Avis du vol entre Paris et Moscow en classe Affaires avec Aeroflot

Flight-Report a le plaisir de mettre Aeroflot Russian Airlines en Une du site pendant toute la durée du mois d’avril.
La longue histoire de la compagnie russe n’a pas été sans rebondissements, et le chemin parcouru ces deux dernières décennies est immense. Plus grande compagnie aérienne du monde jusque dans les années 80, elle s’est métamorphosée après la chute du Mur de Berlin. Depuis 20 ans, c’est un nouveau visage qu’elle offre aux voyageurs.
Alors qu’elle fêtera le 14 avril prochain les 10 ans de son entrée dans Skyteam, la flotte qu’elle exploite a elle aussi été largement occidentalisée. Près d’une centaine d’Airbus mono-couloirs composent sa flotte moyen-courrier, à quoi s’ajoutent quelques Boeing NG, et 22 A330 permettent la majorité des opérations long-courrier.
Mais l’avion porte-drapeau est aujourd’hui le Boeing 777-300ER, avec un total de 13 appareils en exploitation – et 3 en commande. Ces avions ont la particularité d’être les seuls à proposer trois classes de voyage : Economy, Comfort, Premier. C’est du coup le seul appareil à proposer une classe Premium, mais aussi le seul à proposer la nouvelle classe Business avec sièges full flat.
Cette série de quatre FR va permettre de couvrir l’ensemble des produits de la compagnie : la Business moyen- et long-courrier – avec la nouvelle cabine pour ce dernier ; la classe Premium « Comfort » ; et la classe Economique sur moyen-courrier.
1. Paris (CDG) – Moscou (SVO) – A321 – Business
2. Moscou (SVO) – Bangkok (LAS) – B777-300ER – Business
3. Bangkok (BKK) – Moscou (SVO) – B777-300ER – Premium
4. Moscou (SVO) – Paris (CDG) – A320 –Economy
Aeroflot opère depuis le terminal 2C de Paris-Charles de Gaulle. Après l’enregistrement aux comptoirs dédiés, les passagers doivent remonter le terminal jusqu’à la liaison avec le terminal 2A puisque les deux se jouxtent.

Une fois passés l’émigration et la sûreté, il faut remonter jusqu’au « Grand Magasin » et traverser cet espace commercial de 1 300m². On arrive ensuite sur « L’Avenue ». A gauche, le terminal 2A.

Pour le teminal 2C il faut tourner à droite. L’A321 d’aujourd’hui partira de la porte C85.

Le salon qu’utilise Aeroflot se situe à l’étage inférieur du termial 2C. Il s’agit du salon « Paris » : le seul qui existe dans ce terminal.

Le salon est plutôt lumineux malgré son emplacement, mais il n’offre pas de bonne vue sur le tarmac à cause de volets et d’un couloir de débarquement. Le mobilier date un peu et rappelle qu’il s’agit d’un ancien salon Air France. De nombreuses places sont disponibles au milieu du salon.

Il existe en outre des petits espaces plus privatifs sur le côté. La télévision avait le son coupé.

Au buffet : de nombreux crackers salés et sucrés, ainsi que des croissants.

Ailleurs on trouve également des petits sandwich triangles variés : saumon, pastrami, thon, fromage.

Au chapitre des boissons : beaucoup de softs…

… ainsi que du vin blanc et du champagne Deutz !

L’Airbus arrive en porte

L’embarquement sera appelé dans quelques minutes. Il y a bien évidemment une file SkyPriority dédiée comme sur l’ensemble des compagnies SkyTeam : la signalétique claire fait le succès de cette appellation depuis sa généralisation à toute l'alliance en 2012.

Vol prévu à l’heure

Le terminal 2C n’était pas très fréquenté ce matin là, de nombreux sièges sont disponibles.

L’oiseau du jour prêt pour l’embarquement. Les PN ne sont pas sortis de l’avion et pour cause : les équipages Aeroflot font l’aller-retour.

Embarquement un peu avant 13h et j’occuperai le siège 3A.

Passagers Business et à statuts Elite / Elite+ sont appelés en premier

Aeroflot est la seule compagnie à proposer un réel siège Business sur l’axe Paris-Moscou. Avec une configuration 2-2, la sensation d’espace est indéniable en cabine !

Sur les sièges sont disposés coussins & couvertures ; à noter également les têtières réglables. Le siège est un peu dur, mais il permet véritablement d’être à son aise !

Dès l’arrivée, un verre d’accueil est proposé : eau plate, jus d’orange, ou champagne. L’hôtesse qui le sert est en uniforme bleu car c’est la tenue hiver. Le orange reviendra en été.

Le champagne est servi dans des petits verres siglés Aeroflot. La serviette en papier est pliée de la sorte selon le protocole.

Au plafond on reconnait le nouveau panneau Airbus qui indique que cet appareil est plutôt récent.

Si le siège est confortable par sa largeur et son assise, l’inclinaison demeure limitée. La présence d’un crochet porte-manteau est appréciable.

Décollage sous les nuages en piste 26L

Hangars de maintenance et de stages PNT

Beaucoup de littérature dans la pochette avec un document spécial IFE, un concernant le duty free, et des magazines de bord plus traditionnels.

On y trouve également la safety card ainsi qu’un vomit bag orange.

