Avis du vol entre Paris et Zurich en classe Affaires avec SWISS

Bonjour à tous !
C'est un vol historique que nous avons le plaisir de partager aujourd'hui. La compagnie SWISS International Air Lines est assez incontournable en cette année 2016 avec de grosses actualités aériennes qui marquent une modernisation sans concessions de sa flotte.
Après le Boeing 777-300ER au mois de février, c'est au tour du Bombardier CSeries 100 de faire son entrée dans le parc de la compagnie helvétique. SWISS avait participé au développement de l'appareil dès le début du programme, conjointement avec le constructeur canadien Bombardier.
Le 15 juillet 2016 est le premier jour d'exploitation commercial de ce tout nouvel avion. C'est donc une première historique que nous partageons aujourd'hui, avec de nombreuses nouveautés à bord au niveau du siège et de la cabine en général.
SWISS opère depuis le Terminal 1 tout comme la quasi totalité des compagnies Star Alliance qui desservent Paris.

Une fois au satellite il faut passer un Poste Inspection Filtrage, et les passagers Business ou Star Alliance Gold peuvent aller au salon Lufthansa.

Malgré une offre qui ne démérite pas, ce salon est assez décevant puisqu'il est fermé et n'offre aucune vue sur quoique ce soit.

La partie Business ne diffère pas vraiment de la partie Senator / Gold et le buffet est presque identique.

Le catering est suffisant pour un salon moyen-courrier puisqu'on y trouve 2 types de quiches, 2 soupes, ainsi que de nombreux desserts : fondant au chocolat et friandises.

Egalement plusieurs choix d'alcools

Pour la compagnie SWISS comme pour Bombardier et le monde de l'aviation en général, c'est une journée historique. La cérémonie ne pouvait cependant pas être aussi fastueuse que prévu compte tenu du contexte tragique qui frappait la France la veille. Un gâteau commémoratif était proposé à tous les passagers de ce vol inaugural retour, ainsi que quelques boissons et friandises.

Le CCO de SWISS International Air Lines était naturellement présent sur le premier vol commercial ZRH-CDG, et il profitait de l'escale pour inaugurer le nouvel appareil en présence du directeur du Terminal 1.

Les trois dirigeants procédait ensuite au traditionnel échange de cadeaux

Et afin de symboliser le début de l'ère commerciale du Bombardier, le ruban rouge était coupé par le numéro 1 de SWISS.

Il était possible de descendre sur le tarmac pour assister à l'arrivée de l'avion.

Le dernier-né des usines Bombardier est splendide dans sa livrée SWISS. Le winglet n'a également pas été oublié et a été joliment décoré par la croix helvétique.

Le LH Group est présent en force au Terminal 1 comme en témoigne cet A321 Lufthansa.

Le dernier arrivant dans la flotte de SWISS arbore évidemment les nouvelles couleurs de la compagnies, ainsi que le logo Star Alliance.

L'immatriculation du premier CSeries de SWISS est HB-JBA

L'appareil vu de derrière : les réacteurs Pratt & Withney sont un sacré changement par rapport aux petits moulins de l'Avro !

Autour de l'avion les opérations de déchargement de déroulent normalement : les équipes semblent toutes prêtes à recevoir le CSeries !

C'est ensuite le moment d'embarquer !

Dernière vue de l'extérieur avant de monter à bord !

Ce premier appareil a été nommé "Kanton Zürich" du nom du canton Suisse.

A l'intérieur de la cabine on trouve une configuration en 3-2 qui n'est pas sans rappeler les Avro RJ100 que la compagnie va progressivement remplacer par les CS100. Mais ici la largeur des sièges et de l'allée centrale est sans commune mesure avec le vieil appareil britannique.

Installation au rang 9.

Sans doute le point le plus bluffant de ce nouvel avion au sein de la flotte de SWISS : le nouveau siège de couleur brune et coiffé d'une têtière blanche. On retrouve le même modèle en Eco et en Business, conçu par le fabriquant allemand Zim.

Les finitions sont impressionnantes tant au niveau des choix qui ont été faits que de la qualité du rendu final

Le siège est cerclé d'une armature métallique très belle et qui apporte beaucoup de relief.

Face au passager on retrouve les caractéristiques des sièges existants chez SWISS avec la pochette magazines en haut.

Safety card rare !

La tablette est dotée d'une forme singulière puisqu'elle est rattachée au dessous du siège sur un bras articulé.

Sous la tablette : deux pochettes situées au niveau des genoux. Le filet est un peu difficile à ouvrir mais les objets qu'on y place sont tenu fermement.

