Avis du vol entre Paris et Dubai en classe Economique avec Emirates

Bonjour à tous, après plus d'un an d'absence, me revoilà avec un nouveau Flight Report sur Emirates.
Mon itinéraire était le suivant :
CDG ? DXB
DXB ? MRU
MRU ? DXB
DXB ? CDG
Je ne ferais cependant qu'un FR incluant mes deux vols entre la France et Dubaï ayant préféré dormir pendant les vols entre MRU et DXB
Ce vol s'inscrivait dans le cadre de deux semaines de vacances vers la destination qui pour moi se rapproche le plus du paradis sur terre : l'Ile Maurice
Les vols vers l'Ile Maurice depuis l'Europe sont proposés à des tarifs prohibitifs jamais en dessous de 1000 euros. Cela est du à la volonté du gouvernement de préserver cette destination avec un positionnement haut de gamme, elle a donc réduit l'accès aux compagnies étrangère et souhaite par la même occasion protéger sa compagnie nationale Air Mauritius qui traverse actuellement une mauvaise passe.
Depuis Paris on a donc le choix entre :
- Air France & Air Mauritius en vol direct : prix prohibitifs (plus de 1700 euros + confort sommaires à la fois chez AF (vieux B747 sans PTV + leur service au sol désastreux) que chez MK (A340 ayant toujours la même cabine que lorsque je les prenais en 97, à l?époque la PTV taille timbre poste semblait révolutionnaire, maintenant on a ICE lol)
- Corsair depuis Orly : confort hyper spartiate + escale à Lyon + tarifs pas beaucoup moins chers
- Air Austral via la Réunion tarifs peu avantageux
- British Airways avec changement d'aéroport à Londres de LHR vers LGW : trop casse gueule
- Emirates qui semblait offrir le meilleur rapport qualité prix pour 990 euros TTC avec 2 heures d'escales à l'aller et 3h30 au retours et ce avec un niveau de confort bien supérieur à la concurrence, c'est donc cette option qui l'emporta.
Rien de bien original des CDG-DXB ayant été publiés plusieurs fois et l'A380 devenant monnaie courante dans le ciel aujourd'hui cependant, ce FR comprendra deux nouveautés jamais traitées encore (sauf erreur de ma part sur FR) :
- Le nouveau bâtiment de liaison entre les terminaux 2A et 2C à CDG inauguré mi avril
- La toute nouvelle version du système de divertissement ICE d'Emirates petit à petit déployée sur les nouveaux appareils.
En guise de préambule cette publicité pour Emirates publiée dans le Figaro quelques semaines avant mon voyage. Il faut dire qu'EK nous matraque publicitairement en ce moment avec sa nouvelle campagne « Hello Tomorrow » diffusée sur des chaines TV, les pubs dans les journaux/magazines mais également sur les façades d'immeubles ou dans des endroits moins habituels (ex la façade de l'hôtel « Suite Novotel » à l'entrée de Saint Denis sur le périph vers CDG)

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Le bâtiment de liaison 2A ? 2C à CDG
Le 2C reste bien glauque et de plus en plus déserté avec le départ progressif d'Air France qui n'y opérait que trois vols ce matin là. Des travaux de rénovations sont prévus dans les prochaines années de mémoire.

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Les enregistrement s'effectuent toujours au même endroit, très efficace je dois dire ce matin et c'est une bonne surprise car le service des société de Handling laisse souvent à désirer et leur personnel à bouffer ! Rien de cela tout est très fluide et en trois clics l'affaire est réglée.
La nouveauté intervient au moment de passer la sécurité, et la PAF, tout se passe dans ce bâtiment emprunté par tous les passagers au départ des T2A et T2C situé entre ces deux terminaux. On est invité à emprunter un escalator (mal indiqué) qui descend en rez de piste où on passe simultanément la PAF et la sécurité. Les files sont larges et bien organisé et le personnel au taquet, c'est propre, ça sent le neuf et c'est désert en cette matinée, le tout est donc expédié.

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Après ces formalité on reprend un second escalator qui nous remonte au premier dans la zone duty free liant désormais les deux terminaux, on débarque dans une vaste zone bien aménagée généraliste parfums/cigarettes/alcool digne des SIN, KUL ou autres SYD puis viennent les boutiques de luxe organisées autours d'une rue intérieure reliant le 2A et le 2C au centre duquel deux bars à fruits de mer / caviar. On y trouve de mémoire : Dior, Gucci, Ladurée, Solaris, Burberry, Hermes & Rolex.

