Avis du vol entre Osaka et Tokyo en classe Economique avec ANA

Voici venu le temps d’un nouveau tour du monde. Je suis attiré par ce type de voyage pour aller en France pour me changer de la monotonie des aller retour par LAX, et profiter de cette occasion pour découvrir de nouveaux pays.

ACTE 1 : Le soleil se lève à l’ouest Papeete [PPT] – Tokyo [NRT], Air Tahiti Nui TN78, A343, Eco, 8 mai 2015 CLIQUEZ-ICI ACTE 2 : La France au bout de la nuit Osaka [ITM] – Tokyo [HND], ANA NH32, B788, Eco, 16 mai 2015
C’est maintenant Tokyo [HND] – Paris [CDG], Air France AF293, B772, Business, 16 mai 2015 C’est bientôt Paris [CDG] – Toulouse [TLS], Air France AF7516, A319, Eco, 17 mai 2015 C’est plus tard A suivre…

Jardin zen au Ryoan-Ji

Sanjusangen-Do, le temple aux 1000 divinités bouddhistes

Kiyomisu-Dera

Quartier de Gion, notre coup de cœur du voyage

Où nous croisons plusieurs Maiko (ou apprenties Geisha)

Nijo-Jo, le palais impérial

Enfin notre séjour coïncide avec Aoi Matsuri, la fête des roses trémières. Défilé coloré mais un peu décevant en fait, je m’attendais à plus grandiose

Durant tout le séjour, nous avons très bien mangé, et pour un prix très correct

Et j’ai enfin pu gouter au Kit Kat au thé vert

Flight Report
Mon choix de vol pour partir en France nous ramène vers Tokyo (comme vous pouvez le voir dans le routing, les explications viendront avec le prochain FR). Je choisis bien évidemment un trajet Osaka – Tokyo en avion, et j’ai repéré la possibilité de tester le Boeing 787 sur un vol ANA à une heure tout à fait compatible avec le prochain vol.
Au Japon, pas de tarif Mini, le prix d’un aller simple flirte avec les 200 € ! (heureusement moitié prix pour le fiston)

Le jour du départ, nous partons de Kyoto par le service de bus Airport Limousine. Achat du ticket juste avant le départ au distributeur automatique

Le bus en question qui est là à l’heure précise

Le confort est très correct pour le trajet

Direction l’aéroport d’Itami

Et nous y voici en un peu moins d’une heure

Pour ANA, direction le terminal sud

Le système ANA est bien fait, dès l’achat du billet j’ai reçu un code barre me permettant de passer directement les contrôles de sécurité

Mais comme nous avons des bagages à enregistrer, nous devons passer au comptoir

Ce ne sera finalement pas ceux là car nous avons un vol international après

Mais ces guichets spécifiques pour une connexion internationale

Carte d’embarquement rapidement éditée

Je suis agréablement surpris car ANA édite nos cartes d’embarquements pour notre destination finale Toulouse, et étiquète les bagages jusqu’au terme du périple bien que nos prochains vols soient avec Air France qui n’est pas une compagnie partenaire, et que notre réservation sur les prochains vols soit sur un dossier différent.

Direction l’étage supérieur

Qui est une zone vaste

Avec des commerces

Des restaurants

Encore des boutiques

Encore de quoi se restaurer

Mais le plus intéressant est là encore un étage au dessus

La terrasse d’observation

Petite séance de spotting :
772 ANA à l’atterrissage

Qui vient ensuite au parking en croisant un 787

Puis le 787 ANA repousse

Et il s’en va

Pour décoller peu de temps après

737 et Dash8 ANA

Le 737 tout seul

Et le Dash8 Q400 tout seul

De l’autre coté, c’est le royaume de JAL, avec notamment un 773 au premier plan

L’heure avançant, nous avançons également vers le filtre de sécurité

Comme nous le demande le tableau récapitulatif des vols

Un nouveau coupon d’embarquement est délivré en scannant la carte préalablement délivrée

