hors service, probablement depuis longtemps au vu de son état.
Les PMR (hors champ) et les femmes vont aux WC de plain-pied à gauche, les hommes montent trois marches tout droit.
C’est propre, rien à dire
Embarquement dans pas très longtemps
Ce n’est pas le paysage qui aidera à passer le temps
J’entends les employés à l’embarquement : « On n’attend pas le ménage ? J’ai mes bus qui vont décrocher… ». Ce n’est pas une information confidentielle : il sera expliqué, avec moultes excuses, que le nettoyage de cet appareil qui avait passé la journée au contact avait été oublié. Le temps d’appeler une équipe de nettoyage, de reprogrammer les PAXbus : les retards s’accumulent.
Ce qui est amusant (mais secondaire), c’est que l’heure d’embarquement n’est pas été mise à jour : il est ici 15h50, et on est toujours censés embarquer à 15h20 :)
L’embarquement commence, plutôt lentement, avec respect des priorités, ce qui a un intérêt limité en cas de PAXbus, à partir de 15h54.
Un PAX un peu âgé s’est installé sur un siège (OK), en mettant sa valise à côté de lui, plutôt que derrière son dossier où il y avait de la place, ce qui neutralise de facto la banquette pour lui.
Petit trajet pas très exaltant où il n’y a que le pied de bâtiments et des bretelles routières à admirer
En cherchant bien, j’ai aperçu un 777 AF au fond : c’est maigre côté spotting
Et arrivée derrière le PAXbus précédent au pied d’une passerelle du Terminal 2E
L’explication du faux contact est évidente : cet avion a assuré précédemment un vol en provenance d’une destination non-Schengen. Flightradar24 me confirmera par la suite qu’il était arrivé le matin à 08:58 de LED.
Non, ce n’est pas par cet escalier mobile qu’on monte à bord
Mais par un escalier en dur qui permet de rejoindre la passerelle
Pas de personnel photophobe pour me dissuader d’immortaliser l’appareil au contact au mauvais terminal.
Autour, il y a un E-175 Flybe qui va repartir à MAN
Et un Dash 8 également Flybe, devant un A320 AF
Le vol a déjà 13 minutes de retard, et il ne mettra pas les moteurs en route (TSAT = Target Start-Up Approval Time) dans deux minutes.
Fuselage shot : c’est bien un A319
L’avion est F-GRHU, mis en service le 26/03/2001
Je soupçonne que beaucoup de PAX ne voient pas cette boite de lingettes au passage, car au moment où ils arrivent à son niveau, ils voient en face d’eux un/une PNC qui les accueille.
Il y a trois rangs de J avant le rideau
Le fond de la cabine, asymétrique car il n’y a qu’un WC. Le dernier rang, au plus près du galley, n’a que deux sièges, mais pas de hublot.
Mon voisin était un garçon franco-suédois accompagné par sa grand-mère suédoise,
Le ménage avait une demi-heure de retard (alors que l’avion attendait depuis 9h du matin !), mais au moins, la moquette est propre.
C’est une cabine densifiée, avec un espace siège-dossier précédent de 20 cm seulement
Mais un siège un peu élargi au détriment du couloir, avec 46 cm entre accoudoirs, contre 44 cm habituellement.
Un siège au hublot procure 6 cm de plus d’espace vital, sans compter l’accoudoir.
La fiche de sécurité est le modèle sans paroles de juin 2016
Je me demande comment on pourrait dormir sous les sièges, en raison de la présence de supports, mais ce n’est pas dans ce vol complet que je pourrai faire l’essai.
Recommandation de placer efficacement son bagage dans les coffres
Il n’y a jamais de rang 13 dans un appareil AF
L’E175 Flybe à la porte à côté
Il ne va pas partir immédiatement
Du moins pas avant que le bagagiste n’ait fini d’arranger le filet retenant les bagages à l’ouverture de la trappe.
Repoussage à 16h41, soit ETD+41’
Quand j’avais dit que le vol BE3128 ne serait pas à l’heure… notre avion reste de longues minutes immobile après repoussage, empêchant l’E-175 Flybe de repousser à son tour.
