Marathon au Far-west chinois, Tome 8
Taipei ? Beijing (A333 - Air China) La Grande Muraille vue du ciel
Beijing ? Urumqi (B752 - China Southern) Beijing by night
Urumqi ? Kashgar (E190 - China Southern) Carte d'embarquement invalide
Hotan ? Urumqi (B738 - Air China) La traversée du Taklamakan
Urumqi ? Dunhuang (E190 - China Southern) Winglet story dans le désert
Dunhuang ? Urumqi (E190 - China Southern) Surlendemain d'orage
Urumqi ? Shanghai (A320 - Juneyao Airlines) Traverser la Chine en monocouloir
Shanghai ? Taipei (A343 - Air China) 675 km en 343 VOUS ETES ICI
Ce FR commence dans le métro de Shanghai, sur la longue ligne de métro n°2 qui relie SHA à un bout à PVG à l'autre.
Le métro de Shanghai, c'est comme n'importe quel métro chinois : propre, rapide, très bon marché, moderne parce que mise en service récemment, à l'échelle des métro du monde.
Petite différence : il y a un contrôle rayons X des bagages à l'entrée. Ce contrôle est systématique à Beijing et Shanghai, mais il y a des villes chinoises de province où il n'y en a pas, ou bien où il est optionnel (= un vigile vous orientera vers le contrôle si ça lui chante). Comme il n'y a aucun contrôle des PAX eux-mêmes, qui peuvent transporter un couteau de cuisine sur eux mais pas dans leur sacoche (c'est du vécu), cette perte de temps systématique m'a toujours agacé.
Le contrôle ci-dessus n'est pas celui du métro, mais du Maglev, car pour quelques dizaines de yuan, je me suis offert cette fantaisie. Pour les futurs usagers, je signale que le fait de présenter la trace papier d'un vol du jour ouvre droit à une réduction de 20%, soit 40 RMB au lieu de 50.
Le Maglev de Shanghai, c'est l'exemple qui devrait être enseigné à tous les étudiants de l'engin que les ingénieurs n'auraient jamais dû concevoir, que les commerciaux n'auraient jamais dû vendre et que les hommes politiques n'auraient jamais dû acheter.
Il fonctionne à merveille : c'est une prouesse technologique, mais c'est un désastre économique. Les Allemands de Thyssen n'ont jamais réussi à le vendre chez eux, ni pour la ligne Hanovre ? Berlin, ni pour la liaison MUC ? centre ville, et les Japonais, qui ont développé un prototype similaire, n'ont pas abandonné officiellement de l'utiliser pour la future ligne Tokyo ? Osaka, mais c'est tout comme.
Trop cher à la construction, à l'exploitation et à la maintenance, incompatible avec tout autre système existant : ce joujou du XX° siècle finissant est condamné à terme, et cette photo en résume le bilan : c'est une impasse.
Il faut prendre avec énormément de circonspection les perspectives de prolongement jusqu'à SHA qui permettrait un trajet SHA-PVG en moins de vingt minutes, et le prolongement vers Hangzhou est quasiment abandonné.
Pour parachever le tout, à certaines heure de la journée, il effectue le trajet en 8'20 et non 7'30, se trainant à 301 km/h comme un vulgaire TGV, et je n'ai même pas battu mon record de vitesse dans un engin terrestre.
En milieu de journée, toujours, il ne fait pas recette : le taux de remplissage devait péniblement atteindre les 15%
Arrivée donc à l'autre gare terminus, située entre les deux terminaux parallèles de PVG.
L'un comme l'autre est vaste et aéré
Il y a une queue raisonnable à l'enregistrement des vols internationaux d'Air China, mais là où ça se gâte, c'est qu'un employée ici à gauche passe dans les rangs, demandant la destination des PAX : Taipei ? l'enregistrement est retardé, revenez dans une demi-heure, sans guère plus de précisions.
Une demi-heure plus tard, il n'y avait quasiment personne, je me présente au guichet : L'avion a un problème technique, on ne sait pas encore s'il faudra le remplacer, revenez encore une demi-heure plus tard.
Les choses s'éclairent dans mon esprit : l'avion de secours est probablement d'un autre type, donc avec un diagramme de sièges différent, et enregistrer les PAX prématurément risquerait de compliquer les choses.
En attendant, j'immortalise dehors ces deux hôtels situés entre les deux terminaux, mais je ne m'attarde pas, car il fait une chaleur humide assez désagréable à Shanghai.
J'ai trouvé sans problème un endroit où m'asseoir, sans prise secteur cependant (je sais qu'il n'y en a qu'à une extrémité du terminal en zone publique), et je continue des FR, en pestant intérieurement, car l'heure de marge que je voulais consacrer à du spotting se retrouve gaspillée.
