La fusion AA/US a encore beaucoup de chemin à faire. Après deux vols sur US Airways et leur panière de chips, je suis heureux de remettre les pieds chez AA (c'est un comble, quelquepart…). Et pas sur n'importe quel vol puisque c'est un transcontinental Flagship qui nous mène (je voyage avec Padawan) de New-York à Los Angeles.
- Paris Orly - Londres City Airport, en ARJ-85 avec Cityjet, Economy
- Londres Heathrow - Dublin International, en A320 avec British Airways, Economy
- Dublin - Philadelphia, en A330 avec US Airways, Business
- Philadelphia - Albany, en CRJ-200 avec US Airways, Economy
- Albany - Charlotte, en E175 avec US Airways, Domestic First
- Charlotte - New-York JFK, en A321 avec US Airways, Domestic First [*]New-York JFK - Los Angeles, en A32T avec American, First (vous êtes ici)
[*]Los Angeles - Honolulu, en B757 avec American, Domestic First
[*]Honolulu - Dallas Fort-Worth, en B767 avec American, Domestic First
[*]Dallas Fort Worth - Tampa, en MD-80 avec American, Domestic First
[*]Tampa - Charlotte, en A321 avec US Airways, Domestic First
[*]Charlotte - Londres Heathrow, en A330 avec US Airways, Business
[*]Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle, en A320 avec British Airways, Econonomy
- Sur ORY-LCY, je refaisais une passe sur les BA Sales
- Sur PHL-ALB, je rentrais en détail sur le side-trip
Un coupon, pour faire simple, correspond à un vol. C'est un décollage d'un point A jusqu'à l'atterissage à un point B. C'est vrai dans 99% des cas. Le 1% restant correspond à quelques exceptions (par exemple, le vol Flagship de BA entre LCY et JFK qui fait un stop à SNN mais dont le coupon est bien LCY-JFK).
Le routing, dont je parle souvent ici, correspond à l'ensemble des coupons d'un billet. Ce sont tous les vols, qui, mis bout à bout, vont construire l'ensemble du voyage.
L'itinéraire se trouve un peu entre les deux. C'est un ensemble de coupons, qui combinés entre eux permettent de constituer une partie du routing. L'exemple le plus simple est l'aller-retour : quand vous faites un aller-retour, c'est un routing constitué de deux itinéraires : l'aller et le retour. Ces deux itinéraires vont être constitués d'un seul coupon si vous prenez un vol direct, mais souvent de deux coupons si vous faites une escale.
L'exemple suivant vous montre un routing simple : un A/R Nice Stockholm. Il est composé de deux itinéraires (un pour l'aller, un pour le retour), que Matrix symbolise par une ligne pointillée séparatrice. Le premier itinéraire contient 3 coupons, le deuxième seulement 2.
Notez que lorsqu'on change d'itinéraire, on peut changer de classe de réservation (ici, L à l'aller et K au retour). La règle qui s'appliquera sur l'ensemble du routing est la plus restrictive des deux (ou des trois, quatre, etc…) mais cet état de fait va avoir de l'importance pour la suite.
Examinons le routing suivant : un aller-simple entre DUB et LAS, mais pourtant composé de deux itinéraires : DUB-LAX et LAX-LAS.
Vous vous dites peut-être que Matrix aurait pu mettre les pointillés n'importe où, et que cela ne change rien. Ce serait une erreur.
Les compagnies ont obligation de vous prendre en charge au début de l'itinéraire et de vous acheminer à la fin de celui-ci. C'est à dire, ici, que AA doit me prendre à DUB et m'amener à LAX. Puis me prendre à LAX et m'amener à LAS. En aucun cas elle n'a le droit de m'amener de DUB à LAS…ce n'est pas ce que j'ai acheté ! Par contre, les coupons n'ont pas cette valeur : le chemin anglo-canadian entre DUB et LAX n'a pas besoin d'être respecté et on peut me proposer de passer par d'autres endroits pour rallier LAX (comme DUB-ORD-LAX par exemple).
Essayez donc d'avoir le maximum d'itinéraires dans votre routing : vous pourrez alors contrôler chacun des vols. Ce n'est pas toujours facile à faire, mais une bonne technique et de saisir chaque point d'étape comme un arrêt multi-destination.
