Avis du vol entre New York et Zurich en classe Affaires avec SWISS

Bonjour à tous,
La compagnie Swiss International Air Lines est probablement la compagnie qui fait le plus parler d'elle depuis le début de l'année.
Opératrice presque exclusivement d'Airbus, SWISS a fait le choix d'accélérer son rythme de développement en passant commande via le LH Group en 2013 de six Boeing 777-300ER auprès du constructeur américain.
Flight-Report vous propose les premiers FR de vols long-courrier à destination de New-York puisque c'est là que SWISS commence par envoyer son nouvel avion.
1. Zürich (ZRH) – New York (JFK) – B777-300ER – Business
2. New York (JFK) – Zürich (ZRH) – B777-300ER – Business
Ce vol retour a été effectué dans la même cabine que le vol aller mais dans des conditions tout à fait différentes. Comme on l’indiquait, la cabine qu’a choisie SWISS pour son Boeing présente de grandes disparités entre les sièges. Si l’aller a été effectué en siège duo côté hublot, le retour l’était dans un des sièges dits « trônes ». Ce FR permet également de présenter en détail le salon SWISS de JFK ainsi que le salon arrivée à ZRH.
Le Terminal 4 de JFK est globalement orienté SkyTeam, mais c’est bien à partir d’ici que Swiss International Air Lines opère ses trois vols quotidiens : 2 vers Zürich, 1 vers Genève.

Un comptoir est dédié aux passagers First ou à statut HON Circle du programme Miles & More, à l’entrée du Terminal

Derrière on retrouve les comptoirs Business ou statut, et Economy

Une fois enregistré, une file est dédiée pour les passagers First et Business uniquement, sur la gauche du terminal.

Une fois la formalité effectué il faut rester au même étage et longer le couloir en mezzanine pour arriver au salon SWISS.

Comme beaucoup de compagnie à New York, SWISS y possède son propre salon. Il y a une continuité totale avec ce qui est proposé à ZRH dans les nouveaux salons, surtout pour ce qui est de la décoration et du mobilier.

Tout comme à Zürich, le salon dispose d’une Quiet Room, elle aussi avec une belle vue, qui permet de se relaxer sans être indisposé par le bruit ambiant.

Offre de presse : seule La Tribune de Genève en langue française.

Espace de travail

Le salon est utilisé par les autres compagnies du T4 de JFK : Singapore Airlines (qui vient depuis FRA), COPA et Avianca.

Autre particularité du salon : on y a une vue imprenable sur les 2 Airbus et le Boeing que la compagnie déploie ici tous les jours.

Justement, voici le vol LX14 qui arrive. HB-JNA est utilisé sans surprise puisque c’est le seul 777-300ER de la flotte.

Il vient se garer à la même porte que la veille.

Les deux Airbus ont des temps d’escale bien plus importants donc l’un d’eux est parqué au large.

Retour au salon avec le buffet des boissons sans alcool ou à faible teneur en alcool – derrière la vitre opaque, et les alcools forts.

La partie buffet à présent

On y trouve un bar à salade assez varié

Ainsi qu’une sélection chaude : haricots, riz, poulet et soupe.

Du sucré sous la cloche.

Sélection snacks et Gin Tonic

Selection chaude

La marche est plutôt courte pour rejoindre la porte et implique de descendre dans la gallerie.

Voilà le Boeing et sa bulle WiFi qui permet de rester connecté pendant le vol.

On arrive à distinguer la livrée « Faces of SWISS »

L’embarquement va bientôt être appelé. Passagers haute contribution à droite, Economy à gauche.

La nuit tombe vite et il est possible de faire de jolis clichés.

Une seule passerelle est utilisée

Cela bouchonne donc un peu pour embarquer, mais préserve le calme en cabine First ainsi que pour les deux rangées de Business dans la première cabine.

La seconde cabine dans son ensemble : on voit bien les types de sièges qui cohabitent

Le siège 7A est donc un trône et c’est le premier siège de la cabine, derrière la porte 2.

C’est le jour et la nuit avec un siège duo : le nombre de rangement n’a d’égal que celui d’une First ! Et il est bien sûr très agréable de pouvoir poser ses affaires sur les deux consoles qui entourent le siège.

Coussins & couverture attendent le passager.

Les menus sont ensuite distribués avec un stylo – on y reviendra. Voici donc le rangement du côté gauche de ce trône.