Au tableau, le vol vers Taipei est toujours indiqué à 14H35, sans précisions spécifiques.
Donc une heure après mon arrivée dans le terminal, je me présente à nouveau au guichet, et que la panne ait été réparée ou l'avion remplacé, l'enregistrement du vol CA195 est en cours. Miracle : il reste un siège au hublot, à l'avant dernier rang au fond de l'appareil. Peu importe, le dernier au hublot vaut mieux que le premier au couloir.
Direction vers le contrôle de sûreté et d'immigration où la queue est un peu longue. Pour les nouveaux sur FR, cette photo rappelle que comme Hong-Kong et Macao ont été restitués à la Chine, mais avec un statut très spécial de type vassal-suzerain, et comme la Chine ne cesse de prétendre que Taiwan fait partie de son territoire, ces trois entités ne sont jamais englobées dans le terme international en Chine. Les trois petits caractères à droite (Xiang-Ao-Tai) sont l'abréviation de Xianggang, Aomen, Taiwan, c'est-à-dire HK, Macao, Taiwan, en mandarin.
Avec tout cela, il ne me reste absolument pas assez de temps pour un spotting sérieux, d'autant plus que l'embarquement va être par PAXbus, ce qui me laisse supposer que c'est l'option avion de secours qui a été choisie par Air China.
777 SQ Star Alliance, en partance pour Singapour, évidemment.
La météo est de plus extrêmement brumeuse, comme très souvent à Shanghai. Cet A320 Juneyao Airlines, clin d'?il à mon vol de la veille, était aux limites de distance raisonnable.
Revoici l'A330 Etihad, vu de la salle d'embarquement en bas.
La salle d'embarquement. Bien que le vol soit annoncé boarding, ça ne s'active guère ? encore une cause de frustration, car j'aurais aimé faire du spotting jusqu'au dernier moment à l'étage supérieur.
Faute de mieux, j'immortalise le PAXbus qui attend
En Chine, tous les véhicules de tarmac ont une immatriculation sur fond vert; les deux idéogrammes signifiant Aviation civile.
Un 767 JAL passe au loin
Il est 14h35, le vol est toujours affiché boarding, et mon petit doigt me dit qu'il ne va pas respecter son horaire de décollage toujours affiché à 14h35.
On monte enfin dans le PAXbus, ce qui me permet d'augmenter un peu mon spotting, très peu en fait, car le trajet est très court.
Un 737 Shanghai Airlines
Le même, devant un 320 Shenzhen Airlines
Les PAX J / Elite sont acheminés en minibus (avec toujours les mêmes plaques vertes)
Le gros avantage d'un PAXbus, sauf météo trop pluvieuse, c'est qu'il offre une large gamme de points de vue sur l'appareil, surtout s'il y a du monde à embarquer que l'on peut laisser passer devant. C'est d'autant plus appréciable que l'A340 est le genre d'appareil qui est généralement au contact. L'avion est trop grand ou les PAX sont amenés trop près pour espérer cadrer l'avion entier.
Je n'aime pas spécialement le cadrage ci-dessous, mais cette photo est indispensable pour montrer le logo sur le winglet et surtout l'immatriculation de l'avion, sans laquelle est FR est invalide ou presque.
Je sais qu'il y a des fans de l'énorme GE90, mais moi, ce sont plutôt les réacteurs trop petits de l'A340 qui ont ma préférence. Presque des jouets, par rapport à la taille de l'avion.
Cette photo est dédiée à tous les FRistes qui se sont fait réprimander pour cause de délit de photo sur tarmac dans le monde entier. J'imagine que ce personnel de piste intervient si on divague un peu trop entre le PAXbus et la passerelle. Il n'était pas réaliste de s'éloigner suffisamment pour cadrer le 343 en entier, mais pour le reste, liberté totale.
Photo identique, en se décalant par rapport au personnel de piste
Non seulement j'ai l'immatriculation de l'avion, mais aussi celle de la passerelle, qui manque cruellement dans la plupart des FR.
A mi-hauteur sur l'escalier de la passerelle, le réacteur vu de face.
La photo qui suit, la dernière prise depuis la passerelle, a une petite histoire. Parti en vacances avec deux APN, le premier a rendu l'âme dès le premier jour, et le deuxième a donné des signes de faiblesse en cours de séjour, la mécanique du zoom ayant tendance à s'enrayer (le sable, ce n'est pas bon pour la mécanique). Quand c'était le cas, il fallait deux bonnes minutes de man'uvres délicates pour qu'il retrouve ses repères. C'est justement ce qui est arrivé là, au dernier PAX sur la passerelle, avec un APN coincé au plus mauvais moment. Une PNC s'approche :
- Que se passe-t-il ?
- Je suis désolé, mon appareil photo a un problème, cela va prendre deux-trois minutes pour le résoudre, je voulais prendre cette photo.
