Avis du vol entre Frankfurt et Helsinki en classe Economique avec Finnair

INTRODUCTION
Bonjour à tous,
Voici donc avec un mois et demi de retard - fin d'année rime avec beaucoup de travail - le FR du vol aller vers Helsinki. C'est aussi mon 30e FR. Pour rappel, l'objectif principal de ce séjour était de prendre l'A350 de Finnair en J au retour vers BRU. Pour plus de détails, je vous invite à jeter un oeil sur le FR sur l'A350, déjà publié ICI.
Pour la ville de départ, je n'ai pas hésité trop longtemps, FRA étant très pratique pour moi qui habite Strasbourg. L'acheminement se fait en bus Lufthansa, qui nous dépose au Terminal 1, moyennant 59€. Quand même. Le vol part, lui, du Terminal 2.
Rappel du routing, on ne peut plus simple:

1. FRA-HEL, Airbus A319, Finnair, Economique, 25 Octobre 2015, AY822. C'est ici
2. HEL-BRU, Airbus A350-900, Finnair, Affaires, 28 Octobre 2015, AY811

A noter que c'est le premier FR sur cette ligne.
A L'AEROPORT
Après, de mémoire, trois heures de bus, me voici donc arrivé au Terminal 1 de Francfort, environ deux heures avant le départ. Ce n'est sûrement pas le terminal le plus lumineux et le plus agréable du monde, mais j'ai malgré tout connu bien pire. Déjà.
J'arrive donc devant ce grand FIDS. Le vol n'y est même pas encore affiché.

Direction le Terminal 2, donc.

Le Skytrain offre une superbe vue sur une belle partie du parking. Il offre notamment une belle vue sur le magnifique A350 de Qatar Airways.

Et me voici donc au Terminal 2. Le vol est bien prévu à l'heure.

Ce Terminal est quand même plus agréable et offre plus d'espace. Moins de béton et plus d'acier et de verre.

Puis direction le check-in. Le personnel n'est pas un modèle de sympathie mais cela passe. Pas de bagages en soute. Mais ma petite valise cabine est un peu plus lourde qu'autorisé (8 kg max). Heureusement, l'agente ne sera pas trop regardante. Perfect!

L'heure d'embarquement est avancé à 10h50 au lieu de 11h05 pour cause… d'embarquement par bus, ce qui semble relativement fréquent à FRA. Il suffit de voir le nombre d'appareils parqués au large et en instance de départ!
A BORD
Etant arrivé seulement un peu plus de deux heures avant le départ, le temps passe très vite et l'embarquement est appelé à l'heure, en porte D23. Après cinq minutes de trajet, et après être passé entre autres devant deux A330 Américains, des rivales AA et DL côte à côte, et, plus exotique, un 747-400 de China Airlines volets sortis en roulage pour TPE, nous arrivons près de l'Airbus du jour. Après avoir vu tout ce chapelet de gros-porteurs, il va sans dire qu'on se sent moins petit à côté d'un A319…
Voici donc l'A319 du jour en photos:

C'est le OH-LVC, MSN1309. C'est un A319 qui a tout de même 15,3 ans, avec un premier vol le 21/08/2000. Motorisé par le Français CFM International (CFM56).
Il y a mieux comme accueil à bord, mais cela reste courtois. Je m'installe à mon siège, 19F. Les bagages sont toujours en cours de chargement, alors que notre voisin Roumain est prêt à repousser.

La mode n'est décidément plus aux sièges épais. Les sièges de cet A319 ont une étroite ressemblance avec les fameuses planches à repasser d'Air France, que je ne déteste pas pour autant.
Le pas(trick) n'est pas impressionnant, mais ca passe pour 2h35 de vol.

On est quand même à des années lumières de ce que j'ai eu sur VJ, où je n'avais un pitch qui côtoyait le néant pour 5h de vol. La comparaison s'arrête là.
Les IFE diffuseront de la publicité pendant quasiment tout le vol, ainsi que de jolis coins à visiter en Finlande, d'où on peut voir les aurores boréales. Inévitable.