La porte 9 est par là

Voilà mon oiseau, JA824A, Boeing 787-8 mis en service en janvier 2014

Equipé de moteurs Rolls Royce Trent 1000

Les informations du vol sont affichées en anglais et en japonais sur les écrans en porte

Mais rien ne vaut un bon affichage à l’ancienne pour l’heure d’embarquement

L’équipage arrive et salue avant d’embarquer

L’embarquement est appelé à l’heure précise et se fait dans le respect le plus strict des consignes

Avant d’entrer dans la bête

Voici la cabine à la couleur bleue foncée un peu monotone et tristounette

Les racks à bagages sont très volumineux

Avec la valise de cabine on se rend mieux compte. Et une capacité en poids plus grande que sur 777

Le siège en lui-même fait 17 du fait de la configuration en 3-3-3 (largeur sensiblement identique à un 777 en 3-4-3)

Le hublot est vraiment très grand

Pitch de 31 ménageant un legroom correct pour quelqu’un de pas trop grand comme moi

Pas d’IFE sur la configuration domestique de ce 787, mais le rangement pour papiers et magazine de bord à la place

Tablette trouée pour le gobelet

Dans l’accoudoir une petite télécommande pour les canaux audio, la lumière ou l’appel PNC

Le mode d’emploi est au dos de la tablette

Inclinaison limitée

Magazines de bord

Vomit bag et le BOB (offre de nourriture payante)

Safety card

Un casque audio de piètre qualité est distribué

J’occuperai donc mon vol à regarder par le hublot en profitant de la jolie vue offerte de la place que j’ai consciencieusement choisie

Ou alors à faire mumuse avec mon nouveau jouet : la commande d’opacification du hublot

2 hublots en opacification différentes

Repoussage, encore une fois à l’heure très précise

Les consignes de sécurité sont diffusées sur écran central

Les PNC passent proposer des couvertures puis tout le monde est prêt pour le décollage

C’est parti

La poussée est forte, pas autant que sur 777 avec le GE90, mais elle se fait bien sentir

Wingflex

Virage à gauche permettant un vue furtive sur les pistes d’Itami

Survol du Shinkansen

Encore une vue sur l’aérogare

Et sur la piste dont nous venons de nous élancer quelques minutes plus tôt

Programme inintéressant sur les écrans collectifs

Vue bien plus jolie par le hublot

Voici un exemple des différentes teintes du hublot en fonction des 5 niveaux d’opacification (la teinte la plus foncée à droite est en réalité bien plus opaque, mise au point différente de l’APN)

Un rendu plus fidèle grâce à 3 passagers japonais ayant choisi des niveaux d’opacification différents avec le plus opaque à gauche et totalement clair à droite

Le changement de teinte du hublot est assez long, le voici en vidéo (accéléré 4x)

Je teste le niveau sonore en cabine grâce à une simple application pour smartphone : le 787 n’est pas plus silencieux que son grand frère 777

C’est l’heure du service

Du thé, du jus de fruit, une soupe… mais pas d’eau (?). Ce sera donc jus de fruit

Nous redescendons déjà à travers les nuages

En approche

Haneda semble situé tout proche d’une vaste zone industrielle

Atterrissage peu avant 17 heures

Roulage de 10 minutes et nous arrivons au parking à coté d’une ribambelle de 777 ANA.

Débarquement rapide

A droite pour les connexions internationales

Un dernier regard sur mon premier 787

Nous suivons un long couloir

Et nous arrivons auprès du guichet de connexion

Il suffit de présenter le sésame remis à l’enregistrement à Itami pour y accéder

Un étage en dessous nous attendons quelques minutes notre bus

Il n’y a pas grand monde mais l’endroit est taillé pour la grande foule

Notre prochain vol Air France est annoncé… avec 10 minutes d’avance

Transfert en bus

Direction le terminal international d’Haneda

A suivre…