- Je vous en prie, prenez votre temps.
D'autres m'auraient peut-être houspillé (même si un deuxième PAXbus était encore à venir). Cet échange rapporte deux points de bonus PNC à Air China.
Le fait d'avoir donc pris mon temps pour entrer dans l'avion m'offre une vue dégagée sur la deuxième cabine J.
Et voici quel sera mon environnement pour un vol de 675 km, ce qui représente 5% de l'autonomie d'un 343. Il y de la place à gauche côté hublot, ce qui donne de l'espace, et les derniers rangs sont en 2-3-2.
En revanche, côté météo, ça ne se dégage pas. C'est limite pour immortaliser ce 343 LH qui rentre au bercail.
Et le terminal qui se perd dans la brume
La cabine Y, vue de ma place, avec le crâne rasé d'un étranger qui dépasse au rang précédent.
Le pitch est très correct
Une PNC distribue les formulaires d'immigration : peu en prennent, car les citoyens taïwanais et chinois et les résidents étrangers n'en ont pas besoin. Pour East African, c'est un exemple de photo de PNC interdite : prise de loin au télé, et pas de chance, un PNC qui est passé derrière moi a vu l'écran et m'a fait une remontrance. Pas agressif pour autant : on n'est pas au stade effacez devant moi cette photo (ça, ce sont les militaires chinois).
J'ai trafiqué les photos pour améliorer contraste et couleurs de cet inhabituel appareil bidérive du Golfe.
? qui se dédouble en dévoilant un 388 Emirates sur une piste de roulement parallèle
Le voici arrivé au contact, avec le rendu des couleurs d'origine
Au loin, à peine visible avec une météo aussi médiocre, un appareil de Siberian Airlines (S7).
Atterrissage d'un A321 Dragonair, et décollage pour nous
Pour ce qui est des IFE dans ce 343 en configuration régionale, c'est service minimum.
L'incontournable fiche de sécurité
La collation arrive, avec un café correct sans plus, et ? devinez quoi ? un sandwich de porc séché au concombre ! Vous rendez vous compte de ce que cela représente ?
Non? Bon, il va falloir faire didactique, parce que je sens que je perds mon auditoire.
Ah, ce sandwich porc ? concombre ! Il faut avoir vécu à Taïwan pour comprendre. On ne peut pas faire plus typiquement, plus délicieusement, plus exclusivement taïwanais que le porc au concombre. Je n'en ai jamais vu en Chine ou ailleurs, mais il y en a dans tous les self-services, dans les linéaires de toutes les épiceries de Taipei. Savourer du porc au concombre dans l'avion, c'est déjà être à Taïwan après deux semaines dans la Chine d'en face. Apprécier le porc au concombre, c'est faire partie du club. C'est le fromage de chèvre d' Ocatarinettabellatchitchix. Cela mérite deux points de bonus de repas.
PS : si vous n'avez pas vécu à Taïwan, c'est un sandwich bourratif et assoiffant qui mérite au bas mot deux points de malus de repas. D'ailleurs ma voisine chinoise n'en a pas voulu, ce qui m'a permis de m'empiffrer en mangeant ce deuxième sandwich, tellement j'étais en manque.
La météo se dégage au-dessus du Pacifique, là où il n'y a pas grand-chose à voir.
Heureusement qu'on ne note pas les winglets sur FR, parce que celui d'Air China est nul
[Office du tourisme ON] Taïwan était nimbée de ces brumes éthérées qui ont charmé les découvreurs portugais qui nommèrent Formose, peintres et poetes qui la chantèrent pendant des siècles, en cette chaude journée annonciatrice des plaisirs de l'été [Office du tourisme OFF]
En vrai, c'était le début d'une semaine de temps pourri comme seuls les Taïwanais savent le faire. Il est tombé un déluge dans la nuit de lundi à mardi (900 mm en 24h dans le sud, excusez du peu!) : routes et voies ferrées coupées y compris près de TPE, glissements de terrain, le grand jeu. A Taipei, les portes étanches des digues ont été fermées, et sur ordre du gouvernement, toutes les écoles et les entreprises ont été fermées le mardi après-midi (ce qui m'a permis d'écrire des FR, chut!).
La rivière Xindian en temps normal à gauche, et en crue à droite
Les torrents d'eau boueuse sous le pont Sun Yat-sen
Mais nous n'en étions pas là, et on découvre ici (avec un peu de mal), la côte nord de Taïwan
J'ai essayé de retoucher les photos pour améliorer la lisibilité, cela vaut ce que cela vaut
Là, je n'ai pas besoin de l'aide de saraoutou, tant cette vue est facile à reconnaître : l'estuaire du fleuve Danshui, en aval de Taipei qui se trouve à 25 km en amont.