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Zoom sur le lustre que je trouve particulièrement réussi

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Les étages du bâtiment sont toujours en travaux mais ils accueilleront a terme trois lounges dont celui d'Emirates qui déménagera depuis le sous sol du terminal.
Puis vient le moment de se rendre vers ma salle d'embarquement coté 2C
Et là? c'est le drame !!
La bonne impression laissée par cette zone digne d'un bon aéroport retombe et c'est le retours aux salles ternes et bétonnées. Quelques petits réaménagements ont cependant été réalisés depuis ma dernière visite comme l'installation de coins salons.
Vu que les 2A et 2C sont désormais reliés sous douane j'en ai profité pour aller y faire un tour : vraiment lamentable, des salle exiguës sales, un seul point de restauration digne d'une cantine scolaire, belle image de Roissy pour les passagers qui y transitent d'autant plus que pas mal de compagnies plutôt haut de gamme y sont installées (Oman Air, Etihad, Cathay Pacific?)
La bête au contact

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J'ai été impressionné par la rapidité de l'embarquement des 517 passagers. 3 passerelles étaient connectées au super jumbo (2 au pont principal, 1 au pont supérieur) et les passagers appelés selon la lettre figurant sur la carte d'embarquement, du personnel en passerelle s'assuraient également de la bonne orientation des passagers. 30 minutes avant l'heure prévue du push back tout le monde était assis et les ports fermées. Chapeau à Emirates qui a su prodiguer un service fluide et efficace au sol à CDG avec du personnel et des infrastructures pas réputées pour leur fonctionnalité ou leur volonté ! Cela contrastait nettement avec le bordel de l'embarquement des vols Air France d'a coté vers la Havane et Punta Cana…
Ce fut une différente histoire à l'arrivée le passage de la PAF s'effectuant toujours dans l'ancienne zone, 3 guichets ouverts pour un A380 plein ça coinçait pas mal. Les agents ont renvoyés un bon nombre de passagers vers PARAFE qui pensais-je ne pouvais s'utiliser qu'après inscriptions (quelqu'un confirme ?)
Je ne sais pas si à terme le contrôle de la PAF à l'arrivée est prévu dans le nouveau bâtiment de liaison.
Revenons à notre vol DXB ? CDG dès le passage de la porte c'est frappant, la cabine est spacieuse en configuration 3-4-3 bien plus spacieuses que celle des B777 qui sont aménagés chez le plupart des compagnies désormais avec 10 sièges de front. J'ai pu tester le confort des B777 entre Dubai et Maurice et on se rend clairement compte de la différence après un voyage en A380.

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Le fuselage est plus large avec un nombre de sièges égal donc ça se ressent dans la largeur de l'assise, l'espace pour les jambes m'a semblé également plus important. Cette impression d'espace est renforcée par l'architecture des plafonds et coffres à bagages s'ouvrant vers le bas alors que d'autres compagnies ont optés pour l'option s'ouvrant vers le haut. Le mood lighting avec les étoiles au plafond lorsqu'il fait nuit est également appréciable. Le silence de cet avion est également frappant à tel point que l'on est plus gêné par les bruits « annexes » (mastication, bruits provenant des écouteurs?).

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Petit plus également par rapport au autres appareils l'espace au pied de l'escalier avant menant au pont supérieur permettant de se dégourdir les jambes. Petite visite guidée:
A votre droite l'escalier menant au pont supérieur, à votre gauche entre le siège PNC un petit escalier menant au cockpit l'autre à deux cabines de toilettes. Notez le legroom infini pour les passagers du premier rang

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Une cabine de toilette de chaque coté

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Le cockpit et une cabine de toilette réservée à l'équipage (à gauche). L'ouverture est débloquée depuis l'intérieur par les PNT qui vérifient l'accès grace à une caméra. Les PNC font attention à chaque ouverture

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Le bar Première classe en haut de l'escalier avec de chaque coté en haut les deux salles de bain gérése par deux femmes de ménages qui portent un uniforme différent et ne s'occupent pas de la sécurité à bord

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Le système de divertissement est le ICE sur écran wide screen déjà décrit dans plusieurs FR. Emirates propose selon les avions différentes versions du ICE la version la plus ancienne sur écran moins larges et au système moins complet et moins reactif installé sur certains B777-300 et B777-300, le ICE version 2 sur écrans larges comme sur l'A380 beaucoup plus complet que la précédente version. Emirates vient tout juste d'introduire une toute nouvelle version de son système de divertissement fin avril progressivement installée sur les A380 que j'ai pu tester. Le contenu ne change pas par rapport à la précédente version mais j'ai trouvé l'interface et la navigation bien plus intuitifs et user friendly. Je regretterais cependant les écrans d'accueil auparavant utilisés pour lors de l'embarquement (je chipote). Sur mes 4 vols les passagers pouvaient utiliser leur téléphone portable (assez surprenant lorsqu'une vieille australienne se met à hurler « I'm inn the Plaaaaane » en plein vol) et une connexion wifi était dispo sur les A380.
Quelques photos pour que les habitués puissent se rendre compte des nouveautés
Ecran d'accueil