Vous avez peut-être aussi remarqué que la classe, là encore, changeait dans les deux itinéraires, alors que nous étions sur un aller simple. Ce n'est donc pas une question de classe pour l'aller et pour le retour mais bien d'une classe par itinéraire. Nous y reviendrons ;)
Je reviens un peu sur l'obligation de la compagnie. Celà peut être lourd de conséquence. Pour donner un exemple, je vous dévoile un peu le routing à venir : je vais passer le Nouvel An à San Francisco cette année. Des prix exceptionnels étaient disponibles à OSL (~600€ l'A/R en J) mais je n'ai pas l'intention de retourner à Oslo. Je fais donc dévier mon routing par Paris où j'abondonnerai les vols suivants.
Sauf que vous l'avez vu : mon itinéraire est SFO-OSL…je n'ai pas réussi à casser celui-ci en deux à Paris. La compagnie n'a donc pas l'obligation de me ramener à Paris et en cas de problème, je pourrais être remis sur un itinéraire équivalent, comme par exemple SFO-LHR-OSL sur BA. Ce qui ne m'arrange pas du tout !!
Si vous voulez donc jouer un peu avec vos billets, faites très attention aux itinéraires qui le construisent.
Mais revenons un peu sur les classes de réservation. Bien souvent (il existe là encore des exceptions), les classes de réservation ne s'appliquent pas à un coupon mais à un itinéraire : tous les coupons de l'itinéraire seront réservés dans la classe en question. Prenons comme exemple un NYC-LAS en Business Domestic américaine :
Ici, les deux itinéraires qui constituent le routing ont été réservés en classe A. Pour rappel chez AA :
- A : Première classe promo, non annulable, non remboursable,
- P : Première classe classique, annulable et remboursable moyennant paiement et disponibilités sur le vol de rechange,
- F : Première classe plein tarif, modifiable et annulable sans aucune condition.
Tout a donc été construit au moins cher, en classe A. Mais si j'avais construit mon routing un peu différemment (majoritairement, ce sont les points d'étape que vous rentrez à la réservation qui jouent), j'aurais pu obtenir ces deux autres itinéraires pour constituer le même routing :
Et là, le prix prend 40%…pour les mêmes vols !
Pourquoi avoir passé les vols de A à P ? Alors qu'on vient de le voir, ils sont tous disponibles en A, qui est certes moins flexible mais moins cher. C'est parce que lorsqu'un itinéraire est constitué de plusieurs coupons, c'est le dernier coupon qui compte pour la réservation de l'itinéraire (en gros, si vous allez à LAX, c'est le vol qui va atterrir à LAX qui porte le tarif).
En clair, le ORD-LAX n'avait plus de classe A disponible. Mais le LAX-LAS en avait. Donc je pouvais faire JFK-||-ORD-LAX-LAS en A puisque c'était le LAX-LAS qui gouvernait le ORD-LAX. Mais je ne peux pas faire JFK-ORD-LAX-||-LAS car ce serait le ORD-LAX qui gouvernerait le premier itinéraire, et celui-ci n'est disponible qu'en P. Double punition, le JFK-ORD qui était disponible en A passe aussi en P ! Et oui, c'est le ORD-LAX qui gouverne cet itinéraire !!
Une fois le système compris, la vraie question est de savoir comment le tourner à notre avantage ;)
Dans sa version du vol (consultable ici), Padawan expliquait à juste titre la conversion des classes entre la Business internationale et la First Domestic mais vous laissait sur la pititastuce que voilà :
Si vous réservez un vol en First internationale, vous serez forcément en First Domestic, avec la même flexibilité. A devient A, P devient P, F devient F. Mais comme AA vend très peu de First Domestic (ce n'est quasiment que de l'upgrade), le vol domestique ne doit pas empêcher la vente du vol international : donc si la classe de réservation n'est pas disponible sur le coupon (ou les coupons) domestiques, elle sera bumpée. C'est à dire qu'on vous donnera de la P ou de la F pour de la A, pour vendre le billet. Peu importe, on a dit plus haut que la règle qui s'appliquera sur l'ensemble du routing est la plus restrictive des deux (on vous bumpe mais on ne vous fera aucun cadeau pour la suite).