Ici, c'est la petite ville de Danshui, terminus d'une ligne de métro. C'est un lieu qui rassemble de nombreux monuments historiques, pas très impressionnants visuellement, mais majeurs dans l'histoire de Taïwan.
Le très touristique port de Danshui, enjambé par le Pont des Amoureux.
Le voici vu d'en bas.
Au fond, on n'aperçoit pas Taipei, qui derrière la courbe du fleuve, mais sur la berge opposée, c'est Bali. Non, pas l'île indonésienne !
Même si les plages de mon Bali à moi ne valent pas celles auxquelles vous pensez, c'est assez sympa d'aller à Bali en vélo par 30 km de pistes cyclables intégralement séparées du trafic, que je peux rejoindre à cinq minutes de chez moi. Ici, le dernier pont sur le Danshui ? notez le panneau en haut à droite.
Revenons, non pas sur terre, mais en l'air : Bali ici, c'est moins paradisiaque que là bas, car malgré un musée archéologique intéressant, c'est surtout un port industriel, au-delà des plages à l'embouchure du fleuve.
Ici, il y a trois fois plus d'éoliennes que de centrales thermiques au fuel. Présenté comme cela, c'est très écologique, Taïwan.
Je ne sais pas très bien ce qu'est cette infrastructure; j'imagine un parcours du combattant ou quelque autre installation militaire.
Atterrissage imminent.
Cet A330 Shanghai Expo 2010 de MU, ce n'est pas la première fois que je le vois, mais il commence à faire un peu has been.
Arrivée au contact au milieu d'appareils CI.
Pas d'incertitude, je suis de retour à Taïwan
Ce 747 tout blanc, sans marquage apparent, m'a intrigué, mais il était vraiment trop loin pour avoir un photo meilleure que celle-ci.
Les cabines Y et J en quittant l'appareil.
Entre temps, un 333 SQ est venu au contact à la porte suivante, vu ici à travers des vitres teintées.
On traverse les zones duty-free, c'est le dernier moment pour acheter des denrées illégales (pour les mineurs), immorales (quand on enfume son voisin) et grossissantes (pour les amateurs de chocolat).
La liste des vols à l'arrivée
Sortie en zone publique d'un équipage BR
Il y a beaucoup de PAX attendus nominativement
Mais personne ne m'attend, et je vais attendre le bus 1819, le semi-direct pour la gare centrale de Taipei.
Je ne suis plus qu'à une demi-heure de mon appartement et de l'accès à l'internet du monde libre : ce n'est pas l'écran corporate, mais le brouillon du FR du vol HO1216.
Dépose devant la gare centrale, et en face du gratte-ciel Shin Kong, qui fut le plus haut immeuble de Taipei avant la construction de la tour Taipei 101, et qui est assez quelconque.
Epilogue
Cette collection d'étiquettes bagage (ça aussi, ça manque dans les FR) résume un voyage dans une région semblable à nulle autre en Chine, même si pris individuellement, il y a des déserts, des Musulmans, des langues non chinoises, des chameaux, etc.. dans d'autres provinces chinoises.
Puisque c'est la saison du bac, des partiels et autres examens de fin d'année, voici mon message à tous les jeunes FRistes, sous forme d'une photo prise au centre de Dunhuang, à deux pas de la sortie d'un lycée lors des épreuves du gaokao, le redoutable examen national d'entrée aux universités, qui détermine en trois jours l'avenir professionnel des Chinois.
Bonne chance aux enfants de la part de nous tous!
Les deux derniers idéogrammes signifient bonne chance, ce qui en mandarin se dit jiayou, littéralement mettre du carburant (pour avoir plus de forces). Une station-service, c'est une jiayou-zhan, une station où l'on met du carburant.
Et pour finir un coucher de soleil dans ce même désert de Dunhuang, où le pylone électrique rappelle la modernisation de cette région de la Chine, longtemps restée à l'époque des caravanes de la route de la Soie, pour le meilleur et parfois pour le pire.
Merci pour ce magnifique FR encore une fois, belles photos de votre A340 !
Merci pour ce très bon FR!! En attendant un autre magnifique périple de votre part!
Merci encore une fois pour ce beau FR!! ;)
Juste pour info, le SQ vu à Taipei est un 333 et non un 777! ;)
Et une petite pensé pour toi, je viens de passer mon orla de chinois! ;) Wo shuo han yu shuo de bijiao hao! ;P
Merci pour ce partage.
Jolie collection d'étiquettes :)
Merci pour le FR et surtout pour toute la série, qui fut un véritable voyage par procuration !
