Bonjour à tous,
Je vous propose aujourd'hui un vol FINNAIR pas comme les autres, puisqu'il est effectué avec l'un des tout nouveaux SUKHOI SUPER JET (SSJ) exploités par la compagnie irlandaise CITY JET (WX).
En cet été 2016, deux exemplaires de ce qui constitue la première commande de SSJ par une compagnie ouest-européenne (15 exemplaires au total) ont été mis en service par CITY JET, l'un (EI-FWA) en juin, l'autre (EI-FWB) quelques semaines plus tard.
Ces avions, destinés à remplacer progressivement les Avro RJ85 vieillissants de WX, n'ont pas encore reçu les autorisations nécessaires pour opérer sur LONDON CITY (LCY), la base principale de la compagnie. De même, ils ne sont pas plus homologués pour être mis en ligne sur le réseau que WX effectue pour le compte d'AF, notamment CDG-DUB. Il paraît que le dossier de validation de la part d'AF traîne en longueur. Faute de mieux, ces deux SSJ sont donc exploités sur les rares lignes WX évitant LCY, notamment Cork - La Rochelle chaque samedi (ligne saisonnière) et sur des vols charter. Ils ont par exemple transporté l'équipe nationale d'Irlande pendant l'Euro.
Enfin, Ils sont proposés sur le marché de l'ACMI, à savoir l'affrètement entre compagnies : c'est ainsi que, FINNAIR et sa filiale régionale NORRA étant en tension sur le secteur EMBRAER 190 en cette période estivale, CITY JET a placé un de ses deux SSJ pendant un mois en ACMI chez FINNAIR, de mi-août à mi-septembre. Un contrat qui tombe sans doute à pic pour WX en termes de "prise en main" de la machine par ses équipages… et pour convaincre Air France du fait que, oui, c'est possible d'être un legacy carrier européen tout en faisant voyager ses clients en Sukhoi…
L'appareil, basé à HEL, effectue ainsi deux rotations quotidiennes sur le réseau FINNAIR, généralement sur WAW ou BLL le matin, et principalement sur GVA l'après-midi. Dès lors, je me suis dit que l'occasion était belle de prendre du SSJ WX dans ces conditions, vu que de réelles incertitudes planent sur le délai d'acceptation du SSJ à LCY et sur les lignes AF, faisant redouter un avenir lui-même incertain pour CITY JET. Par conséquent, "mieux vaut tenir que courir" pour tout AVgeek qui voudrait assurer le coup, comme je vais vous le raconter ci-après, d'autant que j'avais une petite mise à jour à faire au passage de mon "palmarès" concernant FINNAIR…
… eh oui, voilà bientôt un an que cette compagnie fait du BRU-HEL en A350 le mercredi et le jeudi, et je n'avais pas encore eu l'opportunité d'en profiter. Voilà qui est fait à présent. Comme il se doit, l'A350 AY ayant déjà été largement "reporté" par d'autres FRistes, notamment sur la ligne HEL-BRU-HEL, et je passe mon tour et ne ferai pas de FR à ce sujet. Ce fût cependant un vol très agréable, dans un avion quasiment vide. Un SSJ aurait suffi^^…
Une troisième image faite à bord de l'A350, d'où j'ai pu avoir des indications très précises sur ma correspondance vers Genève quelques minutes avant l'atterrissage…
L'A350 étant arrivé "au large", c'est par bus que sa soixantaine de passagers, dont votre serviteur, rejoindront la zone Schengen de l'aérogare de Vantaa, tout en zigzagant au milieu des importants travaux d'agrandissement qui sont en cours.
L'occasion de faire un peu de spotting, pour constater que deux ATR72 (OH-ATG et OH-ATH) de NORRA sont désormais peints aux couleurs de cette compagnie. Tous les autres que j'ai pu voir pendant cette escale à HEL sont blancs. Ils volent bien entendu pour FINNAIR.