Si vous réservez un vol en Business internationale, comme il n'y a pas de Business Domestic, vous profiterez aussi de la First Domestic avec les mêmes règles (I devient A, D devient P et J devient F). Et de la même manière, vous serez bumper au besoin si votre vol ne propose pas de sièges dans la classe par défaut.
Revenons sur toute cette introduction. Voyez-vous l'intérêt entre les règles qui énoncent :
1/ La classe de réservation de l'ensemble des coupons est la classe de l'itinéraire, gouvernée par le dernier coupon de l'itinéraire.
2/ Un vol international sera augmenté de classe tant que possible.
Sur un vol comme le transcontinental américain, la classe de réservation du dernier vol de l'itinéraire peut changer complètement le vol et cela n'est que la conséquence de la classe de réservation du vol transatlantique, qui peut être la moins chère possible ! Vous voyez où je veux en venir :) ?
Bienvenu dans un nouvel FR dans la première classe de l'A321T d'AA entre JFK et LAX. Et si vous pensez que j'ai de la chance, relisez l'intro ;) Ce vol n'est que le produit d'un itinéraire JFK-LAX-HNL dont le tarif est gouverné par la disponibilité sur le coupon LAX-HNL mais dont le prix ne dépend que de la classe I de mon vol ex-DUB en BA Sales.
Plus facile à dire qu'à faire. Mais si vous ne trouvez pas de vol de continuation dans la classe qui va bien, utilisez votre boite à outils : stopover, layover ou side-trip vous permettront d'attendre le bon vol qui va bien !
Ce FR commence donc au Terminal 8 de JFK d'où partent les vols AA.
Comme d'habitude, JFK est une plaie à la sécurité, mais pour une fois la file prioritaire est assez calme.
Je mettrai donc cette fois-ci un peu moins de temps pour passer airside.
Direction ensuite le Flagship Lounge. Il a été bien décrit (ici) par Padawan alors je passe mon tour. Je note juste la présence des indispensables comme de la lumière naturelle.
Ca permet de spotter ;)
Un wifi efficace (ça permet d'immortaliser la Une)
La presse avec ZE (ça permet de mogoyer en paix)
Des buffets corrects (on est aux US !!)
Ca permet de grignotter une tranche de saumon fumé avec un blanc très correct.
Puis direction l'embarquement, avec respect des priorités.
Un A321 avec une population clairement business : ici, trois new-yorkais pour un angelito ;)
Entrée dans la cabine First. Le Cirrus est principalement utilisé en J (par AA même, d'ailleurs) mais dans un A321, ça en jette tout de suite. Notez les coffres à baggages : deux sont disponibles pour chaque siège.
Amenity Kit et bouteille d'eau pour le vol.
Tablette, couette, écran et hublots.
La connectique complète et la télécommande qui plante beaucoup moins que sur mon premier vol, quasiment inaugural.
Toujours la signature AA pour accompagner l'IFE.
Et dès l'installation, un verre de bienvenu est proposé. J'opte pour du Champagne (c'est un Lanson Brut, servi frais comme j'aime !)
La différence entre AA et LH ? LH vous vend du Champagne et offre du mousseux, alors que AA vend du Sparkling Wine et y offre un très bon Champagne ! Allez comprendre :)
La vue, très privative, de l'A321 configuré en 1-1.
IFE déployé : les cartes sont très complètes.
Une caméra permet de suivre notre progression. Comme à chaque fois le taxi est long sur JFK.
Air France is in the place ^^
Nous passerons derrière cet AB.
Et partirons finalement vers LAX. LX a tout de même trois appareils au sol à JFK !
Le service commence par un oshibori, et la présentation de cette nappe, toujours trop courte pour la tablette du Cirrus…
Je retrouve Jacques pour l'apéritif ;)
Et pour commencer le repas, j'opte pour le saumon.
Présentation correcte.
Et goût au rendez-vous. C'est par contre riche : aux USA, on ne prend pas le poisson pour la ligne ;)
Je l'accompagne d'un vin espagnol de bonne facture.
Pendant que Padawan dépose les armes et passe au Dr. Pepper en regardant ce qui ressemble, de loin, à un film pornon homosexuel ^^
Vient ensuite la salade (ce n'était pas entrée ou salade).
Que je ferai suivre d'un filet de Mahi Mahi.
Et d'une glace pour couronner l'ensemble. Absolument rien d'un catering First, mais absolument rien de mauvais ou mal cuit.