\c'est l'exemple qui devrait être enseigné à tous les étudiants de l'engin que les ingénieurs n'auraient jamais dû concevoir, que les commerciaux n'auraient jamais dû vendre et que les hommes politiques n'auraient jamais dû acheter.\ -> vous allez vous faire des ennemis à dire du mal du Concorde sur ce site :D
Merci pr cet excellent FR. Encore une fois génial
@mathfrom74 :Caramba, encore raté :) je corrige !
hanyu : c'est un mot politiquement incorrect à Taïwan où l'on dit huayu, ou à la rigueur zhongwen :)
Le JAL n'est pas un 777 mais un 767! Merci!
Le JAL n'est pas un 777 mais un 767! Merci!
Et le Lufthansa est un a340!
Merci pour ce FR retour dans ta contrée, le note ponctualité est peu etre un peu sympa vu le retard.
C'est cool en effet de voler en 343 sur une telle distance, c'est etonnant de voir que c'est un 343 en config regional alors qu'il à des vrais sièges J, je penserais plutot un avion en config intl qui n'est malheureusment pas équipé de PTV pour les pax Y.
Petites erreurs pour les identification l'appareil de LH est un 340-300 et non un 330 (un peu juste pour faire allemange - PVG) et le JAL est un 767-300 et non un 777, si tu as un doute entre 767 et 777 tu peux regarde le train principal, si il y a 6 roues par train soit douze c'est forcement un 777.
Interessant le petit passage sur les exams, c'est marant car j'ai des amis Hong Kongais qui utilise l'expression en anglais \add oil\ que je n'ai jamais entendu ailleurs que par eux, j'en ai l'explication ajd que c'est dérivé d'un proverbe chinois (bon certe cantonais lol).
a+
@pititom et saraoutou : j'ai commenté dans le FR sur le Concorde que cet échec a permis le succès d'Airbus. En revanche, le savoir-faire acquis et les sommes englouties dans le Maglev (aussi appelé Transrapid) ne serviront très probablement à rien.
PS : j'aurai dû reconnaître la dérive du 320 ZH :(
Tout comme mathfrom74, mon cher marathon tu t'es trompé avec le JAL que tu photographies à PVG, c'est un 767 pas un 777 !!!!! ;)
@Leadership (+ Concordia) : encore un record de fautes d'inattentions dans ce FR :( J'ai fait mieux dans ma rédaction de chinois de cette semaine. Amusante, cette expression chinoise en anglais de HK (le cantonais et le mandarin sont tous deux du chinois : identique à l'écrit, radicalement différemment à l'oral).
@tous : merci pour les commentaires :)
Et voila la fin de ce magnifique périple, merci marathon !! :)
Merci pour ce FR!
Très jolies photos du 343 à l'embarquement. Comme quoi un paxbus ça a aussi des avantages...
FR très sympa ! Merci :)
Cependant, le \Maglev de Shnaghai\ m'a fait bondir sur ma chaise. Cette année, j'ai fait mon TPE (Travail Personnel Encadré de Première S) sur les trains à sustentation magnétique. 7 mois de travail, j'en ai fait une overdose.
- il ne s'agit pas d'un Maglev, mais d'un Transrapid. La différence est énorme : le principe de fonctionnement est radicalement différent entre les deux modèles. D'un côté le Transrapid allemand (comme ici, à Shanghai) qui fonctionne avec des électro-aimants et utilise le principe Electromagnétique (le train est attiré par en dessous, et il se soulève). De l'autre, le Maglev japonais (par abus de language, on l'a étendu au Transrapid) qui fonctionne avec des électro-aimants refroidis (supraconduction) et qui utilise le principe Electrodynamique (le train est repoussé par la voie).
- côté fonctionnement : le train est silencieux et consomme peu d'énergie en fonctionnement (moins qu'un TGV en comparant l'accélération/la vitesse de croisière/le freinage). Ce sont sans doite ces seuls avantages (outre les retombées médiatiques/touristiques et le \prestige\ pour une ville de posséder un tel train).
- je veux bien l'accorder, c'est un gouffre financier ! La ligne a été inauguré en 2004, elle n'est toujours pas rentabilisé. Mais je pense qu'un pays comme la Chine peut se le permettre...
- la ligne Tokyo-Osaka n'est pas abandonnée : les essais se poursuivent sur une portion de 40km (sur le trajet Tokyo-Nagoya, la première partie du projet), et la JR a sorti une nouvelle rame plus performante il y a 2 ans. Après, bien sûr qu'il y aura des retards, mais ça m'étonnerait beaucoup que le projet soit abandonné.
- il y a d'autres projets ailleurs également. En ce moment, nous sommes encore en plein dans la crise (en plus de la crise grecque), l'Allemagne a donc mis la pédale douce sur le Transrapid (développement et achat). Mais dans 40 ou 50 ans, je pense qu'il y aura un renouveau pour cette technologie, car pour l'instant elle est trop expérimentale est inapte au fonctionnement commerciale je veux bien l'accorder. A suivre !
