Avis du vol entre Paris et London en classe Economique avec CityJet

C'est reparti pour un nouveau routing !
Ce routing d'été a été monté autour des BA Sales, ces promotions régulières de l'alliance transatlantique formée par BA/IB/AA/AY et sûrement bientôt EI (IAG, la maison mère de British Airways et Iberia, ayant pris le contrôle d'Aer Lingus).
Les vols se sont déroulés en Juillet 2015 mais le billet a été acheté en Janvier, lors des BA Sales d'hiver, dont le meilleur départ était Dublin. Je suis donc un peu en retard dans la rédaction mais pourtant, ce routing est presque d'actualité car en ce moment même, les BA Sales hiver 2015/2016 sont en cours et le meilleur départ est de nouveau DUB !
Plutôt que de vous assomer avec une introduction compliquée, je découvrirais étape par étape les mécanismes qui ont été mis en oeuvre pour arriver à ce routing final. Si en attendant vous désirez déjà essayer de le décortiquer, voici les grands concepts mis en oeuvre (et déjà expliqués dans des FR précédents) et autorisés dans la fare rule de ce billet :
- Tous les hubs américains d'AA/US peuvent être indépendamment utilisés pour les connexions (par exemple, PHL à l'aller et DFW au retour),
- Les connexions de hub à hub sont gratuites (par exemple, CLT-NYC-LAX équivaut à CLT-LAX),
- Les layovers sont autorisés (permission de prendre n'importe quel vol dans les 24h, même si ce n'est pas le premier disponible),
- Les side-trips sont autorisés (le layover ne se fait pas forcément au hub mais dans une ville connectée au hub),
- Certaines villes sont considérées comme équivalentes : les pair cities (par exemple, les règles appliquées à TPA sont celles appliquables à MIA).
Enfin, j'introduirai en temps voulu une nouveauté :
- La classe de réservation d'un itinéraire dépend de la classe de réservation du coupon final de l'itinéraire.
Ce qui à la fin donnera le routing suivant, qui bien entendu a été construit dans le but de maximiser le gain sur le programme de fidélité de British Airways (donc favorisant les vols de plus de 2000 miles et multipliant les très courts vols)

1. Paris Orly - Londres City Airport, en ARJ-85 avec Cityjet, Economy (vous êtes ici)
2. Londres Heathrow - Dublin International, en A320 avec British Airways, Economy
3. Dublin - Philadelphia, en A330 avec US Airways, Business
4. Philadelphia - Albany, en CRJ-200 avec US Airways, Economy
5. Albany - Charlotte, en E175 avec US Airways, Domestic First
6. Charlotte - New-York JFK, en A321 avec US Airways, Domestic First
7. New-York JFK - Los Angeles, en A32T avec American, First
8. Los Angeles - Honolulu, en B757 avec American, Domestic First
9. Honolulu - Dallas Fort-Worth, en B767 avec American, Domestic First
10. Dallas Fort Worth - Tampa, en MD-80 avec American, Domestic First
11. Tampa - Charlotte, en A321 avec US Airways, Domestic First
12. Charlotte - Londres Heathrow, en A330 avec US Airways, Business
13. Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle, en A320 avec British Airways, Econonomy

Comme indiqué plus haut, le billet principal est au départ de DUB. Les vols de pré- et post- acheminement avec Paris sont des billets rajoutés pour compléter le routing.
A mon habitude, le pré-acheminement sera l'occasion de passer un week-end dans une ville d'Europe, et plus particulièrement Londres dans le cas présent (Dublin aurait été une option mais j'y étais 4 mois plus tôt pour la St Patrick).
Du coup, pas de raison cette fois-ci de se rendre à LHR et j'opte pour un vol vers LCY beaucoup plus pratique pour rejoindre la ville. C'est CityJet qui opère depuis Orly. Les contrôles sont très fluides ce soir là et je suis airside quelques minutes après être descendu de l'OrlyBus.

Le salon AF a un aménagement pour le moins surprenant : il y a normalement des fenêtres mais elles sont obstruées par les buffets et la cuisine, et les tables sont alignées le long du mur opposé, qui est aveugle.

Un peu de presse.

Et une sélection de planteurs donnent la touche COI au salon, et le Champagne est en libre-service.

Pour le reste, c'est une sélection très standard des salons AF (donc bien mieux en liquide qu'en solide).

Les documents de vol. J'ai fait mon enregistrement sur le site de KLM qui est un tout petit peu moins buggé que le site d'Air France, et la vue de mon boarding pass aux couleurs néerlandaises a fait pâlir la préposée au salon qui semblait se sentir mal à l'idée de m'annoncer que je m'étais trompé d'aéroport ;)

La Une du jour et ma sélection de presse et de crackers pour accompagner le Champ' !

Puis vient l'heure d'embarquer, porte 31A pour moi. C'est un beau bordel à notre porte, notamment à cause de la cohue du vol pour St Denis de la Réunion qui embarque juste à côté en 31B.

L'embarquement se fera à pieds, ce qui permet de mitrailler plus facilement le jumbolino.

Sièges en cuir de CityJet ; je suis placé juste derrière la Business.

Cabine assez compacte, en configuration 3-3 mais pitch très correct.

Je feuillette le magazine pendant le roulage, puis c'est parti.

Montée assez rapide pour un vol qui sera court.

Cabine et magazine étaient aux couleurs WX mais pas la prestation qui est typique (et siglée) AF.

Arrivée rapide sur Londres et descente au ras des immeubles de la City.

Un petit tour comme indiqué et le débarquement s'effectuera directement sur la piste.

En seulement quelques minutes, l'immigration est franchie et le métro attend juste derrière. Moins de 10 minutes après le posé de roues, nous avons rejoins notre hôtel à Canary Wharf.