Les portes 31 de l'aéroport de HEL étant situées à l'extrémité de la zone Schengen, là aussi au milieu des travaux…
… je suis attiré par ce curieux "lounge", ouvert à tous les passagers, y compris les gueux comme moi qui voyagent en Y^^.
Il s'agit en fait d'une bibliothèque éphémère, sans personnel d'accueil…
… mais avec des règles de bonne conduite selon lesquelles chacun est supposé remplacer le livre qu'il emporte par un livre qu'il y laisse.
Je ne pense pas que ce concept basé sur le civisme et l'honnêteté puisse fonctionner ailleurs qu'en Scandinavie, mais c'est une opinion qui n'engage que moi. En tous cas, l'endroit est fort agréable pour y passer un moment…
… qu'on y joue le jeu de l'échange de livres ou pas.
Il y a un FIDS à l'intérieur de ce suprenant "lounge équitable" afin de ne quand même pas resté trop déconnecté de la réalité…
… et une vue potable sur une partie du tarmac où, tiens donc, un certain SSJ de CITY JET est en train d'arriver de Varsovie à 15h45. Il va stationner au large, ce qui me laisse conclure que le départ qu'il va assurer vers Genève ne pourra pas avoir lieu à 16h10 comme programmé. Un 1/2 tour en 25mn d'un avion en aire éloignée, c'est injouable à HEL comme ailleurs.
Il est temps néanmoins de descendre un étage plus bas, où c'est un peu la cohue avec plusieurs embarquements simultanés par bus.
Viendra le tour de mon HEL-GVA quelques minutes plus tard, mais il est déjà près de 16h.
Je brandis ma carte d'embarquement éditée la veille après un circuit "e-checkin" très efficace sur le site AY.
Un premier bus est déjà parti avec une cinquantaine de pax alors que le second est déjà en place.
Il quittera l'aérogare à 16h15 avec les derniers passagers, soit 5mn après l'heure théorique du départ.
Le trajet sur le tarmac sera court, et l'on aperçoit très vite de nouveau le SSJ.
Pas de mauvaise farce, c'est bien lui qui part à GVA !
Les derniers pax partis dans le 1er bus sont toujours en train de monter à bord.
Alors, je m'égare un petit peu sur le tarmac…
… juste de quoi faire une photo plein profil du SSJ, malgré le temps maussade et l'énorme escabeau.
Allez, je ne vais quand même pas aggraver le retard et je retourne au pied de l'avion (expression curieuse qui m'a toujours étonné, les avions tenant debout sur des pneus, pas sur des pieds)…
… tout en continuant à mitrailler le SSJ…
A mon tour de monter les marches.
En tous cas, c'est bien agréable de ne pas se faire engueuler des "no photo" hystériques de la part du personnel au sol.
Voilà, dernier pax à bord !
Sur la paroi qui fait face au rang 1, un joli logo CITY JET en plexi avec une signature qui rappelle que le SSJ n'est pas qu'un avion russe…
Je rejoins mon siège, le16A.
Pitch très généreux même à ce niveau de la cabine.
Les PSU sont conformes à ceux que j'ai pu avoir sur mes précédents vols en SSJ.
Il y a deux PNC CITY JET et un mécano (le gilet jaune) à bord, plus une PNC Finnair qui effectuera les annonces en finlandais et qui "tiendra la caisse" lors du service BOB.
Les démos sécu seront bien sûr effectuées par l'équipage "réglementaire", donc irlandais.
Côté hublot, voilà ce que sera mon champ de vision pour les trois heures à venir.
Ca y est on retire l'escabeau, après que le CdB ait annoncé un départ retardé à 16h50 à cause de l'ATC.
C'est donc avec 40 minutes de retard que le Sukhoi quitte son parking.
Pendant le roulage je remarque des bruits divers, sans doute du trim tank et/ou de l'ouverture des volets, que je n'avais pas notés d'un niveau aussi élevé que lors de mes trois vols précédents (Sky Aviation, Aeroflot et Interjet) sur ce même type d'appareil .