Petit détail intéressant avec ce crochet pour accrocher une veste au siège de devant.

Les accoudoirs ont également été revus, ils ont une forme travaillée et disparaissent complètement lorsqu’ils sont relevés entre deux sièges.

Le plafonnier est également intéressant. On y trouve des buses de ventilation ainsi que des liseuses individuelles.

Mais le véritable élément différenciateur est cet écran qui permet de diffuser des informations de vol comme ici la carte de l'airshow. En revanche les consignes de ne pas fumer ou utiliser d'appareils électroniques apparaissent sur le côté contrairement à l'A350 qui exploite un écran similaire (quoique plus petit) mais à d'autres fins.

Le vol a pris quelques minutes de retard ce qui n'est pas étonnant pour une première et surtout compte tenu de la cérémonie d'inauguration.

Le vol sera plein avec une grande part de passagers en Business.

Dernières vérifications avant de partir

Les safety card ont trouvé preneurs parmi les passagers du vol ZRH-CDG donc une hôtesse passe en cabine pour compléter celles manquantes

Bouteille d'eau et serviette rafraîchissante

C'est parti pour le repoussage et nous sommes immortalisés par un agent d'ADP.

Les réacteurs PW1500G ronronnent de manière unique au moment de leur mise en route.

Les petits IFE diffusent la route et le temps de vol

Début du roulage. L'allée centrale est vraiment très large sur cet avion et permet de se croiser sans aucun problème ce qui sera très pratique par exemple au moment du service.

Les IFE sont utilisés pour diffuser les safety videos. Bien plus pratiques que des démonstrations manuelles par l'équipage, ils sont également très légers et beaucoup plus pratiques que les grands écrans collectifs qui doivent être rangés et sortis par un lourd système mécanique avant décollages & atterrissages.
Bien sûr, c'est le CS100 qui s'affiche au moment de l'illustration du déploiement des toboggans !

De plus il y a un écran positionné au-dessus de chaque rangée.

Les volets sortent de manière totalement silencieuse.

Le winglet a été travaillé et est très esthétique ainsi peint aux couleurs de la compagnie.

Ce sera ensuite un décollage en 27L. Le CSeries est un appareil très puissant du fait de ses réacteurs de toute dernière génération, et donc très efficaces lors du décollage.

Puis nous effectuons un large virage par la droite pour retrouver un cap sud-est direction la Suisse.

Retour en cabine. Nouvelles ceintures sur le CSeries, même si bien entendu le système reste le même.

Autre détail : le hublot dont la partie supérieur est presque identique au CRJ1000, qui n'est dorénavant plus le plus grand appareil de la firme de Mirabel.

Les nombreux PNC présents pour ce vol spécial s'affairent dans toute la cabine.

Pour ce vol du milieu d'après-midi, c'est une collation qui est servie : sandwich au saumon et crème aux abricots. En boisson : champagne Duval-Leroy.

Première photo signature à bord d'un Bombardier CSeries 100 !

Peu après le repas, le chef de la division CSeries de SWISS viendra signer des cartes souvenirs de ce vol exceptionnel

Il écrira un message à l'attention de l'ensemble des lecteurs et contributeurs de Flight-Report !

Le CSeries est présenté comme un avion particulièrement silencieux. En cabine au niveau des ailes cette performance n'est pas vraiment flagrante et l'avion ne se distingue pas outre mesure des autres appareils de sa catégorie.
Selon l'iphone, un point bas à 48db mais une moyenne de 73db.

Le vol continue vers Zurich par un temps magnifique.

Le CS100 porte la particularité d'être très large et assez court, ce qui donne une impression d'espace unique par rapport aux autres avions de sa catégorie.

Visite des toilettes où il n'y a pas de réelle nouveauté.

Zoom sur les coffres à bagages qui comportent 2 particularités : la poignée pour les ouvrir n'est pas solidaire de la partie pivotante, ce qui est un peu déroutant ; et la fermeture du coffre qui ne génère pas de "claquement" comme c'est souvent le cas et assez bruyant. Il suffit ici de remonter le coffre et celui-ci sera comme aimanté à la structure, sans aucun bruit !

A la fin du vol, des chocolats suisses en forme de ballons de football sont distribués.

Le vol dure moins d'une heure, le signal des ceintures est allumé et le CDB fait son annonce de fin de vol.

Nous approchons de Zürich : le premier hub à accueillir un CSeries.

Nous ferons un petit détour avant de nous aligner sur l'axe d'approche.

Flaps sortis et nous touchons au but du vol !

