Avis du vol entre Paris et Madrid en classe Economique avec Air France

Me voilà de retour après un relatif silence, qui n'est dû qu'à un manque de temps pour rédiger, pas pour voyager, rassurez-vous ;)
Je reviens aujourd'hui avec un routing assez long (comme à mon habitude) mais dont j'ai déjà distillé quelques épisodes. Ce premier vol, qui est comme d'habitude un pré-acheminement vers le point de départ"tarifaire" du routing, n'aura comme souvent d'autre intérêt que de porter la construction du routing.
Une destination qui me tenait à coeur depuis longtemps était l'île de Pâques. Mais ce n'est pas une destination facile à obtenir à bon prix car elle n'est jamais proposée en promotion depuis l'Europe. Il n'y a juste pas de marché pour Latam (la seule compagnie qui opère) à proposer de la J ex-Europe pour IPC.
Mais Latam a un vrai marché pour cette destination : l'Amérique du Sud. C'est pourquoi des promotions sont faites régulièrement, et de manière tournante (un peu comme BA qui propose ses "sales" vers les USA depuis différents pays européens à chaque fois). Donc un jour c'est MEX qui gagne le gros lot, le lendemain c'est GRU qui en profite, etc…
L'Amérique du Sud est aussi un vrai marché pour American (cette fois-ci comme destination) qui est donc très présent sur l'axe Nord-Sud américain. Mais pour nous, les liaisons entre l'Europe et l'Amérique du Sud via les US sont une aberration. La rationalisation des vagues (c'est à dire l'optimisation des transferts pour les passagers entre les différents vols entrants et sortant dans le hub d'une compagnies) fait qu'un passager entre l'Europe et les USA va systématiquement perdre une journée aux US. Pour schématiser, le business-man typique (la cible n°1 de la J) veut arriver le matin. Donc le vol AmSud -> US doit arriver le matin et pour cela partir le soir d'Amérique du Sud. Et le vol US -> Europe doit arriver le matin en Europe et donc partir le soir des US. Très logique, mais le client qui fait AmSud -> Europe arrive donc le matin aux USA pour en repartir le soir. Et même chose dans le sens inverse (mais inversé, il arrive le soir pour un vol le lendemain soir) !
AA n'a donc aucune chance de vendre de telles liaisons, à moins d'attaquer très fortement sur le prix. Mais même avec un bon prix, il faut aussi une demande. Et pour une liaison Europe -> AmSud, il faut un marché hispanophile et hispanophone…soit l'Espagne. Ce sont ces deux états de fait qui font qu'American est souvent extrêmement agressive sur les départs d'Espagne pour l'Amérique du Sud.
C'est encore plus vrai en période de promotions. Mais AA se trouve alors faire l'inverse de Latam : au lieu de faire varier l'origine de la promotion vers une destination unique (IPC), AA fait varier la destination (les différents pays d'Amérique du Sud) depuis une origine fixe (l'Espagne).
Ce sont ces deux paramètres que je dois prendre en compte pour me rendre à bon compte à l'île de Pâques.
Je fais, à cet effet, une petite parenthèse sur l'outil Matrix dont j'ai souvent eu l'occasion de parler. Certes désormais moins complet et moins pertinent depuis son rachat par Google, il dispose encore de quelques bonnes fonctions comme la recherche du tarif le plus avantageux parmi une liste de destinations (ou d'origines).

Je vais ainsi, pour mes dates, déterminer le meilleur prix pour l'ensemble de mon routing. En effet, comme je croise deux billets, le meilleur prix n'est pas forcément porté par le moins cher d'un billet, si celui-ci implique d'être couplé avec un second billet onéreux. Inversement, augmenter le prix du premier billet pour aller chercher le second moins cher pourrait être une erreur.
Je vais donc déterminer, tout d'abord, tous les prix disponibles depuis l'Espagne vers l'Amérique du Sud.

Et je vais en parallèle étudier tous les départs d'Amérique du Sud vers l'île de Pâques.