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Quand on voit tout ce choix on se dit qu'ils méritent bien la récompense attribuée par Skytrax du meilleur système de divertissement à bord

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Les infos en temps réel by BBC

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Petit clin d'oeil aux amateurs ;)

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A noter que sur l'A380 sur lequel j'ai volé à l'aller le branchement pour les écouteurs était situé à coté de l?écran alors qu'au retour sur un appareil livré plus récemment ce branchement était placé dans l'accoudoir, bien plus pratique. Emirates a du avoir des feedbacks des clients se plaignant du fil se baladant sur le plateau repas.
A noter également la prise pour ordinateur et le port USB à chaque siège
Au niveau de la taille de l?écran, de l'espace pour les jambes et du système de divertissement on est très loin d'Air France
Passons au service, distribution des menus et serviettes chaudes peluches et trousse de jeux pour les enfants pendant l'embarquement. Accueil personnalisé de la Chef de Cabine à tous les passagers Skywards Silver et Gold qui recevront également un fastrack pass pour passer en priorité la douane à DXB. Le système de divertissement est en fonction dès l'arrivée à bord. Masques et boules quiets à dispos sur demande auprès des PNC.
Après le décollage service d'apéritif puis déjeuner de bonne fracture. Un seul repas fut servis sur CDG-DXB contre un repas léger et un petit déjeuner chaud sur DXB-MRU, un diner et un repas léger sur MRU-DXB et un petit déjeuner froid et un déjeuner sur DXB-CDG. Les plateaux repas sont de bonne qualité bien présentés avec couverts en acier (devinez à qui je fais allusion) mais pas toujours adaptés à nos gouts français, beaucoup de plats épicés et je trouverais judicieux de proposer une alternative aux omelettes /saucisse / haricots rouges servi au petit déjeuner type crêpes ou céréales. La nourriture peut également sembler omniprésente à certains voyageurs quand sur un MRU-DXB-CDG on vous sert 4 repas et que sur CDG-DXB il n'y a que deux heures de vol sur sept sans chariots dans l'allée correspondant au temps de battement entre les deux repas.
Exemple du petit dej servi entre DXB et CDG
Le concombre et l'oumouss à 8h du matin on s'en passerait bien…

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Au niveau de l?équipage comme d'habitude ce fut United Colors of Benetton avec une liste de langues parlées à bord longue comme le bras. Encore une fois rien à voir avec Air France, des uniformes élégants, des sourires, de la diplomatie chacun sait ce qu'il a à faire et le fait avec professionnalisme. Les PNC passent toutes les demi heures avec de plateaux de boissons et ont été arrangeants avec tout le monde à propos des choix de repas. Mon choix n?était plus disponible dans ma cabine, le PNC est parti me le chercher au fond de l'appareil, pareil pour les bagages plus de places lors de l'embarquement sur le B777 vers MRU le steward m'a proposé de la ranger dans le compartiment réservé à l?équipage. 26 PNC sur les vols en A380 les plus courts dont CDG et 30 sur les plus longs. La CCP Stéphanie était française.
Plus l'avion est gros plus le travail de coordination et de paperasse du CCP est important c'est pour cela qu'Emirates leur a aménagé
? un bureau !
Sous l'ecalier

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Le CCP peut « surveiller » son équipe depuis son bureau grâce aux caméras de surveillances disséminées dans tout l'avion. J'ai pu lire sur certains forum que des voyageurs fréquent trouvaient qu'Emirates accélérait son développement au dépend de son service à bord, j'ai trouvé qu'il s?était plutôt amélioré par rapport a mes derniers voyages. 90% des PNC croisés lors de mon itinéraire étaient tops. En comparaison avec AF je dirais qu'on passe du contrôleur SNCF (pas forcément désagréable soit dit en passant) à l'employé de grand hôtel.
En bonus petite photo du tableau de départ à l'aéroport de Dubai, Emirates ouvre de nouvelles lignes à une vitesse folle et ce aux quatre coins du monde comme en témoignent ces écrans. Dernières ouvertures récentes: Buenos Aires, Rio, Prague, Madrid, Barcelone, Dallas, Seattle, Ho Chi Minh, Lisbonne… Une troisième destination française devrait être annoncée cette année surement Toulouse Lyon étant trop pret de Genève déja désservie
Mon FR sur la Business Class de l'A380 d'Emirates ainsi que mon report sur le lounge à DXB
http://www.flight-report.com/reportage/65/DXB-CDG.html
Hello Tomorrow…