A côté de notre Babybus voisin, un Boeing 737 avec une dérive très colorée.

L'IFE individuel.

Il comporte les consignes de sécurité, ainsi qu'un magazine de bord que j'ai déjà présenté dans le FR du vol retour. C'est exactement le même.

Il présente notamment Pekka Vauramo, CEO de Finnair, et l'ambition qu'il a de développer HEL et de l'affirmer comme un hub entre l'Europe et l'Asie, notamment grâce aux 19 A350 commandés par AY pour remplacer notamment les quelques A340 qu'il reste.

Le test horatius. Bon… c'est vraiment pour la forme cette fois.

L'embarquement est très rapidement terminé, mais nous patienterons quelques minutes encore avant de repousser. Cela me laisse encore le temps de spotter quelques spécimen locaux, et notamment cette espèce en voie de disparition, menacée par l'arrivée inéluctable des 777F.

Et ce 767-300ER(WL) de Condor.

Duo:

Et ce 777-300ER Hongkongais ramené au contact pour un départ proche vers l'Asie:

Nous repoussons avec 10 minutes de retard.

Le roulage est très rapide, le décollage se faisant vers l'Ouest. C'est quand même suffisant pour continuer à photographier la faune. Le 737 très coloré en question appartient à TUIFly et est décoré au nom d'Haribo.

Il y a aussi ce F*ck Her (l'autocorrection a encore fait des siennes) 70 de KLM.

Un des nombreux vols United à FRA. J'en ai vu arriver et partir pas moins de cinq depuis l'arrivée à l'entrée du Terminal.

L'A330 de DL qu'on a vu depuis le paxbus est encore là, à côte d'un A320 d'Alitalia en nouvelle livrée. Son rival AA est lui, déjà parti.

Un 777-200LR d'Air Retard.

Et bien sûr, du Lufthansa, immanquable.

Nous sommes suivi de près par ce 777-300ER nippon.

Et nous voici en l'air! Avec une jolie vue sur les installations Cargo et les hangars de maintenance. Ainsi que sur la récente piste 25R/07L de FRA.

Courte pause entre les deux couches nuageuses, avant de percer et d'apercevoir enfin un peu plus de lumière!

L'avantage d'avoir une telle couche nuageuse est la possibilité de photographier le fameux halo autour de l'avion. Enfin quelques photos réussies, pendant le demi-tour vers l'Est. Ce n'est pas faute d'avoir essayé lors de mes derniers vols.

Le trolley est rapidement de sortie. Le solide est payant, et cette fois ci tout se fait par CB. Pas d'espèces sur ce vol. Ayant déjà pris tenir à l'aéroport, je me contenterai de ce jus de raisin.

Cela reste maigre. Je trouve quand même dommage d'avoir à payer pour du solide, sur un vol qui n'est pas censé être low cost (262€ A/R quand même en éco - sans l'upgrade en Business en retour bien sûr).
Le reste du vol se poursuit sans encombre, en parcourant un peu la lecture fournie à bord.
Le magazine de bord présente aussi le nouveau Finnair Premium Lounge d'HEL, situé entre les portes 36 et 37. Ce n'est pas pour moi malheureusement, il ne suffit pas d'avoir un billet J, il faut aussi être membre Oneworld Emeraude ou Saphir, ou être membre Finnair Plus Platinum ou Gold.

Belle petite publicité pour sa partenaire OneWorld Qatar Airways et son nouveau salon Al Mourjan à l'aéroport Hamad International, le plus grand salon du monde pour les passagers First ou Business de OneWorld.

Une page est consacrée à l'A350, naturellement.

La flotte de Finnair:

Le vol passe vite, et nous commençons rapidement notre descente dans la grisaille Finlandaise.

Très peu de visibilité jusqu'en courte finale. Les nuages sont très bas sur HEL:

Et c'est après un atterrissage en feuille morte que nous arrivons en avance sur HEL.
Un A330 à la livrée spéciale:

Et nous voici au contact.

Welcome to Finland!

Nous nous quittons sur cette photo.