A droite du siège : le casque dans son cellophane, le cintre, et une bouteille d’eau qui ne risque pas de bouger pendant les turbulences.

Sur cette console, à droite du siège, on trouve un tiroir coulissant de deux étages. Comme il ferme, on peut y mettre des objets fragiles ou de valeur.

Sous l’accoudoir, la télécommande de l’IFE Panasonic EX3 et les réglages de fermeté du siège. Juste devant, les boutons, assez simplistes, de réglages physiques du siège.

Face au passagers : un vide-poche, comme sur les autres sièges. Le premier rang offre cependant un volume bien plus important.

Même chose pour les jambes dont l’espace est plus large – comme il n’y a pas de sièges devant. On éclaire cet endroit avec le même bouton que celui de la lampe de chevet.

Champagne avant le décollage, c’est du Duval-Leroy servi dans une flûte.

Oshibori chaud servi à la pince.

Puis viennent les consignes de sécurité spéciales Boeing 777.

Nous décollons ensuite dans la nuit et prenons rapidement un cap à l’Est pour rejoindre l’Europe.

Le vol durant à peine plus de 7h, les PNC s’activent tout de suite en galley.

Le vol partant tôt de New York, les passagers profitent du système de divertissement.

Même chose en Economy, où SWISS a choisi une configuration à 10 sièges de front.

Panasonic EX3 qui est répandue dans un nombre croissant de compagnies aériennes.

L’inclinaison du siège Eco est bonne, et l’assise pivote ce qui accroît le confort.

Les kits de nuit étaient déjà présents sur les sièges. SWISS propose un package totalement différent au départ des escales. Il s’agit d’une chaussette en tricot à l’allure très helvétique !

Le contenu est identique sur tous les vols.

Le menu : si il y a un bon choix de plats chauds, on regrettera l’absence d’entrée pour laquelle seule une simple salade est proposée.

Carte des vins

Tout vient donc en un seul tenant : salade, plat chaud et fromage.

Salade de saison à la vinaigrette balsamique – mais il est possible de n’y verser que de l’huile d’olive.

Lotte Sautée, sauce homard
Gratin de patates douces, bok choy, confit de tomates ceries

Raclette: fromage suisse traditionnel fondu, pommes de terre vapeur et petits légumes marinés dans le vinaigre

Assortiments de fromages suisses et internationaux

Le plateau est ensuite débarrassé pour laisser place au dessert

Cheesecake aux pommes façon cumble, coulis d’ananas

Le repas s’achève un peu avant Halifax

La différence horaire est de taille avec l’Asie du Sud-Est puisqu’au même moment il est déjà 8h du matin à Bangkok.

La Géovision est plutôt pratique d’utilisation grâce à l’écran tactile. Le pitch étant réduit, on y accède facilement.
Un menu peut être dévoilé à droite et permet de choisir une option de visionnage.

Sinon, la télécommande tactile permet de ne pas tendre le bras pour toucher l’écran. Le casque quant à lui n’est pas à réduction active de bruit ambiant – mais est de plutôt bonne facture.

L’IFE peut être configuré dans les trois langues de la confédération helvétique ainsi que l’anglais.

Celui-ci est vraiment facile d’utilisation, et le bandeau du bas permet de rappeler le contexte du vol : temps et kilomètres restants.
En bas à droite : bouton d’appel PNC, liseuse, et volume audio.

SWISS propose une sélection assez exhaustive de James Bond. C’est la mode en ce moment et on retrouve cela dans d’autres compagnies.

La télécommande permet de naviguer dans le film mais également vous rappeler les informations du vol.

Beaucoup de musique disponible

Des jeux

Des programmes TV

Et derrière le menu « mon vol SWISS »…

… l’airshow

… ainsi qu’un film corporate sur SWISS.

Les PNC sont très proactifs et répondent facilement aux demandes des passagers. Petite flûte de champagne et chocolat avant de dormir.

La cabine étant progressivement plongée dans le noir grâce au moodlighting, on peut éclairer son espace personnel au moyen de la liseuse et de la lampe de chevet – en plus du plafonnier au-dessus du siège.

Voilà le siège positionné totalement horizontalement. Point négatif sur la couverture un peu petite.

Cela dit, une fois développé le siège est vraiment très long !
Notez également à gauche un ultime rangement en deux étages lui aussi. Il servira essentiellement pour les chaussures.