@Wave : le nom Maglev est à l'origine celui de la technologie japonaise, mais c'est quand même celui utilisé en anglais par les Chinois : regardez ma photo de la station de l'aéroport ! Je sais que les deux solutions techniques, japonaises et allemandes, sont très différentes. Je crois me souvenir notamment que le Maglev (japonais, donc) ne décolle qu'aux environs de 150 km/h, contrairement au Transrapid.
L'un comme l'autre ont un avantage sonore sur la voie ferrée d'environ 20dB par suppression du bruit de roulement. Cependant, un élément dissuasif majeur, c'est qu'il s'agit d'une technologie totalement propriétaire : Shanghai est pieds et poings liés avec Thyssen s'ils veulent allonger la ligne, et si Thyssen abandonne la technologie, aucun industriel ne voudra la reprendre, même en avec la documentation disponible. C'est l'avantage déterminant de la voie ferrée à l'écartement de 1435mm, électrifiée en 25 kV : à des détails mineurs près, c'est un standard de fait et un exploitant a toujours une demi-douzaine de fournisseurs potentiels.
Merci pour ce commentaire, et aussi pour le rendez-vous dans 40 à 50 ans : c'est très sympathique de me souhaiter une aussi longue vie ! Je crois cependant plus à mes chances d'être au RDV qu'à l'essor de la sustentation magnétique dans la deuxième moitié du XXIe siècle :)
Oui exact, j'ai vu sur la photo qu'ils ont mis Maglev. En vrai, il peut y avoir une autre explication, qui donne à la fois une réponse à l'utilisation du mot \Maglev\ et au choix par Shanghai du Transrapid pour ce projet. Vous verrez, la ville n'est pas aussi pieds et poings liés à la merci de Thyssen ;)
Le but premier des chinois et de se développer industriellement coûte que coûte. Ils sont intéressés par toutes les technologies nouvelles, afin de devenir leader ou fortement présent dans tel ou tel domaine. Le problème, c'est que les chinois sont de très mauvais concepteur ou inventeur... (contrairement aux japonais par exemple) sans vouloir être désobligeant. L'exemple récent des Comac a ouvert les yeux d'Airbus : les chinois avaient commandé par centaines des A320 (ou d'autres monocouloir de l'avionneur). \Chouette\ s'est dit Airbus, mais ils ont vite déchanté quand les chinois ont annoncé le lancement de Comac et du nouvel appareil copie quasi-conforme des A320 européen. En fait, après avoir reçu quelques dizaines d'A320, les chinois ont tout simplement étudié la technologie des avions et cherché à l'injecter dans une entreprise 100% chinoise. Apparemment, le pari a marché, car les commandes de Comac sont en hausse. C'est tout simplement un transfert de technologie (quand on vend un produit à quelqu'un, il y a dans tout les cas un transfert de technologie, car il peut décortiquer le produit sans qu'on le sache).
Revenons au Maglev de Shanghai. Le même principe s'applique : le but implicite des chinois est de récupérer la technologie du Transrapid pour la transmettre à une entreprise 100% chinoise qui deviendra conccurente sur le marché. Bon actuellement, c'est vrai que cette entreprise n'existe pas, mais on peut s'attendre à la voir sortir un jour ou l'autre. Dans ce cas, Shanghai ne sera plus liée à Thyssen pour ce Transrapid, et pourra s'adresser à leur propre entreprise chinoise. De plus, s'ils utilisaient le mot Transrapid, ils seraient bel et bien \liés\ à Thyssen. Maglev est un mot plus passe partout dans ce cas, car il désigne la technologie dans son ensemble (le Maglev japonais est le JR Maglev).
Pour le Maglev, c'est exact, je ne me rapelle plus la vitesse précise (où est ce foutu TPE ?), mais il roule sur des pneus à petite vitesse. En plus il a des aérofreins pour ralentir, comme quoi il est proche de l'avion.
L'avenir nous le dira si oui ou non, la sustentation magnétique reviendra sur le tapis ! :P Vous repenserez à mon commentaire lol
(bon, je propose que l'on stoppe ce débat -très intéressant cependant, même mes profs examinateurs ont eu moins de répondant sur cet aspect commercial- parce que c'est votre FR :X et j'aimerais pas le polluer)
Nous avons un intéressant cours sur les trains magnétiques, cela change de l'aviation.
Merci pour ce FR! Certes, j'adore le GE90 mais j'aime également les CFM des 340 (le GE un peu plus quand même).