Roulage, enfin, en passant près de ce Dash 8 Flybe
Le Terminal 2E
Une brochette de 777 AF
Un A380 AF
Arrivée d’un appareil Fedex
Deux des E-170 Hop ! stationnés à proximité du Terminal 2G
Décollage à 16h54, soit presque une heure de retard
Le Circuit Carole (moto et kart), dont le nom rappelle le souvenir de Carole Le Fol, 18 ans, la dernière victime des runs sauvages à Rungis en septembre 1977. En arrière-plan, les bâtiments en éventail du Parc des Expositions de Villepinte.
Ces trois châteaux d’eau à côté de la bretelle en provenance de l’autoroute A1 sont bien connus de ceux qui arrivent en voiture à CDG
L’échangeur de l’A104 (« La Francilienne ») avec l’A3
Pour les pilotes qui confondraient LBG avec CDG…
… le nom de l’aéroport est rappelé sur cette piste désaffectée
Beaucoup de jets privés sur le tarmac ; LBG est réservé à l'aviation d'affaires
Le Stade de France
La boucle de la Seine à Gennevilliers, avec la longue Ile St Denis
Une future jeune Flight Reporteuse ?
La couverture nuageuse ne laissera pas voir beaucoup de lieux remarquables (ou quelconques) sur le trajet, à l’exception notable d’Amsterdam (à droite) et Ijmuiden, au débouché du Canal de la Mer du Nord
Les installations industrielles d’Amsterdam. Les photos sont un peu à contre-jour, mais on se souvient que c’est in extremis que j’ai obtenu un hublot, et je ne me plaindrai pas à ce sujet.
Le pont reliant Almere à Amsterdam
Vue générale d’Almere. Le traitement d’image pour corriger le contre-jour a ses limites
Une rangée d’éoliennes…
… c’est tout ce que j’ai pu apercevoir dans une trouée de nuages
Vers le haut, évidemment, c’était du ciel bleu
Le chariot arrive, et devenez le menu ?
Servi alors que l’emballage aluminisé est encore assez brûlant, c’est le sempiternel wrap mozzarella-champignons
Le reste de la prestation arrive peu après, dans le même passage de chariot
Idem, après déballage
Faute de mieux, je vous propose ces photos de nuages éclairés par les derniers rayons de soleil couchant
Je ne vous garantis pas de chercher à identifier ces îles aperçues brièvement
Le pitch réduit est tolérable quand on n’est pas très grand et quand la voisine de devant n’abaisse pas son siège. Mais quand elle le fait, plus par jeu que par réelle nécessité, l’espace vital devient insuffisant pour utiliser son PC sur la tablette.
Avec un peu de pratique, il est possible de rassembler tous les emballages pour les faire tenir dans le porte gobelets, de manière à mettre le PC sur les genoux et avoir la place de déployer l’écran.
Air to air dans un éclairage de soleil couchant
Cette photo rend assez mal l’éclairage du soleil couchant sur l’aile
Descente au-dessus de la banlieue de Stockholm
Arrivée au contact à 19h09, soit 39’ de retard sur l’horaire. Le CC demande aux PAX de bien vouloir emporter leurs journaux qu’ils pourront jeter dans des poubelles à la porte de l’avion, de manière à accélérer le ménage et réduire autant que possible le retard pour les PAX du vol vers Paris.
A ARN, l’équipe de nettoyage attend la sortie des derniers PAX, pour rattraper le retard causé par leurs confrères de CDG que les PAX ont attendus : l’avion va repartir immédiatement pour assurer le vol AF1063 vers CDG.
Pas de séparation des flux à ARN terminal 2, et les boutiques airside sont bien entendu encore ouvertes (ce sont des vols Schengen, ce qui rend le terme « duty free » inapproprié).
Cette photo de cet A320 Air Berlin au contact a une toute petite histoire.