Les menus sont distribués dès l’altitude de croisière.

Voici le menu de ce vol moyen-courrier : ici seule la section "déjeuner" nous concerne.

La Wine List propose un choix plutôt abondant avec un champagne, deux blancs, deux rouges, un cognac…

… et un Scotch : Chivas Regal 12 ans. En dernière page se trouvent également les cocktails (uniquement sur vols de plus de 6h ce qui n'est pas le cas ici) et les softs.

Le service s’effectuant uniquement au plateau et sans l’aide de trolley ou de chariot, il faut patienter quelques minutes avant le début du service. La cabine commence donc à utiliser les tablettes qui sont distribuées.

De marque Samsung, elles viennent avec un casque à réduction de bruit de bonne qualité. Les bonnettes blanches sont disposées par l’équipage. Nous y reviendront.

Arrive ensuite la distribution d’oshiboris dans une coupelle en porcelaine. Celui-ci est chaud, mais d’assez petite taille.

La PNC arrive peu après avec le champagne pour servir l'apéritif. Boire du Bollinger sur un vol de moins de 4h est un point très positif pour Aeroflot !

Celui-ci est servi avec une coupelle de noix chaudes.

Arrive ensuite le plateau. La commande a été effectuée dès le roulage ce qui facilite les opérations et permet un service plus lisse.

Choix parmi deux entrées différentes, ici Saumon faiblement salé, lentilles aux herbes fraîches sur feuilles de salade, servi avec huile d'olives, aneth, et olives

Deux types de pains différents : Pain aux céréales et bretzel

Sel, poivre et beurre sont proposés dans des récipients en porcelaine ce qui est un marqueur de plus en plus répandu en Business.

Le jeux de couverts, siglés d’un logo qui rappelle le marteau et l’enclume.

Le plat principal arrive ensuite, présenté de la sorte.

Poitrine d'agneau au thum cuite au four, cacha club de sarrasin aux cèpes, servi avec sauce crème aux herbes

Avec la crème versée sur le blé

Le vol suit son cours et nous survolons la Hollande avec ses nombreuses éoliennes

Petit café pour accompagner le dessert

Le dessert : Cheesecake aux myrtilles
Il est servi avec un carré de chocolat, la signature d’Aeroflot en fin de repas. Plusieurs motifs sont disponibles.

Le catering de ce vol moyen-courrier est intéressant car il propose des aliments nobles comme le saumon et l'agneau. L'accompagnement sarrasin/cèpes pourrait surprendre, mais c'était bon et cela change des accompagnements classiques. Retrouver ce type de service dans un vol de moins de 4h est très positif.
Le siège n’est pas électrique, comme la plupart des recliners. On en fait donc basculer l’assise ainsi que les reposes-jambes au moyen de ces boutons sur l’accoudoir

Le siège dans sa position la plus inclinée, avec coussins et oreiller.

Partons à la découverte de l’IFE : il y a de nombreux films et séries proposés. La tablette Samsung est de plutôt bonne qualité avec une bonne définition et une bonne réactivité. Il faut croire qu’elle est dotée d’une bonne mémoire également. Même chose pour la batterie qui n’a montré aucun signe de faiblesse.

On peut en outre y lire des informations sur la compagnie aérienne

Trouverez-vous de quel James Bond est tiré ce cliché ?

Difficile d’aller au bout du film et il faut déjà rendre la tablette dès le début de descente.

Sur Aeroflot, les pax sont laissés attachés jusqu’à la croisière et sont rattachés dès qu’on la quitte : il n’y a pas de tolérance pendant les phases de montée et de descente.
Les PNC passent distribuer des bouteilles d’eau pendant la descente. Cependant elles ne serviront que pendant l'atterrissage ou uniquement à ceux qui finissent leur voyage à Moscou car le passage par un filtre de sûreté empêche de la conserver à l’issu du vol.

Autre petite attention qui fait mouche : la distribution de thé japonais KIOKO.

Après l'atterrissage et un roulage assez court nous nous garons à côté de ce Boeing 777-300ER qui préfigure le vol suivant.

Après le débarquement il faut suivre les les panneaux transit, ce qui implique d’emprunter le couloir de droite à cet endroit.

Tout transit implique le passage par un filtre de sûreté. Après celui-ci on arrive dans un grand terminal qui dispose de très nombreuses boutiques en duty free, ainsi que de nombreux salons. Nous y revenons dans le FR du vol suivant vers Bangkok.

PRATIQUE Aeroflot compte une liste impressionnante d’Airbus monocouloirs : 3 A319 ; 64 A320 ; 26 A321 ; 16 B737-800 ; 26 SSJ100. La moyenne d’âge des A320 et A321 est de 6 ans. Les 737 sont tout récents avec une moyenne d’âge d’à peine plus d’un an. La moyenne d’âge des A319 encore chez Aeroflot est de 10 ans, mais ceux-ci passent progressivement chez Aurora, filiale d’Aeroflot, basée à Khabarovsk (KHV). La flotte d’Airbus opère exclusivement pour le réseau moyen-courrier, avec un fort tropisme pour l’Europe. Les Boeing sont eux globalement affectés aux vols plus longs : certains transcontinentaux comme Irkoutsk et Yakutsk ; mais aussi Madrid, Dubaï, Delhi…