Le roulage sera assez lent. Nous sommes à l'heure de pointe des départs du hub de l'après-midi de AY, et çà coince dans tous les sens.
On atteint le seuil de piste aux alentours de 17h. Le décollage suivra. Je confirme que ce SSJ est bruyant à ce niveau de la cabine. Eh oui, les trois fois précédentes, j'étais assis plus à l'avant.
Un DC-8 en contre bas !
La ville d'Helsinki au loin sur la gauche de l'appareil, alors que l'on poursuit la montée.
Coup d’œil typique d'un départ d'Helsinki vers le sud-ouest, dès lors que l'on survole la mer.
On atteint très rapidement les côtes estoniennes sur l'autre rivage du Golfe de Finlande.
Il fait très beau de ce côté de la Baltique alors j'en profite pour réviser ma connaissance très imparfaite de la géographie des lieux.
Le Golfe de Riga.
Retour dans la cabine de ce SSJ pour un petite inspection.
La tablette est de dimensions généreuses.
Elle est ajustable, preuve que le pitch est lui aussi très bon pour de l'Y.
Un détour par les toilettes de l'arrière, dont les lecteurs les plus assidus de mes FRs se souviennent que je n'avais pas pu y accéder sur le SSJ d'INTERJET… pour des questions de genre…
Pas de ségrégation sexiste chez CITY JET, mais une cuvette toujours aussi mal positionnée que sur le SSJ mexicain.
Et aussi les mêmes problèmes de jet d'eau mal ajusté du lavabo.
Lequel a une ergonomie assez "old school".
A part ça c'est lumineux et assez grand.
Mais l'impression générale qui en ressort est bien que les toilettes sont un des points faibles du SSJ côté passager.
Le service à bord ne va pas tarder à commencer. Les pochettes sont garnies de l’intégralité du produit moyen-courrier FINNAIR…
… à l'exception de la consigne de sécurité cela va de soi.
Du magazine de bord, on retiendra la page consacrée à la flotte de FINNAIR, qui ne mentionne bien évidemment pas cet affrètement temporaire d'un SSJ de CITY JET, ni même la dizaine d'ATR72 de NORRA qui volent pour AY sur le réseau régional.
Question liquide, je m'en tiendrai à l'offre gratuite, à savoir le célébère jus de myrtille finlandais et un thé. Tout le reste, à part l'eau et le café, est payant, de même que tout ce qui se mange cela va de soi.
On continue la découverte de la cabine par un détour à l'avant.
C'est un vrai avion monoclasse, avec une séparation des plus discrètes entre l'Y et la C.
Dernier détail concernant la cabine et la mixité des deux opérateurs : les têtières sont celles de FINNAIR.
Ce vol est assez long (publié en 3 heures bloc/bloc) pour de l'intra-européen mais la météo est superbe et la vue extérieure toujours aussi intéressante. Après une petite sieste, nous voici déjà près de Nuremberg.
On quitte bientôt le ciel allemand pour entrer en Suisse, avec Constance et Friedrichshafen dans le fond.
Puis on devine la région de Zurich, toujours au fond, alors que la descente commence.
Verticale Neuchâtel avec le petit Lac de Morat et sa curieuse forme rectangulaire.
Et voilà le Lac Léman, superbe, sur sa partie est.
La rive sud, à proximité de St Gingolph.
Après un virage à droite, nous sommes à présent au dessus de la partie française du Léman d'où l'on peut voir un célèbre massif enneigé qui se détache de tous les autres…
Le lac d'Annecy et un peu plus loin encore, avec un peu d'imagination, celui du Bourget à proximité duquel je tente vainement d'apercevoir Mr Chevelan en train de rédiger un récent flight report à l'heure de l'apéro^^ !
La fin de ce vol ensoleillé approche. Nous voici dans l'axe de la piste 05…
… où l'on se posera finalement après 2h45 airborne, à 18h40 locale.