Le siège doit être confortable puisque la cabine ne se réveille qu’au survol de la Normandie.

Pour le petit déjeuner, SWISS a un protocole bien à elle. Plutôt que demander aux passagers ce qu’ils souhaitent manger et perdre du temps à charger tous les plateaux dans un trolley, on est invité à remplir une fiche dès le début du vol. Le service s’en trouve bien plus personnalisé et chacun profite de son temps de repos et de son repas plus efficacement.

Voilà le plateau avec jus d’orange, Yaourt nature…

Fruits frais

Croissant et petit pain ainsi que confiture d’abricot

Expresso

Le GE-90 au petit matin

Levé de soleil sur l’aile unique et magnifique du 777-300ER

Quelques minutes avant la descente vers Zürich, des oshiboris sont distribués, toujours à la pince.

La cabine est prête pour l’attérissage.

Fini le ciel bleu…

On entre dans une épaisse couche nuageuse.

L’approche se fera entièrement dans les nuages, et on aperçoit qu’une bonne couche de neige recouvre le paysage !

Touché très doux et reverse à juste déployée car l’avion était très léger.

La neige étant tombée dans la nuit, c’est la valse au dégivrage !

Cet Avro RJ-100 n’est pas prêt de repartir avec ce manteau blanc.

Même chose pour cet A320 en livrée Star Alliance.

Une fois arrivé, nous sommes invités à visiter la First : huit mini-Suites en tout.

Deux rangs de quatre sièges la composent, mais la décoration murale est moins travaillée qu’en Business.

Dans l’accoudoir, un grand rangement, les réglages du siège, et la télécommande Panasonic.

Petite liseuse et paroi pour améliorer l’aspect privatif.

Voilà le siège en full flat avec sa lampe de chevet.

Les hublots sont électriques et l’écran… immense !

Et voilà le 777 vu du terminal. Il repartira dans quelques heures pour Francfort, un autre hub du LH Group.

Les passagers Business peuvent ensuite se rendre au salon arrivé de Zürich. Il faut pour cela suivre le circuit arrivée.

Voilà l’entrée, qui se situe juste après la douane.

Sans doute le grand point fort du salon (et ce qu’on attend le plus d’un salon arrivée) : les douches. L’espace d’attente est très joliment décoré avec cette fontaine.

Au nombre de 20, elles permettent de ne pas trop attendre pour en disposer.

A l’intérieur tout est déjà disposé : serviettes et kits de douche.

La douche avec pomme averse.

Bien utile pour ouvrir sa valise : un plateau qui se déplie sous l’évier.

Enfin, un placard disposé dans la porte elle-même permet de faire repasser une chemise. Une fois disposée dedans il suffit de fermer la porte de son côté de la cabine et d’appuyer sur un bouton. L’employée est informée par un signal lumineux qu’elle peut ouvrir ce placard de l’extérieur et prendre en charge le vêtement. L’opération dure moins de 10 minutes en tout.
Une fois sortie de la salle de bain, on dépose la clé dans cette urne.

Le salon arrivée n’a vu que sur un couloir du terminal et n’est pas très spacieux. Mais il remplit bien sa fonction avec suffisamment de places assises.

De la presse – assez peu francophone là-aussi.

Au comptoir il est possible de commander des smoothies (mangue, pêche, banane entre autres).

Boisson pétillante à base d’arôme de fruit de vignoble.

Ce salon est surtout composé de mange-debouts.

Au buffet : tomates grillées, saucisses et omelette.

Chiffonnades de jambons & fromages

Bon choix de pains et pâtisseries

Fromages et confitures

Au rayon des boissons enfin : machine à café et sodas.

Sélection exhaustive, avant de quitter le salon.

PRATIQUE Les six 777 que recevra SWISS à terme auront une capacité totale de 340 passagers répartis en 3 classes : - 8 passagers First - 62 passagers Business - 270 passagers Economy Si l’appareil est à ce jour essentiellement positionné sur des destinations européennes moyen-courrier ainsi que New York, il sera à terme positionné sur des destinations plus lointaines : Hong Kong dès le mois d’avril puis Bangkok, Los Angeles, San Francisco et Sao Paulo. Seule Tel Aviv restera opérée dans le réseau moyen-courrier. Les sièges de type trône en Business sont normalement réservés aux clients Senator, Hon Circle ou Star Alliance Gold, mais il est quand même possible d’en sélectionner un si le remplissage de l’avion le permet.