Alors que je m’approchais de la meilleure baie vitrée pour prendre cette photo, j’ai été interpelé par une employée au comptoir de la porte la plus proche, inutilisée à ce moment-là. Le dialogue en anglais a été quelque chose comme ceci
- C’est interdit d’aller par-là !
- Je vais juste prendre une photo
- Pas de problème, dans ce cas [dit avec un grand sourire]
J’ai remercié, une fois la photo prise en prenant mon temps, et j’ai eu droit à un sourire encore plus éclatant avec un « je vous en prie » de circonstance.
Ce n’est pas mieux que le « Vous savez que c’est interdit de photographier vers l’extérieur. Vous êtes passible de poursuites » que m’a aboyé une fois une employée identiquement installée au comptoir d’une porte non inutilisée à ce moment-là à CDG ?
Les décorations de Noël ont été installées à ARN, avec ce sapin (un épicéa, plutôt) dans la salle de livraison des bagages
Salle où j’achète mon billet A/R sur l’Arlanda Express, mais j’aurai pu aussi acheter un ticket de bus ou de train ordinaire.
Sortie landside, et les décorations de Noël accrochées au plafond du Terminal 2
Malgré le retard du vol, je pouvais prendre un peu mon temps, et je suis allé à l’accès au Terminal 3, que mes lecteurs savent être le bon emplacement pour le spotting landside à ARN.
Là, le gestionnaire d’ARN n’a pas lésiné sur les décorations de Noël le long des baies vitrées, ce qui les rend totalement spotter unfriendly, d’autant qu’on ne peut pas s’en approcher suffisamment pour éviter ces milliers d’ampoules qui créent autant de reflets lumineux.
Mais il n’y en a pas le long de la passerelle qui mène aux salles d’embarquement du Terminal 3, ce qui m’offre la vue nocturne de ce 738 Norwegian
L’A320 Air Berlin en fin de repoussage
737 KLM et Saab 340 FlyEst
C’est tout, car les turboprops sont allés se coucher. Je vais d’ailleurs faire de même, après une longue descente vers le quai de l’Arlanda Express.
Lequel Arlanda Express arrive en vingt minutes et 520 SEK aller-retour à la gare centrale
Trajet prolongé en métro, qui certes coûte dix fois moins cher dans l’absolu (25 SEK avec un passe rechargeable), mais plus cher encore en SEK/km dans mon cas.
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce fr,
Comme vous l indiquez dans vos reports, ce vol est très souvent complet. Je suis surpris qu'Air France n utilise pas un appareil de capacité supérieure.
A bientôt pour le retour.
AF adapte la capacité en mettant en ligne au coup par coup un A319, un A320 ou un A321 (les trois types ont été reportés sur FR). C’est une situation idéale pour AF où le taux de remplissage moyen est très proche de 100%, la J modulable au rang près par simple déplacement du rideau, et la concurrence positionnée plus bas en gamme. AF n’a aucun intérêt à mettre en ligne des appareils plus grands qui seraient plus coûteux en carburant et en amortissement.
Merci pour le commentaire !
Merci pour cette énième déclinaison de cette ligne.
C'est justement très intéressant de noter la cohérence et stabilité du service proposé que de le tester intensément sur une période courte. Premier embarquement depuis le Goulp (http://fr.shadoks.wikia.com/wiki/Goulp). Et fontaine à eau aussi inopérantes.
Entre le manque de liberté de choix du siège et ce retard pénible, tout ceci n'est guère satisfaisant.
Qt au catering la prochaine étape, c'est de refuser le service...ou de le prendre juste en photographie.
Il m'est arrivé en J de refuser le plateau car écoeuré du tout, comme quoi...
Seuls les dysfonctionnements aléatoires apportent un peu de variété dans ces aller-retours sur un « produit » totalement standardisé.
Pour ce qui est du catering, une autre possibilité serait de demander un menu spécial pour changer un peu.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce nouveau FR vers ARN, au moins de jour car c'est plus sympa pour les photos.
La gestion du vol à CDG fait vraiment amateur entre le ménage non fait et l'avion qui est à une mauvaise porte depuis 9h du matin!