Il est ensuite temps d'aller faire une grosse sieste digestive en mode E.T. téléphone maison !
Je m'endormirai au dessus de l'Oklahoma pour me réveiller à la descente.
J'ai raté le service d'arrivée, mais la PNC viendra me proposer un oshibori pour me débarbouiller (notez le verre d'eau qui est apparu pendant le sommeil).
Nous achevons la descente sur LAX.
Bievenus en Californie ! Mais notre périple n'est pas terminé :)
Encore une introduction pititomesque !
J'avoue que ces histoires de classes de réservation sont assez complexes pour moi, je vais devoir encore relire ton intro plusieurs fois je pense pour tout comprendre haha
Un bon vol sur AA avec un catering qui me semble appétissant !
Merci pour ce FR et joyeux noel
L'idée, c'est de toute façon y aller pas à pas. Mais Que tous ces conseils sont cumulables. Ce routing est un bon exemple de plusieurs concepts, d'ailleurs. Et qu'on peut mettre en oeuvre d'ailleurs en ce moment avec d'excellents départs de DUB à partir de 950€ l'A/R !
Sûrement même ce qui se fait de mieux en vol Domestic, mais je testerai bien Delta One pour comparer.
Merci et bonnes fêtes à toi !
Bonjour je découvre, et donc surnage dans ces explications... Mais une question: est ce que dans ce trajet multi destination, il est possible de s insérer ou quitter le parcours quand on veut? Est ce que je peux ne pas faire une partie du trajet? Quel sera l influence pour les points accumulés?
Pour essayer d y voir plus clair... En octobre prochain je pars pour le Japon.... Et l idée ultime serait de faire un torchon en first, au prix le plus bas... Que conseillerais tu? Quelle technique?
Bien que ces concepts sont génériques entre compagnies, ils sont beaucoup moins intéressants quand on cumule chez LH/LX/SN comme toi. En effet, pour gommer ces effets (et même gommer tout intérêt d'ailleurs !!) le LH-Group et United alignent tous les vols en classe unique (la classe P) pour que les transatlantiques discount ne jouent pas ainsi de la First Domestic.
Bon, il reste la possibilité de voler avec Air Canada en Z qui peut donner de la A chez UA ensuite ;)
Merci et bonnes fêtes à toi !
Merci pour ce récit et cette intro toujours aussi instructive bien que pas évidente à mettre en pratique quand on ne recherche pas souvent des billets d'avion, et que l'on ne voyage jamais en Business ou first ^^
Les explications sont très claires de te rassure, mais faut vraiment pas s'emmêler les pinceaux avec toute les nuances :p
Pour LX, je pense qu'il doit y avoir genre 2 vols pour ZRH à peu d'heures d'intervalle, et un vol pour GVA :)
Du porno homosexuel dans un FR? il y a des mineurs sur le site non mais! :P
Un très bon vol AA en résumé, l'appareil très récent y est pour beaucoup ^^
Merci encore!
A+
Joyeuses fêtes à toi aussi!!
Et bien paradoxalement, c'est la période de l'année où je travaille le plus haha, dis toi que je travaille tout les jours entre le 20/12 et le 07/01! Mais vu que je travaille souvent la nuit en ce moment, ça me permet de lire tranquillement certain FR :P
Oui c'est pas faut ce que tu dis, mais encore faut il pouvoir se le permettre de faire par exemple plein de détours pour optimiser les miles qui en soit ne me dérange pas, mais quand on est accompagné de potes ou de petit amie à qui l'aérien n'est pas une priorité, on essaya d'aller au plus simple ^^
La motivation y joue beaucoup aussi :)
Tiens, on te voit plus souvent en ce moment :) Ca sent les vacances ^^ ?
Je dirais au contraire que ces explications trouvent tout leur intérêt quand on voyage pas ou peu en Business : mis bout à bout, ces conseils convergent vers le but ultime qui est de voyager en J au prix de la Y, justement ;)
Oui, normalement les deux vols de ZRH se croisent (l'un arrive à 12h55, l'autre repart à 13h00) en plus du vol de GVA, mais là il est 17h30. Y'en a un qui doit avoir pas mal de retard ;)
Merci et bonnes fêtes à toi !
Merci pour ce FR.