Le freinage sera brutal. Soit les pilotes ont vraiment envie de résorber le retard, soit ils s'entraînent pour LCY !
Image typique de Genève-Cointrin côté cargo en cette fin de journée…
… et un de ses nombreux vols VIP assortis d'un imposant déploiement de forces à-même le tarmac.
On s'arrête net en plein roulage…
… eh oui, malgré notre retard conséquent, le flyco supposé nous guider jusqu'au point de stationnement n'était pas là et il a fallu attendre qu'ils arrivent… à deux !
C'est finalement à 18H47, avec 37mn de retard, que l'on sera au bloc.
La mise en place de l'escabeau par DNATA prendra encore un peu de temps. Certes, il n'y a pas le feu au lac mais on se retrouvera quand même dans l'aérogare à 19h passées alors que l'horaire d'origine était 18h10.
Voilà comment s'achève cette expérience insolite à bord d'un avion qui est vraiment à découvrir et qui me laissera une nouvelle fois une très bonne impression d'ensemble. Vous me direz, je ne suis pas difficile, du moment que je ne prends pas un A319/320/321 d'un legacy carrier tel qu'AF, LH ou BA, symbole vivant de l'archi-banal éternel à mes yeux (avec les "neo", on en reprend pour 20 ans…), je suis content !
A bientôt sur flight-report.com !
Merci pour cet excellent FR comme d'habitude !
Vous avez acheté un one-way, un open-jaw ou 2 billets séparés pour ce BRU-HEL-GVA ?
La cabine est bien agréable pour les tons couleurs utilisés !
En revanche le BOB est toujours aussi mesquin de la part d'une legacy et le retard est tout de même important !
A bientôt
Tout à fait d'accord avec vos commentaires sur la cabine, le BOB et le retard. Il s'agissait d'un seul billet. Merci et à bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle exclusivité et ce FR très complet.Le service est simple , un peu trop même sur un vol de cetet durée pour une legacy. J'espère que CityJet recevra vite les autorisation nécessaires pour exploiter ce bel appareil sur ses routes habituelles et ainsi pouvoir le tester ! Les photos du leman sont très belles
Merci de ton commentaire. Ce fût effectivement un très bon vol, même s'il faut désormais considérer que ce genre de service à bord devient la norme en Y intra-européen. La liste des legacy carriers passés au BOB ou au quasi-BOB comme AY ne cesse de s'allonger : SN, IB, UX, SK, LO, OK etc... A bientôt.
Merci pour ce super FR très complet comme toujours!
La cabine est plutôt jolie ! Un service un peu léger quand même
Drôle de forme pour la cuvette des toilettes ... c'est original !
A bientot
Merci du commentaire. Cet avion est effectivement surprenant car il alterne les aspects tout à fait modernes, comme le design des vitres de son cockpit, et d'autres beaucoup plus "rétro", telles que ces toilettes qui ne sont pas aux standards habituels. A bientôt.
Merci pour ce FR ! j'aime bien la forme allongée des réacteurs du SSJ :)
En revanche, vu du hublot, l'aile fait un peu d'ancienne génération ^^
A bientôt
Merci à vous. je suis d'accord, cet avion a un look extérieur assez singulier. Avec un peu d'imagination, il pourrait presque rappeler un B737-100 ! A bientôt.
Merci pour ce FR à bord du tout nouveau SSJ100 de CityJet,
bel appareil avec une belle livrée,
la cabine a l'air confortable et visuellement elle rend bien.
J'ai eu l'occasion de voir ce EI-FWB fin Juillet sur le tarmac rochelais, espérons qu'on aura l'opportunité de le voir à Paris sur des vols réguliers !
À bientôt !
Merci du commentaire. L'aéroport français sur lequel l'on peut en ce moment voir du SSJ WX (EI-FWA, puisque EI-FWB est affecté au contrat FINNAIR) est celui de Lourdes, à destination duquel CITY JET semble avoir décroché un contrat charter de pèlerins irlandais. A bientôt.