Les remplissages vers ARN semble bon, bizare de ne pas mettre des modules plus gros!
Et merci pour l'allusion à la navette ;)
Je préfère également les vols de jour, mais mes contraintes professionnelles ne me les permettent pas souvent.
Déplacer l’avion aurait peut-être coûté plus cher que les PAXbus, en comptant pour quantité négligeable l’inconfort pour les PAX. Cela n’excuse pas le ménage oublié.
AF a peut-être intérêt à jouer commercialement le vol souvent complet pour pousser les tarifs vers le haut.
Merci pour le commentaire, et pour l’accusé de réception de l’allusion pour initiés !
Une organisation de l'embarquement assez chaotique ... et le ménage non fait ... c'est pas acceptable
Décidément cette ligne report après report présente un remplissage toujours aussi bon ce qui est une bonne nouvelle pour AF, peut être que des 321 en permanence ne serait pas une mauvaise idée
Merci pour ce partage toujours aussi bien détaillé et plaisant à lire
Le retour (à paraître) était en A319, très rempli mais pas plein : la ligne ne mérite pas un A321 systématique, sauf à générer du trafic supplémentaire par des baisses de tarifs qui ne sont pas dans l’intérêt d’AF.
Merci pour le commentaire !
FR complet qui m'apprend la signification de TSAT.
Décevant ce manque de choix de siège,surtout répétitif
Tiens tu t'es mis à utiliser Tweeter!
Incroyable de déjà voir l'ambiance Noël à ARN.
Merci pour ce FR.
S’inscrire sur Tweeter pour obtenir un siège au hublot : j’aurai vraiment tout essayé. ^^
L’hiver arrive tôt à ARN, les décorations de Noël aussi.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR :)
Exemple parfait des méfaits du Yield Management :) :p
Cette ligne peut être opérée presque au pied levé en A318 -> A321 avec toutes les cabines (de la planche à repasser domestique aux sous flottes -anciennement- "dedicate" ou spécialisées moyen orient suivant l'époque). Bref l'exemple parfait de la recherche d'une maximisation du revenu.
Mettre un appareil plus gros (Au regard de la flotte AF les chois sont limités: A330, 340, 380, 777) ne présente aucun intérêt pour la compagnie.
D'abord ce sont des porteurs spécialisés longue distance et non densifiés (hormis les COI): créer un sous parc "Europe" serait un non sens donc il faut user d'un long porteur.
Ensuite, en limitant l'offre on fait monter les prix. C'est d'autant plus facile qu'il n'y a pas d'offre concurrente directe de qualité équivalente (BOB chez SAS ou pour les low cost; vols avec escale pour les autres).
La seule hypothèse qui imposerait un module plus lourd c'est si le refus de vente impactait les ventes long-courriers en correspondance. Or Roissy n'est pas vraiment dans les itinéraires privilégiés depuis la Scandinavie hormis pour l'Afrique noire (l'Afrique du Nord a des vols directs). De là haut on a intérêt à faire un via Londres, via Helsinki/Moscou, via le Golfe, via Madrid ou un vol direct...
Ainsi en restant en monocouloir Airbus, AF est sure de gagner à tous les coûts. Le prix sera élevé, la demande forte (le pouvoir d'achat local aide) et tant pis si certains vont voir ailleurs; le but de la compagnie n'est pas de transporter le maximum de pax mais de gagner le maximum de sous...
Logique court-termiste certes, mais bon si AF voulait investir dans le long terme (vraiment le long terme hein), ce ne serait pas des segments COI qui desserviraient BKK... :)
Je n’ai pas une virgule à modifier dans ce long commentaire qui développe parfaitement ma pensée sur le sujet.
Merci pour cette contribution !
Moi si: je corrigerais les fots d'ortograf :)
Je n'ai pas voulu être blessant ;)
C'est une lacune du site (de ne pouvoir éditer ses commentaires passés) et surtout une lacune de votre serviteur qui a tendance à aller vite et à ne pas (assez) se relire...