Introduction un peu obscure mais où j'ai compris pour quoi mes vols européens LH étaient en Y quand j'ai acheté un itinéraire en Y+ NH (classe E), histoire de bump somme toute. ;)
LH vous vend du Champagne et offre du mousseux, alors que AA vend du Sparkling Wine et y offre un très bon Champagne ! Allez comprendre :) -> Ex-MAD AA est beaucoup moins regardante sur les appellations et vend du prosecco sous le nom de champagne. ;)
Pendant que Padawan dépose les armes et passe au Dr. Pepper en regardant ce qui ressemble, de loin, à un film pornon homosexuel ^^ -> Tu as écrit ces ligne à bord d'un A380 EK en buveant du Hennessy Paradis ? :D
notez le verre d'eau qui est apparu pendant le sommeil) -> Ca me rappelle un vol de nuit en Y TK. lol
Effectivement comme le dit Kilmarnock LX a trois vol par jour sur JFK (deux ex-ZRH et un ex-GVA), sans compter les vols quotidiens pour EWR, BOS et MIA.
A bientôt.
Comme je disais à Shadow B, c'est moins intéressant quand on vole et surtout cumule chez LH Group. Par contre, cela tournait à fond quand US Airways était encore chez *A.
L'appellation des menus Sparking, white, red est générique. Tu trouveras donc aussi Sparkling Wine ex-MAD, même si c'est du Cava qui sera servi, mais c'est compréhensible ex-Espagne, tout comme je trouverais normal de proposer un (bon) Sekt ex-Allemagne.
Non mais j'aurais bien voulu :p
Oui mais comme je disais aussi à Kilmarnock, ça sentait pas la ponctualité de les avoir au sol ensemble ^^
Merci et bonnes fêtes à toi !
Bonjour Pititom,
Merci pour ton FR et plus généralement pour toutes les informations que tu distilles.
Je ne te cache pas que j'en suis à ma troisième lecture pour être sûr de tout comprendre!
Comme le disait quelqu'un plus haut, la technique génère des arrêts supplémentaires.
Une question pour toi: les personnels d'agence de voyage connaissent-elles ces pititastuces?
En jouent-elles?
Une dernière pour la route: où as-tu appris tout cela?
Existe-t-il des livres de référence?
Je te remercie encore et te souhaite de bonnes fêtes de fin d'année.
Impatient de lire tes FR 2016;-)
Cédric
De mon expérience, on trouve de tout en agence de voyage. Du vendeur en téléphone portable que Pôle Emploi à recycler à la vente de package all-inclusive, jusqu'à des avgeeks extrêmement pointus qui peuvent monter des routings de folie. Bref, pas de règle. En tout cas, j'ai connu des agences qui en jouaient ;)
Les deux questions se rejoingnent. J'ai tout appris sur ce qui sert de livre de référence : www.flyertalk.com ! Je préviens, c'est indigeste.
Bonnes fêtes à toi aussi !
Silvio - Il y a 18 minutes
Bonjour je découvre, et donc surnage dans ces explications... Mais une question: est ce que dans ce trajet multi destination, il est possible de s insérer ou quitter le parcours quand on veut? Est ce que je peux ne pas faire une partie du trajet? Quel sera l influence pour les points accumulés?
merci pour cette info précieuse... dans mon cas je m’arrêterai à Paris sans retourner à Bruxelles, ou encore dublin... :)))
le tout ce qu'ile mecrédite les points des vols précédents!
Bonnes fêtes!!
IM-POS-SI-BLE !
Si vous ne vous présentez pas sur un vol, tout le billet sera annulé : plus aucun vol ne sera possible.
Si je décide de ne pas prendre les deux derniers vols de mon routing, c'est que j'habite à Paris. Une fois rentré chez moi, cela me fait une belle jambe que toute la suite du routing soit annulé : je n'en ai pas besoin.
Mais chacun des vols avant est indispensable. C'est pour ça qu'à chaque fois, vous me voyez aller chercher le vol là où il commence.
Mais AF peut vous donner un aller en P et un retour en J pour 3.470€ ex-Bruxelles :) en cabine B&B ^^
Bonjour, je peux déjà vous indiquer que tout vol non volé ne donne droit à aucun point vu que ceux-ci sont basés sur les vols réellement effectués ^^
Pour plus d’explications, n'hésitez pas à faire des recherches sur des vols depuis BRU, CDG et FRA avec Pititom comme auteur, vous aurez beaucoup de bons conseils.