OK, on arrête sur la sustentation magnétique (sujet passionnant), mais pour ce qui est des ambitions chinoises en aérien, RDV dans 5-6 ans - là, je suis à peu près sûr d'y être :). Copier un avion, ce n'est pas si simple : le Tu-144, nettement inspiré du Concorde, a été un échec, et d'après mes sources, les Chinois n'arriveront pas à certifier l'ARJ-21. Dans un domaine différent, mon entreprise a vendu en Chine pendant une quinzaine d'années des produits technologiques que les Chinois n'arrivaient pas à copier correctement (ils ont même tenté de nous faire prendre en charge la garantie de contrefaçons, lol). Des commandes pour le C919, éventuellement sous pression politique, ne signifient pas le succès de cet appareil. La différence avec le Transrapid/Maglev, c'est que le marché existe dans des conditions économiques viables.
Merci pour ce magnifique FR. Très belles photos du 340 et de ses \sèches cheveux\. Merci aussi pour le \maglev\ report, n'ayant pu le prendre lors de mon dernier séjour, j'ai un pu grâce à vous le connaître un peu mieux.
Votre avion a decollé au moment où le QR 888 arrive, ce qui est confirmé par l'A320 de Dragonair en approche sur votre FR, que j'avais immortalisé à l'aterrissage avec les reverses en action.
Quel débat mes amis!! Cela permet au plus commun des mortels (moi!) d'en apprendre un wagon (il fallait la faire! ;) ) sur la nouvelle et ambitieuse industrie économique! ;)
@ marathon: Oui, je savais que hanyu n'est pas très politiquement correcte à Taiwan, mais dans la mesure où mon examinatrice était de Chine continentale, faire l'éloge de leur belle capitale de Beijing fut un succès!^^ Je ne regrette d'ailleurs pas d'avoir choisi cette langue très difficile à étudier, mais tellement intéressante! Néanmoins je ne suis pas peu fière d'en avoir fini!! Et chose marrante mais j'ai justement parlé de ce fameux 'gao kao' dans mon entretien, et là encore, on est heureux de vivre en France et de ne passer qu'un BAC sans grande valeur ni difficulté! ;D
Désolé pour le double post mais voici un article fort intéressa
Désolé pour le double post mais voici un article fort intéressant concernant la Chine et son trafic aérien:
http://www.air-journal.fr/2012-06-16-chine-70-nouveaux-aeroports-dici-2015-550892.html
Certes, ces milliers de kilomètres en si peu de jours m'ont un peu fatigué; je ne suis plus tout jeune. Mais je regrette d'être déjà rentré à la maison. J'ai beaucoup aimé le désert (dont une photo tout à fait exceptionnelle de passagers épars embarquant au milieu de nulle part) et les fresques rupestres. J'avais survolé Urumqi il y a des années de cela (en revenant de Manille) mais ne pouvais y associer une image (tout ce que ce nom évoquait, c'était un éternuement : 'roumtchi). Merci d'avoir remédié à cette lacune. Bon, à présent,sérieusement : quand part-on pour Oulan Bator ?
Merci pour le message de chance, je passe le Brevet à la fin du mois !!
Beau FR
Merci pour cette superbe fin :)
A très bientôt pour des FRs marathonien!
Merci pour ce FR et toute cette série aussi intéressante qu'amusante!
C'est gentil le message d'encouragements, moi je passe le bac la semaine prochaine (comme quelques membres ici!)
Waouw 900mm d'eau en 24h ça fait bien 900 litres d'eau au metre carré? Ça doit etre vraiment impressionnant :D
Sympa la discussion sur ces trains à lévitation magnétique, moi pour les TPE j'avais choisi \peut on contrôler la pluie?\ (avec l'encemencement des nuages et tout) et en Chine c'est un sujet assez courant, ça vous le savez bien vous en avez déjà parlé sur FR il me semble :)
Bon je dérive un peu la merci encore pour ces FR, ces magnifiques photos et à bientôt !
Merci encore beaucoup pour cette série de FRs,votre routing un peu complexe m'a fait découvrir une Chine de contrastes où histoire et tradition côtoient une modernité d'un dynamisme étonnant.pour ce qui est du catering sur ce vol ça me semble très insolite!
Merci encore une fois pour les nombreux commentaires qui récompensent le temps démesuré consacré à composer ces FR.
@Michael : bien vu, c'était un vol SHA-PEK, l'un de mes tout premiers FR. Aujourd'hui, je me ferais descendre en flammes si je postais un FR avec deux photos seulement comme celui-là :)
@marathon : à voilà, je ne me souvenais plus sur quel fr c'était, merci!
Un grand merci à vous pour la totalité du routing ainsi que pour les photos de vacances. Je vous envie. Je doute qu'un jour je sache parler suffisamment bien le chinois pour aller dans des contrés aussi reculé.