Mais bon c'est pas comme si je râlais à longueur de journée sur ceux qui se mok dé l'aure taux graf !
:) :) :) :) :)
Je plussoie le regret de ne pouvoir éditer ses commentaires, moi qui corrige toujours les fautes dans mes FR quand j'en trouve après publication, même avec des mois ou des années de retard.
Merci pour cette énième dissection du produit Air France sur la ligne CDG-ARN.
On peut reprocher pas mal de choses à la compagnie mais pas la constance de son produit Y. ;)
Avec son produit parfaitement reproductible, cette ligne est le cobaye idéal pour l'étude scientifique des incidents sur un vol européen AF.
Une lecture aussi attentive qu'exhaustive de mes FR est recommandée pour avoir un échantillon statistiquement représentatif (pas question de dissuader mes lecteurs au motif que "c'est toujours pareil" !) ^^
Merci pour le commentaire :)
Merci encore pour cette variation sur la même gamme ;-)
Décidément, que ces vols sont pleins, car pour ne pas être capable de choisir son siège à H-24, c'est que la bétaillère affiche complet.
Pas très confucéen que de se faire appeler par son prénom comme ça lors d'échanges avec le service clientèle ;-)
Encore une fois, alterner des rotations non-Schengen et Schengen avec le même zinc ne peut que créer que des désagréments, tant pour les passagers que pour l'exploitant.
Peut-être que tu pourrais commander des menus spéciaux (suffisamment à l'avance donc) pour essayer 'échapper au mozza-champipi ;-)
Pas de FFP dans l'Arlanda Express? ;-)
Je suis sans doute vieux jeu, car utiliser à la fois le prénom et un "nous de majesté" n'est pas l'idée que je me fais du dialogue avec la clientèle.
AF n'a pas gagné en faisant l'économie du tractage de l'avion du 2E au 2F.
Un menu spécial ? Bonne idée, et d'ailleurs je l'ai mise en pratique par procuration dans le vol de retour, dont je viens de poster le FR :)
Quand on est en position de quasi monopole, on n'offre pas de pistes de réduction des tarifs. C'est vrai d'AF sur CDG-ARN, comme d'Arlanda Express sur Stockholm-ARN :(
Merci pour le commentaire !
"Un menu spécial ? Bonne idée, et d'ailleurs je l'ai mise en pratique par procuration dans le vol de retour, dont je viens de poster le FR :)"
=> FR qui vient de disparaître, fausse manip???
Ce FR a été malencontreusement redéfini comme étant en anglais. J'ai coché à nouveau la bonne case ; merci pour l'alerte :)
Un petit message rapide pour te remercier du partage, toujours curieux de savoir si la pizza champignon finira par miraculeusement disparaître un jour, au même titre que la courgette pesto du retour :)
Vais-je pousser l'abnégation de FRiste jusqu'à commander un repas sans allergène, c'est à dire "sans céréales, crustacés, œufs, poissons, arachides, soja, lait, fruits à coques (amande, noix, noisette), céleri, moutarde, graines de sésame, anhydride sulfureux et sulfites en concentration de plus de 10 mg/kg, lupin et mollusques" (copié collé du site d'AF) ?
Affaire à suivre, cela permettrait en tout cas d'échapper à ces allergènes céréales du wrap !
Merci pour le commentaire
Merci pour ce fr en mode variation sur un même thème...
J'étais au salon du 2F au même moment (dans l'autre jetée), en voyant le FIDS j'ai pensé à toi! Dommage pour l'occasion manquée de se croiser...je relance pour la Nième fois l'idée d'un blog sur lequel les fristes qui le souhaitent pourraient annoncer leurs vols...
Dommage en effet, plus d'avoir raté cette rencontre qu'un accès à ce salon qui n'est pas inoubliable.