Il semblerait qu'on ne soit pas près de ke voir voler au départ de Paris,en tout cas sous les couleurs/ sous codes AF. En effet pour des raisons politiques , et autres ,AF n'est pas très enclin à utiliser le SSJ pour ces vols. Dommage car c'est un bel avion qui offre un confort bien meilleur que les actuels Avro RJ85.
Haha, ca m'étonne pas de vous, je l'aurai bien fait ce vol mais l'aller simple était à 600 CHF
Effectivement ça ne vaut quand même pas une telle somme, surtout quand on sait que FINNAIR vend des A/R vers l'Asie à environ 500€ TTC...
A350 plus Sukhoi difficile de résister pour sortir du train train habituel.
Belle cabine moderne.
Cet appareil est en concurrence directe avec la CS100 ?
Merci Luke pour ce FR !
Merci PAT du commentaire. Oui, le CS100 est à ce jour l'avion le plus proche du SSJ, tant par sa capacité que par sa cabine en 2+3. Cependant, la différence entre les deux appareils sur le plan du design de l'aile semblerait indiquer qu'il existe un écart conséquent entre les deux sur le plan technologique... A bientôt.
Il manque au bout de ces ailes des winglets/sharklets, qui seront installés sur les avions suivants, et qui permettront d'accroître les performances économiques, et d'optimiser les approches à basses vitesses notamment à LCY.
"celui du Bourget à proximité duquel je tente vainement d'apercevoir Mr Chevelan en train de rédiger un récent flight report à l'heure de l'apéro^^ !"==> A l'heure de l'apéro, et bien... Je bois l'apéro, les FR c'est plutôt à l'heure de la sieste, sous l'oeil du, (mont), du Chat, mais aussi de mes deux chats ^^ Merci pour le clin d'oeil !
Un vol insolite à bord d'une machine l'étant aussi. C'est bien dans l'esprit Français de vouloir mettre des bâtons dans les roues, (ou les réacteurs), concernant les diverses autorisations, a t'on peur d'une concurrence qui gênerait Airbus ? ( Et ces " A319/320/321, symbole vivant de l'archi-banal ") D:))
"Je ne pense pas que ce concept basé sur le civisme et l'honnêteté puisse fonctionner ailleurs qu'en Scandinavie"==> C'est certain, lorsque l'on constate que certains "piquent" les journaux et magazines dans les salons...
A bord, l'espace pour les jambes est très correct, on retrouve les mêmes toilettes que sur l'avion Cubain, avec ses erreurs de conceptions, surtout au niveau de la vasque !
Pour trois heures de vol, On ne se foule pas pour le catering payant, mais ça n'égale pas SN ou TOUT est payant !!!
Encore un FR très intéressant
Merci Monsieur Luke pour ce partage, (avec de belles photos) int./ext. A bientôt !
Eh bien je retenterai ma chance lors d'une arrivée vers GVA à l'heure de la sieste alors^^ !
Un détail à propos de SN : j'ai récemment fait un CDG-BRU avec eux (affrètement B737 ASL Airlines) et le seul service effectué était... gratuit : une coupelle d'eau Cristalline 10cl et c'est tout. Sans doute une particularité liée au temps de vol très réduit (35mn au total dont 10 de croisière tout au plus) de cette ligne. Merci du commentaire et à la prochaine !
Merci pour ce FR qui m'a beaucoup intéressé .
Ce Sukhoi a l'air vraiment très agréable en vol,cabine très comfortable : j'avais pu visiter un Sukhoi d'Interjet au salon du Bourget mais rien à voir par rapport à votre expérience en plus de très belles vues à l'approche.
A la lecture régulière de vos FRs je remarque que vous êtes toujours verni dans vos routings,
Je n'ai en tout cas pas eu votre chance de voler sur l'A350 de Finnair depuis BRU ou HEL:changement de machine à chacune de mes tentatives!