Pour voler en P pour pas cher, le seul vrai moyen est l'utilisation des miles mais la P est souvent l'upgrade le plus difficile à avoir (par exemple LH n'ouvre ses places prime pour la P que maximum une semaine à l'avance et seulement si la cabine n'est pas encore à moitié remplie (sauf si on est SEN ou HON ^^)
Sinon, pour les tarifs les moins chers vers le Japon, AF depuis Bruxelles-midi (j'ai déjà trouvé sous les 4.000€ A/R) ou TG :)
Sinon NH double les miles entre BRU et TYO (soit 400% en J full-fare ^^)
Merci ces infos... Je vais compulser...:)
Pour le reste, je me doute qu il n y aura pas de points pour les tronçons non volés, mais la compagnie ne peut elle pas annuler l ensemble du billet?
Pour la P , j ai trouvé un aller pour hnd en P et retour en J avec qatar.... Pour 3100€
C est pas mal non?
Effectivement, la compagnie ne se gênera pas pour annuler tout le billet au premier segment non effectué (mais les vols effectivement effectués rapporteront bien des points)
Par contre attention à la first qui n'en est pas, QR n'envoie aucun avion équipé de first à Tokyo. En fait vous avez de la first de CDG à Doha et de la J entre Doha et Tokyo ^^
J avais vu ce détail... Mais bon tester la first et son salon de Doha c est alléchant...
En revanche je ne trouve rien sur af en p aller et j retour, ni au départ de Paris ni de Bruxelles... Le plus bas 4700€....
Une astuce?
Demande un aller/retour en J sur AF entre Bruxelles et Tokyo et tu trouvera tout de suite! ;)
je comprends mieux! :)
et je n'y vois pas d'inconvénient, alors ou est il le plus intéressant de tester un vol en P avec une compagnie majeure?
C est bon j ai trouvé du 3500... Mais retour avec klm...:(
La règle n'est pas de chercher un bon plan pour aller là où vous voulez, mais de trouver un endroit où aller avec un bon plan ;)
EXACTEMENT !
Merci pour ce FR Pititom !
j'ai bien fait d'attendre le 26 pour te lire car les jours d'avant en étant au champagne à la place de l'eau pour les fêtes, m'aurait fait mal à la tête avec cette intro :) déjà que j'ai relu certaines de tes phrases, c'est pour dire..
en tout cas belle intro fleuve qui me laisse pantois. Mais l'intérêt y est tout autant présent, en fin de compte on a une envie après ce FR, c'est de tenter ce genre de simus voir si ça passe :)
salon correct, ce qui veut dire très bien en fin de compte vu le pays^^ si le marketing d'AA écoute ses clients comme ils l'ont fait avec ces A321, les choses pourraient encore s'améliorer pour leur image et leur rentabilité (en restant basique sur l'idée). Mais s'ils savent le faire à NYC, dommage d'avoir une si forte disparité ailleurs.
ce catering m'aurait plu sans sourciller. Le film de Padawan, peut être un peu moins lol ! A croire que les équipages sont choisis en fonction de leur professionnalisme et leur gentillesse sur ces vols 'vitrines'.
en espérant que l'arrivée à LAX et sa foule n'est pas été un calvaire pour vraiment bien finir sur une note positive après ce vol.
A bientôt pour la suite ;)
A ta santé alors :)
Ah ah mais il faut essayer ;) Ca passe, pas de souci.
C'est surtout une ligne qui rapporte beaucoup. Je me demande s'il n'y a pas aussi un potentiel avec Miami.
Je ne doute pas que l'équipage est trié sur le volet, et doit opérer aussi en F internationale.
Arrivée sans souci à LAX. De toute façon, en Domestic on est vite sorti !
Merci pour ce fr que j'ai relu 2 fois pour tout comprendre. Vos reports doivent être les seuls dont l'introduction est (au moins voir plus) intéressante que le vol en lui même. encore merci pour tous ces conseils.
Merci pour le compliment (enfin, je le prends comme ça ^^)
Bonnes fêtes !