La présentation en diagrammes radar est efficace car elle permet de croiser les deux hypothèses. Le centre de chaque radar étant le coût 0, je cherche à rapprocher mes deux centres le plus possible, créant ainsi un vecteur prix minimal. Ainsi, je cherche avant tout la meilleure combinaison, plutôt que le meilleur prix absolu sur un billet.

Dans l'exemple précédent, c'est Montévidéo, en Uruguay, qui offre le meilleur compromis. Mais pour compliquer les choses (ce que je ne ferai pas ici, rassurez-vous ^^), je regarde toutes les possibilités d'open-jaw, afin de minimiser l'aller et le retour (ce qui ne complique pas le voyage après tout : dans tous les cas, il y a un point de connexion. Que celui-ci soit identique ou différent à l'aller et au retour ne change rien).
Dans mon cas de figure, c'est l'aller à MVD et le retour à EZE (Buenos Aires, Argentine) qui donne la solution optimale entre la promotion d'American vers l'Amérique du Sud et la promotion Latam de l'Amérique du Sud continentale à l'île de Pâques.
Ce qui donne le routing suivant (pour un coût total d'environ 1700€, ce qui est relativement élevé pour un voyage mais à mettre en corrélation avec des coûts souvent prohibitifs pour IPC) une fois les contorsions de cheminements (passage supplémentaire par ORD pour augmenter les miles/TP, retour via CDG pour me faciliter la vie) déjà expliqués dans des routings précédents, et dont je reprends ici le principe :

[*]Paris Charles de Gaulle - Madrid Barajas, en A320 avec Air France, Economy (vous êtes ici)

1. Madrid Barajas - Chicago O'hare, en A330 avec Iberia, Business
2. Chicago O'hare - Miami International, en B767 avec American, Business
3. Miami International - Montevideo Carrasco, en B767 avec American, Business
4. Montevideo Carrasco - Santiago Arturo Merino Benítez, en A320 avec Latam, Premium Economy
5. Santiago Arturo Merino Benítez - Mataveri, en B787 avec Latam, Business
6. Mataveri - Santiago Arturo Merino Benítez, en B787 avec Latam, Business
7. Santiago Arturo Merino Benítez- Buenos Aires Ezeiza, en B767 avec Latam, Business
8. Buenos Aires Ezeiza - New York JFK, en B777 avec American, Business
9. New York JFK - Paris Charles de Gaulle, en B777 avec American, Business

Voilà pour l'introduction. Ne vous inquiétez pas si vous n'avez pas tout suivi, j'ai volontairement été un peu moins didactique que d'habitude, car je ne fais au final que ré-appliquer des concepts déjà détaillés.
Maintenant, passons au FR, mais comme je l'ai dit, rien d'intéressant dans un pré-acheminement. Il commence comme à chaque fois par un RER après le boulot qui mène à CDG.
Je pars avec Air France ce soir-là, donc ce sera le salon du 2F, où j'accède avec un statut obtenu par équivalence de mon BA Gold chez Alitalia, comme on le voit sur les documents de vol que je présente en même temps que ma sélection du soir.

Il n'y a plus vraiment de Une mais ce n'est pas grave, la photo reste un fondamental !

Notre vol aura 25 minutes de retard non rattrapé. Aucun souci pour moi ; sur ce type de routing, j'évite d'enchainer trop court les vols sur billets différents (pas de rebooking possible si vous loupez un vol à cause du retard d'un vol concurrent acheté par ailleurs) et donc nous dormons à l'aéroport de Madrid ce soir là.

Nous embarquerons sans retard supplémentaire.

Et ce soir là, la technique du siège neutralisé fonctionnera à merveille. D'autant plus que nous sommes en sortie de secours, sur les sièges Europe. Autant dire une des meilleures combinaisons possibles.

Ayant bien mangé au salon, je m'assoupirai pendant ce vol jusqu'à l'arrivée.
Super FR n'est ce pas :) ?