Au plaisir de vous lire.
Merci beaucoup de votre commentaire. Oui, c'est vrai que j'ai globalement de la chance ces derniers temps dans mes routings parfois complexes mais, sur la durée, point d'exception : j'ai aussi mon lot de déceptions, retards, annulations et surtout, la pire chose pour un AVgeek, changement d'avion inopiné. C'est vrai que cet A350 AY sur BRU-HEL devient parfois de l'A330 ou de l'A340 et j'ai vérifié plusieurs fois jusqu'à la veille de mon départ que ce ne serait pas le cas ce jour là. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR qui donne fort envie de tester ce nouvel appareil ! Espérons que WX aura bientôt les autorisations pour l'exploiter sur plus de routes. A bientôt !
Merci à toi. Oui, ce serait logique que le SSJ WX soit bientôt familier dans le ciel français. A suivre...
Excellent FR !
J'aimerais aussi que le SSJ soit plus répandu même si il a tout de même une forme étonnant avec ses ailes et ses réacteurs "nains".
La cabine de WX est absolument magnifique avec sièges en cuir et pitch très étendu.
Merci pour ce partage !
Merci à toi. Tu as parfaitement résumé la situation à propos du SSJ : belle cabine, mais un look un peu rustique au niveau de l'aile et des moteurs qui laisse planer le doute sur ses performances réelles, donc sur sa capacité à devenir un "best seller" dans sa catégorie. A bientôt.
Le book swap fonctionnerait tout aussi bien au Japon et dans son ex-colonie qu'est Taiwan, pays rivalisant avec la Scandinavie pour ce qui est du civisme et de l'honnêteté du citoyen ordinaire. Mes souvenirs sont flous, mais il me semble en avoir vu, mais pas dans des aéroports.
Comme Hcl75, et avant d'avoir lu son commentaire, j'ai été surpris par le faible diamètre des réacteurs du SSJ.
Merci pour le partage !
Merci du commentaire et à bientôt !
Un super FR encore, merci!
Esthétiquement, cet avion est une réussite, j'adore sa forme particulière!
La cabine est très semblable au FR mexicain ;-) si ce n'est pour les toilettes...
En espérant que ces "petits soucis" d'autorisation pour City Jet ne sont que temporaire. On va enfin pouvoir changer d'air avec plusieurs SSJ en Europe et les Cseries aussi. Décidément, 2016 offre des alternatives aux airbus ;-)
À bientôt!
Merci beaucoup. Eh oui, il faut bien dire que c'est un défi permanent d'éviter la famille A320 quand on fait du MC en Europe... A bientôt
Sympa cet avion qui change des Embraer ou CRJ mais qui aura sans doute du mal a les concurrencer !
Le challenge est énorme pour Sukhoi, comme il l'est pour tous les avions nouveaux que la Russie et la Chine nous promettent pour les années à venir...
Merci pour ce FR sur un tout nouvel avion. Le SSJ est en compétition sur ce segment avec les Ejets, CS100/300 et Crj. La cabine est similaire au CS100 avec la config 3+2, et le pitch semble correct. Après concernant le bruit c'est dommage que l'option "Noise cancelling" n'ait pas été choisie, question de coût sûrement. Des rideaux pour bien séparer les deux classes auraient été plus agréables, que la petite pancarte. En tout cas les couleurs de Finnair siéraient à merveille à çe SSJ.
Merci à vous. 100% d'accord avec votre commentaire.
Merci du commentaire. A bientôt pour d'autres appareils inhabituels^^ !
Merci Luc, pour ce FR que j'avais raté.
3 heures en SSJ cela doit être un record en dehors de ceux opérés en Russie.
Plus ou moins bruyants que les Embraers 190/195 ?
Les toilettes sont de biais, c'est vrai qu'il semble que le budget ingénierie a fair les frais sur ce poste !