Merci pour cette rencontre fictive ! ^^
Bonjour,
merci beaucoup pour cet FR, très intéressant. Apparemment cela vous est arrivé deux fois à vous aussi: d'avoir un embarquement en faux contact au terminal 2E sur le même vol. Cela m'est également arrivé deux fois sur le même vol intérieur AF7732 CDG -Brest. Et la dernière fois, c'était le dimanche 12 Novembre 2017, où le bus nous a déposés au pied de la passerelle K32 du terminal 2E!
Vous êtes une lectrice attentive de mes récits ! Embarquer en faux contact dans un appareil venant d'effectuer un vol non Schengen est plutôt rare; je suppose qu'AF évite de mélanger ces vols.
Merci pour votre commentaire qui m'a fait relire mon FR, et corriger discrètement un mot oublié dans le texte ;)
Pour remonter dans la passerelle via un escalier en dur!
Sinon, qu'est-ce qui vous plait le plus en Suède? Je sais que c'est la pays d'Ingrid Bergman.
Je ne connais vraiment de la Suède que Stockholm : j'ai apprécié cette ville propre et sûre, au réseau de transport en commun efficace, avec de nombreuses pistes cyclables et itinéraires piétons, et de nombreux musées. Quel que soit leur âge, les Suédois parlent anglais, et absolument tout peut se payer par carte bancaire : je n'ai jamais utilisé d'argent liquide suédois. J'y ai côtoyé dans la vie quotidienne de nombreux immigrés de première et deuxième génération en provenance du monde entier : la Suède montre qu'on peut réussir l'intégration d'un afflux massif d'immigrés issus de cultures très différentes.
Bonjour marathon,
En fait, ce genre d'embarquement en faux contact peut être plus fréquent qu'on ne le crois. Je suis allée visiter le Musée Gustave Moreau le Smedi 9 Mars à Paris, et pour la troisième fois, j'ai eu le même type d'embarquement, pour rentrer à Brest, sauf que ce jour-là, je ne suis pas partie des porte k, mais des portes L, très précisément la L29 pour remonter également dans une passerelle. Et une fois dedans, je demandais à un monsieur si je devais partir de ce terminal pour me rendre en irlande le 11 Mai, pays que j'aimeraios visiter.
Oui, j'imagine qu'il y a des choses très intéressantes à visiter en Suède. Je n'y suis jamais allée. Quels musées y avez-vous visité? Oui, malheureusement, en France, nous ne sommes pas très bons pour parler d'autres langues. Pourtant, j'estime que nous devrions être bilingues, car je suis moi-même Française, j'apprends l'Anglais depuis des années, et croyez-moi, ça me sert énormément. Pour ce qui est de l'immigration, je ne me suis pas réellement posée de questions. en revanche, je ne parle plus depuis longtemps politique sur les réseaux sociaux. je préfère éviter.
C'est très bien, qi nous pouvons utiliser la carte bancaire en Suède. Déjà en France, je ne me promène plus avec des espèces dehors, car à chaque coin de rue, beaucoup de gens nous agressent pour nous demander de l'argent. Lors de ma journée à paris, je n'ai pas pris d'espèces comme je le faisais auparavant, et je n'ai eu aucun problème.
Voici le lien du col CDG BES.
https://flight-report.com/fr/report/40058/air-france-af7732-paris-cdg-brest-bes
J’ai été frappé par le nombre de musées à Stockholm, rapporté à la taille de la ville et du pays. J’y vois une adaptation aux longs mois d’hiver pendant lesquels la nuit tombe si tôt, vers 15h en janvier ! J’en ai visité un bon nombre, mais pas l’un des plus célèbres : le Musée National qui a été en renovation intégrale pendant toute ma période suédoise.
Les habitants des « petits » pays dont la langue n’est pas parlée en dehors de leurs frontières n’ont pas le choix : ils doivent maîtriser l’anglais. A contrario, les Français s’endorment sur la facilité d’avoir une langue beaucoup plus connue à l’étranger et aussi sur un moindre besoin d’aller à l’étranger pour les affaires ou les loisirs.
Je ne ressens pas à Paris que je parcours beaucoup à pied l’insécurité que vous évoquez ; de toute façon, il n’y a plus guère que le pain que j’achète en liquide.
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