Avis du vol entre Green Island et Taitung City en classe Economique avec Daily Air

Taipei TSA ? Taitung TTT (Mandarin Airlines 391)
Taitung TTT ? Green Island GNI (Daily Air 7301)
Green Island GNI - Taitung TTT (Daily Air 7312)
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Taitung TTT ? Orchid Island KYD (Daily Air 7503)
Orchid Island KYD - Taitung TTT (Daily Air 7514)
Taitung TTT ? Taipei TSA (Mandarin Airlines 394)
Ce vol de retour commence par un peu de spotting, car les abords de la piste de GNI sont idéalement accessibles. Avec trois vols quotidiens, on ne peut malheureusement pas bloquer cette activité dans un créneau de temps dans la journée ET profiter de tous les points de vue, et je laisserai mes successeurs compléter cette iconographie.
Une petite route qui mène au cimetière passe au ras du seuil de piste, en dénivelée pour raison de sécurité, mais on a un accès idéal à l'extrémité de la piste, de chaque côté pour s'adapter à l'éclairage, avec une barrière de bois qui ne gêne en rien la photographie.

De là, en milieu de journée, on aperçoit les derniers passagers embarquer à bord du vol DA7304. Ce serait un excellent spot pour l'atterrissage.

Il suffit de reprendre le volant (ou le guidon du scooter, car 99,5% des véhicules de location de l'île sont des scooters) pour aller dans le cimetière trouver un meilleur emplacement pour immortaliser le décollage. Je prends les paris pour le ratio scooter-voitures de location, vus les alignements le long du port.

Mais revenons au spotting.

Le Do-228 s'aligne

? décolle très court, car le vent de face ne manque pas?.

? et rentre le train d'atterrissage.

Pour rendre la voiture de location qui m'a fourni l'hôtel ? Vous n'avez qu'à la laisser avec la clé sur le contact sur le parking, en ne verrouillant surtout pas les portes. C'est assez cool, à Green Island.
Ne surtout pas verrouiller les portes avant de les claquer, car la serrure ne marche plus depuis qu'elle a été forcée dans un lointain passé. Je ne sais pas combien de kilomètres j'ai fait en une journée et demie, car le compteur était définitivement bloqué à 179667 km, soit 10 000 tours de l'île. De toute façon, un voleur ne serait pas allé loin, car le réservoir était aussi vide que lorsque je l'avais prise. Au prix où est l'essence à Taïwan (30,4 TWD le litre, tarif unique pour le SP95 dans tout le pays), il n'y a pas de petites économies. Oui, ça fait dans les 0,75 EUR le litre, que voulez vous, on n'est pas dans le Golfe, ici?
Bref, nous revoici à l'aéroport de Lüdao = Green Island

En cas de coup dur, il y a le matériel nécessaire

Voici l'intégralité du hall Départs et Arrivée de GNI.

Il faut dire que le trafic n'est pas intense à GNI : trois vols par jour, comme à MFK.

Non seulement le vol du soir est complet, comme à l'aller?

? mais il y a déjà trente noms sur la liste d'attente, au premier plan

Je ne suis pas sur liste d'attente, et cette fois-ci, j'ai choisi le côté droit.

Une fois enregistré, passage au dépose bagage, qui est équipé d'une balance à l'ancienne, et l'employé remplit à la main ce qui est probablement le bilan de masse de l'avion.

A côté, il y a un comptoir d'informations, mais ce n'est pas le véritable office de tourisme, qui est à quelques centaines de mètres à l'extérieur du terminal. Il y en a deux autres dans l'île : c'est à la hauteur du suréquipement taïwanais dans ce domaine. Remarquez les lunettes en libre-service pour presbytes ? j'en ai vu aussi dans les postes et banques chinoises.

Le hall vu dans une autre direction

Il y a comme à TTT des vélos à l'état neuf, mis gratuitement à disposition des visiteurs, sur simple dépôt d'une pièce d'identité.

Visite des sanitaires de la zone publique : rien de luxueux, on retrouve les mêmes informations de sécurité aéronautique, mais c'est propre, avec la petite touche décorative des plantes sur les lavabos.

Pour maintenir les lieux en état, ils ne sont pas moins de trois personnes de ménage, dont les noms sont tout aussi publics qu'à TTT.

Ils passent à tour de rôle cinq fois par jour, ce qui fait beaucoup si l'on se rappelle qu'il n'y a que trois vols par jour.

Quelques minutes avant le décollage, le contrôle de sécurité ouvre (ce n'est pas très sévère : il m'a suffit de montrer le portable que j'avais oublié dans ma poche pour passer après avoir fait sonner le portique), et on va rejoindre l'avion sur le tarmac.

Au fond, le phare qui a été construit après le naufrage d'un navire que le Kuroshio (courant noir en japonais) a fait se fracasser sur les rochers de Green Island.

Il y a un petit privilégié au siège 1A? et deux sièges vides au rang 2. Au temps pour le vol complet et la liste d'attente, où j'ai l'impression que beaucoup de gens s'inscrivent au cas où ? j'avais déjà constaté cela à MKG, en moins caricatural.

Démarrage du moteur droit,

? et un employé range le matériel d'alimentation électrique au sol.

Parvenu à l'extrémité de la piste, l'appareil fait un point fixe pendant plusieurs secondes : l'appareil vibre de partout avant que les PNT ne lâchent les freins, et l'avion bondit littéralement en avant.

? et décolle, comme le vol spotté quelques heures auparavant, avant la moitié de la longueur de la piste.

La piste étant à une extrémité de l'île, on aperçoit immédiatement la côte.

Dernier aperçu de Green Island

J'ai une vue imprenable sur l'altimètre depuis mon siège. Le profil de vol est simple : montée rapide jusqu'à 3 000 pieds, quasiment pas de palier et descente progressive jusqu'à la destination. On aperçoit déjà la côte de Taïwan, plutôt floue car l'autofocus de mon APN a du mal à se désintéresser du moteur.

Sur la droite, vous apercevez la base aérienne de Fengnin.

TTT est diamétralement opposé à la base aérienne : contrairement à Taichung, c'est chacun chez soi entre civils et militaires à Taitung.

Voici de nouveau la rivière, dont le lit presque à sec est très large, car toute l'eau déversée sur son bassin versant par les typhons doit pouvoir passer par là.

On aperçoit TTT à droite

Posé des roues à 16h50, au bout de dix minutes de vol (avec un vent favorable).

J'ai conservé cette vue assez floue du terminal pour le drapeau taïwanais géant, juste devant la tour de contrôle.

Oooups, j'allais oublier le verso de la fiche de sécurité, pour compléter le recto de l'aller ! La voici, photographiée au dernier moment en débarquant.

Quelques vues du DO-228 stationné.

Remarquez au passage que les mécaniciens ont avancé dans leur travail dans le hangar depuis la veille.

Un bac à parapluies pour abriter les PAX entre le chemin couvert et l'avion en cas de pluie, comme dans d'autres aéroports, taïwanais ou non.

Dernier coup d'?il aux deux appareils dédiés aux dessertes de GNI (au fond) et KYD (au premier plan).

Et la salle de livraison des bagages, évidemment rapide, vue leur faible quantité.

A droite, juste avant la sortie en zone publique, un escalier mécanique permet à des PAX en correspondance de rejoindre le contrôle de sécurité.