Une fois posés et pendant le roulage vers les portes A, nous apercevons le premier 777-300ER livré à SWISS en février dernier. Clin d'oeil avec le winglet de notre CSeries qui vient matérialiser la modernisation entreprise par SWISS, et devenue aujourd'hui une réalité !

Nous sommes attendus par le personnel sol de Zürich-Kloten.

Dans le reste de l'aéroport les opérations continuent bien sûr normalement.

A321 SWISS qui est à l'autre bout de la chaîne du moyen-courrier par rapport au CS100.

Dernières vues sur le sièges avant de quitter l'appareil.

Pas de rideau de séparation de classe pour le moment, donc uniquement cette pancarte. Ce petit défaut sera bientôt corrigé.

A l'avant de la cabine, une belle décoration avec le logo de la compagnie en relief.

Il était ensuite possible de rentrer dans le cockpit. Comme dans tous les avions les plus récents, les écrans ont été largement agrandis. On note également la présente d'EFB sur les côtés ainsi que de larges FMS pour les pilote.

Les grands écrans permettent une navigation simplifiée et une information plus claire.

Le CSeries dispose de HUD, généralement utilisés par mauvais temps.

Et voilà pour ce premier vol à bord du CSeries de SWISS International Air Lines !

Jeu:
https://twitter.com/flight_report/status/758342698256437251

PRATIQUE
SWISS est la toute première compagnie au monde à opérer un CSeries. Avec ce premier vol commercial elle espère bien sûr redynamiser son réseau moyen-courrier en remplaçant un à un les quadri-réacteurs de type Avro qu'elle exploite encore en grand nombre.
Le CS100 peut accueillir jusqu'à 125 passagers, ce qui en fait un avion à la limite du régional et du moyen-courrier. Ce nombre comparé au volume de l'appareil est excellent car il permet justement de garantir un confort aux passagers : large allée, sièges amples, et plafond très élevé !
Après Paris, le CS100 sera positionné sur Manchester, Prague et Budapest. A partir de fin août, on retrouvera le Bombardier à Varsovie, Bruxelles, Nice, Stuttgart, Hanovre, Milan, Florence, et Bucarest. Des vols aux durées très hétérogènes qui illustrent bien la polyvalence du nouvel avion, capable même de franchir des distances bien plus importantes.

Vidéo du vol:

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Nous commençons la visite par le Pullman, il est l'un des 13 établissement de la marque sur le territoire Français où il est d'ailleurs le premier à avoir été construit dans l'esprit 100% Pullman (les autres propriétés étant souvent des changements de marque depuis "Sofitel"), son design est signé Christophe Pillet.
L'entrée est très agréable et lumineuse, pas de guichet traditionnel mais une grande table où se tient l'équipe d'accueil.

Le bar est largement ouvert et dispose même d'une terrasse extérieur pour les beaux jours avec comme particularité une large choix de bières françaises artisanales.

L'hôtel dispose aussi d'un restaurant show kitchen, le "Culinaire Bazaar"
La carte met à l'avant des produits simples mais de qualités autour du triptyque: Poisson, Poulet ou Bœuf

Au niveau chambre, le style est classique et moderne avec beaucoup d'éclairage indirect permettant de créer une ambiance relaxante

Les salles de bains sont accessible du côté lit, on y retrouve les produits de la marque américaine C.O.Bigelow comme dans tous les Pullman.

Pour les amateurs de cafés, toutes les chambres disposent d'une machine Illy, pour ceux qui préfèrent du thé, c'est la maison Dammam Frères qui a été choisi.

L'hôtel dispose aussi d'un centre de fitness avec une piscine intérieur qu'il n'a pas été possible de visiter en raison de travaux.
Un établissement agréable bien situé à Roissypole (ce qui permet d'éviter les navettes bus) cependant on déplore l'absence d'Executive Lounge comme dans d'autres Pullman.
Moins glamour l'ibis Style jouit du même emplacement privilégié.
L'entrée est sur un format plus traditionnel

Quant aux chambres elles sont sur un design qui insiste sur le côté lunaire et cosmique avec des tonalités grises et qui n'est pas sans rappeler le design du bâtiment, à noter à ce sujet le clin d'oeil avgeek avec les traînées de réacteur sur la moquette.

Dans la salle de bain on trouve une douche et un grand lavabo

Au final Accor Hotels proposent deux nouveaux établissements complémentaires sur la plateforme de CDG. L'ibis Style affiche un tarif à partir de 76EUR (petit-déjeuner compris) et le Pullman à partir de 127EUR.