Avis du vol entre Copenhagen et Paris en classe Economique avec SAS

Ce FR commence après le débarquement du vol en provenance d’OSL :
• CDG-OSL : SK834 14:05 – 16:20 c’était là
• OSL – CPH : SK361 18:00 – 19:10 annulé, remplacé par SK1465 17:15 - 18:25 c’était là
• CPH – CDG SK1563 19:40 – 21:40 vous êtes ici
Et comme SAS m’a obligé à prendre l’avion précédent, j’ai tout mon temps à CPH. Un peu de spotting :
Un 757 Icelandair

Un vénérable ATR72 de Danish Air Transport, qui a commencé sa carrière le 03/07/1989

Un CRJ 900 SAS

Encore un modèle inconnu, stationné de mon côté de la vitre qui me sépare du CRJ

Sans démériter, CPH est moins spotter-friendly de nuit qu’OSL, car l’éclairage du tarmac est moins puissant et moins blanc.

Le FIDS

Le vol pour Paris est bien affiché

Mais il est bien trop tôt avant l’embarquement: il n’y a quasiment personne à la porte.

Les pays scandinaves ne font pas partie de la zone euro (la Finlande est nordique, mais pas scandinave).

Kastrup fait partie de ces villes dont le centre commercial dispose de son propre aéroport, utilisé aussi par les habitants de Copenhague.

Une statue réalisés avec l’un des produits phare du Danemark

Des briques Lego (ou plutôt Duplo, ici), bien sûr !

En arrière plan, une boutique moins locale, qui fait rêver certains FRistes

En revanche, le saumon n’est pas un produit local, et les tarifs pratiqués me dissuadent de compléter mon achat à OSL. Dans le cheminement de retour vers ma porte d’embarquement, un poster d’information sur ce qui est interdit dans l’aéroport

… mais aussi sur les droits des PAX en cas de retard ou d’annulation de leur vol.

Mes salutations à l’agent secret (l’autre !)

Entre temps, la salle d’embarquement de mon vol s’est remplie. Plutôt que de me tasser, autant prendre mes aises dans celle d’en face, qui est déserte, mais le ménage n’a pas été fait.

Autre reproche à CPH : la quasi absence de prise électrique pour les PAX : il y en a une seule dans cette salle, loin des sièges et déjà monopolisée par un PAX. On devrait toujours voyager avec sa multiprise, mais l’autonomie de mon PC me permet de prouver qu’il y a un accès internet gratuit et de continuer dans l’avion le FR en cours.

Début d’embarquement. Rétablissement des contrôles aux frontières dans l’espace Schengen ou procédure standard à CPH ? le personnel vérifie les pièces d’identité des PAX.

Au comptoir, un autre avis sur les droits et devoir des PAX

Un aperçu de l’avion

Pas le moindre sourire à l’entrée dans l’avion… pour la simple raison que la PNC qui devait être là est allée régler un problème mineur (de bagage à main ?) dans les premiers rangs. Elle revenait avec le sourire quand j’ai pris cette photo.

L’avion n’est pas plein : il n’y aura personne au siège milieu. Les sièges sont aussi inconfortablement durs que dans les 738.

Cet Airbus a une pochette à magazine en position inférieure

… ce qui réduit le pitch utilisable : 26 cm, contre 30 cm dans le 738 du vol précédent.

Deuxième handicap : il y a un support de sièges légèrement décalé vers l’extérieur, réduisant l’espace pour les pieds pour le PAX assis au hublot. Résultat : ma sacoche de PC ne tient pas en largeur comme dans le 738, et ne laisse donc plus de la place pour les pieds. Comme je n’avais pas de voisin, je pouvais la mettre à côté, mais en cas de remplissage normal de l’avion, c’est une gêne.

Le magazine de vol entièrement en anglais se laisse feuilleter, mais respecte les canons du genre.

Ca fait très chic de parler du classement par L’Unesco de ses vins dans le patrimoine immatériel de la Sicile, mais en revanche, il n’y a pas un mot sur le fait que les plages de l’île de Lampedusa n'attirent pas que des vacanciers.

Démonstration de sécurité sur IFE.

Il n’y aura pas de divertissement : ils sont tous repliés immédiatement après la fin de la démonstration de sécurité.

Enfin, presque tous !

Quelques appareils aperçus après le repoussage, pas très nets, faute de lumière suffisante :
Fokker-100 Austrian

A-320 Austrian

A320 Finnair

Décollage imminent piste 04R

… que voici :

Mon appareil photo n’est pas assez sensible pour avoir une photo correcte de CPH

Et très vite, le plafond de nuages est atteint

La fiche de sécurité

Et l'intégralité du dîner offert par SAS, posée sur la tablette voisine.

Descente sur CDG vers l'ouest, ce qui permet d'apercevoir le projecteur tournant de la Tour Eiffel (il y a en fait quatre projecteurs synchronisés, qui s'allument et s'éteignent l'un après l'autre, sur chaque côté du dernier étage)

A la suite des attentats qui ont endeuillé Paris une semaine plus tôt, AdP a modifié l’illumination du Terminal 1.

Simple et efficace : les éclairages ont été éteints à intervalle régulier, et des filtres bleus et rouges respectivement ont été ajoutés (les lumières blanches sont de ce fait plus puissantes)

Le drapeau français est un drapeau à trois bandes comme il y en a beaucoup d’autres, ce qui ne lui donne pas une identité immédiatement reconnaissable dans le monde entier comme par exemple ceux des Etats Unis, du Royaume Uni ou du Japon. Mais ce graphisme un peu passe-partout se transforme en avantage ici, et je trouve le résultat très réussi. De même que l’on a conservé l’éclairage scintillant de la Tour Eiffel après l’an 2000, j’espère que cette illumination du Terminal 1 ne sera pas limitée à la durée de la crise que traverse actuellement la France.

On ne voit plus cette illumination une fois quitté le satellite, et difficilement depuis l’extérieur.

Cette pile de bagages abandonnés indique la direction de la livraison des bagages, et de la sortie où il n’y a aucun contrôle d’identité.

Et arrivée au parking qui s’est beaucoup vidé, ce qui n’est pas étonnant un vendredi soir. A ce propos, un étage était en partie condamnée (pour cause de travaux ??) quand j’étais arrivé la veille, mais les affichages des nombres de places disponibles ne prenaient pas en compte cette réduction de capacité, indiquant donc des centaines de places disponibles alors que le niveau était de facto complet : je n’ai pas dû être le seul à perdre un peu de temps à cause de cela.

SAS ne vend pas du rêve sur ces vols court-courrier : c'est une prestation basique. Seuls les horaires justifiaient ce choix, et je n'ai même pas eu au retour l'horaire que j'avais choisi.