Je vais m'immiscer dans votre débat sur les trains à sustentation magnétique pour vous signaler qu'en Suisse aussi cette idée à ces supporters. Le projet serai de relier les grands centres urbains helvétique par un métro magnétique.
http://www.swissmetro.ch/fr
@frwstar2 : j'avais connaissance de ce projet. Il est au choix très futuriste ou très farfelu, puisqu'il s'agit de faire circuler des rames à sustentation magnétique dans des tunnels. Je vous laisse imaginer le coût d'une ligne entièrement en tunnel et sous vide partiel d'air : si le Transrapid n'a pas trouvé son modèle économique, comment Swissmetro le pourrait-il ?
Pour ce qui est de voyager là où l'on ne peut communiquer qu'en chinois, c'est beaucoup plus une question d'audace que de talents linguistiques. \Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait\ (Mark Twain).
@marathon : Swiss metro est estimé à 25 milliards de CHF. Un prix pas si astronomique que ça si on le compart à celui des tunnels du Gothard et du Lötschberg qui sont estimé à 21 milliards.
Au risque de vous froisser marathon, vous auriez pu prendre une citation aéronautique.
? J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes:
notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste plus qu'une chose à faire:
la réaliser ?
Pierre-Georges Latécoère
@frwstar2 : sans la moindre rancune, et d'ailleurs, je vérifie systématiquement l'auteur de la citation de Mark Twain que j'associe spontanément à Latécoère, justement (tout en sachant que ce n'est pas la bonne réponse).
La différence entre Swissmetro et ces tunnels de base, c'est que d'une part que ces derniers sont en cours de construction, et d'autre part qu'ils mettent en oeuvre des technologies largement maîtrisées, donc des risques financiers moindre même s'ils subissent des dépassements budgétaires.
Pour revenir au Mag-Lev, j'ai eu la chance de le prendre dans l'autre sens avec une pointe à 431 km/h...le paysage défile très vite à cette vitesse !
A l'arrivée une des plus belles tentatives d'arnaque dont Mrs Mud et moi même avons failli faire les frais par un chauffeur de taxi (cousin éloigné de Michael Schumacher) circulant à plus de 100km/h dans les rues de Shangai, nous déposant à plusieurs centaines de mètres de notre hôtel puis nous demandant environ une cinquantaine d'euros pour la course !!! Après lui avoir lu/montré quelques phrases issues de notre guide/traducteur franco-mandarin Lonely Planet, qui le menaçait d'appeler la police, il est partit sans un sou...donc au final course gratuite pour nous.
Pour revenir à ce FR (et aux autres), un grand MERCI au temps consacré !!! Dans l'attente de vos prochains voyages exotiques
Merci pour ce FR et pour cette belle fin !! Super photos malgré le temps pourri !!
A+ pour d'autres récits tout aussi dépaysants !!!
J'ai eu le droit aussi à la pointe à 430 km/h et comme mynameismud, au taxi véreux juste après ^^. Je trouverais dommage si Shanghai se séparer de ce joujou. Bien sûr ce n'est pas rentable, mais c'est prestigieux il me semble ; il fait sûrement plus parler de lui que le Musée de la poupée de chiffon qui doit coûter aussi cher à maintenir pour encore moins de visiteurs que le Maglev.
Superbe série chinoise !
C'est fabuleux, j'ai lu plein de noms de villes imprononçables, idem pour les compagnies aériennes locales, je serais bien incapable de ressortir de mémoire un nom de patelin (sauf Urumqi), mais à la fin, je suis enchanté par tous ces récits !
Merci beaucoup
Merci pour cette superbe série de vols chinois.
Toujours des photos plus belles les unes que les autres !
Impressionnant ce train à Shanghai.
J'aime le contraste entre une traversée de la Chine en A320 et un petit vol en A340-300, ca me fait penser à mon dernier voyage !
A+
Merci pour ce FR et cette superbe série : on en redemande ! Je trouve l'intérieur de l'A340 pas terrible.
@ pititom: j'avais également lu sur FT d'autres récits d'arnaque au taxi à Shangai...c'est décidément une organisation bien ficelée. Donc, l'issue de l'arnaque te concernant ?
Merci encore pour cette série de FRs et ce débat intéressant sur les trains. A propos, cela reviendrait un peu cher de faire une ligne Osaka-Tokyo :-)
@mynameismud : le compteur était en mode nuit ou je ne sais quoi pour qu'il tourne très vite. Une feuille semblait sortir de son imprimante pour le cacher. En arrivant à l'hôtel, je lui ai signifié que je connaissais très bien le prix d'une course et lui ai donné ce montant ; libre à lui d'appeler la police s'il n'était pas d'accord. Il semblait d'accord :)
FR d'une série très enrichissante pour le reste AntonyTathiti l'a parfaitement résumé en #45
merci pour les photos des PNCs, ça donne une idée de leur tenue vestimentaire (ce qui m'intéresse surtout)