C'était effectivement un compliment mais pendant les fêtes, l'abondance de nourriture et d'alcool n'aide pas à rendre les commentaires clairs. Passez également de bonnes fêtes
Merci pour FR maître.
Un vol AAe n F habituel pour toi et qui se déroule parfaitement.
Le catering ne fait pas rêver mais il me donne envie. Pour moi ce qui compte, c'est que ce soit bon, je m'en tape du caviar et du reste...
Ce cirrus en 1-1 est top sur un A321T.
Moi je pense plus que la fiole de Jack est pour le 2eme verre qui suivra.
J'ai un petit souci :
En segmentant tous mes vols du début à la fin, soit un DUB-LHR-JFK-LAX-HNL je n'arrive pas à avoir ce JFK-LAX en F? Pourtant le LAX-HNL est en first A. Et au retour en first P le HNL-LAX.
Est ce que c'est AA qui le fera automatiquement de m'upgrader ou je n'arrive pas à le faire?
Merci pour ce FR des plus instructifs et surtout de remercier du temps que tu passe à écrire tes FR car je sais que ça prend un temps monstre.
A+ et passe de bonne vacances sur SFO car du dois être en vol en ce moment je pense.
Impossible de rêver sur du catering américain. Mais cela évite aussi les mauvaises surprises comme de l'oie confite au choux comme on pourrait en trouver en cette saison sur d'autres compagnies ^^
Il faudrait que je vois tout le routing, mais c'est certainement, comme j'explique en intro, que ton LAX-HNL est un itinéraire en soi et que l'itinéraire précédent s'achève à LAX, gouvernant ainsi une classe I sur ton A321T.
Ca prend en effet du temps et j'accumule le retard ! Me revoilà déjà parti pour un routing alors que je n'ai pas fini de rédiger celui de l'été :(
A+
Introduction plus qu'intéressante, je vais de ce pas essayer d'appliquer tout ça !
L'A321T est définitivement sur ma To do list, les sièges Cirrus sur un A321 ont tout pour faire craquer un FRiste.
Vol très agréable avec un équipage au top, que demander de plus ?
Le catering est plus que correct, et le goût est au rendez-vous.
Merci pour cette très belle suite, comme d'habitude ;)
A bientôt !
Alors le routing se construit ;) ? Tu dois avoir moyen d'y placer l'A321T, mais il faudra alors renoncer à une des deux autres destinations ;)
Bon courage !
Introduction toujours aussi intéressante, merci pour le temps passé.
Service et configuration cabine excellents pour un vol us.
Merci pour ce fr !
De rien ! Content que ca puisse servir.
Passe de bonnes fêtes et à bientôt !
Salut Tom !
Très belle introduction, les méthodes deviennent à chaque fois bien plus claires quand tu nous expliques ^^
Cette ligne est à faire pour moi, avec le 318 LCY et le United Pacific Island Hopper :)
Tu n'as pas retenu ce que je t'avais dit, suis le lien de cette vidéo, le type t'explique comment passer au Flagship Check-in : https://www.youtube.com/watch'v=AGsxjC6I-4E (à 3:35)
Vol agréable, confortable et catering correct.
Joyeuses fêtes à toi et à R., et passez de bonnes vacances à SFO :)
Merci pour ce FR
Ce vol date d'avant qu'on se voit. J'ai juste du retard dans l'écriture ;)
Meilleurs voeux à toi :)
Merci pour ce énième cours magistral de tarification, dont je ferai bon usage le jour où je casserai ma tirelire pour faire, à l'instar de Jules67500 ci dessus, un LCY-JFK en 318 BA. Le coût final de chaque tronçon devient beaucoup plus abordable quand on suit vos conseils :-).
Le 318 de BA est souvent disponible lors des BA Sales sur lesquelles je reviens souvent. Si on compte aux tronçons, ça peut même devenir ridiculement bas ^^
Merci pour le commentaire et bonne année :)
Merci pour cette instruction pédagogique, comme toujours et ce vol le plus stylé pour traverser les US.
Un jour il faudra que je lise toutes ces intros avec attention car c'est bien intéressant.
Le salon Flagship manque à ma collection mais ce n'est pas pour eux que je me bats pour atteindre à nouveau le statut OW Emerald !
En vol, c'est une autre histoire. Certes l'IFE a ses charmes - un peu particulier - mais bénéficier d'un Cirrus sur ce type de vol c'est royal. Le catering est très correct qd on sait le niveau des prestations aux Etats-Unis.
Voilà du bon et du rusé !
Je vais continuer à mogoyer en paix ;)
A bientôt pour la suite.
Merci pour ce FR et ces explications fort limpides sur les règles de gouvernance d'un itinéraire qui sont il est vrai assez obscures.
Mais au final c'est quelque chose sur lequel même le voyageur occasionnel se cogne la tête (segments mariés...)
Buffet très correct au salon.
Ce vol transcon en cirrus est toujours un très bon choix aux US.
Du vrai champagne ? Qui l'eut cru ;)
A bientôt.
Limpide pour toi mais j'ai dû en perdre sur la fin quand même ;)
Ce vol est traité sur pas mal de points comme un vol international, ce n'est donc pas si surprenant d'y trouver un Lanson. A noter d'ailleurs que lorsqu'un Prosecco est proposé à la place, il est loin d'être mauvais.
Maintenant, il faut qu'ils déploient cet appareil sur d'autres lignes ;)
Très bonne année 2016 cher futur voisin ^^
Salut Thomas
Comme toujours tes explications sont extrêmement intéressantes, il faut juste prendre le temps pour mettre tes conseils en pratique. Mais il est vrai que l'on est obligé d'y aller pas à pas, je pense aussi que de résider à Paris est un avantage non négligeable.
Le salon AA à New York est pas mal et la nourriture correcte.*
A bord, quelle différence de traitement entre la J transcontinentale et la Y transatlantique lue par ailleurs
Bonne fin d'année à Frisco
Merci pour ce FR
Le problème pour toi qui est assez lié à Star Alliance, c'est que United a réglé le problème avec la classe P qui englobe toutes les variations Business / First Domestic des tarifs promos. Et comme le LH Group a aussi intégré cette Punition, les liaisons *A entre l'Europe et les USA sont un peu baguées, à moins de forcer la classe Z sur AC.
Je suis assez partisan du produit J d'American, mais je n'irais jamais conseiller leur Y transatlantique. Quelle misère :(
Bonne année à toi !
Bonsoir Tom
Merci BEAUCOUP pour ces informations et de prendre le temps de les partager
Donc si j'ai bien compris il suffit de trouver le dernier segment (LAX-HNL) full en A & P pour que le système te surclasse en F sur ce vol (ce qui ne change rien pour ce vol bi classe mais change sur le precedent... bonjour cirrus :o)
Le prix ne change pas car c'est la I du TATL qui impose sa loi.
Est ce je me trompe beaucoup ou beaucoup ?
Merci pour l'info sur les itinéraires, je ne savais pas
Comment tu fais pour casser un itinéraire en deux ? , j'ai pas envie qu'on me force à aller à DUB en cas de probleme
d'ailleurs comment savoir si ce sont 2 itinéraires ou 1 seul quand tu book / vois ta resa sur BA.com ou AA.com ?
Merci encore Tom pour toute ton aide et tes conseil et UNE TRES BONNE ANNEE 2016
Il faut trouver le segment, et bien l'inclure dans l'itinéraire qui contient le JFK-LAX. Car si ton billet est monté en trois itinéraires, par exemple 1/CDG-JFK 2/JFK-LAX 3/LAX-xxx, ça ne marchera pas. Il faut bien le monter en deux itinéraires 1/CDG-JFK 2/JFL-LAX-LAS mais rien n'empêche d'autres itinéraires derrière.
Et tu ne te trompes pas, c'est le prix du transatlantique qui s'applique. Donc exactement le même prix (à quelques taxes près) qu'un CDG-LHR-LAS sur BA. Ce prix transatlantique étant gouverné quant à lui par le tout premier coupon (-ie- par la ville de départ).
J'utilise un parcours multi-destination, et normalement, les itinéraires changent là où je l'indique. Inversement, pour englober un vol dans un itinéraire, je ne le choisis pas (je cherche JFK-LAS et pas JFK-LAX+LAX-LAS) mais je force un départ à une heure précise où la seule solution (dans ce créneau horaire) est de passer par LAX ;)
Le site de BA ne montre malheureusement pas les itinéraires. Le site d'AA, par contre, les indique bien dès la réservation.
Très